Требования по подготовке грузовых помещений к перевозке , предложенного груза
Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет
Курсовая работа
по учебной дисциплине
«Управление работой флота и технология перевозок»
Вариант №11
Выполнил: ст. гр.ЭС-42д
Селихов Д.В.
Проверил: Коберник И.Н.
Севастополь
2010
Задание
| Порт погрузки- порт выгрузки | Начало рейса | Основной груз | Палубный груз | Норма погруз. (т/сут) | Норма выгр. (т/сут) | Время на вспом. операции погр./выгр. |
| п.Одесса- п.Дюнкерк | 04.12 | рожь | Пило- материалы в пакетах- 80т. | 6000 | 5500 | 6/7 |
Характеристики судна :
| TYPE OF VESSEL | GENERAL CARGO. |
| MAIN ENGINE | DIESEL ITO M558. HUS-MER, 4926 Kw |
| MAX CREW | 25 PERSONES. |
| GRT | 6941. |
| NRT | 3601. |
| DWT | 12062 MT. |
| DWCC | 11680MT. |
| LOA | 128.77 M. |
| LBP | 120.00 M. |
| BREADTH | 19.80 M. |
| SUMMER DRAFT | 8.214 M. |
| MOULDED DEPTH | 10.50 M. |
| FREE BOARD (SUMMER) 2286 MM. | |
| SPEED IN CARGO/IN BALLAST 10,0/11,0 KNOTS. | |
HOLDS/HATCH DIMENSIONS:
GRAIN/BALE CAPACITY M.CUB/M.TONS
N01-24.90 X 16 X 9 -17.90 X 9.75 3854/3744/3172
N02 -38.50X 39 X 8,5 - 30.30 X 9.75 6331/6224/5205
N03 -24.50 X 15 X 8,5 - 18.40 X 9.75 3950/3873/3303
TOTAL M.CUB: 14134/13842
DAYLY CONSUMPTION UNDER WAY PORT/ANCHORAGE:
FUEL OIL 9,0 (if boil. +0,6).
GASOIL 2,5(2 AE) 1,2.
LUBR.OIL M.E. Cir. Lub. 0,12 -
M.E.CyI. oil 0,1 -
Ax. Circ. Lub. 0.04 0,02.
FRESH WATER 4.5 4,0
Содержание:
Введение………………………………………………………………………4
1.Краткие характеристики портов погрузки и выгрузки судна…………..5
2. Транспортные характеристики предложенных к перевозке грузов…...7
3. Требования по подготовке грузовых помещений к перевозке , предложенного груза……………………………………………………..9
4. Международные конвенции и кодексы, требования которых , применимы при перевозке предложенного груза…………………..…11
5. Определение сезонной грузовой марки, по которую можно
загрузить судно на предстоящий рейс……………………………….…12
6. Расчет необходимого количества запасов на предстоящий рейс….….12
7. Расчет чистой грузоподъёмности судна на рейс и количества . предложенного груза, которое можно погрузить………………….…..14
8. Грузовой план на предстоящий рейс ……………………………….….15
9. Диаграммы статической и динамической остойчивости………….…..18
10. Расчет остойчивости и посадки судна на приход в порт
выгрузки………………………………………………………………....20
11.Проверка общей прочности корпуса……………………………….….21
Заключение……………………………………………………………….…22
Список использованной литературы …………………………………..…23
Введение
Целью данного курсового проекта является изучение технологии перевозки данных грузов на заданном типе судна. В процессе выполнения курсового проекта происходит знакомство с характеристиками грузов, предъявляемых к перевозке и типом судна, на котором будет перевозиться этот груз, а также как происходит размещение грузов и загрузка, согласно их объемным и весовым характеристикам и их совместимостью. При этом необходимо понять, как соблюдается прочность корпуса судна, первоначальная остойчивость судна при расходовании запасов во время плавания и после выгрузки груза в портах захода.
Следовательно, выполнение курсового задания ставит своей задачей изучение технологии и организации перевозок грузов на морском транспорте, что позволяет в дальнейшем на практике применять полученные знания.
Краткие характеристики портов погрузки и выгрузки судна
Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северно-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада.
Координаты: Широта - 46°32'N, долгота - 30°54'Е.
Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 21 млн. тонн сухих грузов и 25 млн. тонн наливных в год. Развитая инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкую номенклатуру грузов.
Универсальность порта обеспечивает перевалку практически любых видов грузов: нефти и нефтепродуктов наливом, сжиженного газа; тропических и растительных масел, технических масел, контейнеров, цветных и черных металлов; руды, чугуна, сахара-сырца навалом; зерновых насыпью; бумаги, скоропортящихся грузов в таре; различных генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах, бочках и укрупненных грузовых единиц.
