Технология работы станции Аральское море

Содержание

Введение……………………………………………………………………….2стр

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Аральское море….3стр

2 Технология работы станции Аральское море……………………………..6стр

3 Индивидуальное задание………………………………………………..….8стр

3.1 Ознакомление с работой дежурного по станции……………………......8стр

3.2 Порядок заполнения комплекта перевозочных документов ………....11стр

Заключение…………………………………………………………………...19стр

Список литературы…………………………………………………………..20стр

Введение

Я, Альсеитов Нурлыбек, студент Казахской Академии Транспорта и Коммуникации им М.Тынышпаева проходил производственную практику на станции Аральское море с 30. 05. 16 по 11. 06. 16. Решающим фактором для станции является правильно организованная технология её работы с максимальным использованием всех имеющихся технических средств станции для выполнения плановых заданий по переработке вагонов, приёму и отправлению поездов с наименьшим временем нахождения вагонов на станции, применением передового опыта и приёмов труда, имеющихся на железнодорожном транспорте, повышения производительности труда, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, безопасности движения поездов и производства маневровой работы, снижения себестоимости переработки вагонов, что предусматривает и обеспечивает технологический процесс работы станции.

Решающим фактором для станции является правильно организованная технология её работы с максимальным использованием всех имеющихся технических средств станции для выполнения плановых заданий по переработке вагонов, приёму и отправлению поездов с наименьшим временем нахождения вагонов на станции, применением передового опыта и приёмов труда, имеющихся на железнодорожном транспорте, повышения производительности труда, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, безопасности движения поездов и производства маневровой работы, снижения себестоимости переработки вагонов, что предусматривает и обеспечивает технологический процесс работы станции.

Целью производственной практики является приобретение практических навыков технической и организаторской работы и профессиональных навыков, закреплением, расширением и систематизацией знаний, полученных при изучении спец.дисциплин

Технико- эксплуатационная характеристика станции Аральское море

Техническая характеристика станции Аральское море

Станция по характеру работы является грузовой и отнесена ко второму классу.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

В нечетном направлении

Ст.Аральское море – ст.Конту – двухпутный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном другого.

-I главный путь является правильным для нечетных поездов

-II главный путь является правильным для четных поездов

Перегон оборудован устройствами АЛСН в обоих направлениях.

В четном направлении

Ст.Аральское море – ст.Сапак двухпутный, односторонняя автоблокировка по каждому пути, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном другого.

-I главный путь является правильным для нечетных поездов

-II главный путь является правильным для четных поездов

Перегон оборудован устройствами АЛСН в обоих направлениях.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Аральское море

Что производит:

- прием, отправление пассажирских и грузовых поездов;

-оформление перевозочных документов

-технический осмотр вагонов

Наличие вагонных весов, подъемная сила и место нахождения, скорость передвижение по ним подвижного состава вагонные весы грузоподъемностью 150 тонн установлены на пути №31

Скорость передвижения подвижного состава по весам 3 км/ч

Перечень негабаритных мест на станции:

- опора переходного моста через ж/д пути между 5,7-ыми путями

- склад для хранения отрубей путь общего пользования на пути №8

- высокая погрузочно-выгрузочная платформа грузового двора путь №12

- опора переходного моста через ж/д пути между 5,7-ыми путями

- забор ограждения путь №13

- входные ворота путь №20,№21

- путь общего пользования входные ворота и забор ограждения, склад на пути №2.

Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами класса 1 взрывчатыми материалами:

Пути № 1А, 2А, 1,2,3,4,6,9

В случае временного оставления составов поезда с опасным грузом(ВМ) без локомотива, составов должен быть закреплен согласно расчетных норм, ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, должны быть установлены и заперты в охранном положении; на стрелочных рукоятках пульта управления навешиваются красные колпачки. Закрепления составов тормозными башмаками и их уборка производится в южной горловине составителем поездов станции в северной горловине – дежурным по парку, эти же работники устанавливают переносные красные сигналы.[1]

Сортировочные горки , вытяжные пути и их оборудования – не имеется.

Наличие на станционных путях башмаконакладывателей и башмак сбрасывателей – не имеется.

