СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт транспорта

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

 

к курсовому проекту

 

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

 

 

Выполнил:          ст. гр. ТЛбз -15-1 Буторин В.В.

Руководитель КР                                                к.т.н., доцент Маняшин А.В.

 

 

                                     

                                 Тюмень

                                     ТИУ

                                     2018

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................3

ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ДОСТАВОК.....5

Морской транспорт........................................................................................5

Особенности доставки................................................................................5

Транспортные тарифы...................................................................................6

Железнодорожный транспорт.......................................................................7

Особенности доставки................................................................................7

Автомобильный транспорт............................................................................8

Особенности доставки.................................................................................8

Транспортные тарифы.................................................................................8

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРМИНАЛОВ..................................................9

Морские порты................................................................................................9

Железнодорожные грузовые станции..........................................................10

РАЗРАБОТКА ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ДОСТАВКИ...........................16

Исходные данные...........................................................................................16

Требования к таре и подвижному составу...................................................16

Разработка маршрута доставки.....................................................................17

3.4.Алгоритм получения оптимальной схемы доставки...................................17

ВЫВОД...….....……………....……………..…………………………………….24

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ...................................................25

 

ВВЕДЕНИЕ

Интермодальные перевозки – это использование двух и более видов различных транспортных средств во время перевозки негабаритных грузов в одной и той же грузовой единице (например, в контейнере) или автотранспортном средстве без перегрузки негабаритных грузов при смене транспортного средства. Например, негабаритный груз в контейнере доставляется на автотранспорте, а потом этот контейнер перегружается на корабль. Интермодальные перевозки называют также мультимодальными, смешанными или комбинированными. Специфика таких негабаритных перевозок заключается в том, что совершаются они по единому перевозочному документу. Ответственность за проведение перевозки негабаритных грузов возлагается на одного оператора интермодальной сети или на транспортную компанию, осуществляющую интермодальные перевозки. Оператор выступает гарантом и организует взаимодействия всех звеньев в перевозке негабаритных грузов.

Кроме использования различного вида транспорта, интермодальные перевозки предполагают пересечение границы. Поэтому данная разновидность негабаритных перевозок тесно связана с международными и трансконтинентальными перевозками. Фундаментом успешного действия транспортной системы можно назвать информационное обеспечение процесса перевозки негабаритных грузов. Для того чтобы контролировать интермодальные перевозки используются логистические информационные системы, позволяющие управлять всем процессом перевозки. На сегодняшний день информационные системы дают возможность осуществлять планирование, управление и контроль всего процесса перевозки негабаритных грузов в режиме реального времени.

Негабаритные интермодальные перевозки с привлечением морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, как правило, не обходятся без использования специализированных контейнеров. Для транспортировки негабаритных грузов используют контейнеры – Open Top и Flatracks. Контейнеры Open Top – это двадцати- и сорокафутовые контейнеры с открытым верхом, покрытым брезентовым тентом. Контейнер Flatracks бывают двадцати- и сорокафутовыми и представляют собой платформы с торцевыми стенками. Одной из причин, по которым интермодальные перевозки осуществляются с использованием контейнеров, является обеспечение сохранности негабарита, потому что в большинстве случаев контейнеры производятся из стали.

В морских перевозках негабаритных грузов применяются корабли, специально сконструированные для надежного крепления контейнеров. Некоторые корабли могут выдержать одновременно сотни контейнеров.

Грузоподъемность таких кораблей измеряют в TEU (twenty feet equivalent unit – двадцатифутовый стандарт) или FEU (forty feet equivalent unit – сорокафутовый стандарт). Если интермодальные перевозки грузов контейнерами включают в себя использование автотранспортных средств, то здесь применяются низкорамные платформы.

 

 

1. ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ДОСТАВКИ

1.1. Морские перевозки

1.1.1. Особенности доставки

Водным транспортом можно перевозить различные типы грузов, в том числе продукции автомобильной, машиностроительной, металлургической, текстильной и других отраслей промышленности. Также возможна транспортировка сыпучих материалов и жидких (нефти и (или) нефтепродуктов).

Для перевозки штучных грузов морем обычно используются используются 20-футовые контейнеры (стандартные, Open Top (с открытым верхом), Flat Rack (платформы), танк-контейнеры, Heavy Payload (повышенной грузоподъемности), рефрижераторы) и 40-футовые (High Cube (с повышенной вместимостью), рефрижераторы) и пр.

Контейнерные перевозки осуществляются по таким направлениям, как Европа, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Северная и Южная Америка, Африка, Австралия.

