У ИСТОКОВ РОССИЙСКОГО ТУРИЗМА
Усыскин Г. Очерки истории российского туризма
ОТ АВТОРА
Светлой памяти моих учителей и товарищей
Прежде чем читатель познакомится с книгой об истории российского туризма, представлю Вам ее автора. Скептически настроенные читатели спросят, нужно ли это. О книге расскажет сама книга! Так ли важно, кто он, автор? Главное, что и как он сумел, в конце концов, сделать.
Попробую разубедить сомневающихся, сообщив самые необходимые сведения, чтобы оценить не столько объективный информационный материал, представленный в главах, сколько субъективное отношение и оценку исторических фактов, событий, людских судеб.
В 1995 году мы отметили столетие российского туризма. Он зародился в Санкт-Петербурге, и его юбилей отпраздновали по всей стране. Половину этого срока, практически 50 лет, я являюсь одним из активных участников и руководителей данного движения на невских берегах. Настало время осмыслить прожитое.
Сорок лет назад вышла моя первая книга "Клуб туристов", изданная в "Профиздате". Это была первая попытка оставить свой след в истории туризма. В ту пору я возглавил Президиум Центрального клуба туристов Ленинграда, который только что организовался на общественных началах. Затем, с 1959 года, почти четверть века работал заведующим отделом туризма и краеведения Ленинградского Дворца пионеров, с которым не порываю связь и по сегодняшний день.
|
|
|
Много славных событий прошло за это время. Я руководил первыми отрядами "красных следопытов": сложными спортивными тропами прошел с юными туристами по Хибинам и Байкалу, Саянам и Алтаю, Кавказу и Карпатам, Приполярному Уралу и Тянь-Шаню. Можно еще вспомнить походы по родной Ленинградской, Вологодской и Архангельской областям. Отряд школьников под моим руководством одним из первых повторил путь Ермака на байдарках из Европы в Азию.
В настоящее время являюсь вице-президентом Санкт-Петербургского туристско-спортивного союза и председателем секции истории Ленинградского туризма. И, наверное, самое главное, вот уже три года читаю разработанный мною курс "История отечественного туризма" в Санкт-Петербургском гуманитарном университете профсоюзов.
Возможно, в отдельных главах просматривается некая тенденциозность, особенно в отборе фактов и толковании истории послевоенного периода. Многие эпизоды написаны с так называемым "ленинградским" акцентом.
Следует ли считать, что история туризма, как и сама книга, осмыслена и написана впервые? Конечно, нет. На Западе история туризма разработана досконально и тщательно. И у нас, в России, сделано уже не мало. Прежде всего, история туризма запечатлена во многих российских журналах. Это "Русский турист" и "Экскурсионный вестник", "На суше и на море" и "Турист-активист", послевоенный журнал "Турист" и многие другие журналы, сборники и подборки статей в отдельных изданиях.
|
|
|
Надо назвать и книги, посвященные истории туризма в России. Одна из первых, в 1981 году, вышла небольшая книга Риммы Алексеевны Дьяковой "История экскурсионного дела в СССР", затем, в 1985 году, - учебное пособие Вадима Викторовича Дворниченко "Развитие туризма в СССР (1917-1983)", в 1986 году вышла небольшая книжка ветерана туризма Бориса Федосеевича Куликова. В 1988 и 1989 годах выпущены наиболее интересные книги: монография доцента Ростовского государственного университета Геннадия Петровича Долженко "История туризма в дореволюционной России и СССР" и книга крупнейшего знатока этой проблемы Льва Михайловича Логинова и его соавтора Юрия Васильевича Рухлова "История развития туристско-экскурсионного дела". В 1998 году опубликованы очерки истории 1918-1998 годов "Детский туризм в России". Ее автор-составитель - Юрий Сергеевич Константинов, одна из глав написана мною.
В своей работе я попытался использовать весь материал, накопленный предшественниками.
|
|
|
Заканчивая короткое вступление, хотелось бы напомнить, как двигается отряд лыжников-туристов в сложных условиях глубокого и сыпучего снега. Даже самый опытный и сильный участник не может все время идти направляющим. Он делает определенное число шагов и сходит с лыжни в сторону. Его сменяет следующий и так далее.
В какой-то мере мною использована подобная тактика. Мозаика фактов, их осмысление - бесконечный процесс. В затылок дышат будущие исследователи и авторы истории российского туризма. И это прекрасно. Другого не дано.
Григорий Усыскин, доктор исторических наук, профессор Санкт-Петербургского гуманитарного университета профсоюзов, вице-президент Санкт-Петербургского туристско-спортивного союза, действительный член Академии туризма
РАЗМЫШЛЕНИЯ О ТУРИЗМЕ
Прежде чем начать рассказ об истории туризма, попытаемся определить предмет нашего разговора. Сегодня наука насчитывает несколько десятков определений туризма. Каждое из них по-своему правильно, хотя подчеркивает разные или, точнее, различные стороны, аспекты, грани одного понятия.
Не вдаваясь в тонкости ученых споров, можно определенно сказать, что с давних лет и до наших дней главной здесь видится идея многогранности, многоликости явления, его социальной сущности. Рассматривая этот вопрос исторически, попытаемся назвать некоторые из этих граней. Широко известна много лет существовавшая в нашей стране формула-триада: туризм - это отдых, познание, спорт.
|
|
|
Туризм - не просто увлечение или мода. Это жизненная потребность большинства нормальных людей. В разные времена и эпохи примерно одно и то же привлекало их в туризме: романтика путешествий, а значит, бегство от обыденного, да еще возможность неформального общения. Каждый участник таких путешествий начинает чувствовать себя открывателем и землепроходцем. Благодаря все новым переменам туризм делает жизнь интересней, наполняет ее неожиданными открытиями в природе и в обществе. Подобные путешествия помогают формированию и обогащению человека духовно и физически.
Мир меняется на наших глазах. И о туризме разные люди говорят по-разному. Время всегда диктует пределы возможного. Могли ли мы еще два десятка лет назад считать, что туристские путешествия - это прежде всего поездки на Канарские острова и Багамы, в Лондон или Рим? Сегодня это очень просто: открывай почти любую газету и выбирай точку на карте. Хватило бы средств, точнее - денег. И тогда такой турист познает мир из окна автобуса или вагона, с борта теплохода или авиалайнера.
Возникает правомерный вопрос: сколько же граждан нашей страны в сегодняшнее, совсем непростое для большинства честных тружеников время смогут найти необходимое количество средств на такое путешествие? Можно сказать определенно, даже не заглядывая в статистику, - очень мало! Всего несколько процентов богатых и достаточно обеспеченных. У большинства же совсем другие проблемы.
Весь мир путешествовал и продолжает путешествовать по проверенным турфирмами путям, имея в кармане путевку с указанием гостиниц и хорошо известными экскурсионными объектами. Для многих стран туризм - основная статья бюджета.
