СЛУЖБА ЭКИПАЖА В МИРНОЕ ВРЕМЯ
Личный состав Гвардейского экипажа нес службу на императорских яхтах и плавсредствах загородных дворцов, а также боевых судах. Кроме того, он привлекался наравне со всей гвардией к караулам, смотрам, парадам, торжествам.
Гвардейский экипаж был подчинен Адмиралтейств–коллегии, но, составляя часть Гвардии, он находился также отчасти в подчинении у сухопутного командования.
За подготовкой экипажа как морской, так и армейской в первые годы наблюдал лично командующий гвардией великий князь Константин Павлович. Летом 1810 г. часть экипажа обучалась строю, а другая обслуживала яхты и гребные суда 26 ноября 1810 г. экипаж принял участие в общем параде гвардии, а 6 января 1811 г. состоялся его Высочайший смотр.
В 1811 г. Гвардейский экипаж был переведен из Галерной гавани в Литовский замок — здание у пересечения реки Мойки и Крюкова канала, в котором ранее размещался Литовский мушкетерский полк. Здесь экипаж квартировал последующие девять лет.
В 1816 г. для экипажа на Екатерингофском проспекте (ныне Римского–Корсакова, 22) было начато строительство казарменного городка. Рядом с казармами находился Николо–Богоявленский морской собор. Осенью 1820 г. экипаж был переведен из Литовского замка во вновь построенные казармы.
7 ноября 1824 г. в С.–Петербурге произошло самое значительное и разрушительное наводнение за всю историю города. Вода в Неве и многочисленных каналах поднялась более 13 футов (4 метра) выше ординара, вышла из берегов, затапливая набережные и улицы. Во время наводнения были разрушены 462 дома, повреждены 3681, утонули от 200 до 600 человек, многие пропали без вести. Именно это наводнение описал А.С. Пушкин в поэме «Медный всадник».
|
|
|
Во время наводнения гвардейские моряки плавали на четырех гребных катерах по затопленным улицам, оказывая помощь пострадавшим жителям столицы. Рискуя жизнью, они бросались в затопленные дома, спасая от неминуемой гибели женщин, детей, стариков.
В июле 1836 г. Гвардейский экипаж принимал участие в торжествах встречи ботика Петра Балтийским флотом. Матросы Гвардейского экипажа подняли ботик, перенесли его из‑под навеса Петропавловской крепости и спустили на воду. На буксире парохода ботик был переведен в Кронштадт. 2 июля ботик поднят на пароход «Геркулес». 3 июля император на пароходе «Ижора» прибыл из Петергофа в Кронштадт. Затем оба парохода (состоявшие в Гвардейском экипаже) обошли строй кораблей Балтийского флота, которые салютовали «дедушке русского флота». 4 июля ботик был приведен в Петербург и сдан коменданту Петропавловской крепости.
В августе 1856 г. 1–я рота Гвардейского экипажа участвовала в церемонии коронации императора Александра II в Москве.
|
|
|
В составе экипажа 16 марта 1857 г. была создана особая машинная команда из личного состава паровых судов, причисленных к Гвардейскому экипажу.
В 1860 г. праздновалось 50–летие со дня сформирования Гвардейского экипажа Император Николай I, учитывая, что со времени образования гребецких и яхтенных команд прошло более 100 лет, пожаловал Гвардейскому экипажу 16 февраля Андреевскую ленту на знамя, установленную для полков и других частей войск, существующих 100 и более лет. На Андреевской ленте золотом были вышиты следующие надписи: на лицевой стороне — «Гвардейский Экипаж»; на обеих внутренних — «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 года при Кульме»; на задней стороне — «1710 года команды Придворных гребцов и яхт», а на банте год пожалования ленты — «1860 года».
В ознаменование 200–летия Гвардейского экипажа в 1910 г. экипажу пожалованы новое знамя и новые перевязи к Георгиевским сигнальным рожкам. Всему личному составу присвоено ношение нагрудного Кульмского юбилейного знака, а матросам, кроме того, вместо штыков выданы тесаки обще–гвардейского образца. К 1910 г. в составе экипажа числились свыше 2000 человек.
|
|
|
В 1910 г. в Гвардейском экипаже числились государь император Николай II, императрица Мария Федоровна, наследник престола Алексей, великие князья Михаил Александрович, Кирилл Владимирович, Константин Константинович, Дмитрий Константинович, Александр Михайлович.
В день столетия Бородинского сражения, 26 августа 1912 г., рота Гвардейского экипажа участвовала в параде на Бородинском поле.
В БОЯХ И ПОХОДАХ
Гвардейский экипаж участвовал практически во всех войнах, которые вела Россия.
Боевое крещение экипаж получил во время Отечественной войны 1812 г. и зарубежного похода 1813–1814 гг.
Еще в январе 1812 г. император Александр I отдал распоряжение о подготовке гвардии к походу. Так как в первые годы существования экипажа еще не ясно было определено его подчинение двум ведомствам, то оказалось, что никто не знал, должен ли Гвардейский экипаж готовиться к походу вместе с гвардией или же он остается для плаваний на своих судах. 28 февраля морской министр маркиз И.И. де Траверсе неожиданно получил приказ государя 2 марта отправить Гвардейский экипаж в поход в г. Вильно в составе 1–й дивизии 5–го (Гвардейского) корпуса.