Осуществляется организация импортных и экспортных перевозок товара через порты России: Санкт-Петербург, Кронштадт, Калининград, Новороссийск, Владивосток, Восточный, Ванино, Архангельск. Также возможна транспортировка через порты Эстонии (Таллинн), Литвы (Клайпеда), Латвии (Рига) и Финляндии (Турку, Котка, Хамина).

Параметры морских судов. Максимальная грузоподъемность судов достигает 300 000 т. Показатель средней скорости движения данного вида транспорта в процессе перевозки составляет 14 узлов в час.

Преимущества морских перевозок

Низкая стоимость транспортировки. При перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов, отправляемых малыми партиями или отдельными единицами, полная грузоподъемность судна может не использоваться. В этом случае осуществляется бронирование мест на судах, которые обеспечивают линейный сервис между портами России, Азии, Европы, Америки и Африки, т. е. выполняется частичное фрахтование грузоподъемности трампового судна. Такой способ перевозки позволяет сократить бюджет, благодаря возможности отправки малых партий товара с грузами других владельцев. В данном случае каждый клиент платит не за полное судно, а за фактически используемое место.

Высокая сохранность груза. Благодаря отсутствию многократной перегрузки товара, морская перевозка позволяет полностью избежать риска повреждения груза. Контейнер защищает товар от посягательства злоумышленников, а также снижает вероятность негативного воздействия окружающей среды (влаги, ультрафиолета и др.) в процессе транспортировки.

Большая провозная способность. Благодаря большой грузоподъемности с помощью морского транспорта возможно перевозить большие партии крупногабаритных грузов. Максимальная загрузка одного контейнера составляет от 26,6 до 28,3 т. Для перевозки используются универсальные и специализированные контейнеры, обладающие различной грузовместимостью.

Цена доставки контейнеров из различных пунктов отправки в Россию морским путем в первую очередь определяется стоимостью морского фрахта. Величина фрахта и всяческие надбавки к нему периодически корректируются судовладельцами в зависимости от конъюнктуры рынка (табл. 1.1-1.10)

1.2.Транспортные тарифы    

Таблица 1.1

       Цена доставки FCL контейнера из Эквадора в порт Санкт-Петербург и

Новороссийск

 

Порт отправления

Тип

контейнера

Цена, USD (на условиях FILO)
     порт Санкт-Петербург  

Guangzhou

(Гуанчжоу)

20DC 1800
40DC 2350

 

Морские перевозки контейнеров из Европы осуществляются посредством фидерных линий, которые связывают основные порты стран Европы. Для расчета цены доставки груза знать стоимость морской составляющей перевозки (фрахт) контейнера полезно, но недостаточно. Как правило, груз находится на складе отправителя, который может находиться в нескольких сотнях километров от порта отгрузки. Склад может быть вообще на территории другой страны и, чтобы доставить контейнер в ближайший порт придется пересекать внутренние границы. Поэтому значительную часть цены доставки может составлять наземная перевозка.

Морская перевозка грузов из Европы в контейнерах наиболее экономически выгодна в случае минимизации расходов по наземной доставке контейнера от склада до порта. В любом случае стоит просчитать затраты для варианта морской доставки груза (табл. 1.7) до склада получателя и сравнить их с автомобильной перевозкой из Европы в Россию. При больших расстояниях зачастую случается так, что стоимость доставки от двери до двери с частичным использованием морской транспортировки существенно ниже полной наземной перевозки автотранспортом.

 

В стоимость включено: подача контейнера в пределах города, нормативное время погрузки (2-3 часа), подача контейнера под выгрузку в пределах города назначения, нормативное время выгрузки (2-3 часа), фрахт, пломбы, крановые и портовые работы. Дополнительное время погрузки/выгрузки согласовывается дополнительно, в зависимости от города.

1.3. Железнодорожные перевозки

1.3.1. Особенности доставки

Железнодорожный транспорт имеет ряд положительных факторов: перевозка крупногабаритных грузов и в больших объемах; перевозка таких грузов на дальние расстояния; высокая грузоподъемность транспорта; перевозка особых, специфичных и специальных грузов. Еще одним из неоспоримых преимуществ железнодорожной перевозки является его сравнительная дешевизна, обусловленная низкой трудоемкостью, отсутствием востребованности в дорогом жидком топливе, прочность и долговечность такого транспорта. Наиболее существенным недостатком железнодорожных перевозок является его ограниченность, вытекающая из привязанности такого транспорта к непосредственно железнодорожной сети, а так же довольно таки высокая себестоимость погрузочно-разгрузочных операций, а так же самих станций.

