ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ МВПС



 

I ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МВПС

 

1 При приемке-сдаче подвижного состава из отстоя в депо без локомотивной бригады, ТО-1, ТО-2 необходимо:

- проверить уровень масла в картерах компрессоров (при наличии), который не должен выходить за пределы контрольных рисок маслоуказателя;

- проверить правильность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов;

- проверить наличие пломб: на блоках систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторе открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали к ЭПК, на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к КВТ,, на разобщительном кране воздухопровода от тормозной магистрали или тормозного цилиндра к скоростемеру, к датчикам давления (при наличии), на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы;

- проверить наличие пломб на стоп-кранах;

- проверить наличие пломбы на разобщительном кране к срывному клапану, который должен находиться в открытом положении;

- проверить состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок (накладок) и их расположение на поверхности катания колес (дисков), действие стояночных тормозов;

- проверить проходимость воздуха через концевые краны тормозной и питательной магистралей путем не менее чем трехкратного продолжительного их открытия при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении;

- проверить режим включения воздухораспределителя пассажирского типа. При длине поезда до 20 вагонов воздухораспределитель с бесступенчатым отпуском должен быть включен на короткосоставный режим, более 20 вагонов - на длинносоставный режим. Включение воздухораспределителей со ступенчатым отпуском должно производиться в соответствии с руководством по эксплуатации конкретной модели подвижного состава;

- удалить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей.

Локомотивная бригада, предварительно закрепив подвижной состав от ухода, из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава (кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей и проверки отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, которые проводятся из одной кабины управления) должна проверить :

- пределы поддержания давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором в соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается +/-+/-0,2 кгс/кв.см;

- плотность тормозной сети. Снижение давления, замеряемое по тормозной магистрали, должно быть не более 0,5 кгс/кв.см в течение 150 секунд (2,5 минуты);

- плотность питательной сети. Снижение давления, замеряемое по питательной магистрали должно быть не более 0,5 кгс/кв.см за 450 секунд (7,5 минут).

Для рельсового автобуса РА-1 снижение давления, замеряемое по питательной магистрали, должно быть не более 0,5 кгс/кв.см за 600 секунд (10 минут).

Проверка плотности тормозной и питательной сетей проводятся из одной кабины управления.

- плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши с питанием должно быть не более 0,1 кгс/кв.см в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается;

- работу вспомогательного тормоза (при наличии) на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, которое должно быть в пределах, установленных в руководстве по эксплуатации конкретного типа подвижного состава, согласованное с владельцем инфраструктуры;

- зарядное давление в тормозной магистрали, которое должно соответствовать пределам, указанным в таблице V.1 настоящих Правил;

- работу воздухораспределителей на торможение и отпуск.

Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,5-0,6 кгс/кв.см. При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах МВПС составляет не менее 1,0 кгс/кв.см и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки необходимо поставить ручку крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отойти от колес (дисков).

Давление в тормозных цилиндрах рельсового автобуса РА-1 должно быть 1,1-1,3 кгс/кв.см;

- работу схемы контроля тормоза хвостового вагона. После полной зарядки тормозной системы поезда необходимо снизить давление в тормозной магистрали на величину 0,5-0,7 кгс/кв.см. При этом автоматические тормоза должны прийти в действие, а на пульте машиниста подаваться световые сигналы, контролирующие срабатывание тормозов на вагонах поезда и на хвостовом вагоне. После этого произвести отпуск тормоза поезда. Отключение светового сигнала, контролирующего заторможенность данного хвостового вагона, на пульте машиниста, покажет исправность данной системы;

- проверка работы противоюзного устройства (при наличии). Для проверки необходимо выполнить ПСТ. После достижения в тормозных цилиндрах максимального давления необходимо запустить программу проверки, которая не должна по своему окончанию выдать ошибку работы системы;

- напряжение источника питания ЭПТ, которое должно быть:

а) не ниже 45 В при поездном положении ручки крана машиниста и питании от аккумуляторных батарей при отпущенных токоприемниках или заглушенном дизеле;

б) не ниже 45 В при нахождении ручки крана машиниста в положении служебного торможения ЭПТ;

- действие ЭПТ на возможность ступенчатого торможения до полного наполнения тормозных цилиндров и последующего ступенчатого отпуска до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров. На МВПС, оборудованных кнопочным управлением ЭПТ, его действие проверять при поездном положении ручки крана машиниста;

- работу световой индикации работы ЭПТ.

