Определите потенциальных клиентов Авиа
СИТУАЦИОННАЯ ЗАДАЧА
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
КОМПАНИИ «АЭРО»
Рассмотрена на заседании кафедры «Менеджмент и маркетинг»
Протокол № 2 от 30 сентября 2010г
Ситуационная задача
Цель задачи научить собирать и систематизировать правильную информацию для принятия решений и воплощать эти решения в действия.
Алгоритм решения этой задачи помогает выбрать правильный путь развития организации
В процессе решения ситуационной задачи используется методика проведения диагностики, анализа и принятия решений Невилла Лейка
1. Авиатранспортный маркетинг/ Е.В. Костромина; НОУ "Высш. Коммер. Шк. "Авиабизнес". -М.: НОУ ВКШ "Авиа-бизнес", 2003. - 384с.
2. Экономика авиакомпании в условиях рынка: 5-е испр. и доп. изд., / д-р экон. наук, профессор Е.В. Костромина; НОУ "Высш. Коммер. Шк. "Авиабизнес". -М.: НОУ ВКШ "Авиа-бизнес", 2005. - 344с.
3. Пассажир - главная забота аэропорта / М. Грейдин // Аэрокосмический курьер. - 2004. - №4. - с.71-
4. Финансовые Известия Рейтинг@Mail.ru HotLog
К зачету студент должен представить решение ситуационной задачи по выбранной им организации по нижеприведенному алгоритму
Описание ситуации
К 2002 году авиакомпания «Аэро» стала лидером на российском рынке. Она была создана в 1992 году, унаследовав от советского «Аэрофлота» важнейший авиатранспортный узел в азиатской части России — новосибирский аэропорт «Толмачево», относительно новый парк самолетов, квалифицированную команду пилотов и рабочих наземных служб. Острая конкуренция в условиях снижения спроса вынуждала авиакомпании в начале и середине 1990-х годов отказаться от модернизации основных средств. Конкуренция сводилась не к соревнованию по качеству, а к борьбе за выживание. В этой ситуации «Аэро» первой решилась на создание долгосрочной стратегии строительства филиальной сети, за счет поглощения разорившихся авиаотрядов западно-сибирского региона.
|
|
|
К 1998 году возможности увеличения перевозок в сибирском регионе были исчерпаны. Дальнейшее развитие могло основываться только на экспансии за пределы региона. Ключевой точкой в этом плане стала Москва.
В 1995 г. «Аэро» приняла решение о переводе своих рейсов во Внуково, где было открыто представительство авиакомпании, которое в последствии превратилось во второй по величине филиал «Аэро». Для московского филиала развитие сети чартеров является уже одним из приоритетных направлений.
Открытие филиала произошло очень вовремя — к этому моменту «Внуковские авиалинии» испытывали серьезные трудности. Компания была обременена огромными долгами, которые, по мнению экспертов, имели весьма малые шансы быть погашенными. В 2001 г. было принято решение о присоединении ОАО «Внуковские авиалинии» к ОАО «Авиакомпания Аэро», В мае 2002года авиакомпании «Аэро» и «Внуковские авиалинии» получили разрешение от Министерства транспорта России на совместное использование самолетного парка обоих перевозчиков. Этот факт имел большое значение, так как официальное слияние авиакомпаний было запрещено судебным решением. В отличие от первоначального плана интеграции, «Внуковские авиалинии» не будут присоединены, а перестанут существовать как юридическое лицо. «Аэро», в свою очередь, станет правопреемницей всего имущества, всех долгов и всех прав каждой авиакомпании в отдельности. В 2002 г. «Аэро» объявила о переводе всех своих московских рейсов в Домодедово. 
В связи с этим в Домодедово был построен международный терминал.
|
|
|
Другой важной задачей является создание партнерских отношений с главной российской авиакомпанией — «Аэрофлотом». Компания «Аэро» намерена сосредоточиться на внутренней маршрутной сети, поддерживая нынешнее соотношение между внутренними и международными рейсами. Она стремить стать крупнейшей российской компанией по количеству обслуживаемых пунктов внутреннего назначения. Пассажиры, прилетающие из-за рубежа «Аэрофлотом», будут развозиться дальше по России «Аэро », которая в свою очередь будет потом собирать их из разных уголков России для пересадки на международные рейсы «Аэрофлота». Другое направление - закупка топлива. Если об этом
удастся договориться, этот альянс авиакомпаний станет ключевым на рынке авиационного бензина.
|
|
|
На международном рынке у «Аэро» мало шансов составить достойную конкуренцию «Аэрофлоту», так как последний фактически является государственной транспортной монополией. «Аэрофлот» ни за что не пустит «Аэро» на международные линии.
