Приборы освещения и световой сигнализации

Учебная дисциплина МДК 01.01 «Теоретическая подготовка водителей» ФИО преподавателя Вовна Н.В. Группа 5 Тема учебного занятия Источники и потребители электрической энергии Тип дистанционного урока Изучение нового материала Цели, задачиучебного занятия Мотивационный блок Цель работы: научиться применять знания по теме при выполнении заданий. Задачи работы: 1. Изучить источники и потребители эл.энергии 2. Овладеть сбором данных 3.Анализировать теоретический материал Инструктивный блок 1. Прочитайте материал учебника 2. Составьте карту «Источники и потребители эл.энергии» 3. Выполните тестовое задании Информационный блок гл. 7, §2- 6Родичев В.А. Грузовые автомобили. М.: Академия, 2009.     § 2. Источники электрической энергии Аккумуляторная батарея.Она предназначена для питания то­ком потребителей, когда двигатель не работает или работает на малой частоте вращения коленчатого вала и состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных последовательно. Действие аккумулятора основано на последовательном превра­щении электрической энергии в химическую (зарядка) и обратно — химической энергии в электрическую (разрядка). Простейший свинцовый аккумулятор состоит из пла­стмассовой банки, в которую залит электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде), и двух свинцовых пластин. По­верхности пластин, находящиеся в электролите, покрываются тон­ким слоем сернокислого свинца (сульфатом свинца). Процесс восстановления работоспособного состояния аккуму­лятора путем пропуска через него постоянного электрического тока называют зарядкой. При прохождении по­стоянного электрического тока от постороннего ис­точника через аккумулятор в результате химической реакции на пластине, соединенной с положи­тельным полюсом источ­ника тока, образуется пе­рекись свинца, а на плас­тине, соединенной с отрицательным полюсом источника тока, — метал­лический свинец в виде рыхлой губчатой массы. В электролит выделяется серная кислота, которая увеличивает его плотность. Лампочка, присоединен­ная к пластинам, после зарядки загорается. Следо­вательно, накопившаяся в аккумуляторе при зарядке химическая энергия при разрядке превращается в электрическую. В конце раз­рядки обе пластины превращаются в сернокислый свинец. Аккумуляторная батарея состоит из бака, разделен­ного внутри перегородками на отделения. В каждом из них (банке) помещается один аккумулятор. Бак изготавливают из кислотостой­кой пластмассы или эбонита. Он имеет на дне ребра, на которые опираются пластины. В каждую банку помещен набор положитель­ных и отрицательных пластин. Пластины аккумулятора изготавливают в виде решеток, запол­ненных активной массой — порошкообразным свинцом. Для увели­чения запаса энергии число парных пластин увеличивают. Количе­ство электричества, которое отдает полностью заряженный акку­мулятор при непрерывном разряде постоянной силой тока до определенного конечного напряжения, называют емкостью акку­мулятора. Ее измеряют в ампер-часах. Положительные пластины соединены с полюсным штырем, име­ющим знак «+», а отрицательные - с полюсным штырем со зна­ком «—». Положительная пластина расположена между отрицатель­ными, поэтому отрицательных пластин на одну больше, чем поло­жительных. Пластины разделены пористыми перегородками - сепараторами. Они изготовлены из специально обработанного де­рева, микропористой пластмассы или стекловолокна. Сепараторы предотвращают короткое замыкание пластин и свободно пропус­кают через себя электролит. Банку закрывают крышкой, в кото­рой предусмотрено отверстие для заполнения банки электролитом. Заливное отверстие закрывается пробкой. В нем расположено вен­тиляционное отверстие, сообщающее полость аккумулятора с ат­мосферой, что необходимо для выхода газов, выделяющихся при химических реакциях. После сборки батареи края крышек аккуму­ляторов заливают специальной кислотостойкой мастикой. На перемычках, соединяющих отдельные аккумуляторы, ука­заны дата изготовления и марка батареи, например 6СТ-50ЭМ. Ее расшифровывают следующим образом: 6 — число последовательно соединенных аккумуляторов (номинальное напряжение батареи 12В); СТ - батарея стартерная; 50 - номинальная емкость бата­реи в ампер-часах при 20-часовом разрядном токе 2,5 А; Э — материал бака - эбонит; М - материал сепараторов - микропо­ристая