Рассказывает Зезюлина Галина Александровна,

Станции

Блочная

Лет.

Составитель и автор текстов

Г.А.Литовченко

Пермь 2012

На вопрос, что лучше всего, 

Питтак из Митилены ответил:

        "Хорошо делать, что делаешь". 

Й век до нашей эры).

 

 

Станция Блочная – удивительная станция. В Камской долине, рядом с шумной магистралью, автомобильным рынком стоит почти игрушечно-сказочного вида станционное здание, около здания небольшая площадь, пост ЭЦ, дома железнодорожников с огородами и садами и все это в окружении сплошного леса. И совсем не слышно шумной автомобильной дороги, что идет на Левшино и в Закамск. Весной птицы поют, заливаются. И в то же время это серьезная грузовая станция с большим объемом погрузки-выгрузки и очень напряженным ритмом работы.

Спасибо за содействие, помощь и участие в сборе материалов для этой небольшой книги начальнику станции Александру Сергеевичу Бондаренко, заместителю начальника станции Владимиру Ивановичу Бобылеву, бывшему начальнику станции Галине Александровне Зезюлиной, бывшей дежурной по станции Татьяне Александровне Бажутиной, агенту фирменного транспортного обслуживания Ольге Александровне Бисеровой и  Вере Павловне Зимиревой, дорожному мастеру Альберту Васитовичу Габдулханову, а также корреспонденту «Уральской магистрали» Серику Мустафину за статью в газете, что стала заключением книги. Спасибо  и многим другим работникам станции. В подготовке этой книги в большей или меньшей степени приняло участие большинство работников станции Блочная.

Книга создана методом самиздата, прежде всего,  для работников станции, как итог работы и жизни коллектива станции Блочная за первые 50 лет.

 

 

 

 

 

В 1952 году была запущена станция Пролетарская-Сортировочная, в 1953 году построен второй Камский мост. 

Но уже вскоре Чусовское отделение дороги жаловалось, что «плохо решается вопрос с приемом поездов по Левшино, только в декабре 1958 года было задержано 107 поездов». В связи с ростом размеров движения,  увеличением местной работы, определились узкие места в пропускной способности отделения. Трудно было на  подходах к станции Пролетарская-Сортировочная. Работу станции сдерживала уже недостаточная пропускная способность Камского моста.

С другой стороны, уже в 1959 году контейнерная площадка станции Пермь-2 не справлялась с работой по обслуживанию предприятий города и граждан, и Пермское отделение дороги было вынуждено платформы с контейнерами под сортировку направлять на станцию Пермь-1. 

Были затруднения и по обеспечению регулярной, бесперебойной и систематической переработки порожних цистерн, поступающих, прежде всего, с Чусовского отделения дороги.

При выполнении работ по развитию второй очереди сортировочной станции было намечено окончание работ по развитию восточных подходов к станции с учетом работ по титулу Левшино - Пролетарская-Сортировочная и в связи с окончанием строительства Камской гидроэлектростанции.

С 5 января 1960 года были назначены в обращение две пары пригородных поездов курсирования Гайва – Балмошная из четырехосных автосцепных вагонов с паровозом Су, на станции Пролетарская производилась смена направления следования поезда.

Приказ начальника Пермского отделения Свердловской железной дороги 3 февраля 1961 года констатирует, что «станция Пролетарская-Сортировочная не обеспечивает за последнее время своевременной переработки подводимого вагонопотока, держит поезда на подходах, задерживает у себя транзитный и местный груз, и вносит затруднение во всю эксплуатационную работу отделения».

В какой-то степени облегчить решение всех этих проблем и должна была линия Левшино – Пролетарская-Сортировочная со станциями Кабельная и Блочная.

 

На период подготовки к приему в эксплуатацию станция Блочная считается парком станции Пролетарская-Сортировочная.

Устанавливается на станции Блочная следующий штат:

Старший помощник начальника станции Пролетарская по работе на станции Блочная, 5 дежурных по станции, 14 стрелочников 3-го разряда и 1 станционный рабочий, 5 товарных кассиров – старших весовщиков, одного электромеханика сигнализации и связи и одного монтера.

Исполняющим обязанности старшего помощника начальника станции Пролетарская по работе на станции Блочная был назначен Нефедьев А.П.

(Из приказа № 574 начальника Пермского отделения дороги от 22 декабря 1961 года).

 

Комиссия произвела прием Главного пути от станции Пролетарская-Сортировочная до станции Средняя Курья и до станции Гайва, металлического моста на железобетонных опорах через реку Гайва.

Старогодние рельсы со скреплениями и шпалы на перегоне после смены рельс на этих участках пути на новые типа Р-50, исключены из общей балансовой стоимости передаваемых сооружений.

 (Из акта передачи сооружений ветви Пролетарская – Гайва с баланса Пермского Совнархоза на баланс Свердловской железной дороги от 9 февраля 1962 года).

На основании акта приемки в постоянную эксплуатацию новой железнодорожной станции Блочная (Средняя Курья) и перегона Блочная – Кабельная (станция Гайва) железнодорожных походов к плотине Камской ГЭС от 6 марта 1962 года и записей об окончании переключений дорожных мастеров на станции Блочная 7 марта 1962 года с 12 часов открывается для движения поездов станция Блочная, расположенная на пятом километре перегона Блочная – Кабельная и станция Кабельная, расположенная на 15 километре.

Скорости движения устанавливаются от станции Пролетарская парк «А» до 11 километра включительно и станция Блочная 25 км/час, от 12 км до станции Кабельная и станция Кабельная 15 км/час.

 

Способ регулировки  движения поездов на перегонах Пролетарская парк «Б» – Блочная и Блочная – Кабельная - электрожезловой. Прием поездов на станцию Блочная производится по открытому положению входных семафоров на одно крыло на главный путь и на боковые пути на два крыла.

 

Прием поездов на станцию Пролетарская парк «А» по разрешающему показанию входного светофора, сигнализирующему двумя желтыми огнями.

 

Станция Блочная и перегоны Пролетарская – Кабельная обслуживаются вывозными локомотивами серии «Э» локомотивного депо Пермь-2 и кондукторской бригадой в два лица кондукторского резерва Пролетарская.

 

До окончания оборудования замками Мелентьева станции Блочная пропуск поездов производить только по 2-му главному пути с запиранием стрелок на висячие замки и хранением ключей у дежурного по станции.

Маневры на станции производятся только под наблюдением начальника станции в светлое время суток.

Начальнику локомотивного депо Пермь-2, кондукторского резерва  Пролетарская сроком 4 суток командировать опытных инструкторов для обучения локомотивных и кондукторских бригад условиям работы станции Блочная, Кабельная и профиля пути.

До открытия станции Блочная и Кабельная весь учет вагонов, погрузку и выгрузку вести по станции Пролетарская.

Председатель комиссии, главный инженер отделения Шнейдер.

С 18 часов 15 марта 1962 года открыть станции Блочная и Кабельная, примыкающие к станции Пролетарская для производства самостоятельных грузовых операций с расчетом провозных платежей и сборов от и до указанных станций из расчета от станции Пролетарская до станции Блочная 6 км и до станции Кабельная 16 км.

15 марта с 19 часов установлено диспетчерское командование на станции Блочная и Кабельная, прилегающих перегонах с отражением на графике исполненного движения.

Установлен на станции Пролетарская-Сортировочная осмотр вагонов в техническом отношении следующих под погрузку и под сдвоенные операции на станциях Блочная и Кабельная.

Осмотр вагонов в поездах, отправляющихся со станции Кабельная, Блочная,  производит главный кондуктор.

          Начальник Пермского отделения

                  Свердловской железной дороги 

                                                М.К.Скумбин.

(Из приказа начальника Пермского отделения дороги от 14 марта 1962 г).

В связи со строительством обхода линии железной дороги Левшино – Пролетарская и открытия двух новых станций Блочная и Кабельная, организованы местные комитеты профсоюза станций Блочная и Кабельная.

(Из протокола заседания президиума райпрофсожа Пермского отделения дороги от 27 марта 1962 года).

Обеспечить последовательное окончание путевых и укрепительных работ на перегонах от станции Пролетарская до станции Левшино комплексными колоннами:

Перегон Пролетарская – Средняя Курья ввод 20 июня сего года

Перегона Средняя Курья – Гайва (окончание работ по реконструкции) 15 сентября сего года.

Обеспечить установку фундаментов и опор контактной сети и сдачу под монтаж перегонов и станций в следующие сроки:

Перегон Средняя Курья – Гайва 15 августа сего года.

Станция Средняя Курья 15 июня сего года.

Работы по реконструкции переходов высоковольтных и низковольтных линий, монтажу сетей освещения, монтажу контактной сети и обустройств электрификации (ЭМП-705 т. Батов):

Освещение станции Средняя Курья 10 июля сего года

Монтаж контактной сети с ЛЭП-6 кВ перегон Пролетарская – Средняя Курья (грузовой ход) 10 июня сего года

То же (пассажирский ход) 10 июля сего года.

Станции Средняя Курья 15 июля сего года.

Автоблокировка:

Перегона Пролетарская – Средняя Курья в июле сего года

Перегона Средняя Курья – Гайва в июне сего года.

Со сдачей в эксплуатацию перегона Пролетарская – Средняя Курья (пассажирский ход) организовать движение рабочего поезда для перевозки рабочих, после сдачи в эксплуатацию перегона Пролетарская – Средняя Курья (пассажирский ход).

(Из приказа Свердловской железной дороги и главного управления железнодорожного строительства Урала и Сибири от 31 мая 1962 года).

 

27 июня 1962 года

- Станция Гайва, следующая – Блочная…

Не правда ли, непривычные названия? Пока не объявляют по радио в пригородных электричках названия этих станций. Да и не бегут еще по рельсам поезда вдоль живописного правого берега Камы. Но скоро мы услышим названии новых станций, сможем проехать на электричке по 22-километровому маршруту Левшино – Пролетарская.

 Новая электрифицированная железнодорожная ветка пройдет по плотине Камской гидроэлектростанции и свернет в сторону станции Пролетарская, вдоль Камы. Она ускорить ритм  жизни правобережного района Перми. И прежде всего, эта ветка разгрузит Горнозаводскую линию.

Уже в будущем году правобережье Камы станет прекрасным уголком отдыха пермяков. Вековой сосновый бор, чистый, ароматный воздух этих мест оценят все горожане. А если учесть, что в семилетке будет достроен пешеходный и автодорожный мост через Каму в районе улицы Попова, то будет полностью ликвидирована оторванность Кировского района от центра Перми.

На участке Левшино – Пролетарская кипит напряженный труд по укладке железнодорожного пути, устройству опор и подвеске электрических проводов, устройству сигнализации. На несколько километров раскинулись подразделения строительно-монтажного поезда № 199.

Проехав на автомашине по отличному шоссе, идущему вдоль новой железнодорожной ветки, мы добрались до станции Блочная. На ее выходе, в направлении станции Пролетарская, устанавливались последние фундаменты под опоры контактной сети. Работа – двухсменная. Ее ведут опытные крановщики Анатолий Шульдишов и Михаил Игнатьев. Мощный кран легко берет монолитный железобетонный фундамент и осторожно опускает его в котлован. Еще мгновение – и фундамент засыпают. На него краном поставят железобетонную опору.

Производственный пейзаж этих мест радует каждого. Но особенно приятно то, что мощные железобетонные опоры зашагали вдоль почти всей 22-километровой ветки. Молодежной бригаде электромонтажников Владимира Гаврилова дан большой фронт работ. Надо подвесить на всем перегоне Гайва – Блочная несущие и контактные провода. Каждый из шести членов бригады – верхолаз. Но сейчас Михаил Костромин, Анатолий Болдырев, Виталий Ситников и Алексей Асхабов работают внизу. Идет установка изоляторов. Наверху лишь монтажники Николай Кузнецов и Владимир Гаврилов. Они готовятся прикрепить изоляторы к опоре. Никакой суеты. Работа идет споро, слаженно.

 Наше Пермское «надземное метро» должно войти в строй.

(Фото Э.Котлякова. Из статьи Вл. Аборкина «Надземное метро» в Перми – «Звезда» № 150 от 27 июня 1962 года).

