Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
, км
, км
, км
, км
, км
, км
где:
- 
и 
– расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
§ 
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (Приложение 1; табл. 2.9 [1]);
§ 
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 1; табл. 2.10 [1]
Лист
- 
– расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
- 
и 
- нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (Приложение 1; табл. 2.1 [1]);
- 
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (Приложение 1; табл. 2.7 и 2.8 [1]);
- - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (Приложение 1; табл. 2.9 [1]);
- - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 1; табл. 2.10 [1]
После определения расчетной периодичности ТО-1 ( ) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ( 
).
,
где:
§ 
− величина кратности.
Величина кратности ( ) округляется до целого числа.
≈18
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 ( 
) принимает значение:
, км
, км
Лист
После определения расчетной периодичности ТО-2 ( 
) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 ( ).
,
§ 
- величина кратности (округляется до целого числа).
≈4
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 ( ) принимает значение:
, км
, км
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.
,
- величина кратности (округляется до целого числа).
≈19
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:
, км
, км
2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.
Трудоемкость ЕО ( 
) определяется по формуле:
Лист
, чел.-ч,
, чел.-ч,
где:
§ 
- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (Приложение 16; табл. 2.2 [1]);
§ 
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (Приложение 1; табл. 2.12 [1]);
§ 
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
,
,
где:
§ 
- % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);
§ 
- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).
Трудоемкость ТО-1 ( 
) определяется по формуле:
, чел.-ч,
, чел.-ч,
где
§ 
- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (определяется по Приложению 16; табл. 2.2 [1]);
Лист
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при
поточном методе производства (принимается равным 0,8).
Трудоемкость ТО-2 ( 
) определяется по формуле:
, чел.-ч
, чел.-ч
где:
§ 
- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (определяется по Приложению 16; табл. 2.2 [1]);
§ 
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9).
Трудоемкость общего диагностирования ( 
) определяется по формуле:
, чел.-ч
, чел.-ч
где:
§ 
- скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.
Трудоемкость поэлементного диагностирования ( 
) определяется по формуле:
, чел.-ч
, чел.-ч
где:
§ - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч
Лист
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.
Трудоемкость ТР ( 
) определяется по формуле:
, чел.-ч./1000 км
, чел.-ч./1000 км
где:
§ 
- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (определяется по Приложению 16; табл. 2.2 [1]);
§ 
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
,
,
где:
§ 
; 
; … 
- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
; 
; … 
- величины коэффициентов корректирования (определяются по Приложению 1; табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте( 
) определяется по формуле:
, дн/1000 км
, дн/1000 км
§ - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км (определяется по табл. 2.6 [1]);
Лист
§ 
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной
продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с
начала эксплуатации.
,
,
где:
, 
,…, 
- величины коэффициентов корректирования.
№ докум.
| Марка и модель подвиж-ного состава
| Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | ||||||||
| Обозначение (размерность) | вели-чина | 
|
| 
|  ,
| 
| 
| 
| Обозначение (размерность) | вели-чина | |
|
|  (км)
| 5000 | 0,9 | 1,0 |  (км)
| 4590 | |||||
 (км)
| 20000 | 0,9 | 1,0 |  (км)
| 18360 | ||||||
| (чел.-ч)
| 0,35 | 1,0 | 0,80 | 0,3 |  (чел.-ч)
| 0,084 | |||||
| (чел.-ч)
| 2,5 | 1,0 | 0,80 | 0,8 |  (чел.-ч)
| 1,6 | |||||
 (чел.-ч)
| 10,5 | 1,0 | 0,80 | 0,9 |  (чел.-ч)
| 7,56 | |||||
| (чел.-ч/1000 км)
| 2,9 | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 1,2 | 0,80 |  (чел.-ч/1000 км)
| 2,7 | |||
 (км)
| 350000 | 0,9 | 1,0 | 1,1 |  (км)
| 348840 | |||||
 (дн./1000 км)
| 0,30 | 1,03 |  (дн./1000 км)
| 0,3 | |||||||
 (дн.)
| 18 |  (дн./1000 км)
| 18 | ||||||||
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1408; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!