2 марта в 10 часов утра Гвардейский экипаж предстал на Высочайшем смотру. По завершении смотра войска выступили в поход. Государь, прощаясь у Московской заставы, сказал морякам экипажа: «Прощайте ребята, надеюсь, что я не ошибся, взявши вас с собою и что вы покажите мне вашу службу».
|
|
|
В поход экипаж выступил в следующем составе: командир — капитан 2–го ранга И.П. Карцов, 17 офицеров, штаб–лекарь, боцманов — 4, боцманматов — 4, квартирмейстеров —16, музыкантов — 33, матросов — 340, юнг — 10, нестроевых — 6. Артиллерийская команда Гвардейского экипажа (командир лейтенант И.П. Киселев, 41 человек, две 6–фунтовые легкие полевые пушки) 5 марта выступила в поход вместе с лейб–гвардейской артиллерийской бригадой и находилась в ее составе во время всех кампаний 1812, 1813 и 1814 гг.
После начала военных действий моряки–гвардейцы вместе с войсками 1–й Западной армии отходили в глубь страны. С первого дня войны Гвардейский экипаж действовал как инженерно–понтонная часть. Основной задачей его стало исправление дорог, ремонт мостов и строительство новых мостов и переправ. Моряки построили мосты через реку Вилейка, по которым переправились отступающие 1–й и 2–й корпуса. Завершив строительство мостов, моряки охраняли их, а после переправы отступающих войск — уничтожали.
В районе Дрисского лагеря Гвардейским экипажем были построены четыре моста через Двину, затем мост через Днепр у Смоленска. Команды Гвардейского экипажа двигались в арьергарде, приводя в негодность дороги и переправы и уничтожая мосты после прохождения наших войск.
Во время Бородинского сражения Гвардейский экипаж в составе 5–го Гвардейского корпуса находился в резерве, и только несколько десятков матросов во главе с мичманом М.Н. Лермонтовым и артиллерийская команда экипажа приняли непосредственное участие в сражении. Село Бородино было занято 2–м батальоном Лейб–гвардии егерского полка. Для уничтожения моста через речку Колоча, в случае, если бы неприятель выбил егерей из Бородино, 25 августа были направлены 30 матросов с мичманом М.Н. Лермонтовым, которые подготовили мост к уничтожению. Утром 26 августа дивизия Дальсона атаковала Бородино. Егеря, потеряв половину личного состава, отошли по мосту, который начали было поджигать матросы, но по нему прорвался 106–й французский полк Барклай‑де–Толли, видя бедственное положение лейб–егерей, послал на помощь два полка. Прорвавшиеся французы почти все были уничтожены, а мост разрушен и сожжен под сильнейшим огнем неприятеля, при этом четыре матроса были убиты, а семь ранены. Своевременным уничтожением моста правый фланг нашей позиции был защищен от наступления французов.
Артиллерийская команда экипажа в начале боя в составе 1–й артиллерийской легкой гвардейской роты стояла между Преображенским и Семеновским полками. Во время атаки французов на редуты Багратиона она выдвинулась к селу Семеновское и картечным огнем отбивала атаки французской конницы и стреляла по французским батареям. Рота пробыла 4 часа под огнем 30–пушечной французской батареи и ушла с позиции, только когда атаки французов прекратились.
Несколько офицеров Гвардейского экипажа в тот день выполняли обязанности адъютантов при главнокомандующем.
При отступлении от Бородина Гвардейский экипаж шел в авангарде армии, исправляя мосты и переправы. 2 сентября экипаж вступил в Москву и взял под охрану мосты через Москву–реку и Яузу, по которым проходила армия, направляясь на Рязанскую дорогу. Нелегкая задача выпала на долю гвардейских моряков — удерживать порядок на переправах, так как вместе с войсками тысячи москвичей со своими пожитками старались по этим же мостам выбраться из Москвы. Когда все русские войска покинули город, мосты были сожжены. Вечером 4 сентября моряки подошли в Боровской переправе и на глазах у французских кавалеристов уничтожили мост, через который прошла наша армия, при этом были смертельно ранены три матроса.
Уничтожив Боровский мост, Гвардейский экипаж перешел к селу Красная Пахра, где участвовал в наведении понтонных мостов, по которым армия, следуя планам М.И. Кутузова, перешла на Калужскую дорогу. 20 сентября войска встали лагерем в районе села Тарутино. Гвардейский экипаж расположился в селе Овчинникове вблизи Большой Калужской дороги. Во время стоянки ежедневно проводились строевые учения и учебные стрельбы.
8 октября Наполеон выступил из Москвы. Узнав об этом, М.И. Кутузов приказал войскам немедленно двигаться к Малоярославцу. Около 10 часов утра 11 октября И.П. Карцов получил непосредственно от главнокомандующего приказание построить как можно скорее мосты через реку Протву у села Спас–Лыковщино, находящегося в 17 верстах от Овчинникова. Под проливным дождем, почти все время бегом, Гвардейский экипаж прибыл под Спас–Лыковщино.