пластмасса. Сухозаряженные батареи в конце марки обо­значают буквой 3. В них используют разные по составу пластины. В отличие от заряженных их проще хранить без подзарядки. Макси­мальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать трех лет. Электролит приготовляют из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Кислоту и воду смешивают в кислотоупор­ных сосудах. Кислоту льют тонкой струйкой в воду. В противном случае кислота разбрызгивается и выплескивается из сосуда. При попадании на тело возможны ожоги. Соотношение кислоты и воды в электролите определяют по его плотности. Плотность замеряют денсиметром (ареометром). По плотности электролита определяют степень заряженности ак­кумуляторной батареи. По мере разрядки аккумулятора плотность электролита уменьшается Рекомендуемая плотность электролита в аккумуляторной батарее     Плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см3 Климатический район Время года заливае­мого в заряжен­ ной батареи При разрядке батареи на     аккуму­ лятор 25% 50% Районы с резко континен­тальным климатом и темпе­ратурой зимой ниже -40 °С Зима 1,28 1,30 1,26 1,22 Северные районы с темпе­ратурой зимой до -40 °С Круглый год 1,26 1,28 , 1,24 1,20 Центральные районы с тем­пературой зимой до -30 °С То же 1,25 1,27 1,23 1Д9 Южные районы » 1,23 1,25 1,21 1,17 С большей точностью степень заряженности батареи под нагруз­кой определяют нагрузочной вилкой с включенным сопротивле­нием. Наконечники нагрузочной вилки поочередно плотно прижи­мают к зажимам аккумулятора на 5 с и фиксируют показания вольт­метра. В этом случае напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно падать ниже 1,7 В. Чтобы не допустить разрушения пластин, запрещается на про­должительное время и много раз подряд включать стартер. Генератор.Это источник электрического тока. На ав­томобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока со скользящими контактами. Магнитный поток в них создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток. При пуске двигателя постоянный ток используется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется выпрямителями в постоянный. Выпрямители встроены в генераторы. Генератор состоит из ротора, статора и выпрямительного блока. Статор представляет собой кольцо, набраннойиз пластин электротехнической стали. На его внутренней поверхности имеются 18 полюсов с надетыми на каждый из них обмотками, которые вместе образуют катушку. Таким образом, в каждой: фазе есть шесть катушек, которые соединены последовательно! Концы фаз соединены с выводными зажимами, а начала фаз объединены вместе по типу «звезда». Магнитное поле создается обмоткой возбужтения и двенадцатиполюсным магнитом,которые находятся в роторе. Обмотка возбуждения закреплена на втулке ротора, а ее выводы припая­ны к контактным кольцам. Питание в обмотку возбуждения по­дается от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания, регулятор напряжения, щетки и контактные кольца. При вращении ротора генератора магнитное поле ротора пере­секает своими силовыми линиями проводники обмотки статора, и в них индуктируется переменный электрический ток. Переременный ток поступает в кремниевый трехфазный выпрями­тель, после которого во внешнюю цепь подается уже постоянный электрический ток. Контролируется работа генератора с помощью амперметра, установленного на щитке приборов в кабине. Частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и ротора генератора во время работы непостоянна. В результате этого непостоянно и напряжение, вырабатываемое генератором. Чем больше частота, тем напряжение выше, и наоборот. Такие колеба­ния не создают нормальных условий для работы потребителей тока. Для поддержания в сети постоянного напряжения, вырабаты­ваемого генератором независимо от частоты вращения коленчато­го вала, и для защиты генератора от перегрузок применяют регу­лятор напряжения. Регулятор напряжения.На автомобилях используют бесконтакт­но-транзисторный регулятор. У него нет контактов, которые могут окисляться, поэтому он более надежен в работе. Регулятор состоит из измерительного и регулирующего устройств. Измерительный элемент регулятора — стабилитрон, которые управляет тремя транзисторами. Выходной транзистор изменяв силу тока в цепи обмотки возбуждения генератора и тем самый поддерживает напряжение генератора в заданных пределах.