Практическое занятие №1.
Прочтите внимательно ситуацию и ответьте на вопросы.
1. Сформулируйте миссию компаний «Аэро» и «Аэрофлота» по трем аспектам:
| Что мы делаем? | |
| Для кого? | |
| Наша уникальность состоит в |
Для оценки уникальности предоставляемых услуг с точки зрения клиента проанализируйте их по следующим признакам:
|
|
|
| Характеристики (особенности данной услуги) | |
| Преимущества (аспекты услуги, которые делают ее каким-то образом полезной/отличной по сравнению с теми же услугами конкурентов) | |
| Выгоды (ценность, которую получает потребитель от услуги) |
2. В чем состоят сильные и слабые стороны компании?
| СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ | СЛАБЫЕ СТОРОНЫ |
| 1. | 1. |
| 2. | 2. |
| 3. | 3. |
| 4. | 4. |
3. Какие преимущества компания получила в результате поглощения компании «Внуковских линий»?
| Положительные моменты | Отрицательные моменты |
4.Что способствовало тому, что компания заняла лидирующую позицию к 2002г. на российском рынке?
5.Мысленно выделите основные направления развития компании «Аэро» в пятилетней перспективе и впишите их в колонки таблицы:
| Варианты развития | Какое направление будет развиваться в этом ключе? | Почему? | Какие будут последствия? |
| Улучшаться (оставаться прежним и становиться лучше) | |||
| Самовоспроизводиться (оставаться прежним и становиться больше) | |||
| Эволюционировать (оставлять что-то по-прежнему и внедрять что-то новое) | |||
| Обновляться (измениться в значительной степени) |
6.Сформулируйте видение компании «Аэро».
| Видение |
Практическое занятие № 2
1.Определите ценность клиентов « Аэро» в зависимости от суммы общих продаж.
Для выполнения этого задания необходимо составить список, который показывает, сколько всего денег получает авиакомпания от каждого клиента (пассажира) – общий объем продаж (в тыс.рублях) за год.
Таблица 1
Исходная информация
| Маршрут рейса | Коли-чество рейсов в неделю | Количество посадочных мест в самолете | Стоимость авиаби-лета, т.р. | Коэф. заполняе-мости самолета | Объем продаж, т.р. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Москва- Санкт-Петербург | 10 | 150 | 4,500 | 0,9 | 6075 |
| Москва- Самара | 7 | 150 | 6,0 | 0,9 | 294840 |
| Москва- Уфа | 13 | 150 | 9.0 | 0,8 | 730080 |
| Москва Казань | 10 | 150 | 8,5 | ||
| Москва –Архангельск | 12 | 200 | 9,0 | 0,8 | 898560 |
| Москва-Владивосток | 3 | 200 | 25,0 | 0,9 | 702000 |
| Москва- Хабаровск | 3 | 200 | 20,0 | 0,9 | 561600 |
| Москва- Омск | 4 | 200 | 15.0 | 0,8 | 499200 |
| Москва-Новосибирск | 7 | 200 | 12,0 | 0,8 | 698880 |
| Санк-Петербург-Москва | 7 | 150 | 4,0 | 0,7 | 152880 |
| Санкт-Петербург–Новосибирск | 3 | 150 | 12,0 | 0,7 | |
| Архангельск–Москва | 12 | 200 | 8,0 | 0,7 | |
| Казань –Москва | 10 | 150 | 8,0 | 0.8 | |
| Владивосток-Новосибирск | 3 | 200 | 11.0 | 0.6 | |
| Новосибирск–Москва | 10 | 200 | 12.0 | 0,8 | |
| Самара-Москва | 7 | 150 | 5,5 | 0.9 | |
| Уфа- Самара | 7 | 150 | 4,0 | 0.7 | |
| Самара-Тюмень | 5 | 150 | 9.0 | 1.0 | |
| Казань-Уренгой | 3 | 150 | 11.0 | 0,6 | |
| Тюмень-Самара | 5 | 150 | 9.0 | 1.0 | |
| Итого | Сумма1 |
Данные из гр.6 таблицы 1 перенесите в таблицу 2 (графа 2) по мере убывания
Таблица 2
Ценность клиентов в зависимости от суммы общих продаж
| Клиенты, вылетающие рейсом | Общая ценность (объем продаж) в т. руб. | Вероятный рост в следующем году в % | Вероятный рост через три года в % |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. | |||
| 2. | |||
| 3. | |||
| 4. | |||
| 5. | |||
| 6. | |||
| 7. | |||
| 8. | |||
| 9. | |||
| 10. | |||
| 11. | |||
| 12. | |||
| 13. | |||
| 14. | |||
| 15. | |||
| 16. | |||
| 17. | |||
| 18. | |||
| 19. | |||
| 20. | |||
| Итого | Сумма1 | Сумма2 | Сумма3 |
Проанализируйте уровень роста в следующем году и через три года относительно каждого клиента (стоимость авиабилетов в течение 3-х лет не изменится).