29 июня 1962 года станция Блочная принята в эксплуатацию.

(Из докладной старшего инспектора по контролю исполнения Пермского отделения в дорогу от 14 июля 1962 года).

 

Станция Блочная расположена на 5 километре от станции Пролетарская, является промежуточной станцией на участке Пролетарская – Кабельная и работает как вспомогательная для формирования передач с местным грузом для станции Кабельная.

На станции Кабельная и станции Блочная стрелки ручного управления, причем на станции Блочная стрелки оборудованы МКУ.    

Передачи с грузом для станции Кабельная поступают со станции Пролетарская на станцию Блочная вместе с грузом для станции Блочная. На станции Блочная прибывшая передача формируется по подъездным путям, в соответствии с нарядом маневрового диспетчера ЖДУ КамГЭСстроя, после чего отправляется на станцию Кабельная вывозным локомотивом МПС.

(Из единого технологического процесса работы станции Кабельная Свердловской железной дороги и подъездных путей железнодорожного управления КамГЭСстрой по выполнению единой нормы простоя местного вагона 6 июля 1962 г).

 

6 октября 1962 года.

                        Председателю Пермского

                        Совета народного хозяйства

                       Головачеву А.М.

В связи со строительством линии Пролетарская - Левшино через Гайву в соответствии с проектом была построена станция Блочная (по проекту Средняя Курья) с четырьмя приемо-отправочными путями. По титулу Пролетарского силикатного завода вместе со строительством станции строились дополнительно еще два пути. Однако строительство этих двух путей в настоящее время не закончено из-за отсутствия финансирования этих работ.

С вводом в постоянную эксплуатацию линии Пролетарская – Левшино отсутствие указанных двух путей на станции Блочная будет вызывать осложнения в работе по своевременной подаче вагонов на силикатный завод и лесозавод.

 СМП-199 заканчивает работы по строительству линии Пролетарская – Левшино и вынужден будет передислоцироваться на другие объекты строительства. После передислокации СМП-199 начатое строительство двух путей по станции Блочная заканчивать будет некому.

Начальник Пермского отделения дороги Скумбин

 

В 1962 году введен в эксплуатацию Пермский обход Левшино – Пролетарская на электротяге оборудованной автоблокировкой. Это позволило 80% поездов с Чусовского направления пропускать в обход станции Перми, западная горловина которой и перегон Пермь-2 – Пролетарская стали лимитирующими. По обходу организовано движение 4 пар пригородных поездов между станциями Левшино – Пролетарская.

В 1962 году проводилось дальнейшее совершенствование организации поездной работы и перераспределение сортировочной работы между станциями узла. Так Кизеловский двухгрупповой поезд передан на станцию Левшино, станция Кабельная обрабатывает станцию Блочная и другие меры. Этим самым повысилась переработка вагонов на станции Пролетарская.

(Из письма главному инженеру службы движения  дороги 7 февраля 1964 года).

 

Коллектив станции Блочная, проявляя ценную инициативу, содержат в хорошем состоянии стрелочные посты и служебно-технические здания. Ежегодно текущий ремонт последних производят на общественных началах. В этом году ко Дню железнодорожника вновь произведен текущий ремонт зданий на общественных началах. Отмечая ценную инициативу коллектива работников станции Блочная,

Приказываю

Объявить благодарность и выдать денежную премию:

Глухих М.В., начальнику станции,

Чудиновой А.И., билетному кассиру,

Гуляевой А.Т., билетному кассиру,

Митрошиной Л.В., товарному кассиру,

Трапезниковой П.А., дежурной по станции,

Дресвянниковой Г.П., стрелочнику,

Федосеевой П.М., стрелочнику,

Козловой П.М., стрелочнику.

(Из приказа № 208 начальника станции Блочная от 10 августа 1964 года).

 

С целью создания нормальных условий в работе станции  Пермь-2 и обеспечения сохранности пассажирских вагонов холодного                                                                                резерва в период зимы, сформировать пассажирские вагоны холодного резерва по срокам ремонта, подготовить их к длительному отстою, закрыть на замки, закрутки, запломбировать и отправить на станцию Блочная. Обеспечить круглосуточную охрану вагонов резерва.

(Из приказа № 279 начальника Пермского отделения дороги от 1 октября 1963 года).

 

16 декабря 1963 года при приеме поезда № 3017 на 3-й путь станции Блочная старшим стрелочником Клепцовой А. обнаружено в голове поезда горение буксы крытого вагона. Клепцова сообщила дежурной по станции. После остановки оказалось у вагона еще выбита буксовая лапа, кузов был сдвинут на 180 мм.

На ряде станций уже организовались и сложились группы общественных инспекторов и получились целые коллективы самоконтроля. К таким станциям относятся Парма, Кабельная, Блочная …  Улучшился самоконтроль на станции Блочная, где начальник станции Глухих и председатель МК Трапезникова всячески поддерживают работу группы общественных инспекторов, руководимую старшим стрелочником Дресвянниковой. Группе подконтрольны все вопросы жизни станции вплоть до воспитания детей в семье, работы магазина, культурного отдыха. Группа инспекторов не менее 3 – 4 раза в месяц проводит проверки несения службы работниками станции, проверяет состояние стрелок, сигналов и соблюдение правил приема и отправления поездов.

В течение 1963 года были проведены школы передового опыта на станции Левшино, Кабельная и Блочная.

(Из отчета о работе ревизоров по безопасности движения поездов Пермского отделения дороги за 1963 года).

1 ноября 1963 года введена новая организация развоза местного груза по твердому графику в Пермском узле между станциями и на станциях. С внедрением развоза местного груза по твердому графику грузовые станции получили возможность перестроить работу: постоянно знать точное время прибытия местного груза на станции и уборку со станций.

(Из письма главному инженеру службы движения 7 февраля 1964 г).

 

16 марта 1964 года дежурная по станции Блочная Трапезникова П.А. в поезде № 2027 заметила горевшую буксу огнем у вагона и поезд остановила. Вагон был отцеплен и возможный случай излома шейки оси предотвращен.

(Из приказа № 68 начальника Пермского отделения дороги от 26 марта 1964 г).

 

В связи с резким повышением сброса воды Камской ГЭС в зимний период и  при ледоходе, когда  движение пассажирских судов становится опасным, Исполнительный комитет города решил:

Принять предложение Камского речного пароходства о закрытии переправы при повышенном сбросе воды и ледоходе на реке Каме.Пермскому отделению Свердловской железной дороги для перевозки пассажиров организовать движение пригородных поездов на участке станции Левшино до станции Пролетарская с расчетом посменной работы, увязав прибытие пригородных поездов на станции Пролетарская и станции Левшино для дальнейшего следования пассажиров.

Управлению автомобильного транспорта для подвоза пассажиров к станции Блочная и остановке 1-й километр выделить два автобуса и два грузотакси и организовать движение на участках от экспериментально-механического завода до станции Блочная и от Верхней Курьи до остановки 10-й километр.

(Из решения исполнительного комитета Пермского городского совета депутатов трудящихся 26 ноября 1964 года).

На 1964 год станции Блочная было запланировано погрузка 834 тонны в среднем в сутки, выполнено – 834 тонны, Было запланировано выгрузка по станции 13 вагонов в среднем в сутки, выполнено – 13,5 вагонов в сутки.

(Из анализа производственно-финансовой деятельности отдела движения Пермского отделения дороги за 1964 год).

 

Состояние бытовых условий рабочих и служащих отделения проверялись в июле 1964 года. В январе текущего года также была организована массовая проверка состояния бытового обслуживания.

Только в 1964 году на станции Блочная построен магазин на два рабочих места. Составлен проект подведения воды от скважин к станции Блочная. Имеющаяся на станции Блочная скважина используется только для противопожарных целей.

(Из справки проверки за январь 1965 года).

 

24 марта 1965 года при выводке состава с лесозавода станции Блочная, помощником составителя Сидоровым обнаружен под вагонами внутри колеи человек в пьяном виде. Принятыми мерами бригадой составителя Мальцева, машиниста Боданина и помощника машиниста Зырянова была спасена жизнь человека.

(Из приказа № 94 начальника Пермского отделения дороги от 6 апреля 1965 г).

 

15 августа 1965 года в 5 часов 30 минут при следовании с поездом № 3402 по 4-му пути станции Блочная машинист электровоза депо Пермь-2 Петров К.В. впереди на правом рельсе заметил неисправность, о чем немедленно доложил дежурному по станции. Обнаружились парнолопнувшие накладки в стыке. Накладки заменены.

(Из приказа № 252 начальника Пермского отделения дороги от 26 августа 1965 года).

 

На отделении проведены три школы передового опыта, в том числе  на станции Блочная, о передовых приемах работы стрелочников по обеспечению безопасности и при производстве маневровой работы, содержания стрелочных переводов и постов.

(Из анализа производственно-финансовой деятельности отдела движения Пермского отделения дороги за 1965 год).

На собрании 19 января 1966 года присутствует 27человек. На профсоюзном учете состоит 37 человек, Председатель собрания Фирсов. Секретарь Митрошина.

По первому вопросу о работе местного комитета слушали председателя месткома Пальок.

В прениях выступили:

- Ключников сказал, что, так как МК был неполного состава, поэтому и работа была проведена не полностью. едет один человек – это начальник станции.   У нас на нефтебазе хотела ехать отдыхать в дом отдыха Шаховцева, но ей предложили на другой месяц. Может ли один человек ехать по двум путевкам и решался ли этот вопрос на месткоме, или это было сделано без решения МК?

По работе я имею претензии к дежурным по станции. Все мы работаем в едином коллективе, но отношение к нам разное. Вот хотя бы со сливом цистерн. Просим паровоз для перестановки цистерн, а ДСП не хотят с нами разговаривать. Они могли бы нам объяснить, когда будет паровоз, ждать нам или нет, ведь мы тоже делаем работу государственную.

Авдонина:

- В мою смену был слив два раза. Однажды прибыли цистерны 13 штук. Под слив поставили 6 штук. Коровин просил паровоз для перестановки цистерн. Паровоз пришел в 14-20 и пошел на нефтебазу, но у Вас еще не были слиты цистерны. Паровоз отправили на силикатный завод, а когда паровоз снова пошел к Вам, Вы от него отказались и цистерны подтянули сами. Прежде чем просить паровоз нужно подготовить все цистерны под выводку, так как паровоз у нас работает по графику.

Коровин:

- У нас две профгруппы и получается какая-то вражда между нефтебазой и станцией. Особенно когда приходят цистерны под слив. Паровоз во время не дают, приходится цистерны подтягивать самим. Фронт погрузки – одна цистерна, когда ее сольем, трактором убрать нельзя, а паровоза нет. Вот и приходится нарушать технику безопасности и подтягивать вручную.

Абрамов:

- Правильно, нужно нам как работникам станции, так и работникам нефтебазы помогать друг другу. Если бы паровоз работал только на нашей станции, работа была бы совсем другая. Но так как паровоз работает на две станции нужно и свою работу планировать с учетом паровоза. Плохо, что местком ослабил работу общественных инспекторов.

Фирсов:

У нас плохо идет работа за снижение простоя. Вот вчера поставили вагон на 5-й путь, но, так как там очень много снега, вагон нельзя вывести и он стоит до сих пор. К нам маневровый паровоз приходит два раза, это днем и ночью, продолжительность работы 3 часа днем и 3-40 – ночью, а мы его держим и по 4 часа. Вот поэтому товарищам с нефтебазы и нужно точно планировать работу, чтобы паровоз наш не задерживать, так как нужно дорожить работой и станции Кабельная. Цистерны под слив не поставили, так как в журнале была сделана запись: «Отжим пера 7 мм». Поэтому машинист не мог ехать. Снег должны чистить на стрелках (за воротами) своими силами.  Общественные инспектора работают, но работа пошла на самотек. В связи с этим мы и избрали на заседании МК Гуляева старшим инспектором.

Путевку я просил для себя в Райпрофсоже на две очереди и мне обещали. И путевки были для меня.