Рассмотрим еще один парадокс нашей современной жизни. Кого совсем недавно считали или называли туристом? Человека с рюкзаком! Рюкзак или котомка были неотъемлемыми признаками путешественника. Об этом еще в XVIII веке в своей книге "Письма русского путешественника" писал Николай Михайлович Карамзин: "Человек в дорожном платье, с посохом в руке, с котомкою за плечами не обязан говорить с осторожною разборчивостью какого-нибудь придворного, окруженного такими же придворными".
Еще два десятка лет назад в трамвае на такого "рюкзачника" показывали пальцем и почти никогда не ошибались. Люди с рюкзаками привыкли мерить путь шагами или веревками, они привыкли держать в руках весло, ледоруб, руль велосипеда, лыжные палки. Нынче рюкзак стал принадлежностью молодежи, которая ничего общего с туризмом не имеет. Его носят буквально все. Особенно девушки-подростки. За плечами большинства из них миниатюрные рюкзачки самых разных форм и покроев. К нам эта мода пришла из-за рубежа. Что бы это могло значить? Символ туризма, но без туризма?
Еще совсем недавно мы гордились и другим туризмом - самодеятельным. Это так называемые организации самостоятельных путешествий по продуманному руководителем или группой маршруту с самодельным снаряжением и чуть ли не самодеятельным питанием. Данный феномен был присущ практически только одной стране в мире. Но страна занимала шестую часть суши, и с феноменом приходилось считаться. Надо сказать, что государство и профсоюзы поддерживали самодеятельный туризм. И здесь тоже своя история.
Туризм был, есть и будет явлением глубоко социальным. Напомним, что в словаре иностранных слов под редакцией профессора И.А. Бодуэна-де-Куртене, изданном в 1911 году, о понятии "социальная политика" говорится, что это "законодательные меры для улучшения экономического, политического и нравственного положения трудящихся". Сказано это было почти 90 лет назад.
Зачем вообще люди путешествуют? Многие философы Востока в своих сочинениях слово "путь" писали с большой буквы, понимая это как избрание человеком пути к истине, к добру, к совершенству. И идет по этому пути человек не один, а с друзьями, хорошими и надежными сотоварищами. Совместное прохождение маршрута, тесная жизнь в коллективе, взаимовыручка в сложных условиях становятся общепринятой нормой поведения.
Кому же нужен такой туризм? Бесспорно - каждому россиянину и всему обществу в целом. Подобные путешествия формируют и обогащают человека духовно и физически. Он становится лучше благодаря включению элементов практической походной деятельности, общению с природой. Можно согласиться с теми, кто называл туризм школой воспитания, закалки характера, формирования патриотических взглядов и убеждений. Туризм еще совсем недавно выступал как один из методов совершенствования физических и духовных качеств, общего подъема культуры человека. Такая школа воспитания особенно нужна, можно сказать, необходима прежде всего юношеству, молодежи, школьникам.
Попытаемся выделить семь наиболее важных граней туризма: оздоровительную, спортивную, эстетическую, познавательную, социально-коммуникативную, эмоционально-психологическую и, наконец, творческую.
Туризм - отличный способ сохранения и восстановления здоровья, поддержания активности и работоспособности. Физическая нагрузка - это, по определению академика И.П. Павлова, "мышечная радость бытия", она помогает, готовит к встрече с жизненными трудностями. Именно поэтому туризм из рекомендательного пожелания в борьбе с гиподинамией перерастает в необходимость.
Все вышесказанное не является нашим открытием. Об этом писали и говорили все средства массовой информации. Еще недавно авторы популярных книг предсказывали к концу века "взрыв" у нас в стране желающих путешествовать.
"Будут путешествовать 100 миллионов человек, вдвое больше, чем теперь", - предрекали лидеры профсоюзного туризма. Подобные предсказания не были беспочвенными. При опросе разных социальных групп 41 процент опрошенных для своего отдыха на первое место поставили самодеятельный туризм, а 26 процентов предпочли походы на турбазы. Даже пенсионеры при опросе в "Литературной газете" поставили самодеятельный туризм на второе место, сразу за санаториями.
Увы, прогноз не оправдался. Со сменой принципов государственной политики в области отдыха и досуга для широких трудящихся масс (профсоюзные путевки, туристские базы) массовый самодеятельный, а также спортивный туризм сегодня упал до нижней отметки. Правда, начал развиваться экстремальный туризм. Отдельные группы имели спонсоров или немалые средства, полученные другим путем. Они могли совершать походы высшей трудности по перевалам Каракорума, в Гималаи или через пустыни Египта. Но таких туристов-"профи" буквально единицы, ну, может быть, десятки.
На государственном уровне про самодеятельный туризм практически забыли, а проблемы социального туризма до сих пор обсуждаются в Думе. И в профессиональной среде бытует мнение, что самодеятельный туризм не требует регулирования. Про него просто забыли. Туристские клубы стали закрываться или переходить на коммерческий образ деятельности. Из дотационной части госбюджета просто исчезла статья "туризм", она растворена во многих других частях, а значит, и не обозначена нигде. Внимание всех переключилось на коммерческий туризм, обойдя истинный массовый всенародный туризм.
Вместе с тем, доходы населения резко сократились. Спортивных походов почти не стало. Многие интересные и традиционные районы путешествий оказались за пределами России - на Кавказе или в Средней Азии. Но просторы России необъятны. Существует еще много красивых изведанных и неизведанных мест, пригодных для туризма. Можно совершать и ближние походы, походы выходного дня. Они наиболее массовые и привлекательные. К сожалению, и таких видов туризма становится все меньше, потому что непрерывно дорожают билеты на пригородные поезда.
На множество сложных вопросов предстоит еще ответить будущим работникам, руководителям и просто гражданам России, чтобы решить проблемы самодеятельного, социального туризма. Должен победить здравый смысл, чтобы всем стало понятно: туризм - неотъемлемая часть жизнедеятельности любого человека. Уже сегодня надо искать и находить те возможности, которые помогут возродить, и как можно раньше. Туризм с большой буквы, во всем его разнообразии.
ЗАРОЖДЕНИЕ ТУРИЗМА
История туризма, если понимать под туризмом прежде всего путешествие, уходит корнями в глубокую древность. Еще в эпоху античности греки и римляне совершали регулярные морские и сухопутные путешествия, не только участвуя в войнах, торгуя, но и в познавательных, даже развлекательных целях.
Отправлялись такие путешественники в дальние края на свой страх и риск. Откуда же мы знаем об этих путешествиях? Греческие и римские путешественники чаще всего посещали Египет. Вот там-то они оставляли после себя краткие разнообразные записи, где упоминали свое имя, выцарапывали их на камне в тех местах, которые посетили. В науке эти записи получили название граффити. Именно граффити сохранялись в укромных местах в течение многих веков, являясь важным источником сведений о посещении греками и римлянами древнего Египта (граффити от итал. graffiti - нацарапанные).