Понимая важность возложенного поручения, матросы и офицеры работали без отдыха. Всего за 6 часов моряки построили три наплавных моста. Авангард русских войск — корпус генерала Д.С. Дохтурова, быстро переправившись вечером того же дня, на заре прибыл под Малоярославец и помешал французам закрепиться и устроить удобную переправу. На рассвете 12 октября начали переправляться основные силы русской армии. М.И. Кутузов находился на берегу между мостами и наблюдал за движением войск. Он беспокоился за прочность мостов — под тяжестью орудий настил иногда уходил под воду. Когда последняя часть сошла с моста, М.И. Кутузов, столь скупой на похвалы и одобрения, потребовал к себе командира экипажа и сказал ему: «Благодари от меня офицеров и матросов за их деятельность, а все‑таки, если бы что‑нибудь случилось ко вреду и задержанию войска на переправе, я велел бы тебя расстрелять…»
Во время сражения под Красным (4–5 ноября) экипаж находился в резерве, только артиллерийская команда в составе 1–й легкой артиллерийской роты участвовала в разгроме корпуса Даву. В ходе преследования армии Наполеона моряками были построены мосты через Днепр у местечка Копысе и Березину у Борисова, отремонтированы мосты через реки Бобр и Лощицу. Работать приходилось при сильном морозе, иногда по пояс в воде. От простуды и тифа умерли 8 матросов. 5 декабря Гвардейский экипаж в составе Гвардейского корпуса церемониальным маршем вступил в Вильно. Со дня выхода из С.–Петербурга экипаж потерял убитыми 16 человек, умершими от ран и болезней — 26, пропавшими без вести — 6, кроме того, артиллерийская команда потеряла убитыми 6 и умершими от ран и болезней — 5 человек.
После изгнания французов из России и победоносного завершения Отечественной войны 1812 г., император Александр I принял решение довершить разгром противника на его территории, о войне за освобождение Европы. 23 декабря отдохнувший, приведший в порядок амуницию экипаж двинулся к границе и 30 декабря прибыл в село Меереч на Немане.
Для перехода границы войска были разделены на три колонны. Приказом по армии от 31 декабря 1812 г. Гвардейский экипаж должен был находиться при правой колонне (в которой шла и гвардия) для исправления переправ и дорог. 3 января 1813 г. Гвардейский экипаж по льду перешел Неман и двинулся в авангарде войск. В сутки проходили 20–25 верст, после каждых двух переходов давался день отдыха. Пройдя 100 верст по территории Польши, 7 января моряки пересекли прусскую границу.
25 января экипаж прибыл в Плоцк на Висле для строительства моста. Во время его строительства через Вислу была организована паромная переправа. С начала февраля до середины марта 1813 г., в условиях ледохода, моряки переправили: 6568 человек, 1116 лошадей, 12 орудий, 24 зарядных ящика и другие грузы. 16 марта мост был готов, а 5 апреля, сдав переправу 75–му флотскому экипажу гвардейские моряки направились на соединение с армией. 16 апреля экипаж прибыл в Калиш, а затем двинулся по Силезии и Саксонии и 1 мая прибыл к Бауцену, где присоединился к главной армии.
Первое значительное сражение, в котором участвовал Гвардейский экипаж, происходило 9 мая 1813 г. в Саксонии под Бауценом. Здесь, с двумя батальонами гренадер, экипажу пришлось, находясь в первой линии, удерживать позицию под сильным перекрестным огнем неприятельской артиллерии, поражающей с фронта и с фланга. От ее огня экипаж потерял убитыми одного офицера и 6 матросов. 13 мая экипаж участвовал в сражении у Гайнау.
Но блистательнейшим подвигом Гвардейского экипажа было сражение 16–18 августа в Богемии под Кульмом, когда французский корпус Д. Вандама упорно стремился отрезать путь нашей армии, двигающейся с гор на дорогу, ведущую в Теплиц. Здесь в составе отряда генерала А.П. Ермолова экипаж в кровопролитном бою с успехом отражал отчаянные атаки неприятеля до подхода части главных сил русской армии. Сражение под Кульмом явилось переломным в кампании 1813 г. За доблесть и героизм, проявленные в сражении под Кульмом, Гвардейский экипаж был удостоен, наравне со старейшими в русской гвардии Преображенским и Семеновским полками, высшей награды того времени — Георгиевского знамени с надписью «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 года при Кульме».
21 августа Гвардейский экипаж в составе отряда под общим командованием генерал–майора Л.Л. Карбоньера (в отряд вошли также инженеры и казаки) получил приказ уничтожить наплавные мосты через Эльбу. 28 августа отряд прибыл в Тетчен, где переправился на правый берег. Для уничтожения мостов решено было приготовить брандеры из речных судов. Для этой цели были взяты 5 барок и несколько лодок. Суда перегнали в Терезиенштадт, где находились австрийские артиллерийские склады.
Брандеры были наполнены горючими и взрывчатыми материалами. Утром 7 сентября моряки и 160 прусских волонтеров повели суда вниз по течению к мосту. Вечером того же дня 120 матросов и волонтеры высадились на берег, и далее брандеры повели16 матросов–добровольцев. Ночью подведя суда на 200 сажен от моста, они подожгли их до того, как были обнаружены французами. Увидев горящие брандеры, французы открыли огонь по отошедшим от них шлюпкам, но ничего более уже не могли предпринять. Мост был разрушен. За блестяще проведенную операцию государь пожаловал экипажу 31 знак отличия Военного ордена.
Французы, отступая, уничтожили все мосты на реке Плейсе, а также испортили плотины и насыпи в болотистых местах. Гвардейскому экипажу было приказано немедленно приступить к исправлению мостов и плотин и оказывать содействие в переправе войск. 5 и 6 октября экипаж провел в безостановочной тяжелой работе, при этом переправил целый австрийский корпус генерала Ф. Бианки. Работать приходилось под огнем неприятеля. В «Битве народов» 16–19 октября принимала участие артиллерия экипажа.