Авдонина:

В местном комитете я работаю с самого начала. Сначала работали со Светличным. Собирались мы очень часто. А нынешний местком работает по другому. Премии распределялись без согласия месткома. Простой вагонов у нас был 22 часа, потом стал 18, и теперь нам снизили еще. 3 ноября мы решали вопрос с квартирой. По решению МК квартиру дали Агеевой (она еще не была членом союза), я была не согласна, так как у нас есть рабочие, которые работают давно и тоже не могут получить квартиру.

Постановили: Коллективы станции и нефтебазы в 1965 году справились с выполнением производственных заданий, план погрузки выполнен досрочно, выполнен план выгрузки. Однако имеются серьезные недостатки, имеются случаи нарушения трудовой дисциплины. Работу месткома признать удовлетворительной.

В местный комитет считать избранными: Гуляев П.Н.,    Федосеева Т., Митрошина Л., Ключников, Агеева А.,

(Из протокола отчетно-выборного профсоюзного собрания профорганизации станции Блочная и нефтебазы от 19 января 1966 года).

 

С 16 по 30 июля 1966 года проводилась  техническая ревизия станции Блочная. 

За 6 месяцев 1966 года коллектив станции выполнил основные измерители: погрузка – 93,4%, выгрузка на 97,3%, простой местного вагона при норме 16,9 часа, фактически составил 22,1 часа.

Штат станции укомплектован не полностью, не доставало одного стрелочника, а ДСП на одного больше. Один ДСП в декретном отпуске. Один ДСП работает только в дневное время, как мать, имеющая грудного ребенка. За истекший период этого года браков в работе не было. Однако,  допускаются грубые нарушения: нарушают регламент заказа маршрута при приеме и отправлении поездов, а также заказывают маршрут приема стрелочнику одного поста. 12 июля 1966 года при смене остряка на стрелке № 10, стрелка из зависимости не выключалась. При приеме поездов по пригласительному сигналу, при ложной занятости секции, свободность этих секции ДС и ДСП не проверяют.

Выписка из ТРА на стрелочных постах не соответствует ТРА станции, а именно: нормальное положение стрелки № 5 в выписке на 1 путь - в ТРА и на стрелке на второй путь. На упоре пути № 7 нет фонаря путевого заграждения.   

Техническая учеба проводится регулярно с хорошей посещаемостью, согласно планов отдела движения.

Заключен договор соревнования с коллективом станции Кабельная. Показа измерителей работы станции Блочная и Кабельная нет. Итоги работы ежемесячно подводятся на заседании МК с вручением вымпела лучшей смене и стрелочному посту, ведется показ выполнения измерителей по каждой смене. 

Общественные инспекторы работают неудовлетворительно: в январе 9 проверок, в феврале – 1, в марте– 4, , апреле- 3, мае – 3.

 

26 – 30 января 1967 года техническая ревизия станции Блочная проведенная ревизором движения Абрамовым В.П.:

Коллектив станции в 1966 году выполнил основные измерители: погрузка выполнена на 105% в вагонах и на 103,3% в тоннах. Выгрузка выполнена на 114,7%. Простой вагонов при норме 17,2 часа выполнен на 18,4%, то есть завышен на 1,2 часа. Штат станции на день ревизии укомплектован полностью.

За 1966 год и январь 1967 года коллектив станции браков в работе не допускал, однако некоторые работники допускают грубые нарушения ПТЭ, инструкции по движению поездов и должностных инструкций, а именно: дежурные по станции, стрелочники нарушают регламент заказа маршрута приема и отправления поездов. 

Три стрелки не освещаются, а на стрелке № 3 разбито стекло, на стрелке № 34 не отрегулирован стрелочный указатель. Очень много неисправностей устраняются с большим опозданием.

 Дорожного мастера на станции нет, прилегающие перегоны и станцию обслуживает бригадир пути. Дорожный мастер обслуживает участок станции Левшино до парка «А» с местом жительства в Левшино.

Техническая документация соответствует обустройству станции. С ТРА станции ознакомлены не все работники маневровых бригад станции Кабельная, которые обслуживают станцию Блочная и некоторые работники станции, то есть нет росписи об ознакомлениях.

Начальником станции ведется контроль за работой работников, связанных с движением поездов, составлен график системы контроля и мероприятия по безопасности движения поездов, но в октябре проведено 19 проверок, в том числе три ночных – нарушений одно. В ноябре 16 проверок, три ночных – нарушений нет. В декабре – 12 проверок, две ночных – нарушений нет. В январе проведено 13 проверок, две ночных, нарушений одно.

Техническая учеба проводится, но посещаемость низкая. В октябре проведено одно занятие с посещаемостью 74%. В ноябре проведено два занятия с посещаемостью 59%.

Коллектив станции соревнуется с коллективом станции Кабельная, ход соревнования в 1966 году проверялся один раз. Внутри станции организовано соревнование между сменами ДСП и стрелочными постами с вручением переходящего вымпела лучшей смене и стрелочному посту. Итоги работы станции, смен и стрелочных постов ежемесячно подводятся на заседании местного комитета.

Стенная газета в 1966 году выпускалась редко, выпущено шесть номеров стенной газеты.

Общественные инспекторы. В сентябре проведено 2 проверки, в октябре – 6, в ноябре – 1, в декабре – 3, в январе – 6. Не обнаружено ни одного нарушения. МК пересмотрел состав общественных инспекторов, утвержден старший общественный инспектор.

Для усиления водоснабжения станции Блочная в сложных геологических и температурных условиях был выкопан котлован и изготовлен фундамент для установки водонапорной башни Рожновского. 

Работа по рытью котлована, на заболоченной местности в условиях агрессивных грунтовых вод, выполнялась вручную методом замораживания эксплуатационным штатом без дополнительной затраты средств. Установка башни производилась грузоподъемным краном мостопоезда 1/37 и тракторами восстановительного поезда.

 (Из приказа № 203 начальника Пермского отделения дороги от 16 июня 1967 года).

1 ноября 1967 года завершилось строительство коммунального моста города Перми. Пассажиры Кировского района и части Дзержинского стали больше ездить на автобусах, а вскоре и прекратилось движение электричек через станцию Блочная.

 

Июня 1968 года.

Председателю Пермского горисполкома Калинкину Г.С.

Решением исполнительного комитета Пермского горсовета депутатов трудящихся № 75 от 13 февраля 1964 года Пермскому отделению Свердловской железной дороги отведен участок земли на правом берегу реки Камы в районе Пролетарская – Блочная в лесных кварталах № 54 и 55 для выноса грузового двора станции Пермь-2. Решением № 129 от 22 февраля 1968 года срок начала строительства и проведения проектно-изыскательских работ продлен до 1 марта 1969 года.

Комиссионным обследованием на месте установлено, что выделенный участок для размещения грузового двора не пригоден.

Во избежание бросовых работ по проектированию, а так же и строительству грузового двора на указанном участке, прошу Вас изыскать возможность выделить Пермскому отделению Свердловской железной дороги другой участок земли в количестве 70-80 га пригодный для размещения грузового двора, к которому имелась бы  возможность подводки автоподъездов без пересечения главных путей железнодорожного транспорта. Дорога считает пригодной для указанных целей территорию прилегающую к Пермскому заводу силикатных изделий.

В случае затяжки решения вопроса об отводе необходимого участка, дорога вынуждена будет снять из плана текущего года проектно-изыскательские работы по грузовому двору станции Блочная.

Начальник дороги В.Егоров.

 

Местный комитет станции Блочная улучшил организационно-массовую и воспитательную работу в коллективе станции. Больше стало обсуждаться на собраниях производственных вопросов, работа станции, работа общественных инспекторов, трудовая дисциплина.

Организовано соревнование между сменами. Итоги подводятся на заседании МК с присуждением переходящего вымпела. Проводится взаимопроверка обязательств со станцией Кабельная. Лучшие работники заносятся в Книгу почета и Доску почета.

Однако, профсоюзные собрания проводятся без тщательной подготовки, не на всех собраниях принимаются решения. Два последних собрания проведены с недостатком кворума.

(Из протокола заседания президиума райпрофсожа Пермского отделения дороги от 15 ноября 1968 года).

 

В 1968 году при плане погрузки в сутки  297 тонн, выполнение составило  338 тонн. При плане выгрузки ежесуточно 13 вагонов, выполнено 12 вагонов в сутки.

(Из анализа грузовой работы по Пермскому отделению дороги за 1968 год).

 

19 января 1969 года в 22 часов 50 минут дежурной по переезду 7 километра перегона Кабельная – Блочная Возмищевой П.Г. и стрелочником поста № 1 станции Блочная Агеевой А.С. в проходившем составе грузового поезда № 3031 замечен вагон с горящей буксой. Вагон отцеплен на станции Блочная.

Из приказа № 52 начальника Пермского отделения дороги от 31 января 1969 года.

 

В прошедшем 1969 году  коллектив станции браков в работе не имел. Случаев травматизма не было. Отдельными работниками допускаются нарушения ПТЭ, ТРА станции и должностных инструкций, что было выявлено при проведении технической ревизии.

Месячные осмотры проводятся в основном в установленные сроки.

По отдельным неисправностям, выявленным при проведении осмотров путей и стрелок, сроки увеличиваются от 5 до 15 суток. Начальником станции давалась телеграмм в адрес Левшинской дистанции пути, отдела пути отделения дороги и ревизору по безопасности движения поездов с просьбой принятия мер к дорожному мастеру.

Начальником  станции Абрамовым при проведении проверок согласно графика нарушений вскрывается очень мало. А нарушения имеют место. В 1969 году начальником станции проведено 35 ночных проверок, не выявлено ни одного нарушения, в январе 1970 года проведено две ночных проверки, при которых также не выявлено нарушений.

В 1969 году общественными инспекторами проведено 31 человеко-проверка, в 1968 году было 51 человеко-проверка.

Техническая учеба проводилась два раза в месяц с дублированием.

Коллектив станции соревнуются с коллективом станции Кабельная. В 1969 году два раза выезжали на станцию Кабельная с проверкой выполнения обязательств. Организован показ итогов соревнования. В коллективе шесть ударников коммунистического труда.

Из акта технической ревизии станции Блочная, февраль 1970 года.

 

6 июля 1970 года на станции Блочная машинист поезда № 3187 Кузнецов А.И. при осмотре электровоза обратил внимание на сильный стук от проходившего по соседнему пути грузового поезда, обнаружил в стыке крестовины на 4 пути парнолопнувшие накладки. Сообщил дежурному по станции Блочная. Накладки заменены.

(Из приказа № 266 начальника Пермского отделения дороги от 23 июля 1970 года).

 

 

20 декабря 1970 года на  станции Бахаревка на Пермском заводе прокатных гипсовых перегородок был погружен вагон перегородок с грубым нарушением правил погрузки.

При погрузке не были уложены на пол вагона поперечные прокладки, стойки не привязаны проволокой к лесным скобам, не забиты скобы в месте соединения распорных и поперечных прокладок. Не установлен досчатый щит на торцевых дверях вагона.

На перегоне Блочная - Кабельная груз в вагоне развалился, сместился в одну сторону, оборвал боковую стенку полувагона и вместе с ней свалился под откос, вызвав сход вагона, повреждение одной опоры контактной сети.

(Из отчета Ревизора по безопасности движения поездов на Пермском отделении за 1970 года).

 

На крыльце станционного здания Блочная.

В связис не укомплектованием штата составителей станции Блочная, Кабельная, Левшино, Балмошная, Осенцы приказом начальника отделения разрешено обслуживание маневрового локомотива в одно лицо.

С 1 июля 1971 года до укомплектования штата всем составителям станции Блочная, Кабельная, Левшино, Балмошная, Осенцы, работающим в одно лицо, производить доплату в размере 30% от часовой тарифной ставки пропорционально отработанному времени в одно лицо. 

(Из приказа начальника Пермского отделения дороги от 23 сентября 1971 года).

 

Для обеспечения пропуска поездов через станцию Пермь-2 в период переключения устройств ЭЦ:

Грузовые поезда горнозаводского направления и узловые направлением Пермь-1 и Балмошная пропускать через станции Блочная и Кабельная.

(Из приказа № 230 начальника Пермского отделения дороги от 10 ноября 1972 года).