При нахождении ручки крана машиниста в положении «Зарядка и отпуск»и в поездном положении должна гореть индикатор целостности цепи ЭПТ зеленого цвета.

В положенияхПерекрыши с питанием и без питания - индикатор целостности цепи ЭПТ зеленого цвета, индикатор поддержания давления в тормозных цилиндрах желтого цвета и индикатор торможения красного цвета.

В положениях служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали, или служебного торможения ЭПТ без разрядки тормозной магистрали, или ЭТ - индикатор целостности цепи ЭПТ зеленого цвета и индикатор торможения красного цвета.

На МВПС, оборудованном кнопочным управлением ЭПТ, его действие проверять при поездном положении ручки крана машиниста;

- величины выходов штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении. Величина выхода штока тормозного цилиндра должна быть в пределах, указанных в таблице I.1 настоящих Правил.

 

Таблица I.1 - Выход штока тормозного цилиндра на МВПС и рельсовых автобусах при полном служебном торможении

 

         Вид подвижного состава             

Выход штока тормозного  

   цилиндра, мм       

Нормы     нижнего и  верхнего  пределов  Максимально   допустимый в   эксплуатации 
Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭР9П, ЭМ2, ЭМ2К:  - моторные                                        - головные и прицепные (в том числе ЭР22)         - моторные вагоны ЭР22                              50-75    75-100   40-50      100      125      60      
Рельсовые автобусы РА-1, РА-2                     25-30    35      
Головные, прицепные и моторные вагоны             электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР29, ЭТ2 всех         индексов, ЭД2Т, ЭД9 всех индексов, ЭД4 всех       индексов, ЭМ2, ЭМ4, ЭС2, АЯ4Д                       50-75      100     
Вагоны электропоездов остальных серий:            - моторные                                        - головные и прицепные                              75-100   100-125     130      150     
Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов:       - с дисковыми тормозами                           - с колодочными тормозами                         - прицепные вагоны ДДБ                              5-8     125-140   55-65      25*      150      75      
Дизель-поезд АЧ2                                  - моторный вагон                                  - прицепной вагон                                   30-50    95-105     60       120     

* В зимний период 12 мм;

Примечания.

1 Выход штоков тормозных цилиндров электропоездов при ступени торможения принимать менее указанного на 30% при расположении тормозных цилиндров на кузове вагона и на 20% при расположении тормозных цилиндров на тележке.

2 При наличии норм выходов штоков, установленных руководством по эксплуатации, согласованным с владельцем инфраструктуры, руководствоваться этими нормами. Максимальный допускаемый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25% больше, чем верхний предел.

3 При выпуске МВПС после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимально допускаемой нормы выхода штока.

 

- состояние и толщину тормозных колодок (накладок). Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене: чугунных тормозных колодок - 12 мм, композиционных - 14 мм, для рельсовых автобусов - 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяются по заполненному фрикционной массой ушку).

Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации не допускается.

Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене. Толщину накладки следует проверять в верхней и нижней части накладки в держателе накладки. Допускается разница толщин между верхней и нижней частью накладки в держателе накладки не более 3 мм;

- действие стояночного (ручного) тормоза.

На МВПС, оборудованном электрическим или гидродинамическим тормозом, дополнительно проверить действие этого тормоза.

При оборудовании МВПС системой проверки состояния цепей ЭПТ дополнительно проверить состояние этой системы.

2 При выпуске МВПС и рельсовых автобусов из депо после ремонта и технического обслуживания дополнительно необходимо проверить производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/кв.см. Питание автоматических дверей должно быть отключено.

3 Выполнить работы по устранению выявленных неисправностей и регулировке узлов оборудования: смену тормозных колодок, регулировку тормозной рычажной передачи, смену шплинтов механической части тормоза, крепление в доступных местах ослабших резьбовых соединений.

 

II УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ МВПС

 

4 Проверку действия тормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре на величину 0,4-0,6 кгс/кв.см, установленную для опробования тормозов, с последующей постановкой ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием.