При анализе необходимо учесть следующие моменты:
- развитие новых видов скоростного железнодорожного транспорта;
- создание крупного технопарка в г.Самара;
-строительство крупных спортивных объектов в г.Казани, г.Санкт-_Петербурге,
Краснадаре, Ростове, Калининграде и др.
- разработка новых нефтяных месторождений в г. Тюмени.
Проведите в графе 3,4, и 5 зеленым маркером линию на том уровне, где получилось 80% (Пример. Сумма1*80% /100%) ценности. Все данные над этой линией складываются, пока не получится 80%
2.Определите ценность клиентов в зависимости прибыли.
Таблица 3.
Исходная информация
| Клиенты, вылетающие рейсом | Доля прибыли в общем объеме продаж,% | Общая ценность (прибыль) в т. руб. |
| Москва- Санкт-Петербург | 30,0 | |
| Москва- Самара | 30,0 | |
| Москва- Уфа | 25,0 | |
| Москва Казань | 20,0 | |
| Москва -Архангельск | 20,0 | |
| Москва-Владивосток | 25.0 | |
| Москва- Хабаровск | 25,0 | |
| Москва- Омск | 25,0 | |
| Москва-Новосибирск | 25.0 | |
| Санк-Петербург-Москва | 28,0 | |
| Санкт-Петербург -Новосибирск | 25,0 | |
| Архангельск –Москва | 17,0 | |
| Казань -Москва | 18.0 | |
| Владивосток –Новосибирск | 20.0 | |
| Новосибирск –Москва | 23,0 | |
| Самара-Москва | 27,0 | |
| Уфа- Самара | 18,0 | |
| Самара-Тюмень | 25,0 | |
| Казань-Уренгой | 12,0 | |
| Тюмень-Самара | 25.0 | |
| Итого | Сумма |
Данные из гр.3 таблицы 3 перенесите в таблицу 4 (графа 2) по мере убывания
Таблица 4
Ценность клиентов в зависимости от суммы прибыли
| Клиенты, вылетающие рейсом | Общая ценность (прибыль) в т. руб. | Вероятный рост в следующем году в % | Вероятный рост через три года в % |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Итого | Сумма1 | Сумма2 | Сумма3 |
Проведите в графах 2,3,4 зеленым маркером линию на том уровне, где получилось 80% ценности (все данные над этой линией складываются, пока не получится 80%).
Практическое занятие №3
Определите потенциальных клиентов Авиа.
Потенциальными клиентами могут быть:
-клиенты, которые покупают аналогичную услугу у конкурентов Авиа( Башкирские авиалинии, Трансавиа, Дальневосточные авиалинии и др.);
-клиенты, которые пока не приобретают услугу, которую предоставляет Авиа;
-клиенты, которых Авиа могла бы получить , если бы развивалась в другом направлении.
