Расчёт качественных и количественных показателей использования локомотивного парка проводим для всего участка обслуживания грузовых поездов тепловозами

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Деповской процент неисправных локомотивов на ТО-3 и ТР определяем по формуле, %:

. (1.22)

Среднесуточная производительность локомотива определяем по формуле, ткм брутто/лок.:

. (1.23)

Среднесуточный пробег локомотива определяем по формуле, км:

. (1.24)

Общее время полезной работы локомотива определяем по формуле, ч:

. (1.25)

Время полезной работы локомотива в движении определяем по формуле, ч:

, (1.26)

где - техническая скорость локомотива на заданном участке, км/ч:

. (1.27)

Результаты расчётов показателей использования локомотивного парка представлены в табл. 1.4.

Количественные показатели эксплуатации тепловозов в грузовом движе-нии характеризуют объём выполненной работы локомотивов. Количественные и качественные показатели позволяют оценивать использование локомотивов как по времени их работы, так и по реализации выходной мощности тепловозов грузового движения.

Показатели использования локомотивов определялись с учётом вовлечения тепловозов на их техническое обслуживание по циклу ТО-3, текущие и капитальные ремонты. На рис. 1.7 построена циклограмма периодичности ТО-3, ТР и КР тепловозов для заданных условий эксплуатации с учётом распоряжения ДЛХ ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. На рис. 1.7 приняты следующие условные обозначения: – капитальный ремонт второго объёма;

– капитальный ремонт первого объёма; – текущий ремонт по циклу ТР-3; – текущий ремонт по циклу ТР-2; – текущий ремонт по циклу ТР-1; – техническое обслуживание по циклу ТО-3.

Рис. 1.7. Циклограмма ТО и ТР тепловозов

ксплуатации чтобы ТО-3 роводилось в основном депо.Таблица 1.4

Показатели использования локомотивов

Наименование показателя

Значения параметра

Среднесуточная производительность локомотивов,

, ткм брутто/лок. Среднесуточный пробег локомотива,

, км Общее время полезной работы локомотива,

,ч Время полезной работы локомотива в движении,

,ч Техническая скорость,

,км/ч Деповской процент неисправных локомотивов,

5,5∙10⁶ 1099 21,13 19,01 57,8 7,7

Расчет штата локомотивных бригад

Штат локомотивных бригад рассчитываем для пунктов А (основное депо) и пункта С.

Работу локомотивных бригад организуем согласно схемы, изображённой на рис. 1.8.

Рис. 1.8. Схема участков работы локомотивных бригад

А – основное депо; Б, С – пункты смены локомотивных бригад; Д – оборотное депо

Продолжительность отдыха локомотивных бригад по месту жительства определяем по формуле, ч:

. (1.28)

где – коэффициент, обеспечивающий нормальный отдых бригады между поездками;

– рабочее время локомотивной бригады при обслуживании одной пары поездов, ч;

– время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, ч.

Продолжительность отдыха локомотивных бригад после работы должна быть не менее шестнадцати часов, согласно указанию ОАО РЖД, согласованного с профсоюзом работников железнодорожного транспорта и транспортного строительства.

Время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота определяется с учётом вспомогательного времени работы бригады и в пути следования.

Время отдыха в пункте смены определим из условия, ч:

, (1.29)

где – время работы локомотивной бригады за поездку, ч.

Явочное количество локомотивных бригад определяем по формуле, бриг.:

, (1.30)

где 30,4 – среднегодовое число суток в месяце;

– время работы локомотивной бригады при обслуживании одной пары поездов на данном плече, ч;

– месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч.

Время работы локомотивной бригады для плеча А-Б определяем по формуле, ч:

, (1.31)

где – вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда, ч;

– заключительное время работы бригады от прибытия до сдачи маршрута, ч;

– вспомогательное время работы бригады в пункте оборота, от момента явки до отправления с поезда, ч;

– заключительное время работы бригады по месту жительства, ч.

Суммарное время работы бригады при обслуживании пары поездов составит:

ч.

