Расчет токов короткого замыкания

Введение.

Российские железные дороги по протяжённости электрифицированных линий, составляющих более 40 тыс. км, ныне занимают ведущее положение в мире. Продолжение электрификации железных дорог страны, предусмотрено в программах до 2010 года (протяжённость 7800 км) отвечает интересам развития железнодорожного транспорта как неотъемлемой части российской экономики, способствует повышению его конкурентоспособности, развитию международных экономических связей. При этом достигается значительная экономика топливно-энергитических ресурсов, обеспечивается экологическая безопасность в регионах. Железным дорогам отводится важная роль в организации перевозочного процесса, в содержании и эксплуатации инфраструктуры. История железных дорог насчитывает более 150 лет. За столь значительный период времени произошло много измерений в развитии сети железных дорог, их границах, наименованиях. Российский железнодорожный транспорт по своим производственным и технологическим показателям занимает передовые позиции в мире. За последние 4 года повышении производительности труда сделаны существенные шаги: оптимизирована нормативная база использование трудовых ресурсов, ведётся системная работа по техническому перевооружению наиболее трудовых хозяйств отрасли, непрерывно совершенствуется технология перевозок. Это позволило без ущерба для перевозочной деятельности при обеспечении необходимого уровня безопасности движения сократить численность рабочих в целом более чем на 540 тыс. чел., непосредственно основной деятельности более чем на 430 тыс., причем высвобождение работников произошло без социальных потрясений благодаря реализации отраслевой программы занятости. С учётом роста объёма перевозок производительность труда в 2006 году по сравнению с 2000 годом возросло более чем на 42%.Вместе с тем за последнее время обострился ряд проблем. Прежде всего, это старение производственной мощностей. Износ основных фондов в настоящие время составляется более 55%, и если не принять мер по созданию условия для их обеспечения, то мы не сможем обеспечить динамического развития экономики государства. В 2002 году инвестиция в отрасли составили 15 млрд. руб., в 2004 году 38млрд., в 2005 году 95 млрд. руб. На первый взгляд, такой рост даёт основания для определённого удовлетворения. Практика работы железных дорог показала, что нужно ориентироваться прежде всего на постепенность преобразований и исключить всё, что может привести деятельности к дестабилизации работы железнодорожного транспорта, росту аварийности и, как следствие, увеличение затрат. Ускоренными темпами реализуется программа информатизации как стержневая основа современной системы корпоративного управления экономикой, финансам и перевозочным процессом. Новая оптимизация модель управления позволит при увеличении объёма перевозок сократить потребный парк вагонов, парк поездных и маневровых локомотивов, путовое развитие станции, другие основные средства, существенно на издержках.

Расчет мощности подстанции.

1.1 Для каждого потребителя определяем максимальную активную мощность:

, где

- установленная мощность потребителя;

- коэффициент спроса

1.2 Для каждого потребителя определяем максимальную реактивную мощность:

1.3 С помощью типовых графиков максимальную расчетную мощность и данные расчетов сводим в таблицу.

При расчетах будем опираться на следующую формулу:

часы
1	1650	206	517	60	168	2601
2	1683	206	248	28	168	2333
3	1617	206	248	28	168	2267
4	1551	206	248	28	168	2201
5	1617	206	248	28	168	2267
6	1683	206	248	28	168	2333
7	1683	206	414	48	210	2561
8	2310	468	569	66	126	3539
9	3036	624	569	66	168	4463
10	3300	624	455	52	168	4599
11	3168	593	455	52	168	4436
12	2706	499	372	46	168	3791
13	2937	312	372	46	168	3835
14	2772	468	372	46	126	3784
15	2739	562	455	52	168	3976
16	2772	518	620	72	210	4192
17	2937	468	982	114	168	4669
18	2706	499	1034	120	168	4527
19	2673	562	1034	120	168	4557
20	2541	518	1034	120	168	4381
21	2574	624	1034	120	168	4520
22	2541	593	982	114	168	4398
23	2310	406	827	96	168	3807
24	1551	343	517	60	168	2639