Древнейшие греческие граффити, обнаруженные в долине Нила, относятся к VI веку до нашей эры. Греческие наемники, поднимаясь вверх по Нилу, вырезали свои имена на ноге колоссальной статуи, которая находилась перед фасадом знаменитого храма Абу-Симбеле. Античные авторы утверждали, что долину Нила, путешествуя, посетили афинский законодатель Солон, математик Пифагор и, несколько позже, греческий историк-логограф Гекатей Милетский.
Известным путешественником был древнегреческий историк Геродот. В результате своих странствий он написал большой исторический труд в девяти книгах. Каждая книга названа именем одной из муз. Первая книга получила имя музы истории - Клио.
Маршрут, по которому путешествовали древние греки и римляне, во многом напоминал путь современных туристов, посещающих Египет. Путешественники начинали свой путь с Александрии и двигались вверх по Нилу. Река была естественным и единственным путем для проникновения из Нижнего Египта в Верхний Египет. По пути они осматривали города, храмы, памятники и другие достопримечательности.
Французский египтолог Ж. Байе обнаружил у гробниц фараонов в Фивах более двух тысяч граффити греческих и римских путешественников. Один из посетителей, осмотрев гробницу Рамзеса VI времен XX династии, отметил в своем граффити, что эта гробница превосходит остальные. Другой посетитель начертал на камне: "Тот, который здесь не был, ничего никогда не видел; благословенны те, кто здесь побывал".
О путешествиях греков и римлян свидетельствуют не только граффити, но и обширные письменные источники. Геродот описал свое посещение Филэ и острова на Ниле, расположенного близ первого нильского порога.
Сегодня мы пытаемся нащупать, определить некоторые критерии развития туризма в процессе развития человечества. Путешественников во все века было много. Это странники и калики-перехожие, паломники и просто искатели приключений. Тем не менее, о действительном переломе в сфере туризма можно говорить лишь применительно уже к раннему новому времени.
Реальным подтверждением организации путешествий могут служить первые туристские проспекты. Они появились в VIII веке, когда французский король Карл Великий (742-814) установил дружеские отношения с калифом Гаруном-аль-Рашидом (тем самым, который так часто упоминается в сказках "Тысяча и одна ночь"). С этого момента французские вельможи все чаще выбирались на экскурсии в Палестину и другие страны Малой Азии.
Перед выездом их снабжали своеобразными путеводителями с краткими сведениями о маршруте и расстояниях между городами. Позднее в путеводителях появились сведения о ночлегах, ценах, климате, достопримечательностях, памятниках и тому подобном. Первыми организаторами иностранного туризма были купцы из Генуи, Пизы, Аугсбурга и Нюрнберга.
Постепенно путешествия перестают быть привилегией купцов и завоевателей. Люди все больше стремятся узнать окружающий их мир. Географические открытия влекут любознательных к путешествиям. К этому времени стало известно о существовании далеких стран, появился первый картографический материал.
Великое переселение народов, падение Римской империи, последовавшие за ними политическая нестабильность и экономический спад, послужили причиной ограничения всяческих путешествий. Любые поездки были крайне опасны. Лишь отважные люди, искатели приключений или те, кого заставляла необходимость, решались в ту пору отправляться в путь. С возникновением средневековых государств, принесших позитивные перемены в политической и социально-экономической жизни общества, постепенно восстанавливаются дальние поездки.
Таким образом, о действительном переломе в сфере туризма можно говорить лишь применительно к позднему средневековью и раннему новому времени. С конца XVI века в Англии стал пользоваться популярностью гран-тур - поездка состоятельных людей на континент. Гран-тур позволял закончить образование, посетить Средиземноморье, истоки цивилизации, что являлось необходимым для признания человека вполне образованным.
Маршрут путешествия выбирался заранее. Начинался он в небольшом французском городе, юноши совершенствовали свой французский язык. Оттуда совершали поездки в другие места Франции, а также в Германию и Швейцарию. Для повышения своего культурного уровня юноши отправлялись в Италию. Пребывание там считалось квинтэссенцией гран-тура. После пребывания в Италии гран-тур считался завершенным. Подробно об этом своеобразном периоде истории путешествий написали английские авторы А. Буркарт и С. Медлик в своей книге "Туризм: прошлое, настоящее и будущее", изданной в Лондоне в 1976 году.
Необходимо отметить, что гран-тур, конечно, был недоступен основной части английского населения. Поездка на континент, да еще на длительное время, была дорогим удовольствием. Социальная база путешествий расширяется со второй половины XVII века. А "золотое" время гран-тура приходится на XVIII век, особенно на последние 30 лет. Состоятельные слои творческой интеллигенции хлынули на континент. Дж. Локк, Ж.-Ж. Руссо доказывали необходимость и важность дальних поездок для правильного воспитания человека. Деятели просвещения сами часто и много путешествовали.
Именно в ХVII-ХVIII веках в Англии возникает термин "туризм". Он является производным от слова "тур". Такое заключение делают исследователи данной проблемы, ссылаясь на зарубежные источники. Естественно, путешествия англичан вплоть до XIX века, равно как и идентичные поездки древних греков и римлян, трудно отнести к туризму в современном его значении. Они никак не оказывали воздействия на экономику государств и мало касались основных слоев общества. Здесь очень осторожно можно говорить о прообразе туристской деятельности. Современный туризм со своей структурой, материально-технической базой, методами работы и органами управления начал складываться в XIX веке. Особую роль в развитии туризма сыграли коренные изменения на транспорте. Развитие капиталистических общественных отношений, связанный с этим рост подвижности населения и создание железных дорог явились основными предпосылками появления современных форм туризма.
Начало современного туризма в английской литературе принято датировать 1841 годом. Именно в этот год предприимчивый краснодеревщик Томас Кук из Дербишира организовал первую коллективную поездку на поезде для активистов Общества трезвости из Лейстера в Лафборо. Затем он становится экскурсионным агентом в Лейстере и открывает в 1851 году бюро путешествий "Томас Кук и сын". В 1851 году в Лондоне состоялась Первая международная промышленная выставка, и Томас Кук за время ее работы организовал только из Йоркшира поездку 165 тысячам посетителей. В 1854 году в Англии был издан первый справочник по гостиницам, включавший около восьми тысяч наименований. Некоторые из них, конечно, были просто постоялыми дворами эпохи дилижанса, но значительную часть составляли уже гостиницы, близкие к современному пониманию этого слова.
Начав с проведения групповых экскурсий по выставкам Лондона и городам континентальной Европы, бюро Томаса Кука постепенно расширило сферу деятельности: увеличило количество поездок, освоив новые туристские рынки. Первая такая поездка была осуществлена в 1855 году в связи с Всемирной выставкой в Париже. Томас Кук начал организацию регулярных туристских поездок в Египет, Палестину и даже США. Его бюро занялось размещением экскурсантов, выпуском путеводителей и периодической туристской литературы, рекламными кампаниями, банковскими операциями и обменом иностранной валюты.
Что было причиной такого бурного развития туризма? Необходимо помнить, что Великобритания в середине XIX века - это огромная колониальная империя. Данное обстоятельство было крайне благоприятно для развития поездок англичан за границу. При этом туристские поездки активно использовались для поиска и изучения новых рынков, установления деловых контактов.