Время работы локомотивной бригады для участка С-Д определяем по формуле, ч:

, (1.32)

где – вспомогательное время работы бригады от явки до отправления поезда со станции С, ч;

– заключительное время работы бригады от прибытия до сдачи маршрута, ч;

– время затраченное локомотивной бригадой на сдачу локомотива на станции С, ч;

– время, затраченное локомотивной бригадой на приемку локомотива перед отправлением со станции оборотного депо Д, ч.

ч.

Время работы локомотивной бригады для участка С – Б определяем по формуле, ч:

. (1.33)

Подставляем известные значения в формулу (33), получаем:

ч.

На основе произведённого расчёта, получаем:

бр;

бр.

Производительность локомотивных бригад на участках определяем по формуле, ткм брутто/бриг:

. (1.34)

Тогда для каждого участка, получаем:

ткм брутто/бриг;

ткм брутто/бриг.

Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле, бриг.:

. (1.35)

Тогда для каждого участка получаем:

бр;

бр.

Время отдыха бригады в пункте смены, ч,

; (1.36)

; (1.37)

. (1.38)

Для каждого участка получаем:

ч;

ч.

Так как время отдыха в пункте смены должно быть не менее четырех часов, то время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад принимаем расчётное.

Определим необходимое количество поездок локомотивных бригад за месяц:

. (1.39)

Тогда для каждого участка получаем:

поездок;

поездок.

По формуле (1.28) получаем:

ч,

ч.

Продолжительность выходных рассчитывается по формуле, ч:

; (1.40)

1.2. Организация системы технического обслуживания и ремонта локомотивов

1.2.1. Расчет программы ремонта

В проектируемом депо организуемое техническое обслуживание и текущий ремонт ТР-1. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-З проводятся в специализированных ремонтных депо. Программа ремонта тепловозов в депо рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов, с учетом передовых методов ТО ТР в базовых локомотивных депо ОАО “РЖД”.

Программа ремонта рассчитывается для ТО-3, ТР-1,ТР-2,ТР-3.

Годовую программу ремонта магистральных тепловозов определяем для каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания по циклу ТО-3 по формуле, лок.:

, (1.41)

где i – индекс планового технического обслуживания и ремонта;

– межремонтная наработка тепловоза перед соответствующим видом ремонта, км;

– межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Пробеги локомотивов между ТО и ТР принимаются согласно распоряжения 3Р от 17. 01 2005 г. и длины участка работы локомотивов.

Определяем годовую программу ремонта для конкретных видов ремонта по следующим выражениям.

Для ТО-3 в следующем виде:

, (1.42)

где – годовой объем работы тепловозов, км;

– межремонтная наработка локомотива перед соответствующим видом ремонта, км;

– межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Для текущего ремонта ТР-1 в следующем виде:

, (1.43)

где – межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Для текущего ремонта ТР-2 в следующем виде:

, (1.44)

где – межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Для среднего ремонта (СР),

, (1.45)

где – межремонтная наработка локомотива перед последующим видом ремонта, км.

Программу ремонта для капитального ремонта КР-2 определяем по формуле, лок.:

, (1.46)

Показатели ремонта приведены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Показатели ремонта локомотивов

Наименование показателя	Значения показателей по видам ремонта
Наименование показателя	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Межремонтная наработка локомотива, (км). Программа ремонта, (лок.)	9480 2273	50560 347	150100 89	300200 44	600400 22	1200800 22

Показатели технического обслуживания тепловозов по циклу ТО-3, текущего и капитального видов ремонта рассчитаны с учётом длины участка обслуживания поездов грузового движения и распоряжения ДЛХ ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г.

1. 2. 2. Расчёт числа стойл для ремонта и технического обслуживания тепловозов

Необходимое количество стойл для технического обслуживания и текущих видов ремонта тепловозов определяется в зависимости от годовой программы ремонта и времени занятия стойла:

; (1.47)

; (1.48)

где N_ТО-3, N_ТР-1 – годовая программа ремонта ТО-3, ТР-1 соответственно;

t_ТО-3, t_ТР-1 – время занятия стойла при ТО-3, ТР-1, ч;

R – количество рабочих дней в году;

Ψ = 1,2 – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов на стойло.