В октябре 1813 г. моряки построили мост через реку Заале у Наумбурга. В ноябре были построены переправы у Вюрцбурга и в местечке Линкфурн и два моста в местечке Цель.
1 января 1814 г., перейдя через Базельский мост, Гвардейский экипаж вместе с армией вступил в пределы Франции. Дожди и мокрый снег испортили дороги до крайности, небольшие ручьи превратились в реки, грязь — в топкое болото. Гвардейский экипаж, понеся в 1812 и 1813 гг. потери, остался недоукомплектованным, поэтому к нему временно присоединили часть пионерской роты и партию ратников из ополченцев. В таком составе экипаж со всей гвардией поступил в состав резервных войск главной армии Барклая– де–Толли и участвовал во всех действиях во Франции. Особенно он отличился в начале февраля, когда Наполеон, отбросив Силезскую армию Блюхера, внезапно двинулся на корпус графа П.Х. Витгенштейна, намереваясь разбить союзников по частям. Спастись от поражения можно было только быстрым отступлением. Когда это стало известно, Гвардейский экипаж немедленно был послан в Ножан навстречу П.Х. Витгенштейну, для устройства переправы через Сену. 6 февраля наплавной мост был готов, и утром 7 февраля по нему начал переходить отступающий корпус. К вечеру того же дня переправа была закончена, и моряки начали уничтожение моста, причем почти все время матросам, бывшим как на мосту, так и на гребных судах, пришлось ружейным огнем отбиваться от наступавших французов.
После уничтожения моста экипаж направился в Сен–Луи, где, так же как и в Ножане, переправил войска фельдмаршала К.Ф. Вреде. Соединившись с Гвардейским корпусом у Троа, экипаж уже не расставался с ним, и 20 марта 1814 г. экипаж со всей гвардией вступил в Париж. В Париже экипаж был размещен в Вавилонских казармах в Сен–Жерменском предместье, а офицеры и унтер–офицеры — в частных домах на соседних улицах. Служба в столице Франции состояла в несении городских караулов.
22 мая экипаж выступил из Парижа в Гавр, где был посажен на фрегат «Архипелаг». Переход в Кронштадт был чрезвычайно благоприятным, причем матросы и офицеры экипажа по собственному желанию принимали участие во всех судовых работах. 18 июля 1814 г. эскадра Е.Е. Тета бросила якорь на Кронштадтском рейде.
20 июля войска были высажены с судов эскадры в Ораниенбаум, а 30 июля Гвардейский экипаж и его артиллерийская команда в составе русской гвардии торжественно вошел в столицу через специально построенные для этой церемонии Нарвские Триумфальные ворота. И сейчас на Триумфальных воротах, находящихся на площади Стачек С.–Петербурга, можно среди названий полков русской гвардии прочитать: «Гвардейский экипаж».
В составе экипажей судов эскадры контр–адмирала Л.П. Гейдена, действовавших у Данцига в 1813 г., находились 93 человека из оставшейся в С.–Петербурге команды Гвардейскою экипажа. В 1813 г. в С.–Петербурге были сформированы еще четыре роты резервного Гвардейского экипажа под командованием капитан–лейтенанта П.Ф. Качалова.
В 1815 г. Гвардейский экипаж совершил поход до Вильно, но затем был возвращен в С.–Петербург.
Гвардейский экипаж за проявленное в боях мужество получил в 1819 г. Георгиевское знамя; его знаки изображались на флагах и вымпелах кораблей, на которых члены экипажа несли службу. В связи с награждением знаменем Александр I писал морскому министру И.И. де Траверсе:
«Господину морскому министру.
В память сражения при Кульме в прошлую с французами войну пожаловав за отличие Гвардейскому экипажу Георгиевское Знамя, повелеваю сей знак отличия по прилагаемым рисункам поместить во флаге, брейд–вымпеле и вымпеле и употреблять оные на брам–стеньгах по чинам вместо обыкновенных на кораблях и прочих судах, также и на шлюпках, которые будут укомплектованы из сего экипажа».
Гвардейский экипаж участвовал в войне с Турцией 1828— 1829 гг. и отличился и на море и на суше. 1 апреля 1828 г. в составе Гвардейского корпуса он вышел из С.–Петербурга и 18 августа прибыл в Варну, где стояла эскадра Черноморского флота. Все 8 рот экипажа были размещены на ее судах — линейных кораблях «Париж», «Пимен», «Пармен», «Императрица Мария», фрегатах «Флора», «Штандарт», «Поспешный» и «Рафаил». Командир экипажа контр–адмирал Ф.Ф. Беллинсгаузен и его штаб находились на корабле «Пармен».
Еще до прибытия всего Гвардейского экипажа на Черное море офицеры экипажа участвовали в боевых действиях 8 июля 1828 г. бриг «Орфей» под командованием капитан–лейтенанта Гвардейского экипажа Н.П. Римского–Корсакова подошел к крепости Кюстенджи (Констанца) для содействия сухопутным войскам, штурмующим крепость. Встав на шпринг на расстоянии ружейного выстрела от приморских батарей, он в течение пяти с половиной часов вел обстрел крепости. В результате штурма и обстрела с моря крепость вынуждена была капитулировать. Потери брига — 4 убитых, 24 раненых, 66 пробоин, в том числе 6 — подводных.