Для РА-1 проверку действия автоматического тормоза производить на величину ступени торможения постановкой ручки крана машиниста в тормозное положение, обеспечивающее снижение давления в тормозной магистрали до 4,3 кгс/кв.см.

5 В рабочей кабине ручка крана машиниста должена находиться в поездном положении.

6 Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста перевести из поездного положения в положение служебного торможения и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 кгс/кв.см, независимо от длины поезда.

После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста в положение перекрыши с питанием. В случае необходимости следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.

При подходе к запрещающим сигналам, остановкам на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в положение перекрыши без питания.

Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/кв.см, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/кв.см.

Для служебного торможения рельсового автобуса РА-1 перевести ручку крана машиниста из поездного положения в тормозное положение с фиксированным давлением в тормозной магистрали 4,3 кгс/кв.см и далее в положение ПСТ. Отпуск тормоза производить постановкой ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» на 2-3 секунды. Подход к месту остановки рельсового автобуса регулировать ступенчатым торможением и отпуском. Стоянка автобуса осуществляется при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение с фиксированным давлением в тормозной магистрали 4,3 кгс/кв.см. Отпуск тормоза производить после набора тяговой позиции силового модуля постановкой ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» на 2-3 секунды, с последующим переводом в поездное положение.

7ПСТ в один прием выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/кв.см. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

8ЭТ выполнять:

- переводом ручки крана машиниста из поездного положения в положение ЭТ;

- ручка крана машиниста должна оставаться в положении ЭТ до полной остановки поезда.

При торможении краном (кнопкой) ЭТ, разрыве тормозной магистрали или срабатывании ЭПК машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение ЭТ, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд.

Дальнейшее следование поезда разрешается только после устранения причин вызвавших остановку поезда, отпуска и зарядки тормозов.

9 Во избежание истощения автотормозов и, как следствие, уменьшения тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной магистрали поезда.

10 При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста перевести из положения Перекрыши с питанием в положение«Зарядка и отпуск» до получения в уравнительном резервуаре установленного зарядного давления и затем в поездное положение.

В поездах, состоящих из двенадцати вагонов и более, при отпуске автотормозов после ЭТ, ручку крана машиниста выдержать в положении «Зарядка и отпуск»до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0-3,5 кгс/кв.см, а в поездах, состоящих из 6-11 вагонов - до 1,5-2,0 кгс/кв.см, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение.

В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после служебных торможений производить постановкой ручки кранов машиниста в положение «Зарядка и отпуск» на 1-2 секунды с последующим перемещением ее в поездное положение, а после ЭТ временно перекрыть разобщительный кран на тормозной магистрали, ручку крана машиниста перевести в положение «Зарядка и отпуск» и после повышения давления в уравнительном резервуаре до установленного зарядного давления ручку крана машиниста перевести в поездное положение и открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную магистраль поезда.

11 При полном отпуске автотормозов в МВПС краном машиниста N 334Э время выдержки ручки крана в положении «Зарядка и отпуск»определять в соответствии с таблицей II.1.

 

Таблица II.1 - Время выдержки ручки крана машиниста N 334Э в положении «Зарядка и отпуск»при отпуске автотормозов

 

 Длина состава

мотор-    

вагонного  

поезда    

                     Время, с                          

после снижения давления

в уравнительном    

резервуаре на,  

кгс/кв.см

после полного   

служебного    

торможения со   

 снижением давления

в уравнительном  

резервуаре на   

1,5-1,7кгс/кв.см

 

 

после    

ЭТ

  0,5-0,6   0,7-1,0
 до 12 вагонов  включительно  5      8         15         30      
более 12    вагонов    7      10         20         40      

 

III УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ МВПС

 

12 В рабочей кабине ручка крана машиниста должна находиться в поездном положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть.

13 Если при торможении или в пути следования погаснет контрольная лампа или загорится индикаторная лампа неисправности цепи ЭПТ, необходимо перейти на автоматические тормоза, выключив ЭПТ.

14 При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0-1,5 кгс/кв.см с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8-4,0 кгс/кв.см, если иное не оговорено в руководстве по эксплуатации конкретного типа подвижного состава, согласованного владельцем инфраструктуры.

Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением ручки крана машиниста (или другого органа управления ЭПТ) из поездного положения в положение служебного торможения ЭПТ. По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана перевести в положение перекрыши с питанием, рукоятку управления ЭПТ - в положение "Перекрыша".

После достижения скорости поезда подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из положения перекрыши с питанием в поездное положение, а затем снова в положение перекрыши с питанием.

После снижения давления в тормозной магистрали до 4,4-4,6 кгс/кв.см необходимо не использовать положение Перекрыша с питанием, а в случае необходимости усиления торможения последующие ступени торможения выполнять с использованием этого положения.

В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» на 1-2 секунды с последующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Отпуск тормозов контролировать по индикатору системы контроля тормоза хвостового вагона и манометрам тормозного цилиндра головного вагона.

При управлении ЭПТ органами управления, не связанными с краном машиниста, кран машиниста должен находиться в поездном положении, а полный отпуск производить без перемещения крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск», с последующим переводом в поездное положение. Таким же порядком производиться отпуск тормозов при срабатывании электрических схем дотормаживания и замещения при управлении электрическим или гидродинамическим тормозом.

15ПСТ в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста (или другого органа управления ЭПТ) в положение служебного торможения ЭПТ до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/кв.см, если иное не оговорено в руководстве по эксплуатации конкретного типа подвижного состава, согласованного владельцем инфраструктуры, с последующим переводом ее в положение перекрыши с питанием, а орган управления ЭПТ - в положение "Перекрыша".

16 В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие ЭПТ по сигнальным лампам, а при дублированном питании - по показаниям амперметра, которые не должны изменяться в процессе ведения поезда в сторону уменьшения более чем на 20 % при поддержании заданного давления в тормозной магистрали после торможения. При большем отклонении показаний, падении напряжения на источнике питания в положении торможения ниже 45В, при недостаточной эффективности действия ЭПТ или неудовлетворительной плавности торможения, самопроизвольном отпуске при следовании в режиме торможения, а также при погасании сигнальных ламп перейти на автоматические тормоза.

При обнаружении признаков неисправности ЭПТ в условиях ведения поезда без применения тормозов машинист должен выключить электропитание на пульте управления и, определив удобный участок пути, выполнить проверку действия автотормозов разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени.

17 При наличии органа управления ЭПТ, которые не зависят от положения ручки крана машиниста, последняя должна находиться в поездном положении.

18 При остановочных торможениях ЭПТ перед запрещающими сигналами, а также при следовании на тупиковый путь торможения следует выполнять постановкой ручки крана машиниста в положение служебного торможения с применением ЭПТ; по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана машиниста следует устанавливать в положение перекрыши без питания.

 

IV УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ ТОРМОЗАМИ МВПС

 

19 При наличии на МВПСКВТ он может быть использован в пути следования при отказе автоматического и электропневматического тормозов.

20 Машинист при отказе автоматического и электропневматического тормозов должен остановить МВПС переводом ручкиКВТ в крайнее тормозное положение.

Дальнейшее управление тормозом осуществлять КВТ:

- при следовании одним вагоном со скоростью не более 50 км/ч;

- при следовании двумя вагонами и более - со скоростью не более 30 км/ч, при условии, что автоматические тормоза остальных вагонов (рельсовых автобусов) исправны.

 

V ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗОВ МВПС В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

 

21 Для нормальной и бесперебойной работы автотормозного оборудования на МВПС в зимних условиях необходимо заблаговременно и тщательно подготовить его к работе в этих условиях и обеспечить надлежащий уход за ним в процессе эксплуатации.

22 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования МВПС в зимних условиях:

а) Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана:

- при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать;

- регулярно производить продувку влагосборников, магистралей путем поочередного открытия с двух сторон концевых кранов, при нахождении ручки крана машиниста в положении «Зарядка и отпуск»;

- в процессе эксплуатации МВПС не допускать обледенение деталей тормоза; образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи МВПС, лед локомотивная бригада должна удалить при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте и т.д.).

б) По прибытии МВПС из рейса в депо локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную и питательную магистрали путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов при нахождении ручки крана машиниста в положении «Зарядка и отпуск»; питательную магистраль, открыть выпускные краны главных резервуаров и сборников, отключить компрессоры.

23 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования

а) Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха.