Подставив значения в (1.47) и (1.48), получим:

Окончательно принимаем: = 3 и = 3.

1.3. Организация экипировки локомотивов

Для нормального функционирования локомотивов при обслуживании поездов по кольцевому методу необходимо рассчитать показатели экипировки. Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению локомотивов материалами, обеспечивающими нормальную работу агрегатов, и подготовке локомотива к очередному рейсу.

При размещении пункта технического обслуживания ТО-2 на территории локомотивного депо все раздаточные устройства размещают в помещении ПТО и экипировки локомотивов, т.е. набор воды, топлива, масла, песка и обтирочного материала совмещаем с проведением ТО-2.

1.3.1. Расчет расхода и запаса дизельного топлива

Согласно формуле определяем суточную производительность эксплуатируемого парка тепловозов, ткм брутто:

. (1.49)

Подставив значения в формулу 46, получим:

ткм брутто.

Суточный расход дизельного топлива одним маневрово-хозяйственным локомотивом определяем по формуле, кг:

, (1.50)

где – норма расхода топлива на маневрово-хозяйственный локомотив, кг/ч;

– время работы маневрово-хозяйственных локомотивов в сутки, ч.

кг.

Суточный расход топлива грузовыми тепловозами определяем по формуле, т/сут:

, (1.51)

где – норма расхода натурального дизельного топлива на измеритель работы, кг/10⁴ ткм брутто;

– коэффициент, учитывающий какая часть дизельного топлива, берётся с данного склада депо.

т/сут.

Суточный расход топлива маневрово-хозяйственными тепловозами, т/сут:

, (1.52)

Подставив значения в формулу (1.51), получим:

т/сут.

Суточный расход топлива тепловозами, выходящими из ремонта, т/сут:

, (1.53)

где – норма расхода топлива на одно реостатное испытание, кг.

т/сут.

Определяем общую ёмкость топливного склада, т/сут:

, (1.54)

т/сут.

Общая ёмкость склада определяется по формуле, т:

(1.55)

где – количество суток, на которое создаётся запас топлива.

Подставив значения, имеем:

т.

Для хранения 8589 т (10474 м³) дизельного топлива используем 3 стальных вертикальных резервуара РВС, ёмкостью по 5000 м³каждый и один объёмом 3000 м³. Один резервуар ёмкостью 5000 м³ предназначен на случай устранения неполадок с другим резервуаром.

Для слива дизельного топлива принимаем сливные эстакады. Тип сливной эстакады – односторонний.

1.3.2. Расчет расхода и запаса песка

Расход песка для снабжения поездных тепловозов определяем по формуле, м³/сут:

, (1.56)

где – норма расхода песка грузовыми тепловозами, м /10⁶ ткм брутто;

– коэффициент, учитывающий долю набора песка в данном пункте экипировки.

м³/сут.

Расход песка маневрово-хозяйственными тепловозами определяем по формуле, м³/сут:

, (1.57)

где – норма расхода песка маневрово–хозяйственными локомотивами, м³.

Подставив значения в формулу (1.56), получим:

м³/сут.

Суточный расход сырого песка м³,

, (1.58)

где – коэффициент учитывающий хозяйственные нужды.

м³.

Емкость склада сырого песка, м³:

, (1.59)

где – количество месяцев работы склада без пополнения запасов песка.

м³.

Емкость склада сухого песка, м³:

, (1.60)

где – количество месяцев работы склада без пополнения запасов песка.

м³.

Длина склада песка определится по формуле, м³

, (1.61)

где Р – емкость одного погонного метра склада, м³.

Подставляя известные значения в формулу (1.60), получим:

м².

Потребную производительность устройств для сушки песка определяем по формуле, кг/ч:

, (1.62)

где – коэффициент неравномерности подхода локомотивов на экипировку;

– число часов работы сушила в сутки, ч.

кг/ч.

Общую ёмкость пескораздаточных бункеров определяем по формуле, м³:

, (1.63)

где – количество часов перерыва в работе пескодающего устройства, ч.

м³.

Тип сушила СОБУ-1.