В работе английских экономистов Л.Д. Ликориша и А.Г. Кершоу "Туристская промышленность" приводится высказывание известного политического деятеля Англии ХIХ века лорда Шафтсбери. Он отмечал: "Мы должны быть путешественниками, как и наши соседи, и наша страна, помимо своих других приобретений, будет обогащена (я использую это слово в его прямом, а не переносном смысле) новыми видами торговли".
Вслед за конторой Т. Кука в Англии появились туристские бюро Фреймза и сэра Генри Ланна. Возникли туристские клубы и ассоциации - Велосипедный туристский клуб, Политехническая туристская ассоциация, Кооперативная ассоциация отдыха и другие.
Несколько позднее целый ряд туристских агентств был создан во Франции, а затем и в других странах Европы. Так, в 1854 году Карл Ризель открыл в Берлине первое немецкое бюро путешествий.
С середины 60-х годов XIX века начинают развиваться регулярные пароходные путешествия между Лондоном и Нью-Йорком. Первым в 1867 году отправился в морскую туристскую поездку пароход "Квейкер сити". Она продолжалась пять месяцев. Среди 60 туристов, совершивших это путешествие, был Марк Твен, описавший его затем в книге "Простаки за границей".
Контора Т. Кука продолжала лидировать в мировом туризме. Только на Всемирную выставку 1878 года в Париж он направил 75 тысяч экскурсантов. Средние слои общества, на которые ориентировался Т. Кук в середине XIX века, стали основными потребителями туристских услуг лишь к началу XX века. Это были рантье, живущие на проценты от ссуды денежного капитала или на дивиденды от ценных бумаг. Не связанные с прямой производственно-деловой активностью, они располагали свободным временем и финансовыми средствами, достаточными для туристских поездок. Особенно большой популярностью пользовался отдых на бальнеологических и приморских курортах Европы.
В XX веке международный туризм вступил в фазу зрелости, приобретя организованный и массовый характер. Он стал одним из типичных проявлений современности. Туризм дает сейчас около 6 процентов мирового валового продукта, обеспечивая занятость свыше 100 миллионов трудящихся, то есть каждого 15-го работника. На долю международного туризма приходится 6 процентов объема мирового экспорта и треть мировой торговли услугами. Сегодня на всемирных совещаниях подчеркивается, что туризм - одна из основных сторон деятельности человека, неотъемлемая часть жизни национального общества и международного сообщества в целом.
У ИСТОКОВ РОССИЙСКОГО ТУРИЗМА
Как будто совсем недавно был широко отпразднован в нашей стране, а особенно в Петербурге, вековой юбилей российского туризма. 1995 год. Много сказано, много написано с той поры. Однако все в нашем мире относительно. Автор, который причастен к созданию "Летописи истории", такого замечательного общественного явления, каким является туризм, еще и еще раз пытается добраться до его истоков.
Прежде всего, договоримся, что мы пытаемся добраться до той исторической точки, откуда берет начало отечественный туризм, а точнее, путешествие, совершаемое человеком с целью познания или лечения своими силами, из собственных средств и в свободное время. Как далеко мы можем обратиться в глубь российской истории?
Стремление увидеть дальние города и края издревле влекло россиян покинуть свой дом и отправиться в неизвестное и неизведанное. Землепроходцы и "пешеходцы" открывали и осваивали новые земли, расширяли пределы Московского государства, став предтечей научных путешествий.
С принятием на Руси христианства появились пилигримы и калики-перехожие, которые посещали прославленные русские монастыри, ходили в заморские страны, добираясь до Царьграда (Константинополя), до монастырей Афона, расположенных на побережье Эгейского моря, и до Святой Земли - Палестины.
Попробуем заглянуть в петровские времена, в самое начало XVIII века. Петербург и как столица Российской империи, и как "ворота" в Европу стал начальным пунктом путешествий самого разного уровня. Среди них особое значение имели путешествия царствующих особ. Неутомимым путешественником был Петр Великий. Если в первое путешествие по Западной Европе в 1697 году Петр оправился из Москвы, то второе путешествие (1716-1717), длившееся почти два года, качалось в Петербурге. Петр посетил Амстердам, Берлин, Париж, осмотрел Версаль и Марли. Можно сказать, что первый российский император в своих путешествиях проложил основные туристские маршруты. Много ездили петровские сановники, торговые люди. Но, как известно, они исполняли свои служебные обязанности. И здесь вряд ли можно говорить о путешествиях в силу свободного времени и собственного желания. Задачи у них были совсем другими.
Первой покровительницей любителей путешествий была Екатерина II. Пока рано говорить собственно о туризме. В 1765 году она даровала "Жалованную грамоту дворянству". Этим самым она освободила дворян от обязательной службы, и тогда появились первые люди, которые получили в свое распоряжение свободное время и средства для различных поездок в дальние края.
И сама императрица, совершая многочисленные путешествия по России, стимулировала в дворянском обществе интерес к познанию истории и географии страны. После посещения Екатериной II в 1772 году водопада Иматра в истоках реки Вуоксы ее пример сделал эту уникальную местность Финляндии модной среди петербургской публики. Таким образом, Иматра стала своеобразной колыбелью любителей и поклонников путешествий в России.
В 1787 году Екатерина II открыла эпоху ознакомительных путешествий по России. По предложению князя Григория Потемкина Екатерина в сопровождении свиты и иностранных послов пересекла всю западную часть империи, проплыла по Днепру, осмотрела новостроющиеся города Херсон и Севастополь с русской эскадрой на рейде.
В Петербурге началось знаменитое путешествие цесаревича Павла Петровича (будущего Павла 1). Вместе с супругой, под именем графов Северных, они побывали во множестве немецких государств, посетили Австрию, Нидерланды, Францию, Италию, осмотрели за год и два месяца самые известные архитектурные и художественные достопримечательности Александр II, будучи еще наследником престола, в сопровождении своего воспитателя - поэта В.А. Жуковского и других учителей в 1837 году, несмотря на плохие дороги, объехал большую часть европейских губерний России, побывал даже в Тобольске, а в 1838 году совершил путешествие, длившееся почти год, осмотрев Швецию, Данию, Швейцарию, Италию. Англию, Австрию и множество немецких княжеств.
Во второй половине XVIII века произошло еще одно важное событие для истории российского туризма, а именно: в декабре 1777 года "Прибавления" к газете "Московские новости" на нескольких страницах опубликовали интереснейший материал, а точнее, развернутую рекламу, озаглавленную "План предприемлемого путешествия в чужие края, сочиненный по требованию некоторых особ содержателем
благородного пансиона Вениамином Геншем".
Подобный "План" был первым приглашением россиян к участию в групповой поездке в страны Западной Европы. Вениамин Генш содержал пансион в Москве. Он более двадцати лет занимался воспитанием юношества. Как писал сам Вениамин Генш, он "пребывал" в различных иностранных учебных заведениях, неоднократно проезжал через Германию, Швейцарию, Италию, Францию, Англию и Голландию Он глубоко осознал всю полезность путешествий, их роль в процессе воспитания молодежи.