27 августа на фрегате «Варна» к флоту прибыл император Николай I. Во время осады Варны он находился на корабле «Париж». Для связи императора с берегом служил особый катер с гребцами Гвардейского экипажа.
Для блокады Варны с суши 30 августа 1828 г. был высажен десант с помощью гребных судов — четыре роты Гвардейского экипажа и 200 матросов Черноморского флота. Моряки заняли мыс Галата, зашли в тыл крепости на Константинопольскую дорогу. 5 сентября между крепостью и Константинопольской дорогой был построено укрепление, занятое артиллерийской ротой Гвардейского экипажа с его орудиями.
16 сентября турки атаковали правый фланг нашей позиции и продвинулись вперед, тогда по сигналу с «Парижа» матросы Гвардейского экипажа с «Пармена» и «Императрицы Марии» были свезены на берег и приняли участие в бою. В результате турки были всюду отбиты, а 20 сентября крепость капитулировала.
2 октября государь император отправился на корабле «Императрица Мария» из Варны в Одессу. На корабле находились две роты Гвардейского экипажа под командованием лейтенанта Литке. Плавание было продолжительное и чрезвычайно бурное. Только на шестые сутки корабль достиг Одессы, выдержав жестокий шторм. Он потерял фор–стеньгу, грот–брам–стеньгу и утлегарь. Гвардейские матросы показали себя при этом лихими моряками, за что получили благодарность его величества.
После взятия Варны весь флот собрался в середине октября в Севастополе. Зимние месяцы часть экипажа провела в плаваниях на отрядах военных судов Черноморского флота у берегов Румелии. Гвардейские матросы, находившиеся на отряде контр–адмирала М.Н. Кумани (корабли «Пимен», «Императрица Мария», «Пантелеймон», фрегаты «Рафаил» и «Евстафий»), приняли участие во взятии 16 февраля 1829 г. крепости Сизополь.
В 1829 г. часть Гвардейского экипажа укомплектовала линейный корабль «Париж», остальные находились на отрядах судов Черноморского флота и использовалась в качестве десантных войск при взятии приморских городов.
Летом 1829 г. отрядами судов Черноморского флота, с участием гвардейцев, были взяты приморские города Василико, Агатополь, Инада и Мидия. 21 июля десантом в составе трех рот, высаженным с судов отряда капитан–лейтенанта Г.И. Немтинова (фрегат, бриг, пароход), был занят Василико. 24 июля отряд капитан–лейтенанта К.Н. Баскакова (два фрегата, бриг, пароход и 8 иолов) подошел к Агатополю и высадил десант, взявший город 7 августа к Инаде подошел отряд капитан– лейтенанта К.Н. Баскакова (линейный корабль, два фрегата, два брига и три бомбардирских судна). На берег был высажен десант (500 человек, в том числе гвардейцы), который обратил в бегство гарнизон крепости — 2000 человек 17 августа была взята Мидия десантом моряков– гвардейцев, высаженным с отряда контр–адмирала И.И. Стожевского (два линейных корабля, два брига, два бомбардирских судна).
В декабре 1829 г. был получен приказ великого князя Михаила Павловича — командующего Гвардейским корпусом — о выступлении экипажа из Севастополя на соединение с Гвардейским корпусом. Но только 20 марта 1830 г. экипаж по окончании карантина (из‑за чумы, свирепствующей на юге) перешел в Бахчисарай и направился далее в С.–Петербург. 18 июля он прибыл в Гатчину.
Гвардия как наиболее надежная, преданная престолу часть российской армии неоднократно привлекалась к подавлению восстаний.
В 1831 г. 6–я рота Гвардейского экипажа принимала участие в составе Гвардейского корпуса в подавлении Польского восстания. 17 марта 1831 г. рота в количестве 138 человек вышла из С.–Петербурга на соединение с Гвардейским корпусом в городе Ломжа на реке Нарев. Во время боевых действий гвардейские моряки наводили переправы через Вислу, уничтожали неприятельские переправы, участвовали в штурме Варшавы. Весной 1832 г. рота вернулась в С.–Петербург.
С началом Венгерской кампании (подавление Венгерской революции 1848–1849 гг.) 20 мая 1849 г. батальон Гвардейского экипажа выступил из С.–Петербурга в Белосток на соединение с Гвардейским корпусом, куда прибыл 29 июля. Но 18 августа венгерские войска капитулировали, кампания закончилась, и Гвардейский экипаж совершил обратный сухопутный переход. 4 сентября он вышел из Белостока и 10 ноября прибыл в С.–Петербург.
Во время Крымской войны 1853–1856 гг. моряки Гвардейского экипажа находились на кораблях Балтийского флота, оборонявших Кронштадт.
В 1863 г., после начала очередного польского восстания, генерал– адмирал великий князь Константин Николаевич предложил создать на Висле флотилию из вооруженных мелкосидящих пароходов и гребно–парусных судов. Для комплектования флотилии личным составом предполагалось обойтись одной ротой Гвардейского экипажа 8 февраля 1863 г. 4–я рота Гвардейского экипажа под командованием капитан–лейтенанта К. Небольсина (5 офицеров, 20 унтер–офицеров, 165 нижних чинов) по железной дороге прибыла в Варшаву для создания флотилии на Висле. Для этого моряки приняли от инженерного ведомства две канонерские лодки, построенные еще в 1848 г. У местных жителей были реквизированы 12 шлюпок. Из С.–Петербурга по железной дороге привезли четыре 12–весельных катера, которые прибыли 26 февраля. Каждый катер имел на вооружении одну пушку. 15 марта флотилия начала свои действия на Висле, установив строгий надзор над рекой.