Шубин В.М., начальник Пермского отделения:

Нам необходимо повысить производительность локомотива и вагона. Нам придется весь прирост грузооборота выполнять за счет роста производительности труда меньшим штатом. Принимаются меры по строительству вагонного депо на станции Пермь-Сортировочная, ряд работ по станции Боковая, Блочная.

(Из протокола профсоюзной конференции Пермского отделения дороги от 26 ноября 1971 года).

 

29 ноября 1972 года в  16 часов московского времени, проходя около железнодорожного пути на 7-м километре перегона Блочная - Кабельная рабочий Пермского завода силикатных панелей Меньшиков А.И. обнаружил металлический угольник, забитый глубоко в шпалу и возвышающийся над головкой рельса.

Сообщил дежурной по переезду Беляевой А.А., которая доложила дежурному по станции Блочная и идущий грузовой поезд был задержан на станции. Угольник был изъят из пути бригадой монтеров Левшинской дистанции пути.

Меньшикову выплачено вознаграждение в сумме 15 рублей.

(Из приказа № 336 начальника Пермского отделения дороги от 28 декабря 1972 года).

 

В связи с окончанием строительства контейнерной площадки на станции Блочная и принятия ее в постоянную эксплуатацию, с 31 июля 1973 года  вносятся изменения в направлении вагонопотоков:

 контейнеров, следующих под сортировку на станцию Пермь-2, направлять на станцию Блочная;

вагоны, назначением Соликамск, Заячья Горка, отправлять на станцию Левшино;

вагоны назначением станция Кабельная направлять на станцию Блочная.

Начиная с 6 часов 1-го августа обеспечить сортировку контейнеров на вновь построенной площадке на станции Блочная.

(Из приказа начальника Пермского отделения дороги от 16 июля 1973).

Пермский производственный участок дистанции погрузочно-разгрузочных работ перерабатывает в год 4265 тысяч тонн грузов и работает на уровне дистанции 2-й категории. В Пермский участок входят станции Пермь-2, Пермь-1, Курья, Краснокамск. На станции Блочная открывается новый механизированный грузовой двор.

На базе открываемого грузового двора на станции Блочная организовать производственный участок погрузочно-разгрузочных работ. Определить его деятельность по станциям: Блочная, Пермь-1, Курья с объемом работы в 1105 тысяч тонн Местом постоянного расположения определить грузовой двор станции Блочная.

(Из приказа № 145 начальника Пермского отделения дороги от 3 августа 1973 года).

 

13 октября 1973 года машинист электровоза локомотивного депо Пермь-2 Носков Анатолий Михайлович обнаружил лопнувший рельс на подъездном пути станции Блочная.

(Из приказа № 289 начальника Пермского отделения дороги от 12 ноября 1973 года).

 

 

 

Машинист тепловоза Решетников Б.И. и помощник машиниста Миков Г.А. обнаружили выброс шпал на 3-м километре подъездного пути на лесозавод на станции Блочная, сообщили дежурному по станции для принятия мер.

(Из приказа № 289 начальника Пермского отделения дороги от 12 ноября 1973 года).

В 1973 году производилось  строительство электрической централизации на станции Кабельная и Блочная, имеющие большой объем перевозок и маневровой работы.

(Из отчета ревизора по безопасности движения поездов Пермского отделения за 1973 год).

 

В августе 1974 года на станцию Блочная перенесена сортировка контейнеров....

 

Коллектив экипировочно-складского хозяйства станции Пермь-Сортировочная успешно готовится к зиме. На нефтебазе станции Блочная проделана большая работа по установке емкостей для нефтепродуктов. Поощрены, в том числе, начальник нефтебазы Блочная Коровин К.Н.

(Из приказа № 13 начальника Пермского отделения дороги от 13 января 1975 года).

 

Своевременно введен в эксплуатацию повышенный путь на станции Блочная.

(Из приказа № 76 начальника Пермского отделения дороги от 6 марта 1975 года).

 

12 июня 1975 года при производстве маневровой работы на станции Блочная главным кондуктором Шишковым А.Л. был обнаружен лопнувший рельс. Доложил дежурному по станции. Предотвратил возможную аварию при приеме грузового поезда, который был принят на другой путь. Рельс силами бригады путейцев был заменен.

(Из приказа № 215 начальника Пермского отделения дороги от 7 июля 1975 года).

29 декабря 1975 года в 11 часов 24 минуты в четной горловине станции Блочная были повреждены два сигнальных кабеля автоблокировки, вследствие чего действие автоблокировки по станции Блочная и прилегающем перегоне на станции Пермь-Сортировочная в парки «А» и «Г» было прекращено в течение 16 часов 32 минут. При этом, вследствие появления возможности ложной свободности путей на станции Блочная, создалась угроза безопасности движения поездов.

Установлено, что бригада электромонтеров ЭЧК Левшино производила подготовку котлована под опору контактной сети с применением котлованокопателя без согласования с  электромехаником СЦБ станции Блочная, в результате которой были повреждены два кабеля устройства СЦБ.

Повреждение вызвало самопроизвольное открытие пригласительного сигнала на входном светофоре. При ведении поезда № 3168 машинист депо Чусовская Филипенко В.Л. и помощник машиниста Макушин А.С. проявили бдительность, своевременно восприняли подаваемые сигналы стрелочником 2-го поста, остановили поезд, не заехав на путь приема станции.

(Из приказа № 8 начальника Пермского отделения

 дороги от 7 января 1976 года).

 

 

За четкую организацию работы по сортировке вагонов с контейнерами на открытом воздухе при низкой температуре и обеспечение выполнения плана премированы приемосдатчики станции Блочная         Хасанова Р.М., Сбитнева В.Н., Чудинова Л.Е., Луценкова В.Ф.

(Из приказа № 63 начальника Пермского отделения дороги от 19 февраля 1976 года).

 

Выполнено освещение станции Оверята, частично Блочной и Верещагино.

 

Заметили неисправности контактной сети:

машинист электровоза депо Пермь Шевцов М.Г. 24 ноября на станции Боковая

машинист электровоза депо Пермь Черных Г.В. 5 декабря на станции Блочная

(Из приказа № 7 начальника Пермского отделения дороги от 7 января 1977 года).

 

5 мая 1977 года дежурный по переезду 7 километра Левшинской дистанции пути Пайзрахманова А. обнаружила в проходящем поезде № 3751 горящую буксу, сообщила дежурному по станции Блочная. Поезд был остановлен, вагон отцеплен.

(Из приказа № 165 начальника Пермского отделения дороги от 30 мая 1977 года).

 

 

Рассказывает Зезюлина Галина Александровна,

На железнодорожном транспорте с 1956 года – билетный кассир, весовщик, дежурный по станции и начальник станции Дивья.14 февраля 1975 года на станции Блочная. 

«Предложили мне должность сначала заместителя, а затем начальника станции Блочная. На Блочной было ужасно. Стрелки были ручные, кадров не хватало, под сортировку контейнеров в затылок стояли до 100 вагонов. Грузовой двор только строился. Грузчики были от дистанции погрузочно-разгрузочных работ, а приемосдатчики были от станции. Было много не сохранностей груза, разъединений документов и груза. Два пути вмещали по 13 вагонов и приемосдатчик не мог всего видеть. А приемосдатчикам нужно было обойти каждый поезд. Доложить во время об обнаруженных браках. Иначе брак будет отнесен на станцию и за него удерживали до трети зарплаты. И так получали зарплаты мизер.

Коллектив был очень отзывчивый. Мы учили молодых дежурных по станции, приходили приемосдатчики и они ничего не умели делать, стрелочники. А дежурные по станции – они молодцы. Тогда поезда дежурные принимали, нужно было выйти и проверить свободность пути. Надо было бегать проверять пути, а бегать далеко. А когда пути заняты и надо было проверить четвертый путь, то и под вагоны лазили. Стрелочников не хватало. Потом еще на заправку приходили тепловозы и шли один за другим.

А составители – станция ведь на уклоне и нужно таскать большое количество башмаков. Сигналисты раньше таскали. А теперь на составителя – нужно уложить 17 башмаков. Вот был такой составитель Лучинин, самостоятельный, мог замечание дать даже. Удавалось найти общий язык с коллективом

Вся работа была в трудных условиях. Приходилось работать даже с ночи в ночь. Технологию пытались изменить, с Никитиной составляли новую технологию работы. Были забиты Кабельная, Балмошная нашими вагонами. Это была кипящая работа. Никаких отвлечений от работы не могли сами позволить.

Дома на станции уже стояли. Но были еще бараки страшные, их было много. Их потом снесли. Да еще ходила электричка до Левшино. Но ходила она странно. Постоянно опаздывала. Пассажиров было совсем мало. И мы стали  потом ездить автобусом до Соснового бора, а там пешочком.

Но потихоньку шло строительство вторых путей, централизации, строились пути  для передачи 20-ти тонных контейнеров.

Станция росла, а штат тот же. Добиться заместителя не получалось. С Кухтыма перетащила Муфтахутдинову, с Ярино Королеву. Бажутина, Распутина, Стволова (потом работала диспетчером, сейчас работает ДСП Оверята). Скоро нам дали охрану на грузовой двор. Нам ведь обещали инженера, но надо было взять в Верещагино и мне не хватило совести с такой станции, с такой работой взять инженера.

 В 1987 году невмоготу стало работать и по моей просьбе перевели меня в заместители.

Когда пришел Москалев, он сказал так работать невозможно. Надо что-то делать. Еще Туренко просил передать грузовой двор в одни руки. Но руководство отделения не согласилось. А Богданович по просьбе Москалева согласился. Сейчас основная работа с грузами в дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Они и технологию работы изменили.

А еще нам дали второй тепловоз, штат сначала кондукторов, потом составителей. Заменили печное отопление.

Однако все были в одном здании и ДСП и охрана, и главные кондуктора. Там где сейчас приемосдатчики там был красный уголок. У заместителя начальника станции получился большой кабинет. Более или менее.

 Там где ДС сидит сейчас, там было отгорожено место, релейная была. У ДСП было совсем мало места. Отопление печное. И там же веселились мы как могли. Там в кабинете были у нас и юбилеи, и Новый год, и 8 марта, и при Абраменкове продолжалась эта традиция.

Заместителем начальника станции проработала до 1997 года. Потом еще при Абраменкове проработала 3 года и в 1997 году ушла на пенсию и сразу стала работать в Совете ветеранов».

 

16 апреля 1977 года машинист электровоза Бяков А.В. при следовании с поездом № 3122 заметил заклинивание колесной пары во встречном поезде, прибывающем на станцию Блочная.

(Из приказа № 163 начальника Пермского отделения дороги от 27 мая 1977 года).

 

21 ноября 1977 года стрелочник станции Блочная Кудымова А.И. на стрелке № 2 заметила выкрошенный сердечник крестовины. После осмотра крестовины дорожным мастером скорость следования по стрелочному переводу   № 2 была ограничена до 25 км/час.

(Из приказа № 385 начальника Пермского отделения дороги от 29 декабря 1977 года).

 

Отделом водоснабжения пробурена артезианская скважина по станции Блочная

(Из протокола совещания при начальнике Пермского отделения дороги от 29 сентября 1978 года).

22 февраля 1979 года электромеханик Пермской дистанции сигнализации и связи Главатских Л.В. обнаружил остродефектный рельс на стрелочном переводе № 4 станции Блочная и принял меры к обеспечению безопасности движения поездов.

(Из приказа № 126 начальника Пермского отделения дороги от 4 апреля 1979 года).

 

Т.М. Шнейдер: Необходима расстановка людей, чтобы в каждой смене были надежные люди. О каком контроле можно говорить, когда контейнеры на площадке станции Блочная стоят открытые месяц и более.

(Из протокола оперативного совещания при начальнике Пермского отделения дороги от 15 ноября 1979 года).

2 декабря 1979 года на станции Блочная допущен сход пяти вагонов со значительным повреждением подвижного состава и перерывом в движении поездов по причине – не убеждение в плотности прилегания остряка стрелочником.

(Из отчета ревизоров по безопасности движения Пермского отделения за 1979 год ).

 

Зезюлина: «А один раз был сход вагонов. Посмотрела с моста видно вагоны на боку…вроде не мой брак, но ревизор по безопасности движения Тихомиров показывает - был удар в остряк стрелки, не довели стрелку. Главный кондуктор хорошо успел спрыгнуть. Успокоилась немного и начальник отделения Шнейдер говорит: «ну все, успокоилась,  уже в действии и теперь с ситуацией справишься».

