УЧЕТ ОСОБЕННОСТЕЙ РЕЛЬЕФА ПРИ ФУНКЦИОНАЛЬНОМ ЗОНИРОВАНИИ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА
Nbsp; Литература. Николаевская И. А. “Благоустройство территорий”, М: Мастерство, 2002. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. СП 30-102-99. Планировка и застройка территорий малоэтажного жилищного строительства. СП 11-105-97. Инженерно-геологические изыскания для строительства.– М., 1997. СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты. – М., 1988. СНиП 22-02-2003. Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения. СНиП 2.06.15-85. Инженерная защита территории от затопления и подтопления. – М., 1985.
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
Сущность вертикальной планировки
Вертикальная планировка городских территорий — это изменение естественного рельефа местности путем срезки и подсыпки грунта, смягчения уклонов и т.д. применительно к требованиям планировки и застройки городов. При помощи вертикальной планировки рельеф приспосабливается для строительства города, комплекса сооружений или отдельного объекта. Мероприятия по вертикальной планировке в значительной мере зависят от рельефа, целей градостроительства различают благоприятный и неблагоприятный рельеф.
Благоприятный рельеф имеет следующие градостроительные градации в зависимости от уклона (%): спокойный — 0...0,4; ровный — 0,4...3 и слабопересеченный — 3...6* При таком рельефе строительство города в целом с прокладкой улиц, организацией стока поверхностных вод, возведением жилых, общественных и промышленных объектов не требует значительных масштабов вертикальной планировки.
|
|
|
Неблагоприятный рельеф тивается как пересеченный при уклоне 6... 10%, сильнопересеченный — при уклоне 10-20%, очень сильнопересеченный -20-30 % и горный. Строительство городов и отдельных сооружений такой местности проводится в исключительных случаях и требует вертикальной планировки в больших объемах. Стоимость строительства в таких районах значительно возрастает. Обычно стоимость вертикальной планировки составляет 2 ... 3 % от общей стоимости любого строительства, будь то целый город или отдельный объект. Вертикальная планировка местности входит в состав любого проекта и производится в начальный период как проектирования, так и строительства.
Работы при вертикальной планировке направлены главным образом на изменение микрорельефа. При вертикальной планировке обычно максимально сохраняется естественный рельеф. Объемы работ при частичном преобразовании рельефа с уклоном 0,4. ..10% составляют 800...1500 м3/га, рельефа с уклоном выше 10 % — 3000 м3/га. Однако в исключительных случаях бывает необходимо коренное изменение рельефа. Оно осуществляется при комплексных инженерно-мелиоративных мероприятиях: засыпке оврагов, пробивке городских магистралей, сплошной подсыпке территории. При объемах работ свыше 1 млн м3 применяют гидромеханизацию, а при объемах работ свыше 1,5 млн м3 — взрывную экскавацию. При меньших объемах перемещаемых земляных масс вертикальную планировку выполняют, используя средства землеройной техники.
|
|
|
Основным принципом вертикальной планировки является принцип балансирования земляных масс. Это значит, что необходимо соблюдать условие, при котором баланс земляных масс должен быть приближенным к нулевому. Нулевой баланс земляных масс — это оптимальный вариант. Он означает равенство объемом выемок и насыпей. Если эти объемы не совпадают, то требуются дополнительные транспортные расходы, удорожающие строительство. Для определения баланса земляных масс в проекте организации работ составляют картограмму земляных работ.
Выбор пригодных территорий
На выбор территории для размещения населенных мест оказывают влияние различные факторы, недоучет которых может привести к значительному удорожанию строительства или неблагоприятным условиям проживания в них.
|
|
|
Важнейшим фактором являются природные условия, предопределяющие рациональность проектных решений. От характера природных условий зависит объем мероприятий по инженерной подготовке территорий для размещения различных объектов городского строительства (промышленность, жилье, места отдыха и спортивных занятий и т.д.).
По природным и санитарным условиям территории, подлежащие использованию в градостроительных целях, подразделяют на благоприятные, неблагоприятные и особо неблагоприятные категории. Отнесение территории к той или иной категории зависит от характера рельефа местности, сопротивления грунтов сжатию, гидрогеологических условий, степени затопляемости, наличия заболачиваемости, оврагов, оползневых и карстовых явлений, характера почвы, условий проветривания и инсоляции, размыва берегов рек и водоемов (табл.6).