В большинстве своем железнодорожные перевозки используются для транспортировки на большие расстояния значительных объемов грузов, такие перевозки эффективны на территориях с развитой структурой железных дорог.

Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок осуществляется посредством двух основных документов:

- Международная конвенция по перевозке грузов по железным дорогам (МГК)

- Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).

В этих Бернских конвенциях участвует 33 страны, в том числе из Европы, Азии и Северной Африки.

Единые правила, установленные МГК в своем действии распространяются лишь на перевозки в пределах железнодорожных линий, перечень которых озвучен в соглашении. Ставки провозных платежей при этом определяются в пределах национальных, а так же международных тарифов. Кроме того, правила КОТИФ устанавливают сроки доставки грузов:

- большой скорости 40 километров в сутки;

- малой скорости 300 километров в сутки.

КОТИФ определяет и условия и размеры ответственности на случай повреждения, порчи или утери груза.

 

1.4. Автомобильный транспорт

1.4.1. Особенности перевозки

Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта — развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства, возможность доставки грузов «от двери до двери». На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Особенностью осуществления международных перевозок по сравнению с внутренними перевозками является то, что источниками правового регулирования таких перевозок являются как национальное законодательство, так и международно-правовые акты. На автомобильном транспорте действует Международная конвенция о договорах международной перевозки грузов автомобильным транспортом 1956 г. (Конвенция CVZ).

 

1.4.2. Транспортные тарифы

Так как автомобильный транспорт не является естественной монополией стоимость перевозки в зависимости от выбора конкретного перевозчика существенно различается. Определить ее точную величину позволяют специальные онлайн-калькуляторы, имеющиеся на сайтах крупных логистических компаний [3].

2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМИНАЛОВ

         

2.1. Морские порты

Таблица 2.2

Характеристики морских терминалов

Терминалы

Возможности

Железнодорожные пути Контейнерная площадка Навалочные и наливные грузы Обслуживание судов RoRo Погрузка паромов
«Большой Порт Санкт-Петербурга» Да Да Да Да Нет
Петролеспорт Да Да Нет Да Да
ЗАО «Морской вокзал» Санкт-Петербург Нет Нет Нет Да Да
Порт Выборг Да Да Да Да Да
ЗАО "Балтийские транспортные системы" Да Да Да Да Да
Усть-Лужский контейнерный терминал Да Да Нет Нет Нет
«Моби Дик» Кронштадт Да Да Нет Да Нет
«Балтийская стивидорная компания» Калининград Нет Да Нет Да Да
Морской порт Темрюк Да Да Да Да Нет
Морской порт Тамань Да Нет Да Нет Нет
Лесной порт, Новороссийск Да Да Да Нет Нет
ЗАО «Зерновой терминал «КСК»». Новороссийск Да Нет Да Да Нет
ЗАО «КТК»». Новороссийск Нет Да Да Нет Нет
Новорослесэкспорт Да Да Нет Нет Нет
«Новороссийское УТЭП» Да Да Нет Да Нет
АО "Туапсинский морской торговый порт" Да Нет Да Да Нет
Порт «Кавказ» Да Нет Да Да Да
ОАО «Таганрогский МТП» Да Да Да Нет Нет
ОАО «Владивостокский морской рыбный» Да Да Нет Нет Нет
Владивостокский МТП Нет Да Да Да Нет
Владивосток Контейнерный терминал ЗАО «ВМКС» Да Да Нет Нет Нет
Владивостокский ООО «ВМКТ» Да Да Нет Да Нет
Порт Ванино Да Да Да Нет Да
Восточная стивидорная компания. Находка Да Да Да Нет Нет
Muuga. Эстония Да Да Нет Да Нет
Таллиннский порт Да Да Да Да Нет
Клайпедский порт Да Дв Да Да Нет

