Перечень работ выполняемых после отстоя СПС и при подготовке СПС к выезду



Бригада СПС после отстоя СПС и при подготовке СПС к выезду обязана проверить:

3.3.1. Предыдущую запись в журнале учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов об исправном состоянии тормозов.

3.3.2.   Положение ручек кранов воздухопроводов тормозной и питательной сети в рабочей и нерабочей кабинах (пультов управления).  

3.3.3. Состояние тормозной рычажной передачи: её предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров в соответствии с руководством по эксплуатации на конкретную модель СПС и таблицы 1 настоящих Правил, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие стояночных тормозов.

Толщина тормозных колодок должна быть:

  