Формуляр маневренных характеристик



На судне должен быть Формуляр маневренных характеристик, содержащий достаточно подробное их описание и другие соответствующие данные. В Формуляр маневренных характеристик помимо информации , приведённой в таблице Маневренных характеристик, должна быть включена и другая имеющаяся информация о маневренных характеристиках. Большая часть информации о маневренных характеристиках в формуляре может быть рассчитана , однако некоторая её часть должна быть получена во время испытаний. Информация в Формуляре может пополняться в течении срока эксплуатации судна.

В соответствии с Резолюцией ИМО А.601(15) Формуляр маневренных характеристик – самый объёмный документ, содержащий наиболее полную информацию о маневренных характеристиках судна, который должен находиться на судне. Он включает в себя информацию о маневрах в различных ситуациях.

 

Содержание Формуляра маневренных характеристик

Данные о судне:название, позывные, год постройки, валовая вместимость, дедвейт и водоизмещение (при осадке по летнюю грузовую марку), наибольшая длина, длина между перпендикулярами, ширина (теоретическая), высота борта (теоретическая) осадка по летнюю грузовую марку, осадка в балласте, коэффициенты полноты при осадке по летнюю грузовую марку и в балласте, предельная высота судовых конструкций, от киля; тип главно двигателя, число установок и эффективная мощность (мощность на валу); таблица соответствия скорости хода, оборотов машин и силы упора(определённые на испытаниях или формулярные, в полном грузу и балласте), критические обороты, время отработки машинами команд машинного телеграфа при обычном и аварийном реверсах, время отработки заднего хода, минимальное число оборотов (для дизелей) и соответствующая этим оборотам скорость хода, максимальное число винтов, шаг, диаметр, направление вращения, заглубление; тип руля, число силовых агрегатов привода, общая площадь пера руля (в полном грузу и в балласте); тип, число, мощность и расположение подруливающих устройств; носовые и кормовые обводы, носовые, кормовые и теневые зоны зрительного наблюдения с указанием размеров ( в полном грузу и балласте), продольное и поперечное сечение надводной части судна (в полном грузу и балласте); длина цилиндрической вставки корпуса судна для учёта при швартовке ( в полном грузу и балласте)

 

 Управляемость судна на глубокой воде (в полном грузу и балласте):поворотливость судна (расчетные и наблюдённые данные), условия испытаний, графики зависимости времени и пути поворота от значения угла поворота; графики расстояний до нового курса и точек начала перекладки руля для одерживания судна в полном грузу и балласте; циркуляция на большой глубине в грузу и балласте, условия испытаний, выдвиг, прямое смещение и путь на циркуляции при полном переднем морском ходе при максимальном угле перекладке руля с указанием на прямой циркуляции положения судна (силуэта), времени поворота, скорости на углах поворота 90,180,270,360° и следы кормы; элементы циркуляции со стопа (судно набирает скорость со «стопа» до полного маневренного хода при максимальном угле перекладки руля); результаты выполнения маневра «зигзаг» и одерживания судна при перекладке руля на противоположный борт, представленные в виде графиков в полном грузу и в балласте; маневры «Человек за бортом» (определяются опытным путем, в виде графиков правого и левого манёвра в полном грузу и балласте)и «Выход на параллельный курс» (определяются расчетным способом в виде графиков, показывающих боковое смещение до параллельного курса при перекладки руля на максимальный угол); графики поворотливости для судна, не имеющего хода в полном грузу и в балласте, для случаев совместной и раздельной работы носового и кормового подруливающего устройств в виде кривых циркуляции с учётом влияния переднего хода; сведения о влиянии ветра на поворотливость.