Система зажигания

Сжатая рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется от искры, образующейся в свече зажигания. Ток высокого напряжения, необходимый для создания искрового раз­ряда, получают от приборов системы батарейного зажигания, в которой используется электрическая энергия аккумуляторной ба­тареи и генератора автомобиля.

Различают следующие системы батарейного зажигания: контакт­ную, контактно-транзисторную и бесконтактно-транзисторную .

1 — аккумуляторная батарея; 2 — первичная обмотка; 3 — вторичная обмотка; 4 — катушка зажигания; 5 — резистор катушки зажигания; 6 — свечи зажигания; 7 — ротор распределителя зажигания; 8 — крышка распределителя зажигания; 9 — транзисторный коммутатор; 10 — распределитель зажигания; 11 — контакты прерывателя; 12 — кулачок прерывателя; 13 — реле включения стартера; 14— генератор; 75 — регулятор напряжения; 16 — щиток приборов;77— выключатель зажигания; 18— стартер; 19— втягивающее реле стартера; 20 — пластина стойки неподвижного контакта; 21 — винт-эксцентрик; 22 — подвижный контакт; 23 —винт крепления пластины стойки; 24 — щуп; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — указатель с метками ВМТ и установки угла опережения зажигания; 27 — корпус вала привода распределителя; 28 — ведомая шестерня вала; 29 — вал привода валика распределителя;AM, КЗ, СТ — за­жимы выключателя зажигания: амперметра, катушки зажигания и стартера соответственно

Контактная система батарейного зажигания.В системе батарей­ного зажигания имеются две цепи — низкого и высокого напря­жения. В цепь низкого напряжения последовательно включены аккумуляторная батарея (или генератор), включатель зажигания, первичная обмотка катушки зажигания с добавоч­ным резистором и прерыватель. Цепь тока высокого напряже­ния состоит из вторичной обмотки катушки зажигания, распре­делителя, проводов высокого напряжения и искровых свечейзажигания.

При включенном замке зажигания и замкнутых контактах пре­рывателя электрический ток от аккумуляторной батареи или ге­нератора поступает в первичную обмотку катушки зажигания, об­разуя вокруг нее магнитное поле.

При размыкании контактами прерывателя цепи низкого напря­жения исчезают ток в первичной обмотке катушки зажигания и вместе с ним магнитное поле, окружающее его. Последнее пересе­кает витки вторичной обмотки катушки зажигания и наводит в ней ЭДС. Благодаря большому числу витков во вторичной обмот­ке напряжение на ее концах достигает 20...24 кВ.

От вторичной обмотки катушки зажигания через центральный провод высокого напряжения, распределитель и провода ток вы­сокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, где между электродами происходит искровой разряд, который зажи­гает рабочую смесь.

Катушка зажигания состоит из стального корпуса, сердечника, первич­ной и вторичной обмоток, карболитовой крышки и до­бавочного резистора. Катуш­ка зажигания представляет со­бой трансформатор, на стальном сердечнике которого имеетсявторичная обмотка, а поверх нее — первичная обмотка. Меж­ду сердечником и вторичной обмоткой находится изоляционная трубка, а между слоями обмоток — изоляционная бумага. Пер­вичная обмотка выполнена из толстого изолированного медного! провода диаметром 0,8 мм. Вторичная обмотка состоит из 1 8000-3 20000 витков тонкого провода диаметром 0,1 мм. Один конец! вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой, а другой выведен на центральный зажим карболитовой крышки. Концы первичной обмотки выведены на боковые зажимы карболитовой крышки.

К зажимам ВК и ВКБ подсоединен добавочный резистор из спирали в керамическом изоляторе. Добавочный резистор предо­храняет катушку зажигания от перегрева при малой частоте вра­щения коленчатого вала. В этом случае контакты прерывателя на­ходятся более продолжительное время в замкнутом состоянии и сила тока в первичной цепи возрастает, что приводит к нагреву резистора. В результате сопротивление в первичной цепи увели­чивается, и в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, предохраняя ее от нагрева. При включении стартера резистор за­корачивается и пуск двигателя облегчается.

Внутри корпуса катушки установленмагнитопровод из транс­форматорной стали. Сердечник также выполнен из полосок трансформаторной стали, а его конец установлен в фарфоровый изолятор. Пространство между обмотками и корпусом катушки заполнено трансформаторным маслом.

