Система полярного управления АД Достоинства и недостатки
В системах полярного управления регулируется, как амплитуда, так и фаза тока.
Система векторного управления АД. Достоинства и недостатки
Осуществляет раздельное регулирование каждой из проекций статорного тока: I1X и I1Y.
Система регулирования состоит из основных узлов:
1) Блок фазных преобразований (БФП). В нём осуществляется переход от параметров 3-х фазной машины к параметрам 2-х фазной в блоке П3/2 по формулам:
; 
; 
; 
2) В блоках координатных преобразований (БКП) осуществляется переход от осей 
, к осям X,Y(в блоке КП1) по формулам прямого преобразования:
Блок КП1:
КП2: переход от осей X,Y к осям :
В данной системе для регулирования момента осуществляется регулирование составляющей тока: 
, который будет пропорционален эл.\маг. моменту МАД, при поддержании потока постоянным Ф=const будет пропорционален I1X.
Регулирование скорости АД в каскадных схемах. Электрический каскад
В каскадных схемах регулирование скорости ведётся за счёт введения в роторную цепь АД добавочной ЭДС. Добавочная ЭДС может иметь переменную величину и фазу. Величина добавочной ЭДС определяет уровень скорости АД, а фаза позволяет регулировать коэффициент мощности. При этом энергия скольжения в зависимости от вида каскада(электрического, электромеханического) из роторной цепи передаётся или обратно в питающую сеть(эл. каскад), или на вал двигателя(эл.механич. каскад).
– изменяя Едоб.акт. можно регулировать скорость.
Регулирование фазы позволит регулировать коэффициент мощности, введение добавочной ЭДС под определённым углом позволяет регулировать и КМ.
Основной недостаток состоит в поддержании вводимой Едоб с частотой равной рабочей(f=fр), в практической реализации наибольшее распространение получили схемы введения Едоб в выпрямленную цепь ротора.
В схеме выпрямления при введении Едоб. Ток в роторе будет всегда отставать от Е2 и будет пропорционален половине угла коммутации вентилей и зависит от нагрузки: 
В этой схеме ток всегда отстающий и КМ нельзя. Принцип регулирования скорости: пусть противоэдс равна нулю, цепь замкнута на коротко и двигатель работает на естественной характеристике. При введении Едоб.>Е2ротора выпрямленный мост запирается и ток в роторе становится равным нулю: МАД=0 – двигатель начинает тормозится( 
) при этом 
увеличивается и увеличивается Е2, когда Евыпр.>Едоб. по роторной цепи снова начинает протекать ток и двигатель будет работать на новой мех. характеристике с новым меньшим значением скорости.
Электрический каскад:
Едоб. создаётся инвертором с помощью изменения угла инвертирования( 
).
При Едоб. характеристика имеет большее Sк из-за повышенного сопротивления роторной цепи за счёт выпрямителя, инвертора, и РС. Уменьшение Мк связано с наличием выпрямительного моста, при наличии которого ток не может одновременно протекать по трём фазам(только по двум фазам). Введение Едоб. эффективно введению реактивного сопротивления в роторную цепь. Мощность, передаваемая из роторной цепи АД обратно в питающую цепь, пропорциональна мощности скольжения:
– минимальная скорость в заданном диапазоне регулирования.
Мощность скольжения Рs определяет величину мощности инвертора при заданном диапазоне регулирования скорости.
Величину момента, развиваемого АД, статорная цепь которого питается от сети постоянного напряжения, выражается: 
; 
;
, т.о. каскад — регулирование скорости с постоянным моментом.
Показатели:
1) Д=8(разомкнутая система)
2) Плавность высокая
3) КПД высокий, из-за возвращения энергии скольжения обратно в сеть
4) Коэффициент мощности высокий
Применяется на компрессорных станциях, водоснабжении.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 233; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!