Если у крыла нет воздушной скорости -- не работаем клевантами. Совсем. На технике любого удлинения
Если у крыла есть воздушной скорости -- можно работать клевантами. Чем больше воздушная скорость -- тем более амплитудно, тем с большей нагрузкой на руки можно работать клевантами. Если воздушная скорость совсем большая -- то можно "пробивать", "вышибать" и всё такое. Но можно и не вышибать. Если у крыла есть скорость, ему по барабану все эти "вышибания", "прокачки" и прочие устаревшие приёмы пилотирования. Вышибай, не вышибай -- всё равно раскроется. Но думаю, что проще и безопаснее не "вышибать", да и вообще не работать клевантами без нужды. А нужда в данном случае -- это умеренная, аккуратная, дозированная компенсация клевка в процессе раскрытия и после него.
Вернёмся к "выбиванию фронталкиклевантами".
Если сложение ЕЩЁ НЕ ПРОИЗОШЛО, то речь идёт об активном пилотировании, и резкие движения в таком случае хоть и возможны, но говорят о недостатке реакции у пилота. То-есть так пилотировать, в принципе, можно -- но это заведомо неоптимальный и очень опасный стиль пилотирования. Надо стараться предугадывать позывы на сложения загодя и пилотировать плавнее.
Если сложение уже случилось -- никакого "выбивания" быть не должно. Точка.
ТЕОРЕТИК ПРО ПРО ВЫХОД ИЗ КАСКАДА
повторю сюда свой комментарий на FB :
Ну все просто на самом деле можно было разрулить. Он там из негативки то вышел фактически когда его клюнуло и отфронталило. После фронталки надо было просто ручки вверх поднять и дальше бы полетел спокойно...а тут понеслась перекомпенсация...Видишь в каскаде фронталку-радуйся и поднимай руки
--
ПИЛОТ ИЗ ВИДЕО С КАСКАДОМ И НЕПРИСТЕГНУТОЙ ЗАПАСКОЙ
Клевантные стропы оторвались легко,пока они отрывалисьзапаска улетела крыло стабилизировалось(я ведь его не трогал в это время).Вывод;меньше дёргать руками в воздухе,если думаешь что контролируешь ситуацию.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 131; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!