Для хранения сухого песка предусматриваем склады шатрового типа со следующими параметрами: общая ёмкость – 120 м³; высота башни – 8,06 м; диаметр башни – 6 м; количество башен – 1 шт.

Подготовка песка для экипировки тепловозов планомерно в течение года. Это позволяет загружать рабочий персонал и устройства для сушки песка равномерно с учетом плана и объема перевозок.

1.3.3. Расчет расхода моторного масла и смазочных материалов

Расход моторного масла на эксплуатацию определяется в процентах от расхода дизельного топлива в грузовом движении.

Суточный расход мотроного масла на эксплуатацию определяем по формуле, кг/сут:

, (1.64)

где – процент расхода моторного масла по отношению к расходу дизельного топлива в эксплуатации, %.

кг/сут.

Суточный расход смазочных материалов для эксплуатационной работы определяем по формуле, кг/сут.:

, (1.65)

где – норма расхода i-го вида смазочных материалов на эксплуатацию, кг/10³ .

Норма расхода и суточный расход смазочных материалов приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Суточный расход смазочных материалов на эксплуатацию

Смазочные материалы	Норма расхода, кг/10³ км	, кг/сут
Компрессорное масло Осевое масло Смазка СТП Буксол	0,15 2,00 0,20 0,10	11,374 151,662 15,166 7,583

Суточный расход смазочных материалов на деповские виды ремонта тепловозов определяем по формуле кг/сут:

, (1.66)

где – норма расхода i-го вида смазочных материалов на текущие ремонты тепловозов, кг/секцию.

Нормы расхода смазочных материалов на соответствующие виды ремонта определяются согласно нормам объёма выполняемых работ на текущих ремонтах с учётом реостатных и обкаточных испытаний тепловозов после проведения текущих ремонтов по циклам ТР-2 и ТР-3, а также регулировочных испытаний ДГУ тепловозов после проведения текущего ремонта ТР-1.

Таблица 1.7

Норма расходов материалов на ремонт одной секции тепловоза

Смазочные материалы	, кг/секцию		, кг/сут
	ТО-3	ТР-1
Компрессорное масло Осевое масло Приборное масло марки МВП Осернённая смазка Буксол Солидол Вазелин технический ЖТКЗ-65 Протирочный состав №12 Протирочный состав №40 Дизельное масло на ремонт и обмотку	2 5 0,1 3 0,3 0,1 0,1 0,1 0,9 – –	12 10 0,2 4 5 0,5 0,2 0,4 0,1 0,1 1200	45,48 224,7 1,882 50,88 45,78 4,089 1,502 3,06 4,325 1,409 3900

1.3.4. Расчет расхода воды для охлаждения дизелей тепловозов

Вода для охлаждения дизелей тепловозов приготавливается в специальном отделении локомотивного депо.

Количество охлаждающей воды для нужд эксплуатации определяем по формуле, л/сут:

, (1.67)

где – норма расхода охлаждающей воды для эксплуатации тепловозов, л/10³ лок км;

– коэффициент, учитывающий, какая часть воды берётся в данном пункте экипировки.

л/сут.

Количество охлаждающей воды для тепловозов, выходящих из ремонта, определяем по формуле, л/сут.:

, (1.68)

где – ёмкость водяной системы тепловоза, л;

л/сут.

1.4. Проектирование здания депо и тяговой территории

1.4.1. Проектирование здания локомотивного депо

Для выбора типа депо необходимо установить, к какой группе относится проектируемое депо. Группа депо определяется по количеству баллов с учётом численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объёма работы:

(1.69)

где H₁= 1 – число баллов за одну тепловозосекцию эксплуатируемого парка;

H_i – число баллов за месячную программу ремонта ( ТО-3 – 0,5; ТР-1 – 1,5; ТР-2 – 4,0; ТР-3 – 5,0);

H₃ = 1 – число баллов за 1000 тепловозосекций, прошедших ТО-2 в течение года;

H₄ = 1 – число баллов за 10⁴ км пробега тепловозов в месяц;

– время работы маневрово -хозяйственных локомотивов между ТО-2,

t_мх - время работы маневрового локомотива в сутки, ч;

V_усл – условный пробег маневрового локомотива за час работы, км;

L_г – годовой пробег локомотивов, лок км;

N_p – годовая программа ремонта локомотивов;

N_pi – годовая программа i – го вида ремонта.