2.2. Железнодорожные грузовые станции

Таблица 2.3

Услуги терминалов по хранению грузов

Терминалы

Ответственное хранение, м2/сутки

на складе с тепловым режимом без теплового режима на открытой площадке в контейнере
Москва-товарная 15.00 7.00 4.00 11.00
Москва-товарная-Курская 14.00 8.00 5.10 11.20
Москва-товарная-Павелецкая 12.00 7.50 5.50 11.00
Кунцево-2 11.00 7.20 5.10 11.10
Московская область Терминал МАНП 11.50 7.75 6.00 10.00
Москва Терминал ОТЛК 11.20 7.30 5.30 11.40
Московская область Силикатная 12.20 6.90 5.70 11.00
Санкт-Петербург-товарный-Витебский 12.10 7.10 6.10 11.00
Санкт-Петербург Логистика-терминал 12.10 5.90 6.70 12.00
Благовещенск 15.20 7.90 6.70 12.00
Биробиджан-1 15.00 7.50 6.90 14.00
Хабаровск-2 16.10 7.50 6.50 13.50
Приморский край Первая речка 15.30 8.00 6.50 14.10
Приморский край Уссурийск 15.40 7.60 7.00 14.00
Южно-Сахалинск грузовой 16.00 8.00 8.00 15.00
Алтайский край Барнаул 12.20 7.20 6.10 12.90
Иркутская область Батарейная 13.20 7.90 6.50 12.30
Красноярский край Красноярск 12.70 7.50 6.50 12.00
Красноярский край Базаиха 12.70 7.70 6.70 12.10
Евросиб-Терминал-Новосибирск 12.20 6.90 6.00 12.00
Новосибирская область Клещиха 12.10 7.00 6.10 11.90
Забайкальский край Чита-1 13.20 7.40 6.50 12.70
Омск-Восточный 12.80 6.90 6.10 12.10
Омск-Северный 12.50 6.30 6.00 12.00
Челябинск-грузовой 12.00 6.00 6.00 12.00
Челябинская область Магнитогорск-грузовой 12.20 6.50 6.70 12.30
Ханты-Мансийский АО Нижневартовск-1 14.20 7.90 6.90 14.00
Курганская область Курган 12.00 6.10 6.00 12.00
Екатеринбург-Товарный 12.20 6.80 6.35 12.45
Краснодар-сортировочный 11.50 6.50 6.20 12.10
Ростов-товарный 12.20 6.70 6.40 12.25
Новороссийск, терминал РУСКОН 11.90 6.00 6.10 12.50

 

 

Таблица 2.4

Услуги терминалов по хранению контейнеров

Терминалы

Хранение, 1шт/сутки

порожнего контейнера (20-Ф) груженого контейнера (20-Ф) порожнего контейнера (40-Ф) груженого контейнера (40-Ф)
Москва-товарная 40.00 80.00 80.00 160.00
Москва-товарная-Курская 37.33 91.43 102.00 162.91
Москва-товарная-Павелецкая 32.00 85.71 110.00 160.00
Кунцево-2 29.33 82.29 102.00 161.45
Московская область Терминал МАНП 30.67 88.57 120.00 145.45
Москва Терминал ОТЛК 29.87 83.43 106.00 165.82
Московская область Силикатная 32.53 78.86 114.00 160.00
Санкт-Петербург-товарный-Витебский 32.27 81.14 122.00 160.00
Санкт-Петербург Логистика-терминал 32.27 67.43 134.00 174.55
Благовещенск 40.53 90.29 134.00 174.55
Биробиджан-1 40.00 85.71 138.00 203.64
Хабаровск-2 42.93 85.71 130.00 196.36
Приморский край Первая речка 40.80 91.43 130.00 205.09
Приморский край Уссурийск 41.07 86.86 140.00 203.64
Южно-Сахалинск грузовой 42.67 91.43 160.00 218.18
Алтайский край Барнаул 32.53 82.29 122.00 187.64
Иркутская область Батарейная 35.20 90.29 130.00 178.91
Красноярский край Красноярск 33.87 85.71 130.00 174.55
Красноярский край Базаиха 33.87 88.00 134.00 176.00
Евросиб-Терминал-Новосибирск 32.53 78.86 120.00 174.55
Новосибирская область Клещиха 32.27 80.00 122.00 173.09
Забайкальский край Чита-1 35.20 84.57 130.00 184.73
Омск-Восточный 34.13 78.86 122.00 176.00
Омск-Северный 33.33 72.00 120.00 174.55
Челябинск-грузовой 32.00 68.57 120.00 174.55
Челябинская область Магнитогорск-грузовой 32.53 74.29 134.00 178.91
Ханты-Мансийский АО Нижневартовск-1 37.87 90.29 138.00 203.64
Курганская область Курган 32.00 69.71 120.00 174.55
Екатеринбург-Товарный 32.53 77.71 127.00 181.09
Краснодар-сортировочный 30.67 74.29 124.00 176.00
Ростов-товарный 32.53 76.57 128.00 178.18
Новороссийск, терминал РУСКОН 37.33 91.43 102.00 162.91

 

 