Так и начинался его "План": "Не довольно того, чтоб детский разум изощрять только науками; но стараться должно при том наипаче приучать и склонять сердца их к добродетели; что достигается через обращение в свете и полезные путешествия Надобно произвести в них нужное просвещение, дабы то, что в чужих краях достопамятного и примечания достойного усмотрят, в отечестве своем с пользой употребляли".
"План" В. Генша предусматривал организовать небольшую группу молодых дворян, совершить с ними поездку и один из европейских университетов: "Геттинген, Лейпциг Турин или Страсбург; дабы там как в немецком, так во французском и итальянском языках, также в науках, то есть в математике, истории, географии, философии, юриспруденции и рисовании довольное снискать знание, также в танцевании, верховой езде и музыке; и в тонкость познать то, что молодому человеку для совершенного его благополучия нужно и полезно быть может".
После посещения университетов предполагалось проехать еще через Швейцарию, Италию и Францию для знакомства с искусством этих стран и постановкой фабричного дела. Каждому из участников путешествия предлагалось вручить Вениамину Геншу, организатору предприятия, гонорар, который устанавливался по контракту.
К сожалению, до сих пор не удалось выяснить, сумел ли Вениамин Генш собрать группу из заинтересованных особ, получить гонорар и совершить намеченное путешествие.
Так или иначе, "План" В. Генша принадлежит к одному из первых предложений в последней четверти XVIII века по организации туристских путешествий за границу. И, определенно, одной из первых реклам подобной деятельности.
Появление путеводителей - еще один факт, указывающий на зарождение в России в конце XVIII века зачатков туризма. Живейший интерес путешественников вызывала юная столица России - Санкт-Петербург. Первым описанием нового города считается сочинение некоего Геркенса, вышедшее в 1718 году во Франкфурте. Затем значительное внимание строительству Петербурга уделялось в первой части книги Ф.-Х. Вебера "Преображенная Россия", вышедшей в 1721 году и тотчас переведенной с немецкого на английский и французский языки (неполный русский перевод появился лишь в 1872 году).
Нельзя отрицать тот факт, что иноземцы первыми обратили внимание на необходимость издания путеводителей. Они первыми заинтересовались своеобразием жизни города. Его создание на финских болотах и необыкновенный рост в крайне неблагоприятных условиях вызывали справедливое изумление.
Но первым трудом, посвященным непосредственно Петербургу, с максимальной для того времени полнотой и точностью осветившим различные аспекты его истории и быта за первые полвека существования, стал труд наших соотечественников - Андрея Богданова и Василия Рубана. Основной автор, Андрей Богданов, труд которого пролежал в архиве 27 лет, не дожил до его издания. Рукопись обнаружил, несколько дополнил и сумел издать Василий Рубан.
Сын пороховых дел мастера Андрей Иванович Богданов (1692-1766), начав с должности типографского помощника, он прослужил в академической библиотеке сорок лет. Незадолго до полувекового юбилея Петербурга, в 1748 году, Богданов начал работу над трудом, посвященным невской столице. Он собрал редкие архивные материалы, личные воспоминания, уникальные архитектурные проекты и рисунки.
О том, что это первый путеводитель, можно понять из предисловия: "Описание начал, или первобытности его, находилось доселе в безвестии, что равно, как и красота, в каковую он... извлеченным из недр земель Российских, мраморами облечен достойны, чтоб их явить свету и память возвращения и нынешнего цветущего состояния его сделать незабвенною".
В путеводителе Андрея Богданова собраны сведения об истории того места, на котором построен Петербург. Автор объясняет, когда и почему он возник, характер рек и каналов, рассказывает о знаменитых местах и откуда они получили свои названия. Он пишет о дворцах богатых вельмож, церковных строениях, пышных празднествах, приемах иностранных послов. Вот как, например, описывает Андрей Богданов появление названия "Васильевский остров", о котором ему рассказали "старожилые люди":
"...Для лучшей осторожности и сохранения островов <...> чтоб от устей рек обоих Большой и Малой Невы, со взморья не пришли б какия неприятельские суда, тогда на острову <...> промеж Большой и Малой Невы лежащем, от взморья на оном острову, на том месте, где ныне урочище Стрелка называется, поставлена была батарея, которая бы не допускала никаких от обоих устий со взморья приходящих неприятельских судов. И для делания батареи и для всякого охранения от неприятеля определен к тому бомбардирской роты <...> Василий Дмитриевич Карчмин с партиею, и сей помянутый Карчмин, будучи на оном острову с партиею своею для охранения сего новозавоеванного места, яко на отводком карауле, стоял долгое время. И присылаемые к нему от государя из лагеря к оному Василию Карчмину всякия Его Величества указы и словесные приказы, посылалися тако: "К Василию на остров". И от того времени по сему имени прозван, стал быть сей остров Васильевским".
Еще раз хочу полностью повторить первоначальное название книги Андрея Богданова: "Описание Санктпетербурга кратчайшее синопсическое описание, от части же топографическое изображение, показующее о построении преименитого нового в свете, царствующего града Санктпетербурга новосочинившееся краткое сие описание трудами Андрея Богданова, императорской Академии Наук при библиотеке помощника в Санктпетербурге" (1751).
В 1997 году Северо-Западная Библейская Комиссия Санкт-Петербургского филиала Архива Российской Академии наук сумела издать уникальный историко-географический труд середины XVIII века, созданный Андреем Богдановым.
"Описание Санктпетербурга" является важнейшим первоисточником по истории и исторической географии северной столицы России. Обращаясь к "благословенному читателю", А.И. Богданов откровенно указывал, что "сие описание... не таким, как надлежит, порядком писано", приводя в свое оправдание следующее: "Мне казалось лучше по возможности потрудиться для общей пользы, нежели ничего не предпринимать по недостатку сил моих. Что собрано, из того можно излишнее отложить и беспорядочное расположить порядком <...> а
чего нет, о том прежде стараться надобно, как бы собрать, а потом думать о расположении".
Материал в книге А. Богданова сгруппирован по видам объектов и потому затрудняет пользование текстом. Новое издание снабжено специальным историко-географическим ключом, где богдановский материал перегруппирован по территориальному принципу.
Еще один получивший известность путеводитель по Петербургу назывался "Описание российско-императорского столичного города Санкт-Петербурга и достопамятностей в окрестностях оного с планом". Ее написал на немецком языке заведующий химической лабораторией Академии наук Иоганн Готлиб Георги. Перевел книгу на русский язык Павел Христианович Безак.
Георги "положил основанием", а точнее, взял за образец путеводитель, книгу Христофора-Фридриха Николаи "Описание Берлина". Путеводитель Георги полностью соответствует его структуре. На русском языке книга вышла в Санкт-Петербурге в 1794 году.