Таблица 5
Потенциальные клиенты, которые покупают аналогичную услугу (на тот же маршрут ) у конкурентов Авиа
| Потенциальные клиенты в данном сегменте (указать маршрут) | Наименование организации-конкурента, который работает на этом сегмента | Ценность этих клиентов( объем продаж за год),т.руб. | Что Авиа может сделать для того, чтобы привлечь клиентов ? | Вероятность успеха(привлечения клиентов конкурента) в % |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Пример: | ||||
| Казань -Москва | Трансавиа | |||
Для определения ценности (гр.3) необходимо следующая информация: стоимость билета у Трансавиа, количество рейсов в неделю, количество мест на борту саиолета,коэффициент заполняемости, время вылета и прилета. На основе данных таблицы 4 можно примерно подсчитать сумму, которую могла бы получить Авиа, если бы переманила клиентов у конкурентов.
Таблица 6
Потенциальные иностранные клиенты
| Потенциальные клиенты(указать маршрут полета) | Ценность этих клиентов( объем продаж за год),т.руб. | Что нужно сделать, чтобы заполучить этих клиентов? | Вероятность успеха(привлечения клиентов ) в % |
В данной таблице целесообразно рассмотреть маршруты полетов ,например, из региональных центров в страны ближнего и дальнего зарубежья (Омск-Караганда, Владивосток-Токио и т.д.)и описать целесообразность этих маршрутов (совместная разработка месторождения полезных ископаемых, развитие туризма и т.д.)
Таблица 7.
Потенциальные клиенты из регионов с перспективным бизнесом
| Регион (область. район, город) | Месторасположение Аэропорта | Маршрут рейса | Ценность этих клиентов( объем продаж за год),т.руб. |
Выберите регионы, где в ближайшее время будет развиваться бизнес(промышленность,строительство, туризм, торговля и т.д.)В данном таблице целесообразно рассмотреть новые маршруты в пределах России (например из Сибири в Сочи или Краснодар и т.д.)
Таблица 8.
Потенциальные клиенты, которых Авиа могла бы получить, если бы развивалась в другом направлении
| Возможное направление | Потенциальные клиенты | Ценность этих клиентов( объем продаж за год),т.руб. | Насколько это близко тому, чем занимается Аэро сейчас в % | Необходимые вложения | Вероятность успеха в % |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
В первой колонке перечислите все возможные направления, в которых могла бы развиваться Аэро. Во второй колонке определите клиентов , которые могут появиться при развитии этих направлений.В третьей колонке рассчитайте стоимость реализуемых услуг потенциальным клиентам. В четвертой графе оцените насколько возможности Аэро ( наличие ресурсов,навыков, компетенций и т.д.) соответствуют новым направлениям. В пятой графе указываются затраты в стоимостном выражении на подготовку и реализацию новой услуги.
Исходная информация для выполнения вышеназванных заданий:сайты авиакомпаний, информация на региональных порталах о стратегии развития регионов и отраслей, программа новостей по ТВ.
Практическое занятие №4
Анализ конкурентов
Три способа взаимодействия с конкурентами:
1) «Танец» - описывает близкие отношения между клиентами. Обычно в танце ( если партнер делает шаг в сторону, то и другой вынужден как-то ему отвечать) все компании следуют за лидером
2) «Комната ожидания» -конкуренты знакомы друг с другом, но кажутся независимыми и будто бы отличаются друг от друга ( обычно по размеру) Обычно они обслуживают различные нужды одних и тех же клиентов.
3) «траловые сети»
Таблица.9
Анализ конкурентов
| Конкурен-ты | Продукты/ услуги | Доля рын-ка | Конкурент-ные преимуще-ства | Ценовое преимуще-ство | Финансо-вое положение | Возмож-ное будущее |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сегмент1 | ||||||
| Сегмент 2 | ||||||
| и т.д. | ||||||
1.Конкурентов рассматривайте по каждому сегменту отдельно.
2.Перечислите услуги (продукты) каждого конкурента, которые находятся в непосредственном соперничестве с услугами вашей фирмы в каждом сегменте.
Выделите конкурентов, которые соревнуются с Вашей фирмой в различных сегментах, и тех, которые соревнуются с вами в одном или двух сегментах.
3.Выделите компании, которые обладают самой большой долей рынка.