Таблица 2.5

Услуги терминалов по хранению автомобилей

Терминалы

Хранение

1шт/сутки

легкового грузового грузового с прицепом, полуприцепом, весом до 20т грузового и тяжелой техники свыше 20т
Москва-товарная 100.00 150.00 200.00 250.00
Москва-товарная-Курская 93.33 171.43 255.00 254.55
Москва-товарная-Павелецкая 80.00 160.71 275.00 250.00
Кунцево-2 73.33 154.29 255.00 252.27
Московская область Терминал МАНП 76.67 166.07 300.00 227.27
Москва Терминал ОТЛК 74.67 156.43 265.00 259.09
Московская область Силикатная 81.33 147.86 285.00 250.00
Санкт-Петербург-товарный-Витебский 80.67 152.14 305.00 250.00
Санкт-Петербург Логистика-терминал 80.67 126.43 335.00 272.73
Благовещенск 101.33 169.29 335.00 272.73
Биробиджан-1 100.00 160.71 345.00 318.18
Хабаровск-2 107.33 160.71 325.00 306.82
Приморский край Первая речка 102.00 171.43 325.00 320.45
Приморский край Уссурийск 102.67 162.86 350.00 318.18
Южно-Сахалинск грузовой 106.67 171.43 400.00 340.91
Алтайский край Барнаул 81.33 154.29 305.00 293.18
Иркутская область Батарейная 88.00 169.29 325.00 279.55
Красноярский край Красноярск 84.67 160.71 325.00 272.73
Красноярский край Базаиха 84.67 165.00 335.00 275.00
Евросиб-Терминал-Новосибирск 81.33 147.86 300.00 272.73
Новосибирская область Клещиха 80.67 150.00 305.00 270.45
Забайкальский край Чита-1 88.00 158.57 325.00 288.64
Омск-Восточный 85.33 147.86 305.00 275.00
Омск-Северный 83.33 135.00 300.00 272.73
Челябинск-грузовой 80.00 128.57 300.00 272.73
Челябинская область Магнитогорск-грузовой 81.33 139.29 335.00 279.55
Ханты-Мансийский АО Нижневартовск-1 94.67 169.29 345.00 318.18
Курганская область Курган 80.00 130.71 300.00 272.73
Екатеринбург-Товарный 81.33 145.71 317.50 282.95
Краснодар-сортировочный 76.67 139.29 310.00 275.00
Ростов-товарный 93.33 171.43 255.00 254.55
Новороссийск, терминал РУСКОН 80.00 160.71 275.00 250.00

 

Таблица 2.5

Услуги терминалов. Погрузочно-разгрузочные работы

Терминалы

Виды работ

Ручные погрузо-разгрузочные работы, за 1 т

Механизированные погрузо-разгрузочные работы, за 1 т

Груженый контейнер

20-Ф, 40-Ф, за 1 ед

(вес брутто до 15т) (вес брутто до 22т)