В предисловии автор пишет, что описание "должно содержать истинное изображение всего того, о чем в рассуждении места полезно иметь сведение, служить верным обозрением и заменять путеводителя при собственном осматривании и наблюдении достопамятностей, отменностей и пр. такового описания нынешнего состояния столицы доныне недоставало...". К описанию в книге прилагался план, и это делало издание еще более ценным для всех, интересующихся городом.
Для нас имя Георги наверняка переживет все его творения. Почему? Нет такого российского палисадника, который не был бы украшен георгинами. Этот роскошный мексиканский цветок был привезен в Европу в 1804 году Александром Гумбольдтом. Ботаник К. Вильденов назвал неизвестный доселе цветок в память скончавшегося недавно Георги.
Первый путеводитель по Москве был издан в 1782 году в Петербурге с очень длинным названием, как это было принято в ту пору: "Описание императорского, столичного города Москвы, содержащее в себе: звание городских ворот, каменных и деревянных мостов, больших улиц и переулков, монастырей, церквей, дворцов, присутственных и казенных мест, число обывательских дворов и покоев, рядов, рынков, фабрик, заводов, кладбищ, дорог, застав, число извозчиков и прочая, собранное в 1775 году и изданное в свет для удовольствия общества издателем Описания Санктпетербурга <...> В.Г. Рубаном". Теперь Василий Рубан выступал и автором, и издателем.
В 1792-1793 годах опубликована книга Л.М. Максимовича в четырех частях. Называлась она "Путеводитель к древностям и достопамятностям московским, руководствующий любопытствующего по четырем частям столицы к дее-местоописательному познанию всех заслуживающих примечание мест и зданий, как-то: соборов, монастырей, церквей, государственных и частных заведений, как старых, так и новых, с надписей и из других достоверных источников собранный и для удобнейшего оных приискивания азбучной росписью умноженный". Первая часть - Кремль, вторая - Китай-город, третья - Белый город и четвертая - Земляной город, который внешним кольцом опоясывал три предыдущих.
Характерная особенность всех путеводителей XVIII века - они предназначались для "любопытствующих", которые разносили сведения о достопримечательностях русских столиц по всему Российскому государству, способствуя развитию любознательности граждан России и приезжих гостей.
Если в XVIII веке путеводители были эпизодом в издательском деле, то с XIX века они появляются все чаще, их становится все больше и на разный вкус.
Чрезвычайно любопытны мысли о путешествии, которые высказаны в путеводителе И. Дмитриева, изданном в конце 40-х годов XIX века: "Прозаический классицизм нашей жизни должен нарушаться хотя минутными потрясениями поэзии романтизма. При бедности последней душа черствеет в разнообразии, чувства притупляются, стареют в привычной колее жизненного пути и требуют развлечения более сильного, ощущений более необыкновенных, чтоб запастись пищей невещественною на другой период нашего странствия, отцветить потусклые суждения новым колером, и яркостью трафаретов дополнить или закончить внутреннее украшение... Но чем преобразить наши мысли и идеи? Конечно, одной теории недостаточно, и нужна внешняя поверка опыта внутреннего... Нам нужно путешествие (выделено мной. - Г. У.), ибо человек, никогда не путешествующий, достоин сожаления: разнообразие предметов займет наше внимание, собственные наблюдения рассеют устарелые мнения, наведут на новые мысли и доставят обильную пищу воображению".
Это было время предыстории туризма. Эпоха массовых путешествий возникает на волне реформ Александра II, открывших дорогу строительству в России новых отношений. В соответствии с крестьянской реформой 1861 года, уже в 1864 году помещикам выплачивают огромные по тем временам деньги в качестве компенсации за переданную крестьянам землю. Получив их, часть дворян устремляется за границу, чтобы посмотреть Европу и себя показать. В 70-80-е годы число туристов пополняют "новые русские" XIX века: предприниматели пореформенной поры, инженеры, служащие промышленных и торговых предприятий.
Для обслуживания приезжающих путешественников создаются специальные фирмы. Первой русской компанией было "Акционерное общество Иматры". Согласно уставу Общества, утвержденному по резолюции Александра II Финляндским Сенатом 28 февраля 1871 года, направление деятельности Общества состояло в том, чтобы "в протяжении летних месяцев содержать правильное и удобное сообщение между городом Выборгом и водопадом Иматра, чтобы на сем последнем сказанном месте в зданиях для того построенных помешать приезжающих и доставлять им потребную пищу".
В путешествия манили и путевые впечатления петербургских писателей. Прозаик и историк Н. Карамзин в 1789-790 годах совершил путешествие по Европе, записав свои впечатления и встречи в книге "Письма русского путешественника". О странствиях Пушкина напоминает его очерк "Путешествие в Арзрум".
Увеличение числа путешествующих по России и за границей связано с развитием железных дорог. Из Петербурга начинались пути в Западную Европу и в глубинные города России. В 1869 году в Петербурге был издан "Путеводитель по России и за границей". Здесь были перечислены железные дороги, пароходы, дилижансы, постовые лошади, телеграф - все средства тогдашней связи России. И помимо этого, указаны главные железные дороги Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Англии, Франции, Испании, Португалии, Италии с указанием дат, времени нахождения в пути, цен, поименованы пароходства и главные порты Западной Европы.
Для отправления за рубеж в конце XIX века петербуржцам необходимо было получить заграничный паспорт, который выдавался в "Иностранном отделении Казанской части на углу Екатерининского проспекта и набережной Екатерингофского канала у Харламова моста в доме Фохта" с 9 часов утра до 3 часов пополудни. Паспорт для привилегированных сословий сроком на 6 месяцев стоил 5 рублей, на год - 10 рублей. С купцов и мещан взималась плата по 50 копеек за все время пятилетнего действия паспорта.
В апреле 1885 года цензурный комитет Санкт-Петербурга дозволил Артистическому скоропечатному заведению "В. Кенне и компания", находящемуся на Большой Морской, в доме 32, печатание небольшой книжки под названием "Первое в России предприятие для общественных путешествий во все страны света Леопольда Липсона".
Чем же любопытно это издание? Во-первых, судя по названию, оно в определенной степени дает возможность определить время зарождения туристской фирмы. Во-вторых, данное издание содержит перечень условий, которые берет на себя организатор путешествий, и услуг, которые он предоставляет участникам таких поездок.
Книжка Леопольда Липсона настолько интересна сегодня для нас, что имеет смысл привести из нее некоторые выдержки. Первая главка - "Введение" начинается с утверждения: "Путешествие обществами в сущности не составляет ничего нового, так как все вообще постоянные средства сообщения, как-то: почта, железные дороги, общественные кареты, существуют благодаря общественной предприимчивости. Нижеозначенная контора, однако же, учреждает в этом отношении нечто новое специально для России".
Прежде всего уточним, что имел в виду Леопольд Липсон, предлагая "общественные путешествия". Сегодня это понятие воспринимается несколько иначе. Обратимся к "Толковому словарю живого великорусского языка" Владимира Даля, изданному в 1881 году.
В нем слово "общество" толкуется как "собрание людей, товарищески, братски связанных какими-либо общими условиями", слово "общий" - как "одинаково относящийся ко всем, ко всякому или к тем людям, о которых идет речь".