4.Конкурентные преимущества отличают одного конкурента от другого и используются, чтобы переманить клиентов. Обычно, как только какое-либо преимущество начинает действовать, так тут же все конкуренты, бьющиеся за конкретного клиента, это качество перенимают. Со временем конкурентные преимущества становятся для всех привычными, предсказуемыми и начинают терять значение в глазах клиентов, становясь основополагающими признаками. Так все больше и больше качеств наших услуг(продуктов) становится стандартными.9ш.
5.Преимущество в цене может стать хорошей основой для формирования других конкурентных преимуществ. Если есть разница в системе ценообразования между вашей фирмой и конкурентами, то перечислите основные причины этой разницы.
6.Финансовое положение конкурентов оценивается с помощью шкалы от 1 до 5:
«1»- сильная позиция; «3» -отсутствие развития; «5»- на уровне банкротства.
7.В этой колонке запишите возможные действия , которые конкурент собирается предпринять в отношении той или иной услуги (продукта)..
Изучите внимательно данные в таблице и выделите цветным маркером тех конкурентов, которые представляют для вас наибольшую угрозу сегодня, в будущем, и тех, кто не представляет серьезной угрозы.
Таблица.10
Анализ потенциальных конкурентов
| Потенциальные конкуренты | Вероятность их проникновения на рынок | Возможные способы переманить наших клиентов | Степень угрозы |
Вероятность проникновения конкурентов на рынок определяется с помощью шкалы от 1 до 5, где 1- наибольшая вероятность. Степень угрозы определяется по шкале А,Б,В, дгде А –наибольшая угроза.
Практическое занятие №5
АНАЛИЗ ПРИЗНАКОВ УСПЕШНОСТИ(техника ключевых факторов успеха) ОРГАНИЗАЦИИ
Анализ признаков успешности помогает определить те разнообразные свойства (качества), благодаря которым организация достигла успеха в отрасли. Этот анализ помогает узнать, достаточно ли у организации этих качеств, и что ей необходимо, чтобы развиваться.
Таблица.11
Анализ показателей успешности с точки зрения сотрудников организации
| Качества(свойства) | Степень наличия данного качества(свойства) у организации | Возможности совершенствоваться |
| 1. | ||
| 2. | ||
| 3. и т.д. |
1.Сравните две организации в вашей отрасли: лучшую и самую неудачливую.
Определите, какие 4-6 качеств (свойств) отличают одну организацию от другой, и какие обеспечивают успех лучшей?
Запишите в таблицу эти качества (свойства) по значимости: в 1-й строке наиболее значимое, во 2,3,4 и т.д. –по мере убывания значимости.
2.Изучите все перечисленные в первом столбце качества (свойства) и определите, в какой степени организация (Аэро) обладает этими качествами (свойствами). Для оценки степени наличия того или иного качества (свойства) используйте шкалу от 1до 5, где
1- организация в полной мере обладает этим качеством (свойством);
2- организация в большей степени обладает этим качеством (свойством);
3- организация находится посередине;
4- организация в меньшей степени обладает этим качеством (свойством);
5- качество (свойство) у организации отсутствует
Определите сумму баллов и рассчитайте среднее арифметическое (суммируются баллы во втором столбце, а затем эта сумма делится на количество качеств (свойств)).
3.Предложите пути повышения степени наличия у организации того или иного качества (свойства). Например: организовать собственную службу наземного обслуживания и диагностики с целью сокращения простоев самолета в аэропорту
, что приведет к увеличению объема продаж ; увеличить стоимость основных фондов за счет покупки современных моделей самолетов и т.д. Таблица 12
Анализ показателей успешности с точки зрения клиентов организации
| Качества (свойства) | Степень наличия данного качества(свойства) у организации | Возможности совершенствоваться |
| 1.Уровень безопасности полетов, | ||
| 2.Уровень регулярности полетов | ||
| 3. Удобство расписания | ||
| 4.Популярность и репутацию авиакомпаний, эксплуатирующих данные авиалинии и др. | ||
Анализ проводится по аналогии с предыдущей таблицей, но только с позиций клиентов.
В 3 графе предлагаются с точки зрения клиента пути повышения степени наличия у организации того или иного качества (свойства).
Затем сравните две таблицы и определите сходства и различия между перечнем качеств (свойств) определенных с точки зрения сотрудников и клиентов. Выделите красным маркером качества(свойства), которые совпадают.