Прерыватель-распределитель необходим для преры­вания тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Прерыватель-распределитель состоит из корпуса, приводного валика, подвижного и неподвижного дисков, кулачка и регуляторов опережения зажигания. На подвижном диске размещены изолированный рычажок с подвижным кон­тактоми неподвижный контакт со стойкой. Контакты прерывателя наплавлены тугоплавким металлом — вольфрамом. Подвижный контакт прерывателя прижимается к неподвижному пла­стинчатой пружиной.

Вращающийся кулачок нажимает выступом на изолирован­ный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакт столько раз, сколько выступов на кулачке. Число выступов на кулачке равно числу цилиндров двигателя.

Сверху на корпусе прерывателя установлен распределитель. Он состоит из ротора и крышки. Ротор изготовлен из карболита, сверху в него вмонтирована контактная пластина. Он закреплен на выступе кулачка. Крышка распределителя изготовлена из карболита. На ее наружной части по окружности выполнены гнезда зажимами для проводов высокого напряжения к искровым свечам зажигания. В центре крышки расположено центральное гнездо для крепления центрального провода высокого напряжения катушки зажигания. Внутри крышки против центрального гнезд помещен угольный контакт с пружиной для соединения провода с пластиной ротора, а против каждого гнезда по окружности расположены боковые контакты.

Ротор распределителя, вращаясь вместе с кулачком, соединяет центральный контакт поочередно с боковыми контактами, обеспечивая таким образом подачу тока высокого напряжения в искровые свечи зажигания.

Кулачок прерывателя соединен с приводным валиком че­рез центробежный регулятор. Валик приводится в действие от распределительного вала.

Центробежный регулятор опережения зажигания снабжен грузиками, на выступах которых размещается пластина кулачка с косыми прорезями. С увеличением частоты вращения колен­чатого вала грузики регулятора расходятся, и штифты грузиков, перемешаясь в прорезях пластины, поворачивают ее и соединенный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика. В резуль­тате кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опе­режения зажигания увеличивается.

В зависимости от условий работы должен быть выбран оптимальный угол опережения зажигания, который влияет на тепловой режим, мощность двигателя и экономичность его работы.

Вакуумный регулятор служит для изменения угла опере­жения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Полость вакуумного регулятора, в которой находится пружина, соедине­на трубкой со смесительной камерой карбюратора, расположен­ной над дроссельной заслонкой, и в то же время полость сообщается с атмосферой. К диафрагме прикреплена тяга, которая свя­зана с подвижным диском прерывателя.

При уменьшении нагрузки на двигатель дроссельная заслонка прикрывается, и под действием разрежения, передаваемого по труб­ке от карбюратора, диафрагма перемещается с тягой влево и поворачивает подвижный диск прерывателя навстречу вращений кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается. Напротив, свозрастанием нагрузки дроссельная заслонка открывается, разре­жение в трубке падает, и под действием пружины диафрагма перемещает тягу с подвижным диском в обратную сторону, уменьшая угол опережения зажигания.

Октан-корректор предназначен для изменения угла опе­режения зажигания вручную в зависимости от октанового числа топлива. Посредством октан-корректора изменяют угол опереже­ния зажигания в пределах ± 12° по углу поворота коленчатого вала. Чтобы изменить угол опережения зажигания, отпускают болт, кре­пящий пластины, и вращением регулировочных гаек поворачивают корпус прерывателя-распределителя в необходимую сто­рону, после чего закрепляют крепящий болт. Одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению утла опережения за­жигания на 2°.

Таким образом, в прерывателе-распределителе действуют неза­висимо три устройства изменения утла опережения зажигания: центробежный регулятор поворачивает кулачок, вакуумный регу­лятор — подвижный диск прерывателя, октан-корректор — корпус.

Конденсатор представляет собой цилиндрический метал­лический корпус, внутри которого размещены свернутые в рулон две алюминиевые ленты, изолированные одна от другой парафи­нированной конденсатной бумагой. Одна из лент присоединена проводом к изолированному контакту прерывателя, а другая — к «массе».