б) В зимнее время при подготовке тормозов в составе обращать внимание на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров.

24 Слесари по ремонту подвижного состава обязаны выполнять следующее:

- перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов N 369А наждачным полотном. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца;

- при продувке тормозной магистрали в процессе соединения рукавов и зарядки тормозов убедиться в свободном проходе воздуха;

- замерзший тормозной цилиндр вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность;

- перед опробованием автотормозов при температуре минус 30 °С и ниже допускается после полной зарядки тормозной магистрали произвести трехкратное полное торможение и отпуск;

- при опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, нечувствительных к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска, закрепить фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку и фильтр, после чего повторить проверку действия тормоза; в случае неудовлетворительного результата проверки воздухораспределитель заменить;

- при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить.

25 Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

а) Отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов.

б) Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на МВПС в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

в) В случае замерзания магистрального воздухопровода прежде всего обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

г) Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.

д) Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.

е) При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии на ближайший ПТО воздухораспределитель заменить.

ж) Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы.

з) При замерзании тормозного цилиндра на вагонах МВПС необходимо выключить воздухораспределитель, а по прибытии в депо вскрыть тормозной цилиндр, вынуть поршень, очистить цилиндр и поршень ото льда, смазать их рабочие поверхности. После сборки тормозного цилиндра проверить его плотность.

и) Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на вагоне МВПС и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от колес.

Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайшей станции, где имеется депо или ПТО.

 

VI ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ МВПС В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

 

26 В МВПС при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,4-0,6 кгс/кв.см, а при проверке действия ЭПТ давление в тормозных цилиндрах головного вагона МВПС должно быть 1,5-2,0 кгс/кв.см. В МВПС с композиционными тормозными колодками и при наличии в составе вагонов с дисковыми тормозами проверку действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/кв.см, а ЭПТ - при давлении в тормозных цилиндрах головного вагона МВПС 2,0-2,5 кгс/кв.см.

У рельсовых автобусов РА-1 в зимний период эксплуатации проверку действия автоматического тормоза в пути следования производить постановкой ручки крана машиниста в положение служебного торможения.

При наличии снежного покрова выше головки рельса, перед проверкой действия автотормозов поездов выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после начала торможения.

27 При температуре воздуха ниже минус 40°С, а также при более высоких температурах в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения производить в соответствии с п. 26 настоящего Приложения.

28 Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и ЭПТ при ведении МВПС. Места, на которых должна производиться проверка тормозов, указываются в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут), а рельсового автобуса РА-1 и РА-2 - 300 секунд (5 минут).

29 При ступени торможения более 1,0 кгс/кв.см при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.

30 При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести ЭТ.

 

Приложение 5

 

ПРАВИЛА

ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ, ОПЫТНЫХ ПОЕЗДОК И КОНТРОЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

 

 

I Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции

 

1 При контрольной проверке на станции проверить:

- зарядное давление;

- плотность тормозной сети поезда;

- давление воздуха в тормозной магистрали последнего вагона, которое должно быть не менее установленного;

- правильность включения на грузовых вагонах режимов торможения в соответствии с загрузкой вагона, горного или равнинного режима - в соответствии с условиями профиля пути. В пассажирском поезде проверить правильность включения длинносоставного или короткосоставного режимов в соответствии с количеством вагонов в составе, а также при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде;

- исправность автоматических регуляторов грузовых режимов (авторежимов) и авторегуляторов рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответствии с положением осей в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении, правильность регулировки рычажной передачи и состояние стояночных (ручных) тормозов, соответствие плеч горизонтальных рычагов таре пассажирского вагона, на котором произошло заклинивание колесных пар;

- работу тормозного оборудования локомотива.

2 Выполнить полное опробование тормозов поезда, при котором торможение производить понижением давления в уравнительном резервуаре на величину, при которой выявлена неудовлетворительная работа тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших, и время, по истечении которого произошел самопроизвольный отпуск. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 300 секунд (5 минут), а грузовых на горном режиме - не менее 600 секунд (10 минут). В случаях выявления самопроизвольного отпуска тормозов, по истечению указанного времени, выполнять повторное торможение с обязательной протяжкой скоростемерной ленты.