Практическое занятие №6
Таблица 13
Анализ окружающей (макро-) среды
| Настоящее | Будущее | ||
| Факторы окружающей среды | Степень влияния(по 5-ти балльной ситеме) | Факторы окружающей среды | Степень влияния(по 5-ти балльной ситеме) |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1.ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ | |||
| Смена сезонов | |||
| Стихийные бедствия | |||
| Загрязнение окружающей среды и т.д. | |||
| 2.ПОЛИТИЧЕСКИЕ | |||
| Усиление влияния той или иной политической партии | |||
| Характер взаимоотношений между государствами, осуществляющими воздушные сообщения, а также отношение к ним третьих стран, через территорию которых производятся международные полеты | |||
| государственные интересы стран, участвующих в международных воздушных сообщениях, | |||
| политика государств в области международного воздушного транспорта | |||
| национальная политика отдельных государств в области развития внешних связей: внешней торговли, культурного, научного и спортивного обмена, международного туризма и т.д., | |||
| международная и государственная система регулирования воздушного транспорта | |||
| Потеря или усиление поддержки тех или иных социальных или политических движений со стороны общественности поддержки | |||
| Налоговая политика государства | |||
| Внесение изменений в закон о лицензировании деятельности авиакомпаний | |||
| Проведение зимних Олимпийских игр в г.Сочи | |||
| Проведение чемпионата мира по футболу в 2018г. в 12 городах России(Москва, Калининград, Казань, Краснодар, Ростов,и т.д. | |||
| 3.ЭКОНОМИЧЕСКИЕ | |||
| общее состояние мировой экономики | |||
| объем внешней торговли и ее динамика | |||
| состояние валютного рынка, платежного и торгового баланса | |||
| энергетические проблемы и уровень цен на авиационное топливо, уровень банковских ставок и условия кредитования, | |||
| уровень банковских ставок и условия кредитования, | |||
| уровень экономического развития стран и регионов | |||
| финансовое положение авиакомпаний | |||
| характер конкурентной борьбы и степень монополизации рынков. | |||
| Снижение (рост) покупательной способности населения России | |||
| Снижение(рост) цен на традиционных мировых курортах | |||
| Уровень тарифов на авиаперевозки | |||
| изменение курса евро и доллара,предоставляемые скидки и льготы | |||
| развитие гостиничного и туристического бизнеса в России | |||
| и т.д. | |||
| 4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ | |||
| достижения НТР в области гражданской авиатехники | |||
| технологический уровень авиатранспортного производства | |||
| уровень технического совершенства воздушных судов | |||
| уровень средств наземного обслуживания воздушных перевозок | |||
| уровень средств наземного обслуживания воздушных перевозок и управления воздушным движением. | |||
| Увеличение гос. финансирования в авиационную промышленность для исследования и научных разрботок | |||
| Развитие информационных систем | |||
| Развитие инфраструктуры рынка авиаперевозок т.д. | |||
| 5.СОЦИАЛЬНЫЕ | |||
| численность и темпы прироста народонаселения мира, отдельных регионов, стран. | |||
| возрастная структура населения | |||
| демографические тенденции в индустриально развитых и развивающихся странах | |||
| уровень рождаемости | |||
| продолжительность жизни | |||
| занятость и авиаподвижность населения и др | |||
| Стиль жизни (состав семьи, работа,образование,отдых | |||
| привлекательность воздушного транспорта для населения | |||
| Отношение людей к основным политическим и социальным проблемам, к работе, отдыху, социальным привычкам, к новым технологиям, к охране окружающей среды. | |||
| 6.ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ | |||
| Развитие сверхскоростного железнодорожного транспорта и т.д. | |||
| Развитие телекоммуникаций | |||
| Роль университетов и других центров обучения и научных учреждений и т.д. | |||