На территории порта в 141 гектар расположены восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной и контейнерный терминалы, комплекс по перевалке растительных и технических масел. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 700 000 TEU в год. На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко".
52 защищенных причала общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 300 м и осадкой до 13, 0 м.
В порту действует летняя грузовая марка
Порт Дюнкерк- Расположен на Северном море всего в полутора часах от самого судоходного морского пути (600 судов каждый день).
Координаты: Широта - 51°06'N, долгота - 002°27'Е.
Технические возможности порта позволяют обрабатывать все виды грузов и принимать самые большие суда.
Порт простирается вдоль причальной линии на 17 км и имеет два входа для судоходства: более старый, на востоке, с ограничением по осадке судов 14,2 м.(Восточный Порт), и другой ,более поздний, на западе, по которому могут проходить суда с осадкой до 22 метров (Западный Порт).
В порту действует зимняя грузовая марка.
2.Транспортные характеристики предложенных к перевозке грузов
Рожь .
Физические свойства: сыпучесть 17-38%, усадка 5-8%, плотность 680-750кг/м3, удельный погрузочный объем 1,33-1,47 м3/т, скважистость 35-45%, теплопроводность и сорбционные свойства. Зерно с влажностью более 16% принимать к перевозке запрещается .
Биологические свойства: дыхание зерна, дозревание, прорастание, самосогревание и др.
Перевозчик обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить, во-первых, рациональную загрузку и безопасное плавание судна; во-вторых, сохранность перевозимого груза.
Для предохранения груза от подмочки в трюмах устраивают сплошной деревянный настил. Все трюмы должны иметь достаточную вентиляцию.
Для устранения возможного перемещения зерна в трюмах устанавливают продольные деревянные зернонепроницаемые переборки. Они должны точно соответствовать правилам Регистра.
Если трюмы загружены неполностью, то зерно разравнивают, поверх него кладут деревянный настил, брезент, а затем 4—6 рядов зернового груза в мешках или равное количество другого мешкового груза.
В пути зерновые грузы нужно оберегать от подмочки, трюмы — вентилировать, а в хорошую погоду открывать. С зерновыми нельзя помещать грузы, которые могут дать течь и выделять запахи, а также кислоты, химические и пыльные вещества.
Пиломатериалы
Древесина, предъявляемая к перевозке, обладает различными физико-механическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она заготовлена. В зависимости от исходного сырья лесоматериалы разделяются на следующие породы:
— хвойные — лиственница, сосна, ель, пихта, кедр и арча;
— лиственные — береза, осина, бук, дуб, ольха, липа, граб, ясень, тополь, клен, саксаул, вяз, ильм, ивовые.
К физическим свойствам древесины, имеющим важное значение при перевозке, относится ее влажность. Древесину можно представить как трехфазную систему — древесное вещество, вода и воздух .
Влажностьюназывается отношение массы влаги, содержащейся в древесине, к массе абсолютно сухой древесины, выраженное в процентах. В древесине различают две формы влаги: связанную, или гигроскопическую, и свободную, или капиллярную. Связанная влага пропитывает клетки, а свободная заполняет полости клеток и межклеточные пространства. Изменение содержания связанной влаги отражается на многих свойствах древесины. А свободной влаги — лишь на ее массе.
В транспортном процессе влажность всех лесоматериалов подразделяется на транспортную до 22% включительно и сырую влажность свыше 22% (продаются по особому соглашению).
От степени влажности зависит количество принимаемого к перевозке лесного груза, поскольку масса влияет на использование грузоподъемности судна. Массу объемной единицы лесного груза до начала погрузки определить очень трудно. Поэтому масса принимаемого груза на судно контролируется по осадке в процессе погрузки.
Лесная промышленность вырабатывает широкую номенклатуру пиломатериалов внутреннего потребления (обрезные и необрезные), а также специальные материалы, которые предназначены на экспорт.
В зависимости от толщины и ширины пиломатериалы подразделяются на группы: по толщине — толстые от 50 до 100 мм, средние от 25 до 44, тонкие от 16 до 22 , багеты от 16 до 75; по ширине — широкие от 150 до 300, узкие от 100 до 140, багеты от 38 до 75 мм.
Размеры пиломатериалов по длине устанавливаются: для экспортных материалов длиной от 0,4 до 1,35 м с градацией 0.15 м, длиной от 1,5 м и более с градацией 0.3 м; для пиломатериалов длиной от 1,0 до 6.5 м с градацией 0.25 м; для изготовления тары длиной от 0.5 м с градацией 0,1 м.