 

23 июля 1980 года машинист локомотивного депо станции Пермь-2 Наговицин А.И. при следовании на подъездные пути лесозавода в результате служебного торможения предотвратил наезд на два упавших на путь дерева, о чем сообщил диспетчеру станции Блочная для принятия мер.

(Из приказа № 289 начальника Пермского отделения дороги от 4 сентября 1980 года).

 

7 ноября 1980 года дежурный стрелочного поста станции Блочная Кудымова А.И. на стрелке № 14 заметила отслоение рамного рельса на 1,5 мм. Бригадиром пути по этой стрелке была ограничена скорость с 60 км/час до 40.

(Из приказа № 380 начальника Пермского отделения дороги от 2 декабря 1980 года).

Во исполнение приказа начальника дороги о передаче с 1 декабря 1980 года транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей при централизованном завозе-вывозе грузов на станциях Пермь-1, Пермь-2, Блочная автоколонне 1221 Западно-Уральского территориального транспортного управления.

Откорректировать действующие технологические процессы работы станции Пермь-1, Пермь-2, Блочная и Автоколонны 1221 с учетом мероприятий, направленных на обеспечение своевременного завоза – вывоза грузов, повышение уровня работы в субботние, воскресные и праздничные дни, организацию работы автотранспорта в две смены.

(Из приказа № 217 начальника Пермского отделения дороги от 5 декабря 1980 года).

 

Велось строительство вторых путей Левшино - Пермь-Сортировочная,  развитие станции Пермь-Сортировочная, Блочная.

(Из доклада о выполнении колдоговора за 1980 год начальника отделения Т.М.Шнейдер на пленуме райпрофсожа Пермского отделения дороги от 10 февраля 1981 года).

 

Работниками Пермской дистанции и отдела связи отделения разработан проект поэтапного включения устройств централизации станции Блочная. В сложных условиях выполнены работы по монтажу, наладке и вводу в эксплуатацию устройств централизации, связи, радио станции Блочная и двухпутной автоблокировки на перегоне Блоч ная – Кабельная.

поощрено 23 человек Пермской дистанции в том числе:    

 старший инженер проектной группы Березовский М.Я., старший инженер отдела связи Чащихин И.В., главный инженер дистанции Гавриш Г.А.

(Из приказа № 29 начальника Пермского отделения дороги от 28 января 1982 г.).

24 апреля 1982 года сливщик-разливщик нефтепродуктов нефтебазы станции Блочная Назаров В.Л. обнаружил лопнувший рельс на 1-м километре подъездного пути Блочная-лесозавод, сообщила дежурному по станции. Нарушение безопасности движения было предотвращено.

(Из приказа № 160 начальника Пермского   отделения дороги от 18 мая 1982 г.).

 

Ведутся работы по освоению нецентрализованных источников капитальных вложений. За счет средств хранения грузов выполняются работы по расширению складских помещений станции Блочная – 80,2 тысяч рублей.

(Из пояснительной записки к балансу и отчету по основной деятельности Пермского отделения дороги за 1982 год)

 

По энергетическому хозяйству количество браков осталось на прежнем уровне. Требуется решить вопрос ускорения строительства тяговых подстанций на станциях Осенцы, Зюкай, Блочная, Волегово

(Из отчета о работе ревизоров по безопасности движения поездов отделения за 1982 год).

16 апреля 1983 года в день проведения коммунистического субботника коллективы станций справились с выполнением повышенного задания по выгрузке вагонов, перевыполнили задания по выгрузке станции Пермь-1, Пермь-2, Балмошная , Кунгур, Бахаревка, Блочная, Менделеево, Курья, Верещагино.

(Из приказа № 117 начальника Пермского отделения дороги от 25 апреля 1983 года).

23 декабря 1983 года при проследовании поезда № 3120 по станции Блочная бригадир Левшинской дистанции пути Лемешко А.В., который работал на станции Блочная, заметил в проходящем поезде искрение и услышал характерные звуки, происходящие при трении кузова вагона о колесо, о чем сообщил дежурной по станции. Поезд был остановлен, вагон, угрожающий безопасности движения, со сдвигом тележки вдоль хребтовой балки на 1400 мм из-за обрыва болтов крепления пятника к хребтовой балке, отцеплен.

(Из приказа № 389 начальника Пермского отделения дороги от 28 декабря 1983 года).

13 ноября 1983 года локомотивная бригада в составе машиниста депо Пермь-2 Петрова Г.Г. и помощника машиниста Дудина В.Н. на станции Блочная обнаружили неисправность пути и сообщили для принятия мер.

(Из приказа № 393 начальника Пермского                                                         отделения дороги от 30 декабря 1983 года).

 

11 апреля 1984 года машинист локомотивного депо Пермь-2 Кондроков В.Г. по станции Блочная на ветке лесозавода обнаружил лопнувший рельс,

(Из приказа № 191 начальника Пермского отделения дороги от 15 мая 1984 года).

 

1 июня 1984 года.

В общей системе мероприятий по дальнейшему увеличению объема перевозок важное значение имеет совершенствование организации работы с вагонами на путях ППЖТ и промышленных предприятий. В общем обороте вагонов на сети дорог 10-12% составляет время, в течение которого они находятся на этих путях.

 

Станция Силикатная Камского МППЖТ межотраслевого предприятия промышленного железнодорожного транспорта Пермского территориального объединения Главпромжелдортранса МПС обслуживает Пермский завод Силикатных панелей, центральное объединение Сельхозтехника, Пермское производственное управление дорожного строительства и благоустройства, Пермский лесозавод Музлесдревпром примыкает к станции Блочная Свердловской железной дороги.

Станция Силикатная имеет два маневровых района: 1-й - сама станция Силикатная, 2-й - пути УПТК. Станция Силикатная имеет 18 путей, 16 стрелок ручного управления и три сбрасывающих остряка.

Дежурный по станции Силикатная имеет телефонную связь с ДС П станции Блочная, агентами транспортных цехов грузовладельцев, через АТС, диспетчером ППЖТ, радиосвязь с машинистом маневрового локомотива и мастером погрузо-разгрузочных работ участка Блочная (пути УПТК) ППЖТ.

На станции Силикатная имеется административно-бытовое здание, где расположены все службы станции, депо для стоянки локомотива.

Станция Блочная является грузовой станцией 2-го класса, расположена на участке Пермь-Сортировочная – Левшино. Расстояние от станции Блочная до станции Пермь-Сортировочная, парк А – 5,2 километра, до станции Кабельная – 12,6 километра. В нечетном направлении станция Блочная – Пермь-Сортировочная перегон двухпутный, односторонняя автоматическая блокировка по каждому пути. Станция Блочная – Кабельная – двухпутный, односторонняя автоматическая блокировка по каждому пути. Перегоны электрифицированы, серия обращающихся локомотивов: 2ВЛ-22М – транзитные поезда, 2ВЛ-10, 2ВЛ-11 – вывозные поезда.

Весовая норма вывозных поездов на 4000 тонн. Длина составов – 100 вагонов.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Маневровая работа на станции выполняется одним тепловозом серии ТЭМ-2 и кондукторской бригадой в два лица. Тепловоз оборудован двухсторонней радиосвязью с дежурным по станции. На станции имеется двухсторонняя парковая связь. Заправка тепловоза дизельным топливом осуществляется на станции Блочная, на путях нефтебазы, по заявке машиниста тепловоза.

Груз под выгрузку, порожние вагоны под погрузку, а также вагоны с контейнерами под сортировку поступают на станцию Блочная. Поступают в вывозных поездах со станции Пермь-Сортировочная. После окончания грузовых операций или сортировки вагоны со станции Блочная отправляются в вывозных поездах на станции Пермь-Сортировочная. Графиком движения поездов заложено четыре пары вывозных поездов на участке Пермь-Сортировочная – Кабельная. На станцию Блочная поступает в среднем в сутки: под выгрузку 39,3 вагона в среднем в сутки.

Под погрузку, как правило, используются вагоны из-под выгрузки. Подача и вывозка вагонов в 1-й маневровый район станции Силикатная ППЖТ производится локомотивом дороги. Подача и выводка вагонов во 2-й маневровый район станции Силикатная ППЖТ производится локомотивом ППЖТ.

Кроме того, на станции Блочная производятся операции по приему, отправлению и пропуску грузовых поездов.

За 1982 год погрузка вагонов в среднем в сутки 13,8 при плане 11,5

Выгрузка 39,3 при плане 30. Простой местного вагона 25,6 часов при плане 23. Удельный вес грузовой работы на ППЖТ в общем объеме грузовой работы станции в вагонах 88%, в тоннах 88,6%.

(Из комплексного технологического процесса работы станции Силикатная Камского межотраслевого предприятия Промжелдортранс и станции Блочная Свердловской железной дороги от 1 июня 1984 года).

 

Увеличены пропускные способности отделения:

 за счет выполненных работ по развитию станции Пермь-Сортировочная – строительство двух путей в транзитном парке, ввод 4-х приемоотправочных путей парка отправления, петлевого обхода для ликвидации враждебности отправления поездов и другие работы,

вводу 21,6 км вторых путей на участке Пермь-Сортировочная – Левшино с оборудованием станции Кабельная, Блочная устройствами ЭЦ,

развитие грузового двора станции Блочная с вводом в 1982 году пункта большегрузных контейнеров и другие работы.

(Из итогов работы Пермского отделения дороги в 11-й пятилетке).

 

Недостатки по содержанию второстепенных путей по станции Блочная 4 ноябри и 7 ноября 1984 года заметил машинист депо Пермь-2 Сарапульцев М.И., о чем им было сообщено дежурному по станции для принятия мер. 11 октября 1985 года во встречном поезде идущем с парка «А» станции Пермь-Сортировочная по станции Блочная машинист локомотивного депо Пермь-2 Сарапульцев М.И. обнаружил вагон с нагревом буксовых подшипников у встречного поезда,

 

15 января 1985 года старшими электромеханиками Пермской дистанции сигнализации и связи Брыловым Р.С. и Усольцевым П.М. на стрелочном переводе № 15 станции Блочная был обнаружен излом рельса, сообщили дежурному по станции и были приняты меры к остановке следовавшего на станцию поезда № 3137.

(Из приказа № 52 начальника Пермского отделения дороги от 13 февраля 1985 года).

Из-за наличия в стыке ступеньки 1,5 мм и пустоты 5 мм монтером ПМС-168, прикомандированным для очистки стрелочных переводов, Ахматовой В.А. был обнаружен излом рельса за хвостом крестовины станции Блочная.

(Из приказа начальника Пермского отделения дороги от 25 февраля 1985 года).

Измайлова Тамара Васильевна, 7 октября 1976 года на станции Блочная: учеником приемосдатчика-товарного кассира, старший приемосдатчик-товарный кассир станции. 20 сентября 1978 года переведена в распоряжение ОРСа Пермского отделения дороги. С 27 ноября 1980 года снова на станции Блочная: старший приемосдатчик, старший приемосдатчик груза и багажа станции Блочная. 21 мая 1985 года уволена по собственному желанию (необходимость ухода за больной матерью инвалидом 1 группы). 25 марта 1986 года принята старшим приемосдатчиком груза и багажа станции Блочная. 2 марта 1991 года уволена по собственному желанию, «трудно стало работать в ночное время – нарушение бокового зрения, сосудистая дистанция и перенапряжение сосудов коры головного мозга».

В связи с передачей сортировки вагонов с мелкими отправками на станцию Блочная, на станции Пермь-2 уменьшилось отправление местных вагонов.

 

Пермский участок энергоснабжения.

Включена в работу тяговая подстанция Блочная. 