| Дополнительная информация Важную роль в состоянии макроэкономики играют циклические кризисы капиталистической экономики, а также носящие регулярный характер отраслевые или так называемые частичные кризисы, которые оказывают глубокое воздействие на экономику не только воздушного транспорта, но и смежных с ним отраслей капиталистического хозяйства и таким образом – на динамику конъюнктуры мирового рынка воздушных перевозок. Так, например, частичные кризисы середины и конца 70-х годов одновременно охватили целый ряд отраслей капиталистической экономики: судостроение, черную и цветную металлургию, самолетостроение и др. Разразившийся топливно-энергетический кризис больше всего ударил по воздушному транспорту: цены на авиационное топливо подскочили вдвое и стали составлять свыше 30% всех эксплуатационных расходов. Поэтому при планировании и организации рыночной коммерческой деятельности авиакомпания должна учитывать как современное состояние макроэкономики, так и тенденции развития отдельных ее сфер. |
| Дополнительная информация Применительно к рынку авиационных перевозок под инфраструктурой понимается система аэропортов, аэровокзалов, оборудованных авиатрасс, агентства и конторы авиакомпаний, грузовые склады, грузовые вокзалы и перроны, а также соответствующая сеть посредников и функциональных контор. Следует различать собственную инфраструктуру авиакомпании и инфраструктуру системы воздушного транспорта. К инфраструктуре авиакомпании относятся только ее собственная сеть пунктов продажи, конторы, агентства и т. д. Только крупнейшие авиакомпании мира имеют свои собственные аэровокзалы и грузовые комплексы во многих аэропортах мира. Большинство же авиакомпаний арендуют части помещений и сооружений в аэропортах, и ни одна авиакомпания не имеет собственных воздушных трасс. Поэтому инфраструктура системы воздушного транспорта также относится к внешним элементам рыночной системы, и руководство авиакомпании может только частично оказывать управляющее воздействие на эту систему, стараясь как можно полнее использовать существующую инфраструктуру и по возможности приспосабливать ее к своим нуждам. Вместе с тем инфраструктура системы воздушного транспорта оказывает существенное влияние на рынок авиационных перевозок. Даже при наличии большого спроса на перевозки в каком-либо пункте мира авиакомпания не сможет начать освоение этого рынка, если в этом пункте мира нет соответствующих аэропортов и оборудованных авиатрасс. |
| Дополнительная информация Из проверенных 162 воздушных судов типа Ту-154 135 нуждаются в конструктивной доработке около 42 % из них.. Основные типы воздушных судов, которые должны прийти на смену существующим, были определены уже давно: на дальних воздушных линиях - Ил-96 (модификации - 300 и М), на средних Ту-204, Ту-214 и Ан-218, на ближних Як-242, Ту-334-100 и Ил-114М, в классе грузовых Ан-70Т и Ту-330, пятитонный самолет МиГ-110 и Ту-130, а также грузовые варианты Ил-96Т и Ту-204С., Ил-96-300 , Ил-114, Ан-38. Два первых типа Ил-96Т и Ту-204С оборудованы двигателем ПС-90, плохо зарекомендовавшим себя. Его доработки идут в настоящее время. Существуют варианты этих самолетов с западными двигателями. Так, Ту-204 оборудован двигателями "Rolls Royce" (Англия), а Ил-9бМ/Т двигателем PW2337 фирмы "Pratt Whitney" (США). Перспективы получения этих самолетов в ближайшее время туманны. В настоящее время имеются проектные предложения по десяткам самолетов для деловых поездок, общего назначения, различных классов грузоподъемности, но продвижение их на рынок упирается в вопрос финансирования. Есть варианты переоборудования существующих самолетов более экономичными двигателями западного производства. Выбор в пользу покупки самолетов отечественного производства, цены на которые постоянно растут и уже приближаются к ценам западных самолетов, либо приобретение в лизинг самолетов западного производства остается основополагающим при формировании нового парка. Основным требованием к новому самолету в настоящее время остается высокая топливная экономичность, поскольку она позволяет существенно снизить затраты на авиатопливо как в абсолютном, так и в относительном измерении. Следующим важнейшим требованием является надежность и безопасность, ресурс и эффективность методов и средств контроля состояния техники в эксплуатации, ведь этот комплекс характеристик определяет возможность достижения высокого уровня оборачиваемости капитальных вложений и предотвращения потенциальных потерь от авиапроисшествий и инцидентов. Важнейшим условием является создание системы послепродажной поддержки заводом-изготовителем авиакомпаний, включая обучение экипажей и технического персонала, оснащение баз технического обслуживания необходимым оборудованием, бесперебойное снабжение запчастями и, конечно, приемлемая цена и условия оплаты. Стоимость самолетов варьируется в пределах от30 до 110 млн.долларов США |