17 апреля в Варшаву пришел купленный в Германии пароход «Висла». В мае прибыли из С.–Петербурга в разобранном виде два парохода — «Буг» и «Нарев». Таким образом на реке сформировалась флотилия, оказывавшая существенную помощь в усмирении мятежа. Часть Гвардейского экипажа находилась в Варшаве и принимала участие в шести сухопутных экспедициях по усмирению восставших, причем при отряде находились десантные орудия. Отряд участвовал в кровопролитных стычках с противником.
14 октября на смену 4–й роте прибыла 3–я рота, под командованием капитан–лейтенанта Осетрова. К этому времени флотилия насчитывала 3 парохода, 2 канонерские лодки, 4 катера, 6 шлюпок и баржу.
7 июля 1864 г. главнокомандующий войсками в Царстве Польском, отметив улучшение политической ситуации, приказал флотилию упразднить, а 3–ю роту экипажа отправить в С.–Петербург. Сдав все суда флотилии, рота 28 ноября 1864 г. вернулась в С.–Петербург.
Накануне войны с Турцией 1877–1878 гг., в октябре 1876 г., когда стало ясно, что война неизбежна, главнокомандующий великий князь Николай Николаевич высказал пожелание иметь в своем распоряжении моряков для содействия операциям армии на Дунае. Поэтому в Гвардейском экипаже были подготовлены две роты под командованием лейтенантов Н.И. Скрыдлова и Ф.В. Дубасова, всего 340 человек, командовал полубатальоном капитан–лейтенант К.И. Тудер.
18 ноября 1876 г. полубатальон отправился на Днестр. Из С.–Петербурга доставили в Кишинев и далее на Днестр два быстроходных паровых катера — «Шутка» (наследника цесаревича — будущего императора Александра III) и «Мина», из Одессы 7 паровых катеров. «Шутку» и «Мину» моряки вооружили шестовыми минами. Всего на Дунай были перевезены 18 катеров, 8 шестерок, 5 ботов и 150 гальванических мин. С ними прибыли 26 офицеров и 436 нижних чинов Гвардейского экипажа.
С началом войны гвардейцы приступили к поставке минных заграждений на Дунае. 17 и 18 апреля 1877 г. были поставлены минные заграждения на Дунае у города Рении (устье реки Прут), с целью отрезать находившуюся выше него турецкую флотилию от низовьев Дуная и Черного моря. Попытки противника помешать постановкам мин были отбиты нашими береговыми батареями. 3 и 4 мая минные катера «Ксения», «Джигит», «Царевна» и 5 гребных шлюпок под огнем противника выставили в Мачинском рукаве Дуная две линии мин. 4 мая этот же отряд, для защиты города Браилов от бомбардировок турецкими судами, поставил выше города заграждение из 32 мин.
Турецкие суда сосредоточились в Мачинском рукаве Дуная. Лейтенанту Ф.В. Дубасову было поручено провести операцию по уничтожению судов противника. В ночь с 12 на 13 мая отряд в составе четырех минных катеров — «Цесаревич» (лейтенант Ф.В. Дубасов), «Ксения» (лейтенант А.П. Шестаков), «Джигит» (мичман Персии), «Джигит» (мичман М.Я. Баль) произвел рекогносцировку Мачинского рукава и обнаружил монитор, броненосную лодку и пароход турок. На следующую ночь —14 мая 1877 г. — катера атаковали турецкие суда. Катера «Цесаревич» (лейтенант Ф.В. Дубасов) и «Ксения» (лейтенант А.П. Шестаков) под огнем противника взорвали шестовыми минами турецкий монитор «Сейфи», который, получив две пробоины, затонул. Гвардейцы потерь не имели.
Следующей задачей моряков стала постановка минных заграждений на Среднем Дунае для прикрытия переправ наших войск. 23 мая все суда Гвардейского экипажа прибыли в Бухарест. Здесь отряд разделился на две части. Главные силы (в том числе все 10 паровых катеров) под командованием капитан–лейтенанта К.И. Тудера проследовали в село Мало‑де Жос на берегу Дуная. Остальные суда отправились в город Слатину (на реке Ольте). 7 июня основной отряд вышел по назначению с целью поставить минные заграждения у острова Мечка, выше Рущука, чтобы лишить возможности турецкие суда подниматься по Дунаю к месту предполагаемой переправы. Паровые катера вели на буксире гребные суда с минами. Под ружейным огнем противника гвардейцы поставили минное заграждение у острова Мечка. Прикрывали постановку быстроходные катера «Шутка» и «Мина». Вскоре от Рущука показался турецкий пароход «Эрекли». К сожалению, у «Мины» вышла из строя машина. «Шутка» (лейтенант Н.И. Скрыдлов) в одиночку вышла в атаку на противника. Она подошла вплотную к турецкому пароходу и ударила его в борт шестом, но взрыва мины не последовало, так как проводники оказались перебитыми. Катер, сам получивший повреждения, сумел отойти от судна противника, к которому его прижало течением. Пароход поспешно отошел к Рущуку. Прикрывал работы взвод Гвардейского экипажа, находившийся на берегу.
