Построение пусковой и тормозной диаграмм двигателя. Расчет пусковых и тормозного сопротивлений
9.1 Включение добавочных сопротивлений в силовую цепь двигателей при пуске необходимо, прежде всего, для ограничения в пределах допустимых значений токов и моментов двигателя.
На характер протекания переходных процессов пуска большое влияние оказывает число ступеней пускового реостата. Чем плавнее требуется протекание переходных процессов, тем меньше должна быть разница между пиковым моментом и моментом переключения, тем больше будет ступеней пускового реостата.
Пусковой (пиковый) момент 
; 
Момент переключения (минимальный) 
; 
Построение пусковой и тормозной диаграмм представлено на рисунке 6.
9.2 Расчет пусковых и тормозного сопротивлений графическим способом
Расчет начинается с построения естественной характеристики двигателя переменного тока. Сопротивление ступеней пускового реостата определим, основываясь на том, что величина падения скорости относительно скорости идеального холостого хода пропорциональна полному сопротивлению роторной цепи двигателя.
Точность графических методов расчета, естественно, ниже точности аналитических методов.
9.3 Расчет пусковых и тормозного сопротивлений аналитическим способом
Основой для аналитического расчета пусковой диаграммы и величин пусковых сопротивлений для двигателя постоянного тока с независимым возбуждением являются следующие выражения:
|
|
|
,
Величины полных сопротивлений якорной (роторной) цепи на пусковых ступнях и величины сопротивлений ступеней пускового реостата определяются из выражений:
,
где 
– для асинхронного двигателя с фазным ротором.
Итак: 
Заключение
Разработанный электропривод удовлетворяет требованиям проверок на допустимый момент и производительность, обеспечивает заданный режим работы. В результате большого запаса проверяемых величин возможно изменение мощности двигателя и передаточного числа редуктора.
Так, если увеличить передаточное число редуктора при определённой мощности, то уменьшится время пуска и торможения, но увеличится полное время работы и уменьшится эквивалентный ток. Это приведёт к превышению допустимого ускорения при разгоне и торможении, что может вызвать поломку механизма.
Если уменьшить мощность двигателя, то это приведёт к замедлению электропривода; заданная производительность не будет обеспечиваться.
Также если уменьшить передаточное число, то это вызовет уменьшение времени разгона и увеличение эквивалентных токов, но при этом статический момент становится больше номинального; не обеспечивается установившийся режим.
|
|
|
Можно считать, что выбран оптимальный вариант электропривода.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 384; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!