Москва-товарная

180.00

150.50

1810

3500

Москва-товарная-Курская

168.00

171.43

2295

3564

Москва-товарная-Павелецкая

144.00

160.71

2475

3500

Кунцево-2

132.00

154.29

2295

3532

Московская область Терминал МАНП

138.00

166.07

2700

3182

Москва Терминал ОТЛК

134.40

156.43

2385

3627

Московская область Силикатная

146.40

147.86

2565

3500

Санкт-Петербург-товарный-Витебский

145.20

152.14

2745

3500

Санкт-Петербург Логистика-терминал

145.20

126.43

3015

3818

Благовещенск

182.40

169.29

3015

3818

Биробиджан-1

180.00

160.71

3105

4455

Хабаровск-2

193.20

160.71

2925

4295

Приморский край Первая речка

183.60

171.43

2925

4486

Приморский край Уссурийск

184.80

162.86

3150

4455

Южно-Сахалинск грузовой

192.00

171.43

3600

4773

Алтайский край Барнаул

146.40

154.29

2745

4105

Иркутская область Батарейная

158.40

169.29

2925

3914

Красноярский край Красноярск

152.40

160.71

2925

3818

Красноярский край Базаиха

152.40

165.00

3015

3850

Евросиб-Терминал-Новосибирск

146.40

147.86

2700

3818

Новосибирская область Клещиха

145.20

150.00

2745

3786

Забайкальский край Чита-1

158.40

158.57

2925

4041

Омск-Восточный

153.60

147.86

2745

3850

Омск-Северный

150.00

135.00

2700

3818

Челябинск-грузовой

144.00

128.57

2700

3818

Челябинская область Магнитогорск-грузовой

146.40

139.29

3015

3914

Ханты-Мансийский АО Нижневартовск-1

170.40

169.29

3105

4455

Курганская область Курган

144.00

130.71

2700

3818

Екатеринбург-Товарный

146.40

145.71

2858

3961

Краснодар-сортировочный

138.00

139.29

2790

3850

Ростов-товарный

146.40

143.57

2880

3898

Новороссийск, терминал РУСКОН

168.00

171.43

2295

3564

3. РАЗРАБОТКА ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ДОСТАВКИ

3.1. Исходные данные

Таблица 3.1

Исходные данные

  Грузоотправитель Получатель Груз Объем Ограничения
1 2 3 4 5 6
           
           
  7. Empresa Grannacional del Cacao Эквадор ОАО «Седьмой Континент». Челябинск   Какао 10 м3  

3.2. Требования к таре и подвижному составу

Большинство генеральных грузов поставщиком упаковываются в различные виды тары в зависимости от вида груза. При подготовке груза к интермодальной перевозке из них формируются пакеты с помощью, например, паллет размером 800 x 1200 мм. Этот поддон используют для обращения на речном, морском, железнодорожном и автомобильном транспорте. Основные характеристики поддона:

Длина – 1200 мм;

Ширина-800 мм;

Высота – до 145 мм;

Высота штабеля – до 1800 мм;

Масса брутто- до 2 т;

Вес поддона – 20 кг.

В дальнейшем сформированные на паллете пакеты грузят в контейнеры или специализированную тару, например, фургоны RoadRoll.

Характеристики наиболее распространенных при интермодальных перевозках контейнеров указаны в табл. 3.2 и 3.3.

Таблица 3.2

Технические характеристики и размеры контейнеров

  20-футовый контейнер 40-футовый контейнер

Размеры внешние, мм

Длина 6058 12198
Ширина 2438 2438
Высота 2591 2309

Размеры внутренние, мм

Длина 5905 12045
Ширина 2350 2309
Высота 2381 2379

Дверной проём, мм

Ширина 2336 2336
Высота 2291 2280

Характеристика

Количество вмещаемых европаллет 11 25
Масса, кг 2250 3750
Внутренний объем, м3 33,2 67,5
Максимальная грузоподъемность 21920 26580

 

3.3. Разработка маршрута доставки

Маршрут перевозки может быть подготовлен самостоятельно или с помощью доступных онлайн-сервисов, например, searates.com [4]. На рис. 3.1 представлен пример определения маршрута интермодальной перевозки груза из Конго в Тюмень. Рассматриваемый в примере вариант предусматривает доставку груза сначала морским транспортом из порта Pointe Noire до Санкт-Петербурга, а далее наземным транспортом до Тюмени.

Рис. 3.1 Пример онлайн-определения маршрута доставки

3.4. Алгоритм получения оптимальной схемы доставки

Алгоритм должен быть представлен в виде схемы с кодированием ее отдельных элементов. Рассмотрим отдельные звенья доставки груза по маршруту, рассмотренному в предыдущем разделе и присвоим им буквенно-цифровые коды. Для этого нужно выполнить анализ маршрута доставки с целью выяснения альтернативных способов транспортировки на каждом этапе, начиная от грузоотправителя и до грузополучателя. На рис. 3.2 представлен пример получившейся схемы интермодальной перевозки. Рассматриваемый в примере вариант предусматривает доставку груза сначала морским транспортом до терминала, не имеющего железнодорожных подъездных путей (AB1) и с наличием последних AB2. Далее следует или перевозка автомобильным транспортом по участку ВС или железнодорожным по участку BD. Модули B1 и B2 кодируют обработку груза в морских терминалах. Модули C1 и C2 кодируют терминалы для перевалки груза с автомобильного на железнодорожный транспорт. Далее все блоки участка CD соответствуют транспортировке железнодорожным транспортом до терминалов D1 или D2, где происходит обратная перевалка грузов. Последний участок соответствует доставке груза до грузополучателя автомобильным транспортом DE. Операции погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуществляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем.

Представленная схема предусматривает различные варианты реализации доставки, оптимальный вариант выбирается в соответствии со следующими ограничениями:

- вид груза (У1);

- время доставки (У2);

- общая стоимость доставки (У3);

- высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы (У4).

Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным требованиям системы.

Например, при доставке морским транспортом по рассматриваемому маршруту возможен единственный оптимальный вариант транспортировки в соответствии с имеющимися географическими условиями региона, куда осуществляется доставка. Так транспортировка из Конго по морю в порты Новороссийска или Владивостока, увеличивает время и стоимость доставки. На остальных этапах доставки возможны несколько вариантов, в случае таковых используются критерии времени, стоимости или синхронизации, например, наличия в морском порту подъездных железнодорожных путей.