11 июня, когда моряки ставили мины у Фламунды, катера «Шутка» (мичман Нилов), «Мина» (гардемарин Аренс) и «Первенец» (унтер– офицер Петров) охраняли район постановки от неприятеля. Вскоре показался турецкий монитор, направлявшийся к катерам, ставившим заграждение «Мина» вышла в атаку, но снаряд с монитора перебил минный шест. Тогда «Шутка», вооруженная буксируемыми (крылатыми) минами, вышла в атаку, но быстрое течение не позволило подвести мины под вражеский корабль. Но решительные действия моряков и огонь береговых батарей заставили монитор отойти. Тихоходный «Первенец» находился в резерве и не смог поддержать атаку.
Установив мины, Гвардейский экипаж отправился в Слатину на реке Ольте для приготовления деревянных понтонов и проводки их к месту переправы. В то же время он занялся исправлением и приготовлением румынского парохода «Аннета» для содействия быстрейшему перевозу войск.
Уже после объявления войны выяснилось, что в нашей армии не имеется достаточного количества морских команд, столь необходимых для переправы и действий на широчайшей в Европе реке, а потому главнокомандующий просил о высылке ему еще 1000 человек матросов. Вследствие этого был отправлен на Дунай второй отряд морских команд, состоявший из двух рот Гвардейского экипажа, 175 человек из экипажа фрегата «Светлана», четырех рот Балтийского флота — всего 1000 человек под командованием капитана 1–го ранга Шмидта. Они предназначались для наведения переправ с помощью понтонов.
27 мая 1877 г. отряд отправился по железной дороге в армию. 12 июня он прибыл к месту переправы у Зимницы. Вечером 14 июня моряки спустили специальные гребные понтоны в рукаве Дуная. Ночью они вывели понтоны в главное русло Дуная и на рассвете прибыли к месту переправы. Приняв войска, понтоны в 2 часа ночи отвалили от берега. После высадки на турецком берегу противник поднял тревогу, был открыт огонь по судам. Несмотря на огонь, моряки совершили несколько рейсов. Утром 15 июня подошел пароход «Аннета» с баржами и паровыми катерами. 16 июня приступили к наводке моста на понтонах. В наводке моста участвовала рота Гвардейского экипажа под командованием лейтенанта Глазенапа. В это время со стороны Рущука показались турецкие мониторы и пароход. Немедленно катера вышли в атаку и отогнали турецкие суда.
В этот день к месту переправы прибыл император Александр II. На понтоне с гребцами своего катера из роты его высочества под командованием лейтенанта Палтова переправился на болгарский берег. Император обратился к морякам: «Вы, может быть, не сознаете, какое важное дело вы сделали, переправив войска».
В июле 1877 г. из С.–Петербурга был отправлен третий отряд Гвардейского экипажа — 504 человека под командованием флигель– адъютанта капитана 1–го ранга Д.З. Головачева, в его составе находился великий князь Константин Константинович.
Таким образом, на Дунай был отправлен весь личный состав Гвардейского экипажа. Для этого пришлось снять команды с фрегата «Светлана» и яхт Гвардейского экипажа. Начальником всех морских сил на Дунае стал командир экипажа контр–адмирал великий князь Алексей Александрович.
20 июля весь экипаж соединился в городе Фратешты. 22 июля он выступил в Слободзейский лагерь для сооружения батарей. К 1 октября экипаж перешел в село Петрошаны на зимовку. В это время турки решили построить около Силистрии плавучий мост для переправы на румынский берег, с целью нападения на тылы нашей армии. Из Петрошан был направлен к Силистрии отряд Гвардейского экипажа под командованием лейтенанта Ф.В. Дубасова, которому удалось спустить ночью брандеры на заготовленные турками для моста материалы и суда и сжечь их.
После заключения перемирия с турками отношения Англии к России настолько ухудшились, что император предложил минировать Босфор, чтобы не допустить прохода английского флота в Черное море, и использовать для этого Гвардейский экипаж. Экипаж выступил из Петрошан 8 февраля 1878 г., под командованием капитан–лейтенанта Дейбнера, в составе 34 офицеров и 883 нижних чинов. 28 февраля он прибыл в местечко Сан–Стефано на берегу Мраморного моря. Однако ввиду угрозы Англии от постановки отказались. Гвардейский экипаж на пароходе «Лазарев» 1 мая прибыл в Одессу и на следующий день эшелоном выехал в С.–Петербург, куда прибыл 5 мая 1878 г.
Выдающиеся подвиги Гвардейского экипажа, храбрость гвардейцев–моряков были Высочайше отмечены пожалованием 8 июля 1878 г. Георгиевских лент на бескозырки нижних чинов вместо обычных, а 22 июля 1881 г. — серебряных Георгиевских рожков: 1–й роте «За переправу через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года», остальным ротам «За отличие в Турецкую войну в 1877 и 1878 годах».
После начала Русско–японской войны 1904–1905 гг. многие офицеры Гвардейского экипажа изъявили желание отправиться в Порт–Артур, несколько офицеров экипажа находились на кораблях 1–й Тихоокеанской эскадры. Моряками экипажа были полностью укомплектована подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев».