Таблица6
Характеристика природных условий территории по степени благоприятности их использования для жилищного строительства
| Природные факторы | Природные условия | ||
| благоприятные | неблагоприятные | особо неблагоприятные | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Грунты | Пески, супеси, суглинки | Тяжелые суглинки, глины | Просадочные грунты, плывуны |
| Сопротивление их сжатию, МПа | Более 0,15 | 0,1-0,15 | Менее 0,1 |
| Овраги: | |||
| подверженность Развитию | Неразвивающиеся | Неразвивающиеся или слабо развивающиеся | Развивающиеся (действующие или растущие) или стабилизировавшиеся |
| крутизна склонов | пологие | крутые | крутые |
| глубина оврагов, м | Менее 3 | 3-10 | Свыше 10 |
| Заболоченность - торфяники мощностью слоя, м | Заболоченность отсутствует | Менее 2 | Более 2 |
| Затопляемость и степень повторяемости | Незатопляемые или затопляемые не чаще, чем 1 раз в 100 лет (обеспеченность 1%) | Затопляемые 1 раз в 100 лет и 1 раз в 25 лет с наивысшим горизонтом высоких вод не более 0,6 м над уровнем земли | Затопляемые 1 раз в 25 лет и чаще с катастрофическими по следствиями |
| Размыв берегов - зона их переработки по ширине, м | Размыв отсутствует | Менее 10 | Более 10 |
| Оползни - наличие оползневых склонов | Оползней нет | Отдельные оползневые склоны | Многочисленные или сплошные оползневые склоны |
| Карсты - наличие воронок | Карстовые явления отсутствуют | Отдельные карстовые воронки | Значительное число глубоких карстовых воронок |
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ПРИ РАЗРАБОТКЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДА
|
|
|
УЧЕТ ОСОБЕННОСТЕЙ РЕЛЬЕФА ПРИ ФУНКЦИОНАЛЬНОМ ЗОНИРОВАНИИ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА
Вне зависимости от того, как представлено высотное решение территории города в проекте генерального плана, учет требований высотной организации планируемой территории практически проводится постоянно на всех этапах проектирования. Выделение на предполагаемой для города территории участков с различной крутизной ската наряду со схемой, иллюстрирующей эстетические качества рельефа, помогает при решении функционального зонирования городской территории. Обычно наибольшую трудность на этом этапе .представляет взаимное расположение трех основных функциональных зон: селитебной, промышленной (с соответствующими санитарными разрывами от первой) и внешнего (в первую очередь железнодорожного) транспорта. Прочие функциональные зоны, занимающие меньшую территорию, размещают применительно к расположению трех первых зон.
В зависимости от функциональной зоны к рельефу предъявляют различные требования. Поэтому в условиях изрезанного рельефа приходится соизмерять территориальные потребности отдельных функциональных зон (и даже отдельных структурных элементов каждой зоны) с реальными размерами отдельных площадок, уклоны которых благоприятны для соответствующей зоны. По степени благоприятности для городской застройки принято разделять территории по условиям рельефа на три группы: благоприятные, с уклонами поверхности до 100%о; неблагоприятные—до 200%о (в горной местности — 300%о); особо неблагоприятные — более 300%о. Однако такое разделение условно, поскольку для удовлетворения территориальных потребностей многих развивающихся городов приходится в настоящее время осваивать и территории, ранее считавшиеся непригодными и исключавшиеся из застройки.
Для селитебной территории наиболее желательны уклоны площадок 4 ... 60%о, поскольку при этом обеспечивается отвод поверхностного стока и не вызывает особых трудностей привязка типовых зданий. Трассирование сети магистральных улиц также не вызывает затруднений при уклонах, не превышающих 50%о. Поэтому территории с уклонами скатов, находящимися в указанных пределах, наиболее предпочтительны для размещения селитебных территорий.
При сложном рельефе рекомендуется использовать прием совмещения границ структурных элементов селитебной территории с расчленяющимися складками и ступенями рельефа [2]. Область наиболее рационального применения этого приема ограничена минимальными размерами расчленяющих форм рельефа, при которых они начинают нарушать коммуникационное единство структурных элементов (табл.4).
Особую сложность представляет трассирование железнодорожных линий и выделение территорий для железнодорожных станций:
железнодорожные линии I и II категорий должны иметь уклоны до 15%о и радиусы кривых в плане не менее 1200 ...800 м, а II категории — соответственно до 20%о и 600 м. Станции железных дорог следует располагать на прямых участках с уклонами не более 1,5%о. Поэтому в трудных условиях единственно возможная трасса железнодорожного пути может предопределить размещение других зон.
Промышленные предприятия предъявляют к рельефу требования, сходные с требованиями селитебных территорий. Более спокойного рельефа требуют промышленные предприятия, имеющие производственные здания большой протяжённости, и те из них, на которые предусматривается ввод железнодорожных подъездных путей, уклоны которых не должны превышать 30%о, а радиусы кривых — не менее 500 м (в трудных условиях — 250, а в особо трудных—180 м).
Существенно облегчает задачу функционального зонирования схема членения территории по уклонам местности, которая разрабатывается методами, описанными в гл. 2 (рис. 15). При этом градация участков по величине уклона может избираться применительно к условиям рельефа и характеру города. Как видно из рис. 16, при функциональном зонировании территории, показанной на рис. 15, неблагоприятные по рельефу участки отведены под зеленые насаждения, водоемы, санитарно-защитные зоны. Этим достигается большая компактность городской территории, позволяющая снизить дополнительные расходы на развитие сети улиц, дорог, инженерных сетей и сократить объем транспортной работы на перемещения между элементами города при расчлененной планировочной структуре.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 3610; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!