Бажутина Татьяна Александровна: «После Дортехшколы вместе с сестрой в 1970 году попала на станцию Кабельную стрелочником. Вскоре сестра перевелась дежурным по станции в Блочную. Абрамов, начальник станции Блочная уговорил меня и сделал перевод на Блочную. Жили в общежитии на Перми-Сортировочной. Станция Блочная была 3-го класса. Коллектив был маленький. Не было своего маневрового паровоза, приходил со станции Кабельная. Стрелки были ручные. Работали одни женщины. Вскоре вышла замуж, появились дети.  Не хватало стрелочников, мы ходили работать на стрелки. Надо идти на работу, а ребенок заболел, дашь ему таблетку и в садик, а вечером уже отпрашиваешься. Приходилось и детей брать на работу. Была общественным инспектором по безопасности движения поездов. Детей оставишь дома с мужем, а сама проводила общественные проверки с начальником станции Абрамовым. Одной то было страшновато. Найдем недостаток, поговорим, покажем как надо делать, старались не наказывать. Абрамов ушел на ППЖТ. Потом пришла Галина Александровна. Она понимала семейных. Подсказывала. На субботниках работали, помогали, керосином чистили стрелки. А потом и стрелки ушли. Сначала пульт был маленький, точечный, потом стал путь типа желобкового. Потом сделали новый пост ЭЦ, подключили, помогали осваивать новую технику. Дежурного по станции перенесли на новое место работы прямо на стуле. Сначала открыли площадку с малыми контейнерами, потом большегрузных контейнеров. Потом открыли повышенный путь. Ангар тяжеловесных грузов. Станция стала 1-го класса. Стало два тепловоза. База сельхозтехника и туда стали подавать вагоны через завод силикатных панелей. Потом дали оператора.

В праздники собиралась смена, на Новый Год, отмечали дни рождения. Но не напивались. Профком Подомарева организовывала посещения пенсионеров, в больницу ходили навещать больных наших работников. Работать было веселее. Помогали молодым осваиваться с работой.

 

23 апреля 1986 года.

Техническая ревизия станции Блочная.

В 1985 году и за истекший период 1986 года на станции нет случаев брака в работе. Этому способствовала проводимая администрацией  целенаправленная система мер профилактической и воспитательной работы в коллективе, осуществление систематического контроля за действиями работников и повышение уровня технических знаний.

Однако… нарушаются сроки устранения выявленных недостатков… допускаются случаи нечеткого, а порой неправильного оформления записей в журналах: СЦБ – на производство работ, настольном журнале – данных по движению поездов ВУ-14 – порядке предъявления вагонов к техническому осмотру и так далее.

Аналогичные недостатки и нарушения имели место и ранее, о чем указывалось в акте ревизии 1985 года.

 На станции недостает двух дежурных по станции, одного оператора и двух сигналистов. Нарушения трудовой дисциплины среди работников цеха движения нет. Проводятся общие собрания коллектива, индивидуальные беседы с работниками. К недостаткам относится то, что мало практикуется посещения работников на дому, нет обязательств по коллективной моральной и материальной ответственности.

В январе обсуждены и приняты на 1986 год социалистические обязательства. Имеется показ результатов соревнования работников единых дорожных смен. Традиционно коллектив станции Блочная соревнуется к коллективом станции Кабельная, но итоги соревнования подводятся не регулярно и, как правило, берутся по телефону, без обоюдных обменов делегациями для обмена опыта.

Технические занятия проводятся один раз в месяц с дублированием. Качество проведения занятий удовлетворительное, посещение занятий хорошее.

В содержании станционного хозяйства выявлены недостатки:

На многих стрелочных переводах отсутствует запорные закладки, а имеющиеся не типовые пластинчатые. На всех стрелочных переводах отбойные брусья у переводных тяг не обиты железом, костыли не добиты, слабые болты. 

Ворота пакгауза ручной сортировки не имеют стопорных устройств в открытом положении.

 

У ДСП на рабочем месте из 20 положенных по ТРА навесных замков в наличии 9, в том числе 2 – неисправных. Нет аншлагов: «Напряжение снято», «Стрелка выключена», «Одиночный вагон».

Переезд через ходовой железнодорожный путь на Лесозавод к Нефтебазе НОД-1 не оборудован настилом, нет дорожных знаков «Берегись поезда».

 

Технико-распорядительный акт станции и необходимые приложения к нему на рабочем месте ДСП имеются в полном объеме, однако …

Случаев производственного травматизма не допущено. Однако… длительное время территория станции не очищена от старогодных деталей верхнего строения пути

В цехе движения станции трудится три человека общественных инспекторов: дежурные по станции Бажутина Татьяна Александровна, Распутина Надежда Андреевна, Стволова Валентина Алексеевна. Проведено шесть проверок. Имеется наглядный показ результатов работы через экран общественного инспектора, но заполнение его не регулярное.

 

Рассказывает Распутина Надежда Андреевна, дежурная по станции Блочная с августа 1979 года:

«Приехала по распределению из Харькова, направили на станцию. Когда только пришла, мне показалось - куда я попала, кругом лес. Блочная была станцией 2-го класса, путь точечный, два стрелочных поста, сначала работал один тепловоз, потом была реконструкция станции в 1980 году, стали работать два тепловоза и станция 1-го класса. Был у нас когда-то магазин. Начальником станции была Зезюлина Галина Александровна и все были молодые и потом мне все очень понравилось».

Рассказывает Одегов Сергей Николаевич, на станции Блочная с октября 1988 года, составитель поездов:

«Станция 1-го класса, здесь же производим и сортировку вагонов, и подачу вагонов по объектам. Главное во время подобрать вагоны и подать клиенту и во время вывезти вагоны с объекта. Не всегда это получается так просто, особенно когда на улице под 40 градусов мороза, а ты на подножке вагона и до места подачи больше двух километров. Коллектив у нас на станции дружный. Работаем неплохо. И станция нравится и работа нравится».

 

Отделению предстоит выполнить в пятилетке объемы работы, превышающие среднесетевые темпы в полтора раза. На развитие отделения планируется израсходовать 178 млн. рублей капиталовложений или в пять раз больше чем в 11-й пятилетке, в том числе: 

Расширение грузового двора станции Блочная.

(Из справки Пермского отделения дороги к совещанию в обкоме КПСС о перспективах развития на 12-ю пятилетку 1986 – 1990 годы).

 

По станции Блочная практически не работает спецдружина, технология сортировки мелких отправок систематически нарушается, а случаи разъединения грузов от документов за четыре месяца возросли на 59 случаев.

(Из приказа № 153 начальника Пермского отделения дороги от 9 июня 1986 года).

 

4 мая 1986 года машинист локомотивного депо Пермь-2 Гилев А.М. при осаживании группы вагонов на 3-й путь станции Блочная предотвратил наезд на выпавшую из вагона дверь.

(Из приказа № 179 начальника Пермского отделения дороги от 30 мая 1986 года).

 

Организовать техническое обслуживание (осмотр и текущий ремонт) большегрузных контейнеров на контейнерной площадке станции Блочная. Укомплектовать штат ПТО контейнеров.

(Из приказа № 241 начальника Пермского отделения дороги от 10 октября 1986 года).

17 октября 1986 года машинистом тепловоза ТЭМ-2  № 1100 локомотивного депо Пермь-2 Сенниковым А.В. на стрелочном переводе № 28 станции Блочная обнаружен излом сердечника крестовины.

(Из приказа № 323 начальника Пермского отделения дороги от 31 октября 1986 года).

Чтобы обеспечить выполнение государственного плана перевозок, проводилась работа по следующим основным направлениям, в том числе:

Повышение пропускной и перерабатывающей способности за счет:

Введен дополнительный маневровый локомотив на станции Блочная.

Для организации информации на отделении функционирует:

АСУ станции Пермь-Сортировочная

Информационный центр на станции Пермь-Сортировочная с филиалом на станции Балезино

5 пунктов концентрации информации на станциях: Чепца, Левшино, Верещагино, Кунгур, Курья.

14 информационных пунктов на станциях: Менделеево, Чайковская, Шабуничи, Оверята, Краснокамск, Бахаревка, Ергач, Пермь-2, Пермь-1, Балмошная, Кабельная, Блочная, Осенцы, Ярино.

(Из отчета о производственной деятельности отдела движения Пермского отделения дороги за 1986 год).

 

Грузовые операции иштат грузового двора, включая заместителя начальника станции по грузовой работе, передан со станции Блочная Пермской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

(Из приказа № 133 начальника Пермского отделения дороги от 18 июля 1988 года).

7 августа1989 года в  грузовом районе станции Блочная проведена предупредительная забастовка. Из-за неисправности устройств водоснабжения допускались перебои снабжения водой столовой, бытовых и других помещений. Своевременно не заключен договор на пользование водой с заводом силикатных панелей Пермской механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ. С апреля текущего года не выдавалось мыло, не организована чистка и сушка спецодежды. На рабочих местах приемосдатчиков контейнерного отделения и крытого склада не достаточное освещение. Крайне медленно осуществляется ремонт кровли и замена поврежденных ворот ангарного крытого склада. Не отрегулирован вопрос оплаты труда работникам комплексных бригад и выплата заработной платы. Имеет место несвоевременной обработки фронтов грузового района и подачи порожних вагонов.

Приказываю:

До 11 августа устранить аварию на трассе водопровода и обеспечить устойчивое снабжение водой производственных помещений грузового района.

До 14 августа обеспечить работу столовой с продлением ее работы до 18 часов московского времени, в том числе выходные и праздничные дни.

В суточный срок решить вопрос по организации чистки и сушения спецодежды, выдаче рабочим мыла, установку на территории грузового района автоцистерны с водой для производственных нужд.

 

Приступить к работе по реконструкции отопительной системы грузового района в связи с ее переводом на водяной теплоноситель и завершить работу до 15 сентября.

Своевременно информировать работников производственного участка о ходе выполнения поставленных вопросов.

(Из приказа начальника Пермского отделения дороги от 11 августа 1989 года).

В ночное дежурство 25 января 1991 года дежурный по станции Блочная Королева Р. А. увидела на пульте-табло мигание светофоров М-22, М-24, М-26 и попросила кондуктора главного Андреева В.П. посмотреть эти светофоры.

Оказалось у светофоров сняты линзы синего и лунно-белого цветов, разбиты лампочки и в сторону леса убегают мужчины. Андреев вышел на автомобильную дорогу, взял такси, по рации у дежурного по станции попросил дополнительно людей. С помощью кондукторов главных Жуйкова В.Д., Иванова В.Е., Русова В.В. были задержаны и переданы в отделение милиции станции Пермь-Сортировочная четверо мужчин.

(Из приказа № 109 начальника Пермского отделения дороги от 29 апреля 1991 года).

17 марта 1991 года при проследовании поезда № 3471 по станции Блочная кондукторы главные Худанин Д.В. и Истомин Ю.И. заметили искрение в хвостовой части поезда. После остановки поезда и осмотра, у вагона обнаружен сдвиг тележки на 1200 мм. Другой раз в поезде № 3725 Худанин обнаружил вагон со сдвигом крыши. Вагон отцеплен и после заключения осмотрщика вагонов отправлен на станцию Пермь-Сортировочная в ремонт.

(Из приказа № 133 начальника Пермского отделения дороги от 11 апреля и  9 июля 1992 ).

В cвязи падением объемов эксплуатационной работы, ряд станций отделения перешли на низшую группу по оплате труда. Установить на станциях Кунгур, Блочная, Левшино, Бахаревка, Верещагино с 1 апреля продолжительность рабочего дня при определении нормы рабочего времени 8 часов для дежурных по станции и дежурных по посту маршрутно-релейной централизации. Ранее действовавший 6-ти часовой режим работы отменить.

Установить должностные оклады специалистов станций в соответствии с расчетами по отнесению станций к группе по оплате труда и произвести высвобождение численности указанных должностей.

(Из приказа № 27 начальника Пермского отделения дороги от 9 марта 1993 г.).

База нефтепродуктов станции Блочная переведена на баланс локомотивного депо Пермь-2.

(Из приказа № 138 начальника Пермского отделения дороги от 30 декабря 1994 года).

 

В 1995 году со станции Пермь-2 грузовой двор перенесен на станцию Блочная.

 

Александр Иванович Четвериков прошел путь от монтера до старшего электромеханика контактной сети. В 1988 году бригадир Левшинских контактников, тогда уже почетный железнодорожник, удостоился звания заслуженного работника транспорта РФ. Особенно напряженными оказались 90-е годы. С бригадой из семи электромонтеров Четвериков провел капитальные работы по электрификации вторых путей Кабельная – Левшино с проходом через Камскую плотину. Успешно выполнили реконструкцию энергохозяйства станций Кабельная, Блочная, Левшино. 