 

Инерционно-тормозные характеристики на глубокой воде: тормозные характеристики, полученные в результате испытаний, условия испытаний, курсы судна, число оборотов машин, скорость хода, тормозной путь, смещение по первоначальному курсу и по нормали к нему (испытания рекомендуются проводить не менее двух раз, в том числе на режимах: передний полный ход – задний полный ход); расчётные тормозные характеристики в виде номограмм «время – скорость - расстояние» ( с учётом смещения по нормали к первоначальному курсу) для судна в полном грузу и балласте для следующих маневров: полный задний с полного морского хода, стоп с полного переднего, стоп со среднего вперёд, стоп с малого вперёд; расчетные инерционные характеристики в виде номограмм «время - скорость – расстояние» для судна в полном грузу и балласте для следующих маневров: полный ход вперёд – средний вперёд, средний вперёд – малый вперёд, малый вперёд – самый малый вперёд, «стоп» - полный ход вперёд.

Маневренные характеристики на мелководье: расчетные элементы циркуляции на мелководье в виде кривой циркуляции судна в полном грузу (должен быть показан след кормы) со скорости среднего переднего хода с максимальным углом перекладки руля и соотношение глубины к осадке 1,2 (с указанием положения судна, времени поворота и скорости на углах поворота на 90, 180, 270,360°); проседание (расчётное) для мелководья и канала бесконечной ширины (максимальное проседание в зависимости от скорости хода судна при различных соотношениях глубины и осадки) и для фарватера, ограниченного по глубине и ширине (максимальное проседание в зависимости от скорости для различных соотношений глубины и ширины канала и осадки ширины судна)

Влияние ветра на управляемость судна:расчётные силы и моменты сил ветра, которые могут понадобиться при швартовке (для различных относительных скоростей и направлений ветра, действующих на судно в полном грузу и балласте); расчётные пределы управляемости судна для судна в полном грузу и балласте с определением влияния ветра, действующих на судно в полном грузу и балласте с определением влияния ветра на управляемость судна; расчётный дрейф судна без хода.

Маневренные характеристик  на малых скоростях (наблюдаемые и расчётные): Сведения о минимально допустимом числе оборотов главного двигателя и соответствующей ему скорости судна; минимальная скорость при движении по инерции передним ходом, при которой судно способно удерживаться на курсе.

Дополнительная информация:любая другая информация, имеющая отношение к маневренным характеристикам, особенно информация, имеющая отношение к работе устройств управления судном, находящихся на мостике.

Информация на основе которой заполняется эта часть Формуляра маневренных характеристик, может быть получена из других судовых документов, в частности, из Информации об остойчивости. Исключение составляет предельная высота судовых конструкций от киля, найти которую, особенно на новом судне, капитану бывает довольно затруднительно. В этом случае капитан обязан принять самостоятельные меры для определения предельной высоты судовых конструкций своего судна.

Анализ вышеприведённых документов нормирующих управляемость, показывает что они ещё не в полной мере учитывают особенности маневрирования судов и нуждаются в уточнениях и дополнениях. Так например условия прохождения судами лимитирующих перекатов косвенно учитывает влияние глубины фарватера на параметры движения судна, однако сами параметры движения и особенности поведения судна в стеснённых условиях Нормами не оговариваются. Возможность выполнения судном другого характерного маневра – прохождение поворота реки ограниченной ширины, определяется шириной полосы судового хода и соотношением радиуса циркуляции кормы судна и радиуса кривизны судового хода. С этих позиций представляется более правильным принять в качестве критерия поворотливость судов внутреннего плавания относительный радиус установившейся циркуляции по корме судна (Rк)

Однако даже применение радиуса циркуляции комовой оконечности судна в качестве критерия поворотливости не может характеризовать геометрические параметры циркуляции судна в условиях стеснённой акватории. Это связанно с тем что, под радиусом циркуляции кормовой оконечности понимается радиус циркуляции точки кормовой оконечности ДП судна. Однако радиус циркуляции этой точки практически никогда не является наибольшим, т.к. часть кормы внешнего относительно поворота борта выходит за пределы окружности радиусом Rк

В случае циркуляции, при расположении ЦМ судна в корму от миделя (при дифференте на корму) и в условиях предельного мелководья максимальные радиусы циркуляции носовой части судна могут оказаться значительно больше величины Rк.

 


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 331;