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправление поезда:

ДСП лично по радиосвязи или парковой связи предупреждает составителя поездов и машиниста маневрового локомотива о предстоящем приеме или отправлении поезда.Составитель поездов, получив распоряжение и прекращении маневровой работы, обязан убедиться , что подвижной состав находится в границах пути , отцепленные вагоны закреплены тормозными башмаками согласно ТРА установленных норм , а освободившиеся башмаки убраны на места их хранения.

Перед приемом или отправлением пассажирских поездов ДСП обязан предупредить всех работников, участвующих в маневрах о необходимости соблюдать особую бдительность, с указанием номера поезда и пути его следования.

ДСП должен убедиться, что передаваемое им распоряжение принято правильно, выслушав короткое его повторение.

В прекращение маневровой работы ДСП убеждается по докладу поездов по переносной радиосвязи или парковой связи..

При неисправности радиосвязи ДСП дает указание ДСПП поста централизации № 2, который предупреждает руководителя маневров он отвечает условным звуковым оповестительным сигналом( один длинный) свисток локомотива или лично должен убедиться что сигнал воспринят правильно, получением ответного сигнала “остановки”.

На таблице 1указано пути у пассажирских и грузовых устройств.

Перед пропуском поезда Тальго по станции маневровая работа с выходом на маршруты приема и отправления поезда должны быть прекращены на 15 минут до момента его проследования по станции, а руководитель маневров должен убедиться и доложить дежурному по станции, что вагоны, остановленные без локомотива, на путях, где производились маневры, закреплены от ухода в соответствии с нормами, установленными ТРА станции.

Таблица 1 Пути у пассажирских и грузовых устройств:

№ путей	Наименование устройства		Длина или фронт( в метрах)
1	2		3
4- путь	Низкая открытая пассажирская платформа		600м
Между 1 и 3 путями	Низкая открытая пассажирская платформа		500 м
Между 2 и 4 путями	Низкая открытая пассажирская платформа		600 м
4	Помещение для погрузки и выгрузки багажа низкая платформа		30 м
13	Пакгауз деревянный высокая платформа		38 м
13	Пакгауз кирпичный высокая платформа		20 м
18	Высокая платформа для погрузки-выгрузки скота и автотехники		42м
13	Открытая высокая платформа	54 м

Технология работы станции Аральское море

Пути № 1А, 2А, 1,2,3,4,6,9

В соответствии с принципом единоначалия общее руководство и организацию производственной деятельностью станции осуществляет – начальник станции. Он несет ответственность за выполнение планов работы на основе технологического процесса, внедрения передовых методов труда, правильного использования технических средств станции. Начальник станции контролирует выполнение суточных планов и сменных заданий, организует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу, укрепляет технологическую и трудовую дисциплины, обеспечивает охрану труда и культурно-бытовые условия работников. Контролирует действия работников станций по выполнению ими ПТЭ и должностных и местных инструкций , приказов и распоряжений по обеспечению безопасности движения, правил техники безопасности и соблюдения установленных нормативов, составление и своевременное предоставление установленной отчетности. Сортировочные горки , вытяжные пути и их оборудования – не имеется. Наличие на станционных путях башмаконакладывателей и башмак сбрасывателей – не имеется.[5]

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправление поезда:

ДСП лично по радиосвязи или парковой связи предупреждает составителя поездов и машиниста маневрового локомотива о предстоящем приеме или отправлении поезда.

Составитель поездов, получив распоряжение и прекращении маневровой работы, обязан убедиться , что подвижной состав находится в границах пути ,отцепленные вагоны закреплены тормозными башмаками согласно ТРА установленных норм , а освободившиеся башмаки убраны на места их хранения.

ДСП должен убедиться, что передаваемое им распоряжение принято правильно, выслушав короткое его повторение.В прекращение маневровой работы ДСП убеждается по докладу поездов по переносной радиосвязи или парковой связи.[2]

