В 1953 году в профсоюз вошли дорожные организации, имеющие свои богатые традиции и профсоюз стал называться Профсоюзом рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог
Свердловская территориальная организация Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства объединяет профсоюзные организации действующие на предприятиях автомобильного, городского электрического транспорта и дорожного хозяйства. В состав территориальной организации сегодня входят 22 первичные профсоюзные организации. Численность членов профсоюза 6570 человек.
По архивным данным Союз рабочих транспорта в 1920 году насчитывал 120 человек - возчики, счетоводы, весовщики, кассиры, артельщики, рабочие, занятые работами по заготовке и работающие на зерноскладах и самая влиятельная и активная часть транспортных рабочих – грузчики.
Основные хозяйства местного транспорта, рабочие которых были объединены в Союзе транспортных рабочих, представляли собой многочисленные разрозненные мелкие частновладельческие обозы, бесчисленные погрузочно-разгрузочные организации, а также разбросанный по многим ведомствам автомобильный транспорт.
В городе Екатеринбурге пассажирское движение было открыто 1 мая 1913 года, ходил один автобус, но из-за плохих дорог регулярного движения в городе не было, затем было только летнее расписание.
Начиная с 1920 года, со 2-го Всероссийского съезда транспортников профсоюз ставил перед правительством России вопрос об объединении и регулировании хозяйств местного транспорта, и в середине 1921 года ВЦИК и Совнарком приняли декрет о государственной организации местного транспорта, проект которого был подготовлен ЦК профсоюза.
|
|
|
Начало регулярного автобусного движения в г. Свердловске – 1924 год, почти одновременно с открытием автобусных линий в г. Москве и Ленинграде.
В 1926 годуСоюз рабочих транспорта переименован в Уральский областной отдел профсоюза шоферов, куда входили отделения профсоюза: Пермское, Тюменское, Челябинское, Златоустовское, Ишимское, Тагильское, Курганское.
Двадцатые годы для профсоюза транспортных рабочих стали годами становления профсоюзной работы.Профсоюз вплотную занимается вопросами оплаты труда, тарифов, заключения коллективных договоров, охраны труда, культурного обслуживания своих членов профсоюза, и одним из основных направлений работы в то время была борьба с неграмотностью.
И работа дала свои результаты. Если в 1921 году среди общей массы транспортных рабочих было 43 % неграмотных, то в 1924 году их стало только 8 %.
В 1933 году в профсоюз вошли авиаработники и он стал называться «Уралобком союза шоферов и авиаработников»
Тридцатые годы были очень трудными для профсоюзов. Сохранилось очень мало документов тех лет. В 1933 году была прекращена практика заключения коллективных договоров, массовые репрессии нанесли большой вред профсоюзному движению. В течение 17 лет по апрель 1949 года не проводились съезды профсоюзов СССР. И эти факты нельзя вычеркнуть из истории профсоюза. Однако славных страниц в истории нашего профсоюза значительно больше и нам есть чем гордиться.
|
|
|
Во время Великой Отечественной войныпрофсоюзные организации транспортников подчинили свою деятельность одной цели – мобилизации сил на борьбу с врагом. Профсоюз занимался подготовкой лыжников и медсестер, собирал посылки для бойцов, деньги для нужд фронта, поддерживал семьи ушедших на фронт и многое другое.
В 1947 годувозобновляется заключение коллективных договоров. Развертывается соревнование водителей за увеличение межремонтного пробега. Повышение эффективности использования автомобилей, рост автопарка общего пользования позволили увеличить перевозки грузов в 1950 году по сравнению с 1940 г. в 3 раза, удвоились пассажирские перевозки автобусами и таксомоторами.
В 1953 году в профсоюз вошли дорожные организации, имеющие свои богатые традиции и профсоюз стал называться Профсоюзом рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог.
|
|
|
Начиная с 1959 года профсоюзом проводится большая работа по переводу рабочих и служащих на 7-часовой рабочий день и упорядочению заработной платы, были пересмотрены тарифно-квалификационные справочники, нормы выработки. За 1959 - 1961 годы заработная плата у автомобилистов и дорожников возросла на 25 %.
Следующий этап в деятельности профсоюза – это решение насущных жизненных проблем трудящихся: материальное благосостояние, охрана труда и здоровья, организация отдыха и обеспечение жильем.
В семидесятые-восьмидесятые годы создана материальная база социальной сферы автомобилистов и дорожников.
Члены профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области имели в своем распоряжении санатории-профилактории, 6 загородных пионерских лагерей, где ежегодно оздоравливались более 2 тысяч детей, 30 баз отдыха, 20 здравпунктов, работало 12 клубов и 8 библиотек. Из руин совместными усилиями автопредприятий отстроен Дом культуры «Автомобилист» на 300 мест с кинозалом, работало много детских кружков, Клуб любителей кино.
Большинство автопредприятий имело подсобные хозяйства, спортивные сооружения и площадки. Хоккейная команда «Автомобилист» города Свердловска получила широкую известность в большом спорте. В Свердловской области издавалась многотиражная газета «В путь», где освещалась работа предприятий автомобильного транспорта области.
|
|
|
Но, к сожалению, в 90-х годах кризис в стране, резкий спад производства, смена собственности, социально-экономические трудности привели к дестабилизации работы предприятий, сокращению численности работающих, снижению их жизненного уровня.
Первой зримой демонстрацией силы и единства профсоюза к пассивной позиции федерального правительства по отношению к отраслям автомобильного транспорта и дорожного хозяйства стали коллективные действия членских организаций в мае 1992 года.
Своими решительными действиями профсоюз заставил кабинет министров сесть за стол переговоров и принять соответствующее постановление о государственной поддержке автомобилистов и дорожников.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 289; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!