3 В грузовых поездах выполнить первую ступень торможения при включенных на равнинный режим воздухораспределителях, и, выдержав ее в течение 120 секунд (2 минут), произвести дополнительную ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/кв.см; через 120 секунд (2 минуты) проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей.

4 На тормозной цилиндр вагона, в котором произошло заклинивание колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную сеть поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте (электронный носитель) перед торможением, плюс 0,3 кгс/кв.см. Затем выполнить ПСТ снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/кв.см и проверить у этого вагона давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам.

При зарядном давлении 5,0-5,2 кгс/кв.см давление в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов должно быть не более 4,2 кгс/кв.см, а при большом давлении - не более 4,3 кгс/кв.см если иное не оговорено в технической документации на конкретную модель вагона.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов без авторежимов должно быть: на груженом режиме торможения не более 4,5 кгс/кв.см, на среднем - не более 3,5 кгс/кв.см, на порожнем - не более 1,8 кгс/кв.см;

На грузовых вагонах, оборудованных авторежимом, давление в тормозных цилиндрах должно быть пропорционально загрузке вагона, которая определяется по положению его вилки относительно корпуса авторежима или по фактической загрузке вагона, определяемой по положению клина рессорного подвешивания относительно фрикционной планки.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов также следует проверять в случае подозрения о неисправности авторежима на вагоне (пониженная эффективность автоматических тормозов поезда при отсутствии явных причин снижения тормозной эффективности, таких как установка чугунных колодок вместо композиционных или несоответствие установки затяжки типу колодок).

5 Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм считаются с выключенным тормозом, при выходе штока более 180 до 230 мм имеют эффективность 2/3 от номинальной. Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками, установленными вместо композиционных, принимаются с включенным тормозом и имеющими эффективность 2/3 от номинальной для данного типа колодок.

6 Проверить плотность питательной и тормозной сетей локомотива, действие крана машиниста, темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста и после ступени торможения и перевода его в положение перекрыши с питанием, пределы давления в главных резервуарах, действие автоматического тормоза локомотива. После установки ручки крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши с питанием, завышение давления в ней не допускается. После снижения давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/кв.см положением служебного торможения ручки крана машиниста и перевода его в положение перекрыши с питанием, допускается завышение давления в тормозной магистрали не более чем на 0,3 кгс/кв.см в течение 40 секунд (тормоза в поезде при этом не должны отпускать).

7 Проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении «Зарядка и отпуск» и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8,0 кгс/кв.см снижении давления с 6,0 до 5,0 кгс/кв.см в главных резервуарах объемом 1000 л происходит в течение 9-12 секунд. При большем объеме главных резервуаров это время должно быть пропорционально увеличено.

8 Проверить проходимость воздуха через кран машиниста. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8,0 кгс/кв.см снижении давления с 6,0 до 5,0 кгс/кв.см в главных резервуарах объемом 1000 л происходит в течение 16-20 секунд. При большем объеме главных резервуаров время это должно быть пропорционально увеличено.

9 Выполнить торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов. После такой проверки выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,5-0,6 кгс/кв.см, а затем отпуск автотормозов переводом ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск», в пассажирском поезде - до зарядки уравнительного резервуара установленным давлением, в грузовом поезде - до момента завышения давления на 0,3-0,5 кгс/кв.см выше предтормозного зарядного с последующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более: 50 секунд - в грузовом поезде с числом осей до 300; 60 секунд - с числом осей более 300 до 400 (включительно); 80 секунд - с числом осей более 400; 25 секунд - в пассажирском поезде с числом осей до 80 (включительно); 40 секунд - с числом осей более 80. У вагонов с воздухораспределителями грузового типа, включенными на горный режим, указанное время увеличивать в 1,5 раза.

Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

Если после проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде не выявлена неисправность, воздухораспределитель снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте автотормозов. При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

10 В пассажирском поезде с ЭПТ проверить их действие по прижатию колодок (накладок) к колесам (дискам) при первой ступени торможения, исправность междувагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении ручки крана машиниста в поездном, тормозном положениях и в положении перекрыши с питанием.

11 В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском или дисковыми тормозами, дополнительно проверить исправность и действие противоюзных устройств и скоростных регуляторов.