При отсутствии или неисправности конденсатора ток самоин­дукции, возникающий в цепи низкого напряжения при разрыве контактов прерывателя, вызывает интенсивное искрение и раз­рушение контактов. Чтобы предотвратить вредное действие ЭДС самоиндукции, параллельно контактам прерывателя включают конденсатор, который заряжается в момент появления ЭДС са­моиндукции. Разряжаясь, он способствует быстрому исчезнове­нию тока в первичной цепи, а следова­тельно, и магнитного поля, благодаря чему напряжение во вторичной цепи повышается.

Искровая свеча зажигания служит для образования искрового за­зора в камере сгорания, где проскаки­вает электрическая искра. Свеча состо­ит из корпуса, центрального электрода с изолятором и бокового электрода, приваренного к корпусу свечи. В нем выполнена нарезная часть, которой ее ввертывают в отверстие го­ловки цилиндров (резьба М14х1,25).

В верхней части корпус свечи имеет гра­ни под ключ. Свечи зажигания нераз­борные, их марка — АН. Большое значение для работы свечи зажигания имеет зазор между центральным и боковым электродами. Номинальный зазор между электя родами свечи 0,7...0,9 мм, для его изменения необходимо подогнуть боковой электрод.

Контактно-транзисторная система зажигания.Контактная сис­тема батарейного зажигания имеет простое устройство, поэтому давно применяют на автомобилях. Однако у нее есть существенные недостатки: контакты прерывателя быстро изнашиваются вслед­ствие подгорания, так как через них проходит ток значительной силы; сила тока высокого напряжения зависит от частоты враще­ния коленчатого вала; наблюдается ненадежное воспламенение смеси в современных высокооборотных многоцилиндровых дви­гателях. Поэтому на последних моделях автомобилей ЗИЛ чаще используют систему зажигания с применением транзисторов, ко­торая сложнее контактной, но имеет ряд преимуществ. Транзис­торная система зажигания обеспечивает надежную и экономич­ную работу высокооборотных, многоцилиндровых двигателей с по­вышенной степенью сжатия.

Контактно-транзистороная система зажигания отличается отконтактной батарейной тем, что между контактами прерывателя икатушкой зажигания включают транзисторный коммутатор. Механический прерыватель управляет работой транзистора, подавая на него управляющий ток.

Коммутатор смонтирован в оребренном корпусе из цинковогосплава. В корпусе находятся транзистор и импульсный трансфор­матор .

Бесконтактная система зажигания.Она подобна контактно-тран­зисторной системе зажигания, только управление транзистором в ней происходит не через контактный прерыватель, а посредством бесконтактного датчика. Таким датчиком может быть любой пре­образователь угла поворота коленчатого вала двигателя в электри­ческий сигнал. На отечественных автомобилях ГАЗ применяют бес­контактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчи­ком.

Датчик состоит из посто­янного магнита в виде ротора и статора, имеющего сердечник и обмотку.

 

Стартер. Звуковой сигнал

Среди потребителей электрической энергии в системе автомо­биля наибольшая сила тока используется стартером и звуковым сигнальным устройством.

Стартер.Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен при вращении коленчатого вала с частотой, равной 1... 1,3 с (60...80 мин ). Получение такой частоты вращения вручную тре­бует от водителя значительных усилий. Для облегчения работы водителя при пуске применяют электрические стартеры.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения закрытого исполнения, он преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в ме­ханическую. Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмоткой возбуждения, якоря, щеток и дистанционного при­вода, состоящего из реле включения, тягового реле, рычага при­вода с вилкой и шестерни привода.

Вал якоря вращается в бронзовых втулках. В его пазы уложе­но несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концу лент каждой секции присоединены к пластинам коллекторапо которому пружинами прижаты щетки, две из них соединены ^с «массой», а две — с концом обмотки возбуждения. Другой конец обмотки возбуждения присоединен к зажиму тягового реле.

Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей обмот­кой и подвижного сердечника, соединенного с рычагом шестерни привода.