(Из статьи Елены Сабуровой «Школа Четверикова»- «Путевка», № 23, 2 – 8 июня 2003 года).

Шайсламов Гадиб Ганиевич , дорожный мастер на станции Блочная:

«Я работал на железной дороге с 1962 года, с 1974 года на Свердловской железной дороге, с 1983 года в Левшинской дистанции пути работал дорожным мастером, старшим дорожным мастером, с 1988 года попросился дорожным мастером станции Блочная и работал до 1997 года пока не вышел на пенсию. Трудно было работать в 90-е годы. В нечетной горловине почти все были рельсы Р50, мы меняли их на Р65. Материалов не хватало, один вагон деревянных шпал давали на два околотка. На околотке должно было работать 37 человек, а работало только 13. Половина работающих составляли женщины. Вот и помучились. Не очень в путевое хозяйство шли люди - работа тяжелая, а зарплате маленькая». 

Из производственной характеристики:

Шайсламов Гадиб Ганиевич, в совершенстве знает путевое хозяйство, содержит путь в хорошем и отличном состоянии, добивается, чтобы начатое дело довести до конца, постоянным контролем за состоянием пути, и своевременно устраняя обнаруженные неисправности, дает возможность пропускать вагон-путеизмеритель только с оценкой «хорошо» и «отлично». В нестандартных ситуациях проявляет находчивость, действует быстро и безошибочно. В трудовой книжке - 75 поощрений от руководства дистанции, отделения, дороги.

Внеклассные станции – Осенцы, Пермь-2, Пермь-Сортировочная.

Станции 2-го класса – Блочная, Кунгур, Левшино, Бахаревка, Верещагино.

Станции 3-го класса – Пермь-1, Балмошная, Курья, Менделеево, Шабуничи, Оверята.

(Из справки о количестве раздельных пунктов по Пермскому отделению Свердловской железной дороги на 1996 год).

Из должностной инструкции дежурного по станции Блочная 31 мая 1999 года:

Должностные обязанности в 12 пунктах, в том числе:

3. Выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов, обеспечивая безопасность движения и выполнения графика движения.

4. Следит по контрольным приборам аппарата управления и табло за действием устройств СЦБ: открытием светофоров, последовательностью занятия изолированных участков подвижным составом, перекрытием сигналов при проходе поездов, нормальной разделкой маршрутов и так далее.

5. … принимает оптимальное решение по организации маневровой работы.

9. Ведет настольный журнал движения поездов, журнал поездных телефонограмм, журнал диспетчерских распоряжений, журнал устройств СЦБ, книгу для записи предупреждений на поезда, заполняет бланки предупреждений, ведет журнал предъявления вагонов к техническому осмотру, журнал «Информация «Человек на пути», журнал регистрируемых приказов по станции.

10. О всех обнаруженных случаях неисправности путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети ДСП делает запись в журнале и сообщает соответствующим работникам для устранения неисправностей.

12. Осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе, контролирует соблюдение ими трудовой и технологической дисциплины.

 Ведет переговоры с дежурными соседних станций, подъездных путей, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих к ней переговоров.

 

Рассказывает Корюхова Нина Леонидовна, на станции Блочная с 1980 года: старший приемосдатчик груза и багажа, учеба в Дортехшколе и с 1988 года-  дежурная по станции:

«Работаю на станции с 1980 года, работа очень нравится. Станция находится в таком живописном месте, домик в лесу, красота, весной птички поют. Станция 1-го класса.

Мы тут работаем сразу за трех человек: маневрового диспетчера, дежурного по пульту и головного дежурного по станции.

Маневровая работа большого объема, два тепловоза работают, два составителя. Состав прибывает, надо его расформировать, собрать группы вагонов и подать на пути товарного двора, расставить их по фронтам выгрузки – погрузки, отдельные вагоны по площадкам. После окончания грузовых операций, вагоны надо вывезти, собрать состав и отправить на станцию Пермь-Сортировочную. 

У нас много площадок погрузки-выгрузки, кроме товарного двора дистанции погрузочно-разгрузочных работ, еще нефтебаза, завод силикатных панелей.

Станция Блочная выросла из грузового двора Пермской Сортировки, как дети вырастают из старой одежки. Нынешний статус хозяйственной единицы гарантирует ей относительную самостоятельность.

Специфика станции Блочной обусловлена соседством Пермской дистанции погрузочно-разгрузочных работ, главного (но не единственного) делового партнера. Отсюда - преобладание операций с контейнерами.

- У нас тот же универсальный подвижной состав, только меньшего объема, - говорит заместитель начальника станции А. Лобов. Высшую науку организации перевозочных процессов Андрей Васильевич постигал без отрыва от производства. Был помощником, составителем поездов, в командирской должности - пятый год. Заканчивает заочное отделение УрГУПСа.

Взаимосвязь служебной карьеры и диплома так же очевидна, как и зависимость зарплаты от уровня знаний. В этом убедились на своем примере работники грузового цеха станции.

В этом коллективе - восемь человек. Самые опытные приемосдатчики - Серафима Павловна Лосева и Вера Павловна Зимирева. Обе совмещают обязанности товарного кассира. Их коллега Татьяна Павловна Мосова - подменный кассир. Даже в последние, нестабильные годы штаты здесь не сокращали.

 

В прошлом году, когда выросли объемы погрузки и выгрузки, стали заметны перекосы в оплате труда приемосдатчиков. Четвертый разряд не позволял прыгнуть выше головы, то бишь - тарифной сетки. Но и она – не силки, чтобы запутать по ногам и рукам. Не для того вводили по отрасли.

Добиваться прибавки к зарплате решили за счет повышения квалификации. С таким предложением вышли в Пермское отделение и управление дороги. Там инициативу с места поддержали.

А приемосдатчики не подвели ни себя, ни командиров. Сдав экзамен на пятый разряд, подтвердили свое право на улучшение материального положения. Теперь, говорят, можно покорять новые высоты в профессии.

В этой истории с благополучным концом есть один интересный нюанс. Работу (а не борьбу - слово, которое напрашивается) по увеличению оплаты труда грузовиков взяли на себя руководители станции и отделения.

Хотя во всем цивилизованном мире это обязанность профсоюза. Для нас привычнее идти нехоженым путем.

(«Путевка», 19 - 25 июня 2000г., из статьи С. Горловой).

14 сентяб14 сентября  2001 года в 6 часов 20 минут при осмотре вагонов, находящихся на 1 пути станции Блочная, приемосдатчик груза и багажа станции Максимова О.В. обнаружила у вагона отсутствие с одно стороны запорно-пломбировочного устройства «Спрут-универсал» с контрольным знаком. У вагона дверь была приоткрыта на 5 мм, в дверном проеме просматривались исправные коробки на высоту полтора метра. Максимова до проведения комиссионной проверки груза устранила доступ к грузу путем наложения пломбы и составила акт общей формы.

17 сентября 2001 года при комиссионной проверке на грузовом дворе станции Блочная выявлена недостача против данных железнодорожной накладной 68 коробок с шоколадными конфетами. Сумма убытка 17,5 тысяч рублей.

(Из приказа № 161 начальника Пермского отделения дороги от 27 сентября 2001 года).

 

17 марта 2002 года на грузовом дворе станции Блочная при подаче вагонов на   14-й путь вперед вагонами допущен сход 3-х вагонов всеми колесными парами и одного двумя колесными парами. Сход вагонов произошел из-за наличия льда выше головок рельсов до 70 мм при плохой видимости. В период резких перепадов температур на участке пути № 14, где не была произведена сколка льда, образовалось накопление талых вод внутри колеи, которая при понижении температуры замерзла.

(Из приказа № 50 начальника отделения от 22 марта 2002 года).

 

В 2002 году от 1663 рационализаторов Пермского отделения поступило 2985 рационализаторских предложения. 2755 предложений внедрены в производство.

Дипломом 1-й степени отмечен старший электромеханик КИП СЦБ Пермской дистанции сигнализации и связи Вшивков Виктор Григорьевич за предложение «Схема управления обдувкой стрелок электрической централизации». Схема обдувки на станции Блочная позволяет проводить только циклическую очистку стрелок. При сильных снегопадах возникает необходимость внеочередной обдувки стрелки. Автором создан пульт управления обдувкой. Дежурный по станции, при необходимости, набирает номер стрелки, после обдувки, схема возвращается к той стрелке, где был прерван цикличный процесс обдувки стрелок.                         

 (Из отчета по рационализации за год).

Крутиков Сергей Валерьевич, составитель поездов станции Блочная с марта 2004 года:

«Составителем работаю лет семь, после армии, а до армии закончил Пермский техникум железнодорожного транспорта по специальности путеец, но решил связать свою судьбу с движении, это мне больше нравится. Начал с составителя. Работа мне нравится, работа интересная, на воздухе. Мама у меня работала в отделении железной дороги в техотделе, отец тоже железнодорожник, по маминой линии дед и дед по отцовской линии железнодорожники. Получается – династия. Хотелось бы и дальше осваиваться, двигаться по работе».

Отнести структурные подразделения, входящие в состав Пермского отделения дороги, к следующим группам (классам) для установления разрядов оплаты труда руководителей:

Железнодорожные станции:

Внеклассные: Пермь-2, Пермь-Сортировочная

Железнодорожные станции, не составляющие баланс и бухгалтерскую отчетность:

Внеклассные: Осенцы, Березники-Сортировочные

Первого класса: Блочная, Чусовская, Березники, Соликамск.

Второго класса: Верещагино, Углеуральская.

(Из приказа начальника Пермского отделения дороги от 28 марта 2005 г).

 12 июля на перегоне Блочная – Кабельная из поезда похитили кабель связи длиной 150 метров. Когда похитителей задержали, взломщики оказали активное сопротивление с применением имевшихся подручных средств. Охранникам пришлось применить табельное оружие, сделав пять предупредительных выстрелов из ПМ. Двое молодых людей были задержаны.

(Из статьей С. Маслакова - «Уральская магистраль», 21 июля 2006 года, стр. 13).

В зависимости от основного назначения и характера работы станций, утвердить классификацию станций.

1.4. Грузовые станции:  Осенцы,  Кунгур,  Березники-Сортировочная,  Березники,  Пермь-1,  Кабельная,  Верещагино,  Балмошная,  Левшино,  Курья, Краснокамск,  Бахаревка,  Сукманы,  Ергач,  Утес,  Блочная.

Назначение.

Выполнение грузовой и коммерческой работы: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов; переработка контейнеров; оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание, и отправление грузовых поездов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневровой работы по подаче (уборке) вагонов на места погрузки, выгрузки вагонов, железнодорожные выставочные пути; обслуживание железнодорожных подъездных путей предприятий; транспортно-экспедиционное обслуживание.                                                          (Из приказа начальника Свердловской железной дороги от 19 октября 2006 года).

20 апреля 2007 года.

Почти 800 общественных инспекторов в минувшем году просели более 14 тысяч проверок, в ходе которых выявили свыше 18 тысяч нарушений. По итогам конкурса совет инспекторов по безопасности движения поездов Пермского отделения назван лучшим по дороге. Отмечена деятельность общественников Кунгурской дистанции электроснабжения, а также станций Бахаревка и Блочная.

Декабря 2007 года.

Первый заместитель начальника Пермского отделения Свердловской железной дороги Андрей Кравчук встретился руководителями программы «Баренц Линк» и обсудил с ними возможности развития.

Представители проекта «Баренц Линк» (Финляндия) посетили Прикамье для изучения транспортных особенностей региона. Цель данного проекта – развитие транспортного железнодорожного сообщения от норвежского порта Нарвик, через Швецию, Финляндию и далее по Транссибу.

Этот коридор между Европой и Азией, по мнению иностранных партнеров, предполагает интеграцию Пермского края в европейскую логистическую систему. На встрече, которая состоялась на крупнейшей контейнерной станции Блочная (Пермское отделение), шел разговор об организации контейнерных перевозок. Финскую делегацию заинтересовал тот факт, что объемы погрузки в контейнеры на Пермском отделении СвЖД увеличились к уровню прошлого года на 5%.