Рис. 3.2. Схема доставки

Определим характеристики логистических посредников на всех этапах доставки для случая, приведенного в качестве примера. Стоимость перевозки и время доставки устанавливаются в результате маркетингового исследования рынка транспортных и иных услуг, сопровождающих процесс. Здесь возможно использования данных сайтов транспортных и логистических компаний. При выполнении задания не рекомендуется использовать онлайн-сервисы интернет-компании, представляющие полный логистический цикл доставки от «двери до двери», так как все задачи по выбору участников и оптимизации схемы должны быть выполнены самостоятельно в ходе выполнения курсовой работы.

Алгоритм определения схемы, согласно приыведенному выше примеру может выглядеть следующим образом:

1. для осуществления перевозки по участку АВ имеются один модуль перевозчика AB,. стоимость услуги 1080 у.е., но возможна доставка в терминалы, представленные модулями: В1 и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;

2. в случае использования на первом этапе доставки для перевалки модуля B2 следующей операцией будет доставка железнодорожным транспортом BD (520 у.е.);

3. при использовании модуля B1 осуществляется доставка автомобильным транспортом до магистрального железнодорожного транспорта, здесь возможны альтернативные перевозчики BCA, BCB, BCC, стоимостью 115, 125 и 140 у.е. до терминала C1 и 120, 120 и 130 у.е. до терминала C2 соответственно, возможна и непосредственная доставка «до двери» грузополучателю BE (700 у.е.);

4. в случае использования железнодорожного транспорта осуществляется перевалка груза для этой операции в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 145 у.е.;

5. при использовании 3 и 4 по участку CD осуществляется доставка железнодорожным транспортом (400 у.е.);

6. при использовании железнодорожного транспорта осуществляется перевалка груза обратно на автомобильный транспорт для доставки непосредственно грузополучателю для этой операции в терминале D имеются модули: D1 и D2 со стоимостью услуги 110 и 120 у.е.;

7. на участке DE груз можно перевести силами одного из трех модулей DEA, DEB и DEC. Стоимость перевозки составляет соответственно от терминала D1 - 20, 30 и 50 у.е. и от терминала D2 – 25, 35 и 40 у.е.

При этом составляется морфологическая таблица (табл. 3.4).

Необходимо отметить, что приведенные в примере данные являются условными и не могут быть использованы при самостоятельных расчетах. Например, терминал «Товарный двор» в Тюмени в настоящее время не обслуживает контейнерные перевозки.

Таблица 3.4

Морфологическая таблица

Функции Критерии качества модуля Модули для реализации функции Число модулей
Перевозка морским транспортомпо участку Pointe Noire – Санкт-Петербург У1, У2, У4 AB 1
Перевалка груза в терминалах «Большой Порт» или «Морской вокзал» У1, У2, У3, У4 В1, В2 2
Перевозка ЖДТ по участку «Большой Порт» - Тюмень У1, У2, У3, У4 BD 1
Перевозка автомобильным транспортом по участку «Морской вокзал» - Санкт-Петербург У1, У2, У3, У4 ВCA, ВCB, BCC 3
Перевозка автомобильным транспортом по участку «Морской вокзал» - склад «Магнит» - Тюмень У1, У2, У3, У4 ВE 1
Перевалка груза в терминалах «Санкт-Петербург – Финляндский» или «Санкт-Петербург - тов. Витебский» У1, У2, У3, У4 С1, С2 2
Перевозка ЖДТ по участку Санкт-Петербург - Тюмень У1, У2, У3, У4 CD 1
Перевалка груза в терминалах «Войновка» или «Товарный двор»- У1, У2, У3, У4 D1,D2 2
Перевозка автомобильным транспортом по участку Тюмень – склад «Магнит». У1, У2, У3, У4 DEA, DEB, DEC 3

Алгоритм синтеза схем доставки

1. Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк табл. 3.4. Здесь возможны всего два варианта (с указанием их стоимости).

AB-В1:1200 AB-В2:1210

Выбирается лучший вариант (AB-В1) для дальнейшего синтеза, альтернативный вариант резервируется.

2. На следующем этапе рассматриваем варианты доставки от модуля B1 терминала B выбранного на первом шаге. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом этапе показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).

ВCA,1:115, ВCA,2:120,

ВCB,1: 125, ВCB,-С2:220,

ВCC,1:140, ВCС,2: 130.

Выбирается самый лучший вариант (ВCA,1) для дальнейшего синтеза, остальные пять вариантов резервируются.

3. Продолжением схемы будет безальтернативный вариант железнодорожной перевозки CD (400 у.е.).

