Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности
Одним из основоположников этого метода прогнозирования аварийности является профессор В. Ф. Бабков (МАДИ, г. Москва). Метод позволяет достаточно просто выявлять на реальных дорогах и в проектах дорог опасные участки, нуждающиеся в улучшении.
Степень опасности участков дороги по методике коэффициентов аварийности характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, профиля и транспортно-эксплуатационных показателей дороги:
, (5.1)
где 
– частные коэффициенты, представляющие собой отношение относительной пробеговой аварийности на участке дороги с характерным элементом плана или продольного профиля к относительной пробеговой аварийности на эталонном участке дороги. Эталонный участок – горизонтальный прямой участок с усовершенствованным шероховатым покрытием шириной 7,5 м с укрепленными обочинами шириной 3 м в открытой местности с суммарной интенсивностью движения 5000 автомобилей в сутки.
. (5.2)
Относительная пробеговая аварийность – отношение количества дорожно-транспортных происшествий к суммарному пробегу транспортных средств по участку дороги (в млн. авт.*км):
|
|
|
, (5.3)
где 
– среднегодовое количество ДТП на участке дороги;
– суммарный пробег транспортных средств по участку дороги за год в обоих направлениях (в млн. авт.*км).
При определении 
необходимо учесть размеры «зон влияния» каждого из учитываемых факторов (таблица 5.1).
Таблица 5.1 – Зоны влияния частных коэффициентов аварийности
| Частный коэффициент | Наименование фактора | Зона влияния |
| Интенсивность движения | в пределах каждого километра |
| Ширина проезжей части | в пределах каждого километра |
| Ширина обочины | в пределах каждого километра |
| Продольный уклон | в пределах участка с уклоном 20%0 или более |
| Радиус кривых в плане | в пределах кривой в плане |
| Расстояние видимости | принимается равным 500 м в продольном профиле для всей дороги |
| Ширина моста по сравнению с шириной проезжей части дороги | в пределах моста |
| Длина прямых участков | на всей дороге |
| Пересечение в одном уровне с учетом интенсивности на второстепенной дороге | в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка) |
| Тип пересечения | в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка) |
| Видимость пересечения | в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка) |
| Число полос движения на проезжей части | в пределах участков с одинаковым числом полос |
| Расстояние от застройки | в пределах населенного пункта |
| Длина населенного пункта | в пределах населенного пункта |
| Коэффициент сцепления (состояние покрытия) | в пределах каждого километра |
Значения частных коэффициентов аварийности 
приведены в таблице 5.2.
|
|
|
Таблица 5.2 – Значения частных коэффициентов аварийности
| 1 | Приведенная интенсивность движения, прив. авт./сут. | 500 | 1000 | 3000 | 5000 | 6000 | 7000 | 9000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 0,4 | 0,5 | 0,75 | 1,00 | 1,15 | 1,3 | 1,70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Ширина проезжей части, м | 4,5 | 5,5 | 6 | 7,5 | 9,0 | 10,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 2,20 | 1,50 | 1,35 | 1,00 | 0,80 | 0,70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 4,00 | 2,75 | 2,50
| 1,50 | 1,00 | 0,90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Ширина обочины, м | 0,5 | 1 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 2,2 | 1,7 | 1,4 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Продольный уклон, %0 | 20 | 30 | 50 | 70 | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 1,0 | 1,0 | 1,25 | 1,4 | 1,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 1,0 | 1,25 | 2,5 | 2,8 | 3,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Радиус кривых в плане, м | <50 | 100 | 150 | 200-300 | 400-600 | 600-1000 | 1000-2000 | >2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 10 | 5,4 | 4,0 | 2,25 | 1,6 | 1,4 | 1,25 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Расстояние видимости, м | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 350 | 400 | =>500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 3,6 | 3,0 | 2,7 | 2,25 | 2,0 | 1,45 | 1,2 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 5,0 | 4.0 | 3,4 | 2,50 | 2,4 | 2,0 | 1,4 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | Ширина проезжей части мостов по отношению к ПЧ дороги | меньше на 1м | равна | больше на 1м | больше на 2м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 6,0 | 3,0 | 2,0 | 1,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Длина прямых участков, км | 3 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,6 | 1,9 | 2,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | Пересечения в одном уровне при Qпр по главной дороге, авт./сут. | <1600 | 1600-3500 | 3500-5000 | 5000-7000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||