Расчет продолжительности рейса

Виды рейсов.

Производственный процесс на морском транспорте представляет собой перевозку грузов и пассажиров по морским и внутренним водным путям.

Основой этого производственного процесса является рейс – законченный транспортный цикл перемещения грузов или пассажиров между портами отправления и прибытия за определенный интервал времени.

Характер грузопотоков, число и порядок заходов в порты во времени рейса, загрузка судна и повторяемость перевозок в совокупности определяют различные виды рейсов морских транспортных судов.

Подразделение рейсов производится по следующим признакам: видам плавания, принадлежности грузов, форме организации перевозок, числу корреспондирующих портов и направлениям.

По форме организации перевозок рейсы бывают: регулярными (линейными) и нерегулярными (трамповыми).

Регулярный рейсзавершается в первоначальном порту отправления судна и вновь может повториться в той же последовательности. Эти рейсы многократно повторяются по одной и той же схеме движения и очередности посещения портов в фиксированный период времени.

Нерегулярные (трамповые) рейсыобычно заканчиваются в порту назначения и каждый раз начинаются в порту отправления груза.

По числу портов захода рейсы делятся на простые и сложные. В простом рейсе судно осуществляет перевозку грузов (или пассажиров) между двумя портами. В сложном рейсе судно посещает более двух портов захода, в которых оно частично разгружается или загружается.

По последовательностизахода судна в порты сложные линейные рейсы делятся на прямые и круговые.

В прямых рейсах судно возвращается из конечного порта в начальный порт так, что заходит в промежуточные порты в обратной последовательности.

В круговых рейсах судно возвращается из конечного в начальный порт не заходя в промежуточные порты.

По степени загрузки судна на всех переходах рейсы бывают: с полным грузом, с неполным грузом и балластным пробегом.

Рейс судна, как производственный цикл, состоит из технологических процессов и технологических операций.

Технологические процессы в рейсе направлены на перемещение груза. Технологические операции представляют отдельные элементы технологических процессов и имеют меньшую продолжительность.

По значению технологические процессы и операции подразделяются на основные и вспомогательные.

К основным относятся те, без которых невозможно завершение процесса перевозки грузов или пассажиров и которые являются обязательными элементами каждого рейса:

- погрузка грузов (посадка пассажиров) на судно в порту отправления;

- движение судна от порта отправления до порта назначения;

- выгрузка груза (высадка пассажиров) в порту прибытия судна.

К вспомогательнымотносятся те, которые непосредственно не создают перемещения груза или которые в некоторых рейсах могут отсутствовать. Конкретный вид и количество вспомогательных операций зависят от назначения и специализации судна. Наиболее общие для всех судов операции:

- маневры судна в портах (швартовка и отшвартовка);

- маневры в портах и узкостях;

- постановка и сьемка с якоря;

- перестановка от одного причала к другому;

- перетяжка вдоль причала;

- зачистка грузовых помещений;

- открытие и закрытие люков;

- осмотр и прием судов различными инспекциями;

- оформление грузовых документов;

- оформление прихода и отхода судов портом и таможней;

- дератизация, дезинфекция и дезинсекция судов;

- снабжение судов топливом, водой, провизией, материалами, запасными частями, сепарацией.

Для наливных судов выполняются такие специфические вспомогательные операции как: шланговка и отшланговка; отбор проб и анализ грузов; прокачка трубопроводов; замеры пустот и подсчет грузов.

В каждом рейсе отдельные вспомогательные операции могут быть совмещены по времени с основными и вспомогательными операциями. Сочетание всех необходимых операций судна в рейсе во времени представляют его пооперационную структуру.

Все технологические процессы и операции в рейсе, кроме деления на основные и вспомогательные можно подразделить по:

- режиму работы судна: на ходовые и стояночные;

- месту выполнения: в портах и в пути.

К основным показателям морских перевозок относятся: объем транспортной работы (Q, P), грузооборот (QL) и пассажирооборот (PL).

Расчет продолжительности рейса.

Для выполнения рейса в целом и отдельных операций, которые следуют в каждом рейсе друг за другом, требуется затрата определенного времени. Время от начала до окончания рейса называется продолжительностью рейса. Время рейса измеряется в сутках или часах.

Продолжительность рейса складывается из времени движения судна, или ходового времени и времени стоянок в портах – стояночного времени.

Продолжительность рейса судна (tр), сут.

где t_х_i – ходовое время судна в рейсе, сут;

t_ст_j – стояночное время судна в рейсе, сут;

n – число переходов;

m число портов, посещаемых за рейс.

Для определения структуры рейса и расчета его продолжительности необходимо знать моменты его начала и окончания.

Началом рейса считается:

1) для грузовых судов – момент окончания рейса по предыдущему рейсовому плану;

2) для судов, работающих на линиях по расписанию – момент постановки судна под погрузку (посадку пассажиров) в первоначальном порту отправления. Этот же момент является и окончанием рейса.

Окончанием рейса для грузовых судов считается момент окончания выгрузки груза в конечном порту назначения в данном рейсе.