Еще одно близкое понятие - "общный" толкуется как "общий, многим вместе принадлежащий" или "сообща, вообще вместе, общими силами, согласием".
Уточним еще одно как будто понятное слово - "предприятие". У Владимира Даля слово "предпринимать" означает "затевать, решаться исполнить какое-либо новое дело, приступить к совершенью чего-либо значительного".
Теперь переведем с русского на русский, то есть как это понималось в последней четверти XIX века и как эти понятия воспринимаются сейчас, в конце XX века. Книжку Леопольда Липсона можно назвать примерно так: "Первая в России фирма для коллективных путешествий во все стороны света или во все стороны земного шара". Можно и так: "Первая в России контора для совместных путешествий".
Леопольд Липсон объясняет далее во "Введении", что "выгоды, представляемые различными заграничными конторами для общественных путешествий... достаточно известны, вследствие чего недостаток подобной конторы в России побудил меня к устройству сего предприятия".
Леопольд Липсон раскрывает все преимущества подобных путешествий: "За относительно незначительную сумму, совершенно недостаточную для единичного путешественника, контора принимает на себя все заботы о духовном и телесном благосостоянии участников путешествия". Далее он пишет:
"Руководствуясь своим знанием всех стран света, контора изыскивает наиболее интересное направление путешествия; она устанавливает целесообразный план последнего, принимая во внимание климатические особенности и средства сообщения; наконец избавляет путешественника во время пути от всех хлопот относительно билетов, багажа, гостиниц, чичероне, поездок, платы на чай и пр.".
Леопольд Липсон объяснял своим будущим клиентам, что "в тех странах, где еще не имеется железных дорог, почты и вообще постоянных средств сообщения, контора доставляет путеводителей, переводчиков, поваров, прислугу, вьючных животных, а равно и животных для верховой езды, носилки, палатки и постели для ночевок, озабочиваясь вместе с тем о хорошем во всех отношениях содержании путешествия".
Автор ссылается на свой огромный опыт пребывания за границей - Италия, Восток, Франция, Испания. Именно там завязались разнообразные сношения и связи, а также "в виду опытности, основанной на долговременном знакомстве со страною и ее населением, моя контора имеет возможность представить почтеннейшей публике не только за относительно умеренную цену самое путешествие, но и помещение и содержание в лучших комфортабельных гостиницах, а также указать на все достопримечательности, руководясь собственным опытом, и не прибегая к помощи тягостных своим хвастовством вожаков для иностранцев".
Леопольд Липсон делает вывод, что при таком распределении времени путешествия оно становится "в обществе чрезвычайно приятно". Он объясняет это тем, что подробно разработанная программа путешествия "составляет как бы договорное соглашение между соучастниками путешествия". Липсон и его контора делают все, "чтобы участники путешествия вынесли наибольшее наслаждение и основательно познакомились бы со страною и ее населением...". Заканчивает он свое "Введение" двумя выделенными фразами: первая - "целью всякого путешествия является как удовольствие, так и поучительность"; вторая - девиз предприятия - "добросовестное исполнение обещанного".
Следующий раздел книжки Л. Липсона называется "Обязательства, принимаемые на себя конторою при устройстве общественных путешествий". Всего в разделе девять пунктов: "даровой проезд" и провоз багажа; "помещение и содержание" в лучших гостиницах; наем "проводников, знающих местность и местное наречие (сегодня бы мы назвали их гидами-переводчиками); "безвозмездное обозрение выдающихся достопримечательностей" (то есть экскурсионное обслуживание); все расходы на поездки, которые указаны в программе, и все расходы внутренние, которые принимает на себя предприниматель. Оговорены расходы участников путешествия за "громоздкий багаж".
Особый пункт посвящен путевой записной книжке. Что же это за книжка? Вот точный текст: "Для каждого путешествия вырабатывается подробное распределение времени в пути, в котором обозначены все часы прибытия и отправления в указанных местах, а также гостиницы; тут же приведены полезные сведения для данного путешествия относительно одежды, белья, почтовых правил и денежных отношений".
Далее выделено шрифтом следующее замечание: "Только лица, действительно заявившие о своем желании принять участие в путешествии, снабжаются такими путевыми книжками, которые и представляют договорный акт между предпринимателем и участником путешествия".
Путевая записная книжка - своеобразная туристская путевка, где предусмотрены и оговорены условия не только собственно маршрута, но и перечень основных услуг и других сведений, необходимых для данного путешествия.
Существенно, что кроме раздела "Обязательства" у Л. Липсона имеется в книжке раздел "Общие условия участия", где рассматриваются все вопросы финансовых взаимоотношений конторы и путешественников. Как будто все предусмотрено в одиннадцати пунктах этих "Условий". Естественно, мы "примеряем", сравниваем эти положения с современными нормативно-правовыми документами о договорных отношениях в туризме и находим между ними много общего.
Вот как формулировались эти "Общие условия участия" в 1885 году. Пункт первый: "Дабы своевременно сделать необходимые для путешествия распоряжения, настоятельно необходимо, чтобы заявления, с уплатою определенного задатка, были сделаны в указанный срок". Во втором пункте оговаривается количество участников путешествия: "Коль скоро получены заявления не менее как от 8 лиц, предложенное путешествие осуществляется, причем число участников путешествия ограничивается 12 или 15 лицами".
Далее в "Условиях" говорится, что при желании не менее 10-ти участников путешествия можно "начать последнее и ранее наступления срока". Контора Л. Липсона всячески старается "предоставить путешественникам возможный вообще в пути комфорт и удобства", но "без излишней поспешности и лишней траты сил". Во избежание внутренних раздоров и "поводов к каким-либо совещаниям, голосованиям и проистекающим отсюда разногласиям, принято за правило, что распорядитель один распределяет порядок путешествия". Здесь предусмотрены и определенные этические нормы поведения:
"В случае заявления каких-либо жалоб, требований, расспросов, просят делать таковые не в присутствии посторонних лиц и не во время обеда или ужина, а, по возможности, с глаза на глаз с распорядителем".
Заботясь о поддержании в обществе путешественников "дружного согласия", в "Условиях" "убедительнейше просят, по возможности, воздерживаться от разговоров политического и религиозного содержания". Здесь же подчеркивается важность взаимного внимания друг к другу участников путешествия, особенно к лицам женского пола, "которое принято в порядочном обществе".
Еще два пункта "Условий" посвящены возможным изменениям в программе путешествий. Поскольку программа представляет собою "обоюдное обязательство", то только в самых крайних случаях она может быть изменена. Такие изменения могут быть сделаны только "с согласия всего общества". Обоюдное соглашение необходимо и в тех случаях, если такие изменения вызывают увеличение расходов.
Последний пункт "Условий" оговаривает таможенные осмотры имущества путешественников, где убедительнейше просят "воздержаться от утайки предметов, подлежащих оплате пошлиною", а также утайки вещей, которые "не только позорят все общество, но и повлекут за собою неприятности для данного лица".