4. На конечном этапе рассматриваем доставку с перевалкой до грузоотправителя из последних двух строк табл. 3.4.

D1-DEA:130, D1-DEB:140,D1-DEС:160,

D2-DEA:135, D2-DEB:145,D2-DEС:150.

Рассмотрим оставшиеся варианты, начиная от начального пункта (сверху табл. 3.4) и выберем лучший из них.

5. Берем оставшийся на этапе 1 синтеза предыдущей схемы доставки вариант (AB-В2) его стоимость составляет 1210 у.е..

6. Далее анализируем варианты доставки железной дорогой или автомобильным транспортом

BD – 520 у.е. или BE – 700 у.е.

7. В случае использования последнего варианта синтез схемы завершается, а в случае альтернативы используются пункт 4 алгоритма.

8. Перебираем все альтернативные варианты обслуживания и доставки начиная с п. 1.

Все получившиеся варианты схем доставки сведем в таблицу (табл. 3.5).

Таблица 3.5

Оценки вариантов доставки

Варианты Общая стоимость (у.е.) Время доставки Уровень совместимости
1 2 3 4 5
1. AB11-BD-D1-DEA 5236 838 Хорошо
2. AB11-BD-D1-DEB 5766 812 Хорошо
3. AB11-BD-D1-DEC 5541 908 Хорошо
4. AB11-BD-D2-DEA 5128 795 Хорошо
5. AB11-BD-D2-DEB 5002 803 Хорошо
6. AB11-BС-СD-DEA 4972 788 Отлично+
7. AB11-B1EA 4665 801 Отлично
8. AB11-B1EB 4889 799 Отлично
9. AB11-B1EC 4980 796 Отлично
10. AB22-B2EA 4992 800 Отлично
11. AB22-B2EB 5093 793 Отлично
12. AB22-B2EC 5032 806 Отлично
13. AB2-ВCA1-CD-D1-DEA 7320 879 Удовлетворительно
14. AB2-ВCA1-CD-D1-DEB 6052 868 Удовлетворительно
15. AB2-ВCA1-CD-D1-DEC 8111 893 Удовлетворительно
16. AB2-ВCA1-CD-D2-DEA 7702 823 Удовлетворительно
17. AB2-ВCA1-CD-D2-DEB 6431 832 Удовлетворительно
18. AB2-ВCA1-CD-D2-DEC 5811 881 Удовлетворительно
19. AB2-ВCA2-CD-D1-DEA 6122 873 Удовлетворительно
20. AB2-ВCA2-CD-D1-DEB 6400 838 Удовлетворительно
21. AB2-ВCA2-CD-D1-DEC 7306 893 Удовлетворительно
22. AB2-ВCA2-CD-D2-DEA 7055 811 Удовлетворительно
23. AB2-ВCA2-CD-D2-DEB 6833 899 Удовлетворительно

 

 

ВЫВОД

 

Лучшими вариантами по стоимости доставки являются 7, 8, 6, и 9.

По времени лучшими являются 6,11,9 и 4 варианты. Наилучшим по двум критериям является 6 вариант схемы с четырьмя перевалками.

 

AB1-  Перевозка морским транспортом по участку Эквадор, Гуаякиль -Санкт-Петербург ЗАО"Морской вокзал"(2132 y,e)  (693ч.).

В1- Перевозка автомобильным транспортом по участку ЗАО"Морской вокзал"Большой порт Санкт-Петербурга(546 y.e)  (39ч)

ВС- Перевалка груза в терминале «Большой порт Санкт-Петербург Товарный двор» (79 у.е.),(5ч.).

CD- Перевозка ЖДТ по участку Санкт-Петербург Товарный двор Челябинск(1790у.е.),(52ч.).

    DEA- Перевозка автомобильным транспортом по участку  Товарный двор ОАО «Седьмой Континент»"ТЭК Терминал" (109у.е.),(9ч.).

 

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Основная

1. Еремеева, Л. Э. Интермодальные и мультимодальные перевозки [Электронный ресурс]: учебное пособие / Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. - Электрон. дан. - Сыктывкар: СЛИ, 2014. - 144 с.

Дополнительная

2. Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» (тарифное руководство № 1). Часть 2. Зарегистрировано в Минюсте России 09.07.2003 № 4882) (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.07.2016).

3. Грузоперевозки по России. Доставка грузов. http://incom-cargo.com/

4. Доставка грузов морским транспортом - https://www.searates.com

    5. Спецтехника Тюмень asktel.ru/tyumen/arenda_spectehniki/rian-spectehnika/

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:




Мы поможем в написании ваших работ!