Продолжительность рейсов судов заграничного плавания состоит из двух частей: времени в отечественных водах и времени рейса в загранводах. Продолжительность времени в загран.водах считается с момента закрытия границы и отходы судна из последнего российского порта и до момента открытия границы по приходу в 1-й российский порт.

Ходовое время слагается из чистого ходового времени, когда судно движется полным ходом (в грузу или балласте), времени, затрачиваемого на маневровые операции в портах (t_доп) и времени движения судна с ограниченной скоростью – при маневрах в портах, прохождении каналов и узкостей, плавании во льдах и др.

Для простого линейного рейса с балластным переходом (n=2 и m=2):

где L_гр , L_бал – расстояние между портами, пройденное судном в грузу или в балласте, мили;

V_гр_{, бал} – скорость судна в грузу и в балласте соответственно, миль/сут;

L_орг – расстояние, пройденное судном с ограниченной скоростью, мили;

T_доп – дополнительное время, затрачиваемое судном в портах на маневровые операции, лоцманскую проводку, швартовые операции и т.п.

Ходовое время зависит от технической скорости судна, расстояния перевозки, типа судна и природно-навигационных условий плавания (наличие на трассе рейса морских каналов, узкостей, шлюзов, течений, ледовой обстановки и т.д.)

Расстояние между портами устанавливается по кратчайшим курсам, рекомендуемым лоциями.

Время движения судна с ограниченной скоростью находят суммированием времени, затрачиваемого на отдельные виды задержек в пути на всех переходах.

Время на маневровые работы в портах и лоцманскую проводку определяют по нормам времени, установленным в Нормах обработки судов в морских портах.

Балластные переходы присоединяются ко времени рейса и являются невыгодными, поскольку в данном случае движение судна не оплачивается (балластный пробег в сумму фрахта не входит).

Если у судна были перерывы между рейсами продолжительностью более 24 часов, то оформляются соответствующие документы и судно выводится из эксплуатации.

Стояночное время рейса слагается из времени грузовых операций судна t_гр.оп., времени вспомогательных операций t_всп.оп_.и простоев судна в портах t_пр.

В общем случае стояночное время судна в рейсе определяется по формуле:

Под стояночным временем судна понимают время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта) до момента отхода его из порта (начало швартовки от причала или съемки с якоря).

Стояночное время зависит от количества погруженного и выгруженного груза, интенсивности выполнения грузовых и вспомогательных операций в портах погрузки и выгрузки.

Стояночное время для простого линейного рейса (n=2 и m=2) определяется по формуле:

или

Где М_вал, М_чист – валовые и чистые нормы грузовых работ, т/сут.

Сложный рейс – это рейс, в котором судно перевозит грузы между 3-мя и более портами, в каждом из которых его загружают и выгружают. Продолжительность сложного рейса определяется суммированием времени погрузки и разгрузки в портах, времени перехода судна между ними и времени на подготовку к погрузке для нового рейса.

Ходовое время судна в сложном рейсе рассчитывается:

где L_гр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;

L_огр – протяженность участков пути, требующих ограничений в скорости, мили;

V_гр – техническая скорость судна в грузу, мили/сут;

V_огр – скорость судна при прохождении участков с ограничением скорости, мили/сут.

n – количество переходов судна за рейс;

m – количество ограничений на пути за рейс.

Стояночное время сложного рейса определяется по формуле:

где - стояночное время под погрузкой, сут;

- стояночное время под выгрузкой, сут;

- количество погружаемого, выгружаемого груза, тонн;

- валовые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час или т/сут;

р – количество погрузок;

v – количество выгрузок.

Круговой рейс – это рейс, в котором судно перевозит грузы между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления.

Продолжительность простого кругового рейса (т.е. рейса между двумя портами) определяется как сумма затрат времени на две погрузки, две выгрузки и два перехода.

Продолжительность сложного кругового рейса, т.е. рейса между несколькими портами, определяется так же, как продолжительность обычного сложного рейса.

При наличии балластного перехода в порт первоначального отправления ходовое время рассчитывается по формуле:

где L_гр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;

L_бал – расстояние, пройденное судном в балласте, мили;

L_огр – протяженность участков пути, требующих ограничений в скорости, мили;

V_гр – техническая скорость судна в грузу, мили/сут;

V_бал – техническая скорость судна в балласте, мили/сут;

V_огр – скорость судна при прохождении участков с ограничением скорости, мили/сут.

Стояночное время рейса определяется по формуле:

где - стояночное время под погрузкой, сут;

- стояночное время под выгрузкой, сут;

- количество погружаемого, выгружаемого груза, тонн;

- валовые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час или т/сут;

- чистые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час или т/сут.

t_всп – время для проведения вспомогательных операций, час.

Время простоев в рейсе не планируется. Простои могут быть вызваны недостатками в организации движения флота и обработки судов в портах, а также гидрометеорологическими причинами (дождь, сильный ветер), из-за которых прекращаются грузовые операции.

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 3178; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!