Обеднение смеси в режиме открытого цикла (О.Ц.)
Прежде всего, в верхней части вы видите значения времени впрыска, а также бензиновые и газовые форсунки.
Ниже вы видите, что можно выбрать четыре различные папки (путём щелчка по ним), соответствующие следующему: возврат в режим холостого хода, стратегии обеднения при непрогретом двигателе, впуске и стратегии обеднения в режиме открытого цикла.
Несколько ниже центра экрана, слева, имеется небольшое поле Delta flow («Изменение расхода /?/»).
В это поле выводится полная поправка (в процентном соотношении) — вносимая всеми стратегиями управляемости вместе — к количеству газа, поступающему в двигатель. Т.е. эта величина отражает не влияние какой-либо стратегии управляемости в отдельности, а их совокупное влияние.
В центре нижней части экрана приведено изображение регулятора переключения вида топлива (круглой формы, с надписью “BRC” в центре).
Цвет небольшого кружка в верхней части «регулятора» указывает режим работы: «бензин» (красный) или «газ» (зелёный).
Четыре кружка в нижней части «регулятора» указывают режим, выбранный водителем: «бензин» (вЫключено) или «газ» (Включено).
Под изображением регулятора имеются ещё две кнопки: RECORD («Запись») и RESET («Перезагрузка»).
* Record («Запись»): выполняется запись только что внесённых изменений, так что вы можете в любое время обратиться к ним, восстановив имевшую место ситуацию;
* Reset («Перезагрузка»): выполняется возврат к последней записанной конфигурации параметров.
|
|
|
Обе кнопки управляют только теми изменениями, которые были внесены в соответствующей папке, поэтому перезагрузка параметров будет выполняться только для данной папки.
В нижней части экрана всегда присутствуют две панели с графиками, одна в левой, другая — в правой части экрана.
На левом нижнем графике показаны моменты впрыска бензина (оранжевым цветом) и газа (зелёным цветом).
На правом нижнем графике показана динамика изменения параметров лямбда-зонда (датчика кислорода).
Для переключения между режимами «бензин» и «газ» можно либо щёлкнуть по центральной части изображения регулятора переключения вида топлива (по надписи “BRC”), либо нажать клавишу F5 на клавиатуре.
Обеднение смеси в режиме открытого цикла (О.Ц.)
Обеднение в режиме открытого цикла — возможно, самая мощная, передовая и интересная для анализа стратегия настроек управляемости.
Эта стратегия не подходит для машин с установленной системой «непосредственного впрыска» Sequent Direct Injection.
Что означает «открытый цикл»?
Как известно, при нормальной работе двигателя в режиме «бензин», при условиях не слишком высоких нагрузок и не при газовке (нажатии педали газа), количество подаваемого в двигатель бензина необходимо измерять с высокой точностью, чтобы топливо-воздушная смесь была не слишком обогащённой и не слишком обеднённой по сравнению с неким оптимальным значением, которое называют «стехиометрическим».
|
|
|
При работе двигателя в стехиометрическом режиме ЭБУ постоянно регулирует количество подаваемого бензина в соответствии с данными, поступающими от датчика кислорода (лямбда-зонда), и корректирует соответствующее время впрыска. Этот процесс постоянной коррекции называется «ЗАМКНУТЫЙ ЦИКЛ».
Если же работа двигателя происходит в режиме, когда предъявляются высокие требования к его мощности, например, водителем — при глубоком нажатии педали газа, — электронная система управления впрыском бензина обычно обеспечивает отход от стехиометрического режима в пользу более обогащённой бензином смеси, в т.ч. в процентном отношении (например, 30%).
В этом случае датчик кислорода (лямбда-зонд) часто может определить, что смесь является обогащённой, но не может определить и передать в ЭБУ информацию о том, НАСКОЛЬКО обогащённой является смесь. Поэтому ЭБУ не имеет возможности учитывать данные этого сигнала для постоянной коррекции времени впрыска и работает уже не в режиме ЗАМКНУТОГО ЦИКЛА, а в режиме ОТКРЫТОГО ЦИКЛА (в дальнейшем — «О.Ц.»).
|
|
|
Цель стратегии обеднения О.Ц. — ограничить степень обогащения, которая является калибровочным значением для настроек режима «бензин» при работе в О.Ц.
Значение степени обогащения 30%, что может быть оптимальным при работе на бензине, может, напротив, быть совершенно неприемлемым для работы на газе, прежде всего в случае сжатого природного газа (CNG).
Сгорание сжатого природного газа в условиях обогащённой смеси как раз не слишком хорошее, что вызывает плохую работу двигателя и рывки при движении автомобиля.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 577; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!