Предъявление к техническому обслуживанию пассажирских поездов, прибывающих на станцию производится дежурным по станции поста МРЦ по телефону прямой связи оператору технического обслуживания вагонов (ПТО). В своем сообщении ДСП указывает номер пути прибытия и номер поезда. Оператор ПТО подтверждает кратким повторением полученное сообщение. Сведения о предъявлении поезда (время предъявления, номер путч, номер поезда, номера головного и хвостового вагонов) ДСП поста МРЦ заносит в книгу "Предъявление вагонов к техническому обслуживанию" формы ВУ-14. Об окончании осмотра оператор ПТО докладывает по телефону дежурному по станции. ДСП поста МРЦ в книге ВУ-14 указывает время окончания осмотра. Занесенная информация подтверждается личными подписями ДСП поста МРЦ и старшего осмотрщика вагонов. Книга ВУ-14 хранится на посту МРЦ у ДСП. Работники узла, причастные к обработке поезда, встречают поезд у пути приема. По прибытию поезда своего формирования производятся следующие операции: укрепление состава: производится операторами постов централизации №3 и №4 по распоряжению ДСП поста МРЦ с последующим докладом ему; отцепка локомотива: производится локомотивной бригадой после закрепления состава поезда по распоряжению ДСП поста МРЦ. технический осмотр: производится работниками ПТО ВЧДЭ-37 с цепью проверки наиболее ответственных деталей и узлов и выявления неисправностей. На вагоны, подлежащие отцепке, составляется уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых вручается ДСП или ДСПП. Технический осмотр производится после ограждения состава работниками ПТО переносными сигналами ограждения, снабжение вагонов водой: производится параллельно с техническим осмотром. Об окончании снабжения состава водой бригадир экипировщиков докладывает оператору ПТО. высадка пассажиров: производится параллельно с техническим осмотром. отцепка багажного вагона: производится маневровым локомотивом. Вагон подается под грузовые операции в 39 тупик, где расположена высокая грузовая платформа. Уборка и подача вагонов в 39 тупик осуществляется по специально разработанному графику, утвержденному начальником станции. Работа по очистке накопительных баков экологически чистых туалетных комплексов пассажирских вагонов в поездах своего формирования производится как на путях станции так и на путях парка экипировки ЛВЧ-15[4]

Станция выполняет следующие операции:

- прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- посадка и высадка пассажиров;

- погрузка и выгрузка багажа и груз багажа;

- формирование поездов своего формирования;

- подача и уборка местных вагонов;

- выгрузка и погрузка вагонов;

- техническое обслуживание вагонов;

- текущее – отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов;

Станция оборудована следующими видами связи:

- диспетчерская

- АТС

- поездная радиосвязь

- двусторонняя радиосвязь ДСП с машинистом маневрового локомотива

- громкоговорящая оповестительная радиосвязь

Индивидуальное занятие

3.1 Ознакомление с работой дежурного по станции

Обязанности дежурного персонала станции определяются должностной инструкцией, утверждаемой главным инженером. График работы утверждается начальником станции. Нарушение графика воспрещается, и замена одного дежурного другим допускается лишь с разрешения начальника станции. Продолжительность смены должна быть не более 8 ч, перерыв между сменами — не менее 16 ч. Дежурство в течение двух смен подряд не допускается. Количество дежурных в одной смене на станции определяется штатным расписанием в соответствии с условиями обслуживания оборудования и требованиями техники безопасности.[4]

Придя на работу, дежурный должен принять от предыдущего дежурного смену, а после окончания дежурства сдать ее дежурному, вступающему на смену по графику. Уход с дежурства без сдачи смены запрещается. Принимая смену, дежурный обязан в соответствии с должностной инструкцией:

-ознакомиться путем осмотра с состоянием и режимом работы всего оборудования на своем участке;

-узнать от сдающего смену о состоянии оборудования, за которым необходимо установить особое наблюдение, чтобы предупредить возникновение неполадок и аварий, а также об оборудовании, находящемся в ремонте;

-принять от сдающего смену и проверить инструмент, запас смазочного, обтирочного и прочего материалов, ключи от помещений, журналы и ведомости;

-ознакомиться со всеми записями и распоряжениями за время, прошедшее с предыдущего своего дежурства;

-проверить исправность всех средств связи, точность часов, наличие и исправность средств аварийного освещения;

-сообщить старшему дежурному о вступлении на смену и о всех недостатках при приемке смены;

-оформить приемку и сдачу смены записью в журнале или ведомости за подписями принимающего и сдающего смену.