Закончив с юридической стороной будущего путешествия, Леопольд Липсон в своей книжке предлагает четыре программы различных маршрутов. Это большое путешествие по Италии - 40 дней, летнее путешествие в Верхнюю Италию и на озера - 45 дней, летнее путешествие по Финляндии и Швеции на 20 дней и "большое путешествие на Восток <...> по Дунаю, обратно через Италию и Париж". Продолжительность путешествия - 120 дней.
Какова же была стоимость этих путешествий? Из Санкт-Петербурга в Италию и обратно через Мюнхен и Вену -'75 рублей. Примерно такая же сумма "всему путешествию" в Верхнюю Италию. 20 дней по Финляндии и Швеции оплачивались из расчета 350 рублей. Большое путешествие на Восток с посещением Палестины, Египта и опять же Италии, продолжительностью четыре месяца, стоило две с половиной тысячи рублей.
Последний, относительно небольшой раздел книжки назывался "Условия платежа". Здесь оговаривалось внесение задатка в размере 200 рублей "за 3 или 4 недели до начала путешествия". Обращалось особое внимание на "сроки заявления". От этого зависело "своевременное приготовление к путешествию". Окончательный расчет производился в конторе "по крайней мере за 8 дней". Это было чрезвычайно важно, поскольку "все приготовления и распоряжения относительно экскурсий делаются отсюда", то есть из конторы в Петербурге. Еще одна любопытная деталь. В "Условиях" указывалось, что иностранные деньги принимаются при платежах по курсу дня.
Оговаривались и условия возвращения уже уплаченных денег. Так, задатки "хотя бы вследствие отказа от участия" ни в коем случае не возвращались. Из общей суммы удерживалось 25 процентов, если участник отказывался от дальнейшего путешествия во время пути. Кроме указанных 25 процентов удерживалась еще "средняя поденная плата" по числу дней "протекших с начала путешествия и сверх того стоимость железнодорожных и пароходных билетов".
Если группа не скомплектована и не собралось "участвующих, в числе по крайней мере 8-ми лиц", в таком случае назначенное на известный срок путешествие не состоится и контора немедленно возвращает полученные ею задатки.
Есть и определенные уступки в ценах. Супругам, отправляющимся в Италию, предлагается 5 процентов скидки. Уступки предлагаются также всем лицам в размере 2,5 процентов, кто участвует в путешествиях второй раз и более, не устраиваемых конторою Липсона.
Теперь несколько слов о величине суммы коллективной поездки, которую Леопольд Липсон считал значительно меньшей, чем личные, индивидуальные расходы на подобное путешествие. Конечно, 775 рублей мог заплатить далеко не каждый, но это мог позволить себе чиновник, получающий 5-6 тысяч рублей в год.
К сожалению, мы не имеем сведений о деятельности конторы Леопольда Липсона. Это еще предстоит сделать будущим исследователям истории организации туристских фирм.
ПЕРВЫЕ ГОРНЫЕ КЛУБЫ
13 августа 1857 года, успешно завершив восхождение на одну из альпийских вершин, четверо британских горных туристов приняли решение создать в своей стране Альпийский клуб. Вернувшись в Англию, один из восходителей - Эдвард Кеннеди разослал проспект с проектом Устава клуба.
Так возник в памятное для Англии десятилетие Альпийский клуб, да и само привычное для нас понятие - альпинизм. Это был период индустриального и экономического подъема страны. Первыми членами клуба были исключительно представители состоятельных кругов: адвокаты, судьи, доктора, духовные лица, преподаватели колледжей, политические деятели, люди искусства, ученые, представители верхушки средней буржуазии.
Первым президентом клуба был избран Джон Болл. Неутомимый путешественник, он особенно тщательно исследовал Восточные Альпы, выпустив обстоятельный путеводитель, включавший ботанические, геологические и другие данные по этому району. В первой половине 60-х годов XIX века восхождения в Альпах приобретают невиданный размах. Характерно, что в этих восхождениях англичанам сопутствовала небольшая группа местных проводников - сильных, выносливых и опытных горцев.
Первый по времени рождения клуб мира не мог быть представительным даже для альпинистов своей страны. Бурное развитие альпинизма требовало создания на местах новых клубов. Так, вслед за английским клубом возникает в 1862 году австрийский, который позднее, к 1872 году, сливается с немецким, образуя одно из самых многочисленных для того времени объединений любителей путешествий и восхождений в горах.
Швейцарский клуб, возникший в 1863 году, включил в свой Устав не только спортивные, но и широкие исследовательские цели. В 60-80-х годах возникают подобные клубы в странах Европы, Азии и Америки. В программы их деятельности входят "научное изучение гор и облегчение путешествий в горных областях".
АЛЬПИЙСКИЙ КЛУБ В ТБИЛИСИ
В России первый альпийский клуб был создан в 1877 году в Тифлисе при Кавказском обществе естествознания. Деятельность клуба была в большей степени научной, и члены клуба время от времени делали доклады на заседаниях Кавказского отделения Русского географического общества.
Кавказский альпийский клуб в Тбилиси просуществовал лишь несколько лет, и уже к середине 80-х годов его деятельность сходит на нет. Клуб на протяжении всего времени своего существования оставался малочисленным: количество его членов не превышало 40 человек. Трудно было определить и какую-либо четкую направленность исследовательской работы клуба. Это хорошо видно из двух печатных трудов клуба. Сами тома носили название "Известия". Так, в первом томе рассказывалось о распространении главнейших древесных пород в Черноморском регионе, а также о кавказских тетеревах и распространении в Закавказье куриных пород. Один из авторов написал о водном бассейне подземного замка Вардзия. Второй том практически был посвящен флоре Кавказа.
К сожалению, ни в первом, ни во втором томе ничего не сообщалось о маршрутах по Кавказу, горных вершинах, перевалах, ледниках и других специфических условиях путешествия в горах. Это, без сомнения, характеризовало ограниченность деятельности клуба. Если отдельные члены и совершили несколько одиночных экскурсий в горы, то сам клуб за весь период деятельности не организовал ни одной совместной, общей поездки или экспедиции, как это было принято традиционно в альпийских клубах за рубежом.
В конце XIX века Кавказ по-прежнему, как и во времена путешествия А.С. Пушкина, представлялся непроходимым и крайне опасным для жизни.
Вот как рассказывается о Военно-Грузинской дороге в одном из номеров журнала "Всемирный путешественник" за 1887 год: "Кавказ не имеет веселого, мирного вида европейских Альп: в нем все угрюмо. Вдобавок, Кавказ отличается еще недоступностью своих высоких перевалов, своею непроходимостью. Дороги, ведущие через него, представляют собою лишь невозможные тропинки... С одной стороны у него отвесная горная стена, с другой обрыв, в глубине которого слышен рев потока.
...Были примеры, что люди непривычные к горным переходам и впечатлительные не выносили ужасов подобных тропинок, их нервная система изнемогала под влиянием испытанных потрясений и они сходили с ума".
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1790; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!