В то же самое время серьезно расширилась география доставки контейнеров с промышленных предприятий региона. Сегодня грузы отправляются в пункты назначения Японии, США, в страны Ближнего Востока и Европы. Гости подчеркнули, что грузовые перевозки контейнерного типа между Россией и Финляндией будут также значительно увеличиваться.

Особое внимание на встрече было уделено вопросу сроков доставки грузов. В настоящее время ОАО «Трансконтейнер» организует специальные контейнерные поезда, которые следуют в определенный пункт назначения, что сокращает вдвое срок доставки грузов по железной дороге. В частности, по такому принципу работает и ОАО «Соликамскбумпром».

Международные перевозчики заинтересовались также проектом северной железнодорожной магистрали "Белкомур». По подсчетам специалистов, с ее запуском путь из Европы в Азию сократится на четыре дня, а из США – на две недели. Представители Финляндии, заинтересованные в строительстве новой железной дороги, планируют включить данный проект в презентацию Северного транспортного коридора, которая пройдет в Брюсселе в следующем году.

Воронова Ольга Валентиновна, дежурная по станции Блочная с 1 июня 2010 года:

«Станция чисто грузовая, много маневровой работы. Обслуживаем грузовой двор. По ночам еще обслуживаем станцию Кабельная. В сутки проходит примерно 14 пар поездов. В смене работает вагонник, оператор, приемосдатчик. На станции работа дежурного по станции самая ответственная. В течение 12 часов дежурный по станции и мать, и отец, и ответственный за всех».

Отсутствует душевое помещение. Составители поездов, приемосдатчики груза и багажа, а также операторы СТЦ вынуждены умываться в единственной раковине туалета поста ЭЦ.

На станции находится здание бывшего магазина на балансе НГЧ-1 площадью 77 квадратных метров, где спланированы сушилка, раздевалка, душевая, комната приема пищи, технический кабинет. Данный объект не финансируется. 27 октября 2009 года комиссией начальника дороги руководству ДТВ-1 и НГЧ-1 дано задание спланировать и произвести ремонт и отопление в данное помещение.

По запланированному капитальному ремонту поста ЭЦ на 1 января 2011 года произведен ремонт крыши и покраска стен, заменены окна (без ремонта откосов).

Пожелание ДТВ-1: Контролировать отопление в помещениях поста ЭЦ и ДС согласно утвержденного графика, систематически ликвидировать воздушную пробку в трубах.

(Из рапорта начальника станции Блочная председателю дорожной комиссии НЗ-1 Фомину В.К).

За период с февраля 2010 по январь 2011 года браков по вине работников станции допущено не было. Сохранность подвижного состава на станции в 2010 году обеспечена, повреждение вагонов по вине работников станции не допущено.

 Однако в ходе ревизии были выявлены нарушения, допущенные работниками станции по выполнению своих должностных обязанностей, нарушения технологической дисциплины, содержания документации. Сохранность подвижного состава на станции в 2010 году обеспечена, повреждений вагонов по вине работников станции не допущено.

За 2010 год допущено 28 отказов технических средств по обеспечению технического состояния устройств СЦБ, основной причиной явилось отсутствие контроля со стороны работников ШЧ – 24 случая и 3 случая – ЭЧ. Это на 1 случай меньше, чем за аналогичный период 2009 года.

За 2010 год принято при запрещающем показании входного сигнала 7 поездов, тоже было в 2009 году. Основной причиной послужило ложная занятость 1-го участка удаления перегона Блочная – Пермь-Сортировочная

 На станци и 34 штатные единицы. 

Помещения станции: дежурного по станции, товарной конторы, кабинет начальника станции, кабинет заместителя начальника станции и красный уголок.

Техническая учеба проводится один раз в месяц с дублированием.

Травматических случаев связанных с производством с работниками станции допущено не было.

В 2011 году общественных инспекторов для работы по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе избрано три человека. За 2010 год проведены 46 проверок, выявлено 71 замечание.

(Их акта технической ревизия станции Блочная Пермского региона Свердловской железной дороги произведена с 9 по 22 февраля 2011 года).

 

 

В период с 1 марта 2011 года по 29 апреля проведена ревизия по коммерческой эксплуатации станции Блочная

Станция Блочная по объему работы является станцией первого класса.

За истекший период с момента предыдущей ревизии событий, происшествий по безопасности движения, отказов технических средств по вине станции не допущено.

 Случаев утраты грузов в течение ревизионного периода не допущено.

Состояние с охраной грузов на станции удовлетворительное.

По проведению трехступенчатого контроля по охране труда нарушений не выявлено.

По соблюдению работниками трудовой дисциплины замечаний не выявлено.

(Из акта ревизии по коммерческой эксплуатации станции Блочная от 30 апреля 2011г)

 Рассказывает Бисерова Ольга Александровна, на станции Блочная с 1979 старший приемосдатчик-товарный кассир, старший приемосдатчик груза и багажа с 2011 года агент фирменного транспортного обслуживания на станции:

«Очень интересно было работать, работы было много. Живу рядом, удобно. Коллектив у нас замечательный. Дружно живем и сейчас не работник станции, а воспринимается все равно своя на станции. Никто не отказывает мне в помощи».

 

Дружный коллектив путейцев околотка Левшинской дистанции пути на станции Блочная: Безматерных К.А. и Закиров В.И.- монтеры пути, Зарипов И.Х. - машинист компрессорной установки, Шаесламов Ш.Ф. и Конониук А.Н.- монтеры пути, Киннел А.А. и Шунков И.А.- бригадиры пути, Полыгалов А.В.- старший монтер пути, Ложкин Ю.В.- бригадир пути, Иванов И.А.- монтер пути, Ложкина Д.А. -техник участка, Габдулханов А.В.- дорожный мастер, Гаврилов С.П. и Трутнев Н.В.- монтеры пути.

 Дорожный мастер Габдулханов Альберт Васитович:  «Работаем на околотке очень дружно, когда надо остаемся и друг другу помогаем. С движенцами и СЦБистами полное взаимопонимание помогаем друг другу работой и людьми. Мы их не подводим и они нас. Мы делаем общее дело».

 

25 октября 2011 года, на перегоне Пермь-Сортировочная (парк "А") - Блочная Свердловской железной дороги начинается внеплановый капитальный ремонт. Четный путь перегона протяженностью 2,7 км закроют для производства работ, движение поездов будет осуществляться по нечетному пути.

Выполнение капитального ремонта данного участка планировалось осуществить в 2013 году. Однако по просьбе правительства Пермского края (в связи с завершением строительства регионального перинатального центра вблизи перегона Пермь-Сортировочная – Блочная) руководством СвЖД принято решение начать здесь укладку "бархатного" полотна уже в октябре 2011.

Во время ремонта асбестовый балласт заменят щебеночным, который является надежным и долговечным, с дальнейшей укладкой плетей бесстыкового пути длиной от 800 метров. Новое полотно позволит существенно снизить уровень шума вблизи таких объектов, как перинатальный и кардиоцентр.

 

Когда в товарищах согласье есть!

Сплоченность и взаимовыручка помогли работникам станции Блочная стать лидерами сетевого соревнования.

Третье место в отраслевом соревновании занятое коллективом станции Блочная по итогам второго квартала 2011 года, - результат добросовестного отношении к своим обязанностям каждого работника.

- на станции работает 28 человек, - рассказывает начальник станции Александр Бондаренко. – таким небольшим, но дружным составом мы и обеспечиваем пропуск поездов, погрузку и выгрузку. Львиную долю грузов составляет щебень, необходимый как для нужд ОАО «РЖД», так и для сторонних потребителей. Также отправляем контейнеры, известь и другие материалы. Основные наши грузоотправители – Пермский завод силикатных панелей и ОАО «Трансконтейнер». В среднем ежемесячный объем погрузки и выгрузки составляет 36 тысяч тонн.

Наибольшее количество грузов в этом году пришлось на начало основного этапа летних путевых работ. Так, в мае объем погрузки и выгрузки достиг 64 тысяч тонн.

Свою историю Блочная ведет с марта 1962 года, с момента открытия перегона Блочная – Кабельная. За долгие годы эта маленькая станция пережила немало взлетов и падений. В этом году она преобразилась. Так, на посту электрической централизации полным ходом проводится капитальный ремонт.

- уже обновлено помещение дежурного по станции, в других кабинетах заменены двери, - говорит Александр Сергеевич. – Сейчас приводим в порядок коридор на посту ЭЦ. Также ремонтируем раздевалки для работников станции. Сейчас производится капремонт в здании бывшего магазина, выделенного под раздевалки работников станции, эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная и эксплуатационного вагонного депо Пермь-Сортировочная. В этом году заменена кровля, побелен фасад. Вокруг здания залит фундамент. Проводится перепланировка и ремонт внутренних помещений. С открытием раздевалок работники станции, ВЧДЭ-17 и ТЧЭ-17 смогут после смены принят душ. Стараемся обеспечить людей всем, что нужно в работе. При этом улучшаем и условия  труда, и условия отдыха.

Также, по словам Александра Бондаренко, в этом году на станции заменена теплотрасса, смонтировано дополнительное наружное освещение, а для составителей поездов установлены два новых модуля обогрева. Благоустроена прилегающая территория, разбиты клумбы, забетонированы дорожки. К Новому Году на станции планируется открыть продуктовый магазин.

 Под началом Александра Бондаренко трудится команда профессионалов, душой болеющих за общее дело. Так, приемосдатчик груза и багажа Татьяна Мосова пришла на Блочную в 1987 году. До этого она работала на станции Пермь-2, билетным кассиром на станции Кез, а потом – дежурным по парку и оператором станционного технологического центра на станции Курья.

- Мне довелось работать на разных предприятиях железнодорожного транспорта, - признается Татьяна Павловна. – считаю, что такой дружный коллектив, как на станции Блочная, мало где найдешь.

В одном кабинете с Татьяной Мосовой работает еще один сторожил станции – оператор станционного технологического центра Ангелина Лекомцева.

- Мы всегда стоим горой друг за друга, - говорит Ангелина Виссарионовна. – Люди у нас отзывчивые, готовы помочь коллегам. Когда коллектив сплоченный то и работа спорится.

Наряду с опытными работниками в этом коллективе трудятся молодые железнодорожники. Среди них дежурные по станции Дмитрий Галиев и Лариса Курбатова. А их коллега Алеся Федурина влилась в ряды движенцев Блочной в прошлом году. За ее плечами опыт работы на станциях Пермь-2, Дивья, Шабуничи.

- Мне нравится работать в этом коллективе, - делится Алеся Федурина, сидя за пультом, - у каждого есть чему поучиться. Вдвойне приятно, когда ты любишь свою профессию и тебя окружает команда единомышленников.

Составитель поездов Вадим Арафалов на железной дороге работает с начала 90-х. На Блочную он пришел в 2008 году. По его словам, свою профессию он любит за то, что она требует постоянного внимания, умения предвидеть ситуацию и быстроты реакции.

- Бывает, за смену обрабатываем до ста вагонов, - говорит Вадим Георгиевич. – На первый взгляд, в нашей работе нет ничего сложного. Однако на железной дороге нет «легких» профессий. Ведь все мы работаем на один результат – обеспечение безопасности движения поездов.

Как отмечает Александр Бондаренко, несмотря на позитивные изменения в работе станции, необходимо уделить особое внимание развитию станционного хозяйства. Так, четыре пути из имеющихся 13 нуждаются в капитальном ремонте. На станции находятся 43 стрелочных перевода. Из них только четыре уложены на железобетонное основание. Требуют решения и другие производственные задачи.

- Мы гордимся достигнутыми успехами, - подытоживает начальник станции. – Теперь необходимо их закрепить еще одной победой в отраслевом соревновании. Такому замечательному коллективу, как наш, думаю даже по силам занять первое место. Надеюсь, по итогам четвертого квартала мы сможем взять эту планку. Это стало бы отличным подарком к 50-летию нашей станции.

(«Уральская магистраль», № 43 (9423) 4 ноября – 10 ноября 2011 года, стр. 1- статья Серика Мустафина).

 

---

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 724; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!