K_б = 1∙(2∙69 +45) + [0,5∙(2∙2273∙12^-1) + 1,5∙(2∙347∙12^-1) + 4∙(2∙89∙12^-1) + + 5∙(2∙44∙12^-1)] + 1∙(175,2∙69 ∙77^-1+ 87,6∙45∙120^-1) +1∙(0,083∙26,6∙10⁶∙10^-4 + +30,4∙23∙7∙45∙10^-4) = 987,82

Локомотивное депо 1 группы.

Выбор типа депо производим в соответствие климатическим условиям, удобствами снабжения, капитальных затрат, удобствами ввода и вывода локомотивов со станции на станцию.

Принимаем здание депо прямоугольного типа. Территория и размещение на ней зданий и устройства должны удовлетворять требованиям охраны труда, пожарной безопасности, экологии с учётом выполнения технологий производственных операций. Для соблюдения пожарной безопасности необходимо кузнечное, сварочное, термическое, медицинкое отделения, которые размещаются в одном блоке, изолированном от остальных помещений капитальными стенами.

Планировку и определение площадей вспомогательных помещений производим в соответствии со строительными нормативами и правилами в зависимости от количества работающих и от группы производственных процессов.

Служебно-бытовые помещения целесообразно размещать в отдельном корпусе, примыкающим к локомотивному депо. Все отделения с вредными выделениями, а также отделения повышенной пожароопасности располагаем с подветренной стороны.

Компрессорное отделение с целью сокращения длины воздухопроводов располагаем рядом с потребителями сжатого воздуха.

Тяговая территория локомотивного депо должна иметь достаточную площадь для размещения всех зданий и устройств, обеспечивающих нормальную работу локомотивного депо и иметь возможность перспективного развития ремонтной базы.

На территории локомотивного депо проложены дороги и пешеходные дорожки с твёрдым покрытием для прохода людей. В местах проездов и проходов через пути имеются частилы на уровне с головками рельсов и установлены предупредительные знаки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте была разработана система эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ10М, спроектировано ремонтно-эксплуатационное локомотивное депо с годовым пробегом лок.км, на заданном участке обслуживания. По обслуживающему участку могут двигаться поезда с весом до Р = 60000 кН и с интенсивностью 48 пар поездов в сутки.

Рассчитано время полного оборота на заданном участке 34,48 часа. Необходимый эксплуатируемы парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на участке составляет 69 локомотивов, и 45 для маневровой работы.

Рассчитана годовая программа ремонта для конкретных видов ремонта: N(ТО-3)=2273 лок., N(ТР-1)=347 лок., N(ТР-2)=89 лок., N(ТР-3)=44 лок. N(КР-1)=22 лок., N(КР-2)=22 лок, и соответствующая межремонтная наработка. Также был рассчитано суточное количество локомотивов находящихся в ремонте (8 локомотивов).

Выбраны пункты смены локомотивных бригад и экипировки тепловозов, рассчитаны показатели использования штата локомотивных бригад.

А именно был рассчитан расход топлива грузовыми тепловозами который составил 8589 тонны в сутки, общая емкость топливного склада 10474 тонны, общая емкость склада песка 19659,8 м³ .

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. А.В. Чулков, А.Х. Белоглазов, Е.И. Сковородников, А.П. Устюгов./ Локомотивное хозяйство: Методическое указание к курсовому и диплом ному проектированию для студентов специальности 1507 - «Локомотивы». ОмГУПС. Омск, 2006. 52 с.

2. С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельнерис и др. / Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под редакцией С.Я. Айзинбуда – М.: Транспорт, 1986. 263с.

3. С.И. Папченков / Локомотивное хозяйство: Пособие по выполнению дипломного проекта. М.: Транспорт, 1985. 213с.

4. Распоряжение департамента локомотивного хозяйства №3Р, от 17 января 2005 года. «О системе технологического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО РЖД».

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 845; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12

Мы поможем в написании ваших работ!