| Дополнительная информация Анализ возрастных групп как потенциальных потребителей услуг авиакомпаний. Дети до 12 лет пользуются воздушным транспортом, путешествуя, как правило, только с родителями. Эта категория составляет довольно большую часть (25—30%) от всех среднестатистических потребителей продукции воздушного транспорта. Существенное влияние на спрос для этой возрастной группы оказывает предоставление всеми без исключения авиакомпаниями мира на международных линиях 50%-ной скидки для детей от 2 до 12 лет. Подростки (13—16 лет) путешествуют тоже, как правило, с родителями. Юноши (17—19 лет) путешествуют самостоятельно, как правило, в специализированных студенческих группах с предоставлением специальных молодежных льгот при путешествии воздушным транспортом. Молодые люди (20—35 лет) являются наиболее занятой возрастной категорией. В этом возрасте люди учатся, начинают свою трудовую биографию, обзаводятся семьей, воспитывают детей. Молодые семьи еще не имеют достаточных накоплений, поэтому с точки зрения свободного времени и денежных средств эта возрастная группа имеет наименьшую возможность для путешествия, в т. ч. и воздушным транспортом. Люди младшего среднего возраста (35—-50 лет) и старшего среднего возраста (50—65 лет) совершают наибольшее количество путешествий воздушным транспортом с деловыми целями. Люди пожилого возраста (старше 65 лет) характеризуются увеличением склонности к путешествиям. Пожилые люди имеют больше возможностей совершать путешествия воздушным транспортом как с точки зрения свободного времени, так и с точки зрения накоплений. В этом возрасте люди участвуют как в общих турах, так и в специализированных турах по курортным местам и в зоны отдыха. |
На основе примера описания факторов приведенного в первой графе перечислите все факторы, которые влияют на авиакомпанию «Аэро» в настоящее время и которые будут влиять в ближайшем будущем. Влияние каждого фактора оценивайте по 5ти-балльной системе(1-высокая степень влияния, 5-низкая степень влияния).Затем опишите более подробно факторы, которые оказывают наиболее сильное влияние - способствуют развитию авиакомпании или наоборот сдерживают ее развитие
Практическое занятие № 7
Таблица 14
Анализ входных барьеров
| Барьеры, защищающие бизнес «Аэро» | Расходы конкурентов на преодоление этих барьеров | Вероятность того, что конкуренты предпримут эту попытку |
| 1 | 2 | 3 |
| Высокая стоимость авиапарка | ||
| Лицензия на право заниматься авиаперевозками | ||
Составьте список барьеров, которые защищают ваш бизнес и впишите в 1 графу. Во 2 графе укажите затраты конкурентов на преодоление каждого барьера. В 3 графе укажите вероятность того, что конкурент будет иметь возможность преодолеть этот барьер. Составьте список конкурентов, которые имеют средства для преодоления этого барьера
экономия на масштабах производства существующих в отрасли конкурентов (вынуждает новичков производить сразу большой объем продукции или ставит их в невыгодное положение по издержкам);
невозможность доступа к технологиям и ноу-хау;
многие отрасли требуют технологически сложного оборудования и соответствующей квалификации работников (патенты на ключевые технологии и отсутствие квалифицированного персонала – барьер на пути проникновения в отрасль);
эффект кривой «обучение ( опыт)»;
приверженность потребителей к определенным маркам;
объем необходимых инвестиций;
неравенство в издержках, не зависящее от размеров предприятия, за счет использования более дешевого сырья и рабочей силы, владения патентами, выгод от эффекта кривой опыта, удобного расположения, низкой стоимости кредитов, а также за счет того, что предприятие было построено и оснащено раньше по более низким ценам;
доступ к каналам сбыта;
действия правительственных органов (они могут ограничить или запретить доступ на рынок при помощи лицензий и разрешений, тарифных ограничений, стандартов безопасности и защиты окружающей среды).
Конкурентная угроза вхождения в отрасль новых фирм возрастает при условии низких входных барьеров и, когда фирмы, давно действующие на рынке, пассивны в отстаивании своих позиций.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 366; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!