В настоящее время абсолютное большинство пиломатериалов перевозится в стандартных пакетах. При пакетировании пиломатериалов в один пакет укладываются пиломатериалы одной толщины и ширины, а по длине могут быть уложены материалы как одной длины, так и смежных длин.
Пакеты, предназначенные для погрузки на палубу должны быть прочными, а стягивающие ленты достаточно прочными для предотвращения ослабления и разрушения пакета во время рейса, что может привести к ослаблению крепления всего каравана леса в целом.
Требования по подготовке грузовых помещений к перевозке , предложенного груза
Рожь
Правила морской перевозки зерновых грузов РД 31.11.25.25-96 устанавливают определенные требования к судам, перевозящим зерновые грузы. Под перевозку этой категории грузов должны выделяться суда, оборудованные естественной или принудительной вентиляцией. Все грузовые помещения должны быть чистыми, сухими, не иметь посторонних запахов и досмотрены представителями карантинной службы. Люковые крышки и лазы должны быть проверены на герметичность, а танки двойного дна рекомендуется опрессовать до начала погрузки. Все системы — балластную, осушительную, гидравлическую и топливную следует проверить на герметичность. Система вентиляции должна быть проверена в действии, а на отверстиях воздуховодов установлены сетки, препятствующие проникновению зерна.
Режим вентиляции груза на переходе судна выбирается в соответствии с рекомендациями Тарифного руководства 6-М. Если в рейсе будут обнаружены признаки порчи груза, необходимо об этом поставить в известность грузовладельца и запросить рекомендации по обеспечению сохранности груза.
Перед началом выгрузки грузовые помещения должны быть тщательно провентилированы путем открытия люковых закрытий в течение на менее 2 ч ввиду возможного скопления в подпалубном пространстве углекислого газа, остатков фумигантов и пониженного содержания кислорода.
Пиломатериалы
Перед погрузкой леса на палубу необходимо задраить все люки и отверстия, очистить палубу от лишних предметов и оборудования. После этого устанавливают стензельные стойки и крепят найтовы к палубным рымам. Найтовы надлежит уложить в бухты и закрепить к стойкам с наружной стороны фальшборта.
При перевозке на палубе пакетированных пиломатериалов укладка производится продольно-поперечным способом. Первый ряд пакетов устанавливается от уровня комингсов трюмов по всей ширине судна. Для этого пространства между комингсами трюмов и фальшбортом должны быть заполнены за счёт пакетов, полу пакетов и прокладочного материала. При погрузке трёх и более рядов пакетов по высоте верхний ряд должен быть уложен вдоль судна. По бортам судна пакеты укладывают вдоль судна, а их длина не должна быть менее 3,6м. Каждый бортовой пакет должен опираться на две стензельные стойки и охватываться двумя найтовами.
При формировании каравана пакеты из досок разной длины следует укладывать внутрь каравана. Начинать укладку пакетов следует от бортов к ДП судна. Плотность укладки обеспечивается за счёт прокладок между рядами пакетов и соответствующей расклинки отдельных неплотно прилегающих друг к другу пакетов. В процессе погрузки следует уделять большое внимание выравниванию поверхности каждого ряда, что гарантирует возможность качественной укладки последующих рядов груза.
При погрузке леса на палубу нельзя закладывать: проходы к жилым и служебным помещениям, палубные механизмы, штуртрос, рожки труб водяной пожарной магистрали, измерительные трубки, штормовые порты и шпигаты, проходы к спасательным шлюпкам, другим спасательным средствам и к пожарным постам.
4. Международные конвенции и кодексы, требования которых , применимы при перевозке предложенного груза
Зерно:
— глава IV Конвенции СОЛАС-74 с поправками 1981 года;
— Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью, в дальнейшем «Международный зерновой кодекс» — МЗК;
— Правила Регистра судоходства;
— сохранную перевозку зерна регламентируют требования тарифного руководства 6-М, раздел «Правила морской перевозки зерновых грузов» (РД 31.11.25.25-96).
На основании этих документов каждое судно, перевозящее зерно насыпью, должно иметь на борту судна «Документ о разрешении», который выдается Администрацией страны флага судна, и должен признаваться как доказательство того, что судно отвечает требованиям Правил в части безопасности мореплавания.
Лесные грузы :
— Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 1991 г.;
— международная конвенция о грузовой марке. 1966 г.
К национальным документам относятся:
— Правила Регистра Судоходства в части остойчивости судна и назначения высоты надводного борта;
— Правила безопасности морской перевозки лесных грузов — РД 31.11.21.01-97.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!