На современных автомобилях управление стартером осуществ­ляется дистанционно — из кабины водителя. Для пуска двигателя необходимо повернуть рукоятку ключа включателя стар­тера по ходу часовой стрелки. При этом замыкается цепь втягивающей обмотки. Обмотка при прохождении по ней тока намагни­чивает сердечник, который в результате этого втягивается внутрь ее, а соединенный с сердечником рычаг одним концом передвигает шестерню привода, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, а другим концом через контактный диск замы­кает цепь аккумулятор — стартер. Итогом взаимодействия двух магнитных полей электродвигателя (одно создается током в обмотках возбуждения, а другое — в обмотках якоря) является то, что начинает вращаться якорь стартера, который шестерней привода вращает маховик с коленчатым валом.

С момента пуска двигателя шестерня привода начинает вра­щаться от венца маховика и разъединяется с валом якоря благодаря муфте свободного хода.

После пуска двигателя и отпускания ключа зажигания цепь питания втягивающей обмотки размыкается, ее сердечник размагничивается, а шестерня привода под действиемпружины тягового реле и рычага отходит от маховика. Продолжительность включения стартера не должна превышать  10 сек. после чего надо сделать перерыв на 45...60 с.

Звуковой сигнал.Звуковое сигнальное устройство электромагнитное, вибрационного типа,состоит из корпуса, Ш-образного сердечника (электромагнита) с обмоткой, стальной мембраны, якоря и прерывателя. Обмотка электромагнита соединена с аккумуляторной бата­рей через кнопку, расположенную на рулевом колесе. В неработающемсигнальном устройстве контакты прерывателя замкнуты. Па­раллельно контактам прерывателя установлен конденсатор, пред­упреждающий их подгорание.

При нажатии на кнопку сигнального устройства замыкается цепь. Электрический ток, проходя по обмотке, намагничивает сер­дечник, который притягивает якорь. При перемещении якоря контакты прерывателя размыкаются. Ток перестает поступать в обмотку сердечника. Последний размагничивается, а якорь под действием упругой мембраны занимает прежнее положение. За­тем контакты снова замыкаются, и ток идет по обмотке сердечни­ка. Пока кнопка сигнала нажата, контакты размыкаются и замы­каются, а мембрана колеблется, издавая звук. Тон звука изменяют регулировочным винтом.

На многих автомобилях устанавливают по два сигнальных уст­ройства, отрегулированных на разные тона. При одновременном включении они дают мягкий гармоничный звук. Чтобы предохра­нить контакты кнопки звукового сигнала от обгорания, применя­ют реле.

Приборы освещения и световой сигнализации

Безопасная работа на автомобиле невозможна без приборов освещения и сигнализации. В ночное и темное время суток необ­ходимо освещать путь движения, кабину, щиток приборов, обо­значать габариты машины.

Приборы освещения. К приборам освещения относят фары, фонари, подфарники, лампы освещения приборов, кабины, но­мерного знака, а также их выключатели.

Фары служат для освещения участка пути, находящегося впе­реди движущейся машины. Фара состоит из корпуса, отражателя, рассеивающего стекла, ободка, токоподводящих проводов и патрона с лампой. Рассеивающее стекло, отража­тель и лампа образуют оптический элемент, который соединен с ободком пружинными защелками, а ободок — с корпусом соеди­нительным винтом. Оптический элемент, кроме того, прикреплен к корпусу фары пружинами и регулировочными винтами.

Отражатель направляет световой пучок и отражает свет. Внут­ренняя поверхность отражателя отполирована, покрыта лаком стонким слоем алюминия или хрома. Рассеивающее стекло необхо­димо для уменьшения ослепляющего действия светового пучка, поэтому оно имеет снаружи выпуклую форму, а с внутренней стороны — светопреломляющие выступы. Выступы расположены так,

чтобы получающееся световое пятно было эллипсовидной фор­мы и направлено вниз. Для пра­вильной установки рассеиваю­щего стекла на нем отлито спе­циальное обозначение «Вверх». Пучок света в фарах можно ре­гулировать винтом, изменяю­щим положение оптического элемента, или поворотом фары на сферическом шарнире.

Источником света в приборах освещения служит электричес­кая лампа, состоящая из металлического цоколя, контактов, стек­лянного баллона и вольфрамовых нитей накаливания.

Лампы могут быть о дно контактными и двухконтактными, к фарах преимущественно устанавливают двухнитевые (двухкон­тактные) лампы для дальнего и ближнего света.