Дежурный по станции дает задания дежурному поста ЭЦ на приготовление маршрутов приема (Рисунок 3.1) отправления поездов, одиночных локомотивов, дрезин, маневровых передвижений. Руководит поездной и маневровой работой в парке станции. Отмечает количество уложенных и убранных тормозных башмаков на графике исполненного движения.[6]

Рисунок 3.1 Пульт табло

Дежурный по железнодорожной станции должен знать:

- Закон о ЖД ;

-постановления, распоряжения, приказы и указания вышестоящих организаций, методические, нормативные и другие руководящие материалы, регламентирующие работу железнодорожной станции;

- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта ;

-техническо-распорядительные акты, технологический процесс работы станции;

- правила технической эксплуатации железных дорог;

-инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах;

- инструкцию по сигнализации на железных дорогах;

-инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки;

-инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

-правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;

- принципы устройств работы сигнализации, централизации, блокировки, связи;

- график движения поездов, план формирования поездов, правила перевозок грузов;

- основы экономики, организации труда, производства и управления;

-положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта;

- основы трудового законодательства;

- Правила внутреннего трудового распорядка;

- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

Дежурный по станции обеспечивает:

-Безопасность приёма, отправления пассажирских и грузовых поездов, производство манёвровой работы в соответствии с требованиям ПТЭ РК, ИДП РК.

-Беспрепятственный приём поездов на станцию, не допуская задержки их на подходах и у закрытых входных сигналов, обработку прибывающих и отправляющихся поездов в соответствии с техпроцессом станции.

-Планирование работы станции и поезда-образования 2-х направлений;

-Своевременное ознакомление причастных работников с оперативными указаниями и осуществление контроля за их исполнением (записанные в журналах диспетчерских распоряжений и приказов НОД);

-Совместно с поездными диспетчерами планирование очерёдности приёма поездов по недопущению нарушений режима работ локомотивных бригад;

-Контроль за закреплением тормозными башмаками составов и групп вагонов сигналистами и составителями поездов и их уборку;

-Ведение журнала формы ДУ-46 осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ (сигнализация централизация блокировка), связи и контактной сети;

-Контроль за переговорами дежурного по станции при неисправности автоблокировки и переходе на телефонные средства связи;

-При получении информации о ситуации, угрожающей безопасности движения, немедленное принятие мер по остановке поезда, следующего к опасному месту, уведомление поездного диспетчера;

-В случае возникновения аварийной ситуации в пределах станции, принятие мер по исключению заезда подвижного состава на опасное место и вызов на станцию начальника станции, специалистов соответствующих дистанций;

- Уведомление поездного диспетчера об изменении метеорологических погодных условий.[3]

3.2 Порядок заполнения комплекта перевозочных документов

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и отправителем. Дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель — уплатить за перевозку установленную плату. Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица.(Рисунок 3.2)[5] Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект.

Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.

Накладная — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки. Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции. На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов) . В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.
Дорожная ведомость — документ расчетно-финансового значения — содержит на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов (ТехПД), а оттуда — в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов. Квитанция в приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД, а оттуда — в ИВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных. Для возможности выполнения карантинных, таможенных и административных правил отправитель обязан вместе с перевозочными документами предъявить соответствующие приложения: сертификаты, удостоверения о качестве хлебных грузов, карантинные сертификаты и карантинные разрешения, ветеринарное свидетельство на грузы, удостоверение о качестве скоропортящегося груза или сертификат, качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные разрешения (на вывоз груза за границу) и др. Объявление ценности необходимо главным образом для того, чтобы при полной или частичной утрате, порче или повреждении груза не возникло затруднений в определении размеров убытка, который необходимо возместить отправителю или получателю. Устав предусматривает возможность перевозки с объявленной ценностью. Во всех случаях объявленная ценность не должна превышать стоимости груза. Станции предоставлено право вскрывать отдельные места для проверки фактической стоимости груза и объявленной ценности. Разногласия в определении цены между дорогой и отправителем регулируются экспертизой с оформлением акта. При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах — в трех экземплярах. В описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправителя и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быть затребован службой грузовой и коммерческой работы дороги назначения.
Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой. Прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответствует ли наименование станции и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной.
При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого она возвращается грузоотправителю. Грузы могут предъявляться отправителем к перевозке как на местах общего, так и необщего пользования. Завоз груза на места общего пользования и прием его к перевозке производятся отправителем по предварительно завизированной накладной. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие. на них транспортной маркировки. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34). По окончании указанных операций приемосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза по частям» записывает данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную контору. В соответствии с Уставом при сдаче грузоотправителем и приеме дорогой к перевозке груза должна быть определена и указана в накладной его масса. В зависимости от вида груза его масса может быть определена следующими способами: на весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно. .Масса тарных и штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на вагонных или элеваторных весах.
В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру, путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов — на вагонных весах, а при отсутствии их — на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта. Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно. Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю.
Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем — при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно. Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах. Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета. Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок. Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся). Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами дороги отправления. При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календарный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и выдает грузоотправителю квитанцию в приеме груза. При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополнительные сборы начисляются технологическими центрами по обработке документов (техПД) или финансовыми службами через учреждения Центробанка.
Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в техническую контору и отправляют с грузами на станцию назначения. Корешки дорожных ведомостей и квитанции в приеме груза прилагают к отчету о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (ф. Ф0-4), составляют сопроводительную ведомость (ф. ГУ-4) и сопроводительную опись (ф. ФДУ-93) и пересылают в техПД. После таксировки отправок на каждого грузоотправителя в техПД составляют перечень перевозочных документов, подбирают к нему квитанции в приеме груза, в которых указаны суммы, предъявленные к оплате через госбанк, и высылают их в товарную контору станции отправления для вручения грузоотправителю. При централизованных расчетах особое значение приобретает предварительная таксировка перевозочных документов по заявкам грузоотправителя, передаваемым заблаговременно в товарную контору станции для последующей пересылки их в техПД. Данные предварительной таксировки, полученные из техПД, грузоотправитель переносит в перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет данные таксировки и заверяет своей подписью и штемпелем. Квитанция в приеме груза сразу вручается грузоотправителю, в техПД высылается лишь корешок дорожной ведомости.
Предварительные заявки рекомендуется подавать за пять дней до начала планового месяца.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ. Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза. Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.