12 В пассажирском поезде с дисковыми тормозами проверить положение разобщительных кранов, плотность тормозной сети, исправную работу обратных клапанов, исправное состояние манометров, контролирующих давление в тормозных цилиндрах тележек и исправность индикаторов контроля работы тормозов вагонов.

 

II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования

 

13 При контрольной проверке автотормозов и ЭПТ поезда в пути следования проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004). При невозможности выполнения требований по скорости начала торможения, исходя из местных условий, скорость определяется в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

14 Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием после повышения скорости до 60-80 км/ч выполнить ЭТ и по значению пройденного пути от момента перемещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить по таблицам настоящих Правил достаточность тормозного нажатия.

Для поездов, обращающихся со скоростями движения свыше 160 км/ч, скорость начала торможения, определяется в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

15 Проверить плавность торможения пассажирских поездов при скорости и режимах торможения, при которых происходили большие реакции в поезде.

16 При оборудовании локомотива локомотивным устройством безопасности с регистрацией параметров правильность управления тормозами рассматривается комиссионно, после расшифровки файла поездки.

 

 

АКТ

контрольной проверки тормозов

 

________ 20 _______ г.                             Станция _________________

 

1. Поезд N ____________, весом ___________ тс, всего осей ___________ локомотив

серия __________ N _________.

2. Станция, где производилось полное опробование тормозов и выдана справка об

обеспечении поезда тормозами и исправном их действии ________________________________

_____________________________________________________________________________________

3. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива ________________________ и

хвостового вагона___________ кгс/кв.см.

4. Плотность питательной сети ________, тормозной сети ________ локомотива,

плотность уравнительного резервуара крана машиниста ___________________

5. Темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление _________ с.

6. Поддержание давления в тормозной магистрали при поездном положении

ручки крана машиниста и в положенииперекрыши с питанием___________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на

1,5 кгс/кв.см и перевода ручки крана машиниста в положение,

обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения

_________ с.

8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний _____________________, нижний

_________________ кгс/кв.см.

9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство _____________ с и при

поездном положении ручки крана машиниста ____________с.

10. Плотность тормозной сети поезда: пассажирского ________с, грузового при

поездном положении ручки крана машиниста _________с и при положении

ручки крана машиниста, обеспечивающем поддержание заданного давления в

тормозной магистрали после ступени торможения ________с.

11*. На грузовых вагонах включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой,

горного и равнинного режимов; на пассажирских вагонах включение короткосоставного и

длинносоставного режимов_____________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

12*. Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением осей

в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок на поверхности

катания колес________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

13*. Вагоны с выключенным тормозом.

14*. Вагоны, тормоза которых включены, но не пришли в действие или

самопроизвольно отпустили____________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

15*. Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении

(мм) ___________; на пассажирских  вагонах тип привода авторегулятора рычажной

передачи (стержневой, рычажный) ____________, размер "А" __________ мм при отпущенном

тормозе после ПСТ, вес тары вагона (т)___________, размер

"а"___________ мм.

16. Время отпуска хвостового вагона ______________ с.

17. Действие ЭПТ, с проверкой целостности

электрической цепи ЭПТ в составе, напряжения постоянного

тока при тормозном положении ручки крана машиниста на локомотиве

__________В и в цепи хвостового вагона ____________ В; при нахождении ручки

крана машиниста в положении поддержания заданного давления в тормозной

магистрали после торможения на локомотиве _______В и в цепи хвостового вагона

____________В.

18. В пассажирских поездах, в составе которых находятся вагоны с дисковым

тормозом, проверить исправность противоюзных устройств, а у вагонов, оборудованных

тормозом западноевропейского типа, - скоростных регуляторов и противоюзных устройств.

19. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки _______________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

 

Подписи работников

проводивших контрольную проверку ______________________________________

 

Примечание. Акт контрольной проверки составляется под копирку в количестве экземпляров, установленном комиссией.

В случае проведения контрольной проверки тормозов на промежуточной станции после выявления и устранения неисправностей тормозного оборудования машинисту локомотива выдается новая "Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии", ранее выданный подлинник справки передается в локомотивное депо.

В пунктах акта, отмеченных значком*, указывать параметры и номера вагонов, тормозное оборудование которых не соответствует требованиям настоящих Правил.

 


Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1294; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!