В составе 2–й Тихоокеанской эскадры находился броненосец «Император Александр III», полностью укомплектованный гвардейцами, и броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» и вспомогательный крейсер «Урал», частично укомплектованные гвардейцами. Эти корабли погибли во время Цусимского сражения.
Потери, понесенные Гвардейским экипажем во время войны с Японией, сократили личный состав экипажа до такой степени, что его едва хватило на комплектование яхты «Полярная звезда» и нескольких небольших императорских яхт.
В годы Первой мировой войны на Балтийском море действовали крейсер «Олег» и эсминцы «Войсковой» и «Украйна», укомплектованные моряками Гвардейского экипажа.
После начала Первой мировой войны все императорские яхты, кроме «Александрии», кончили кампанию, а офицеры и матросы отправились в экипаж. В августе началось формирование двух батальонов для отправки на сухопутный фронт. 1–й батальон (1–я и 2–я роты) — командир капитан 1–го ранга А.С. Полушкин. 2–й батальон (3–я и 4–я роты), командир капитан 1–го ранга князь С.А. Ширинский–Шихматов.
Для батальонов было получено защитное обмундирование, для отличия моряков от сухопутных частей на левом рукаве формы был вышит якорь.
Первым в конце августа в поход выступил 2–й батальон. 1 сентября он прибыл в Ковно. Моряков распределили по пароходам, которые захватили немецкие баржи и повели их вниз по течению и затопили их. Затем 2–й батальон на пароходах обеспечивал охрану судоходства по Неману.
Моряки поставили минное заграждение в районе крепости и минировали реку, пуская мины по течению. На них взорвались несколько немецких судов. 14–15 ноября подрывная партия совершила рейд для уничтожения моста на железной дороге Тильзит—Мемель. До конца ноября батальон находился в Ковно, а затем переведен в Новогеоргиевск.
1–й батальон 7 сентября по железной дороге отправился в Новосергиевскую крепость, куда прибыл 10 сентября. Для действий на Висле был вооружен пароход «Наревский минер» (командир старший лейтенант П.К. Столица). Пароход поддерживал отряд войск, наступавший по левому берегу Вислы. В середине сентября 1–й батальон был отправлен в местечко Яблоны для наведения понтонного моста, после чего вернулся в Новогеоргиевск, где вооружил пароходы «Фюрстенберг» (командир лейтенант В.В. Хвощинский) и «Плоцчанин» (мичман Ф.Г. Керн). Кроме того, из Петрограда доставили два моторных катера. Пароходы и катера вели разведку реки, поддерживали связь между частями армии, осуществляли траление реки от немецких мин. При этом «Фюрстенберг» подорвался на мине, с него сняли вооружение. 1–й батальон навел мост, по которому отступали части 1–й армии у Плоцка. Затем мост был уничтожен, и пароходы «Наревский минер» и «Плоцчанин», взяв на буксир баржи с имуществом батальона, ушли к Вышеграду.
В декабре был создан Отдельный Вышеградский отряд под командованием капитана 1–го ранга А.С. Полушкина — 2000 штыков, две артиллерийские батареи, эскадрон кавалерии, два парохода и два катера. Задачи отряда — охрана правого берега Вислы. Пароходы по ночам обстреливали сосредоточение немецких резервов.
В начале марта 1915 г. оба батальона были переведены в Варшаву, где они пополнились прибывшими из Петрограда 5–й и 6–й ротами. 18 марта оба батальона отправлены в Одессу для участия в десантной операции в районе Босфора для занятия Константинополя. В Одессе два батальона были сведены в один Отдельный батальон Гвардейского экипажа численностью до 1900 человек. Командиром назначен капитан 1–го ранга А.С. Полушкин. В июле батальон был переброшен в Севастополь. Из Севастополя 6–я рота была отправлена в Ковно, а 5–я — в Новосергиевск. 6–я рота (лейтенант В.П. Родзянко), прибыв в Ковно, укомплектовала два парохода и действовала на Немане до октября 1915 г., затем отозван в Севастополь.
5–я рота (лейтенант С.С. Ключарев) находилась в Новосергиевске и участия в боях не принимала, а затем вернулась в Севастополь.
15 октября 1915 г. батальон был переведен в Одессу, командиром его назначен капитан 2–го ранга Н.П. Саблин. В ноябре командование русской армии отказалось от высадки на Босфоре. 30 ноября батальон на транспортах был перевезен морем в Николаев, куда прибыл 2 декабря. 8 декабря батальон был отправлен в Галицию в район Проскурова на присоединение к 2–му Гвардейскому корпусу.
В феврале 1916 г. гвардия была отправлена на север и поставлена в резерв. Летом батальон с Гвардейским отрядом был отправлен в район Ковеля. С 15 июля по сентябрь он участвовал в Ковельской операции — наступлении на Ковель и позиционных боях на реке Стоход. В этой операции гвардия понесла тяжелые потери. Командиром батальона был назначен капитан 2–го ранга С.В. Мясоедов–Иванов. В сентябре батальон был отправлен в Одессу. В декабре 1916 г. батальон был отправлен на Дунай, где он нес охрану Измаила и берегов в районе Новой Кили (отряд обороны гирла реки Дунай).
В январе 1917 г. батальон было приказано вернуть в Одессу, куда он отправился пешим порядком. В Одессе он был погружен на поезд и отправлен в Петроград.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 395; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!