Рисунок 3.2 Комплект перевозочных документов

Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом и вручную чернильными (шариковыми) ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей.

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости изменений сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ железной дорогой, заверяются подписью работника железной дороги, оформляющего перевозочный документ, и штемпелем железнодорожной станции.

Оформленная грузоотправителем в соответствии с настоящими Правилами накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Накладная вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где выдастся грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления.

Железная дорога по просьбе грузоотправителя может заполнять накладную в соответствии с договором. В этом случае накладная подписывается грузоотправителем.

За недостоверное, неточное, неполное указание сведений о грузах, при перевозках которых требуются особые меры предосторожности, за отправление запрещенных для перевозок грузов или за неправильное указание свойств грузов грузоотправитель несет имущественную ответственность.

Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат ее кодированную информацию. Места для кодированной информации предусмотрены в соответствующих, обведенных рамками, местах бланков перевозочных документов.Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения. [3]

Оформление перевозочных документов на перевозку опасных грузов осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке.

Заключение

Во время прохождений практики на станций Аральское море в период с 31 мая по 11 июня меня закрепили за дежурным по станций (ДСП), который помогал мне в прохождений практики, также помог в написаний отчета.

Во время прохождений практики мне помогли мои теоретические знания, которые я применял в работе, данную мне руководителем практики. Также я освоил много нового, закрепил свои теоретические знания

В ходе практики сотрудники ознакомили меня со своей работой и обязанностями на предприятии, кратко рассказали особенности существования данного предприятия. проходя практику на станции Аральское море, я хорошо освоил нормативную базу, на которой основывается деятельность дежурного по станции, приемосдатчика и поездного диспетчера. В процессе прохождения практики я закрепил свои теоретические знания, полученные в области работы на станции, а так же утвердился в выборе своей профессии.

Во время прохождения практики было очень познавательно и интересно, я освоил много должностей, был свидетелем в написаний документаций, ГДП.

Я думаю, чтопроизводственная практика необходима для квалификации студента, как будущего специалиста в определенной области. Ее основными задачами служат проверка с последующим закреплением теоретических знаний, полученных во время обучения, приобретение практических навыков в освоение технологических процессов присущих данной специальности. Производственная практика – это адаптация учащегося к реальным условиям труда в конкретной сфере (по специальности).

Список литературы

1 Технологический процесс работы станции Аральское море АО «НК «КТЖ»

2 Кызылординское отделения дороги АО «НК «КТЖ»

3 Технико-Распорядительный Акт станции Аральское море АО «НК «КТЖ»

4 Интернет ресурс http://www.centr-uspeh.ru/praktika.html

5 Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987 г.

6 Кадровое обеспечение железнодорожного транспорта. Галахов В.И.

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 685; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!