В некоторых автомобилях дополнительно установлены проти­вотуманные фары с галогеновыми лампами.

Габаритные фонари предназначены для светового обо­значения габаритов машины в условиях плохой видимости и для подачи светового сигнала перед поворотом. Свет габаритных фо­нарей должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Передний габаритный фонарь, или подфарник, со­стоит из корпуса,рассеивателя, ободка и двухнитевой лампы с патроном. Двухнитевая лампа имеет одну нить силой света 21 Вт, которая служит для подачи светового сигнала перед поворотом, и другую силой света 6 Вт — для габаритного освещения.

Задний габаритный фонарь используют как задний ука­затель поворота. Он состоит из корпуса, рассеивателя, ободка и двух патронов с лампами. Корпус фонаря разделен перегородкой на две части. В нижней части фонаря установлена лампа мощностью 3 Вт. Она служит для обозначения габаритов машины ночью при стоянках и движении, а также для освещения номерного знака. В верхней части фонаря установлена лампа мощностью 21 Вт. Она загорается при нажатии на педаль тормоза и служит для предуп­реждения водителей сзади идущего транспорта о торможении (свет «Стоп»), а также используется для указания направления поворотамашины. Фонарь имеет два рассеивателя — красного и белого цвета красный фонарь одновременно служит и отражателем света.

Приборы световой сигнализации. Указатель поворотов предназначен для предупреждения о предстоящем маневре авто­мобиля. В него входят сигнальные лампы, переключатель и пре­рыватель (реле). Наибольшее распространение получил электро­магнитный прерыватель тока. Прерыватель состоит из сердечни­ка с обмоткой, струны и резистора. Якорек с контактами замыкает и размыкает цепь сигнальных ламп, а до­полнительный якорекс контактами подает сигнал на контрольную лампу, расположенную на щитке приборов.

Соответствующая сигнальная лампа в подфарнике и заднем фонаре включается переключателем, размещенным на рулевой колонке. При включении указателя поворота переключателем за­мыкается цепь сигнальных ламп. Ток поступает от источни­ка тока через якорек,нихромовую струну, резистор и обмотку якоря на сигнальные лампы. Контакты при этом разомкнуты. Поскольку ток проходит через резистор и струну, нити накала сиг­нальных ламп горят неполным светом.

При прохождении тока по нихромовой струне последняя на­гревается и длина ее увеличивается. Это дает возможность магнит­ному полю сердечника притянуть якорек к сердечнику и замкнуть контакты. При замкнутых контактах ток в цепи контрольных ламп; проходит от источника тока через якорек и обмотку сердечника,минуя резистор и струну. Нити ламп при выключенном из цепи резисторе горят полным (ярким) светом. Одновременно с основ­ным якорьком магнитное поле сердечника притягивает к себе до­полнительный якорек Дкоторый через дополнительные контакты включает в цепь контрольную лампу указателей поворота. Обес­точенная струна, охлаждаясь, укорачивается, т.е. контакты раз­мыкаются. При этом накал нити контрольных ламп уменьшается. Пока включен указатель поворота, контакты будут замыкаться и размыкаться, а следовательно, и лампы мигать 70 — 100 раз в 1 мин.

Аварийная световая сигнализация установлена на автомобилях последних выпусков. Она предназначена для исполь­зования на дороге при аварийном состоянии автомобиля. При ее включении мигают все правые и левые указатели поворота, уста­новленные на автомобиле и прицепе, а также контрольный сигна­лизатор. Сигнализаторы указателей поворота в блоке сигнализато­ров при этом не горят.

Комбинированный переключатель света установ­лен на некоторых автомобилях для удобства пользования освети­тельными и сигнальными приборами. Он закреплен на рулевой колонке под рулевым колесом.

Левым рычагом переключателя включают указатели поворота (вперед) или (назад) и звуковой сигнал К (усилием по оси рычага), а вращающейся ручкой — дальний и ближний. Свет фар (сигна­лизация светом фар). Переключение света фар возможно только пос­ле включения фар отдельным выключателем, расположенным на Щитке приборов. Переключатель указателя поворота в исходное по­ложение возвращается автоматически при повороте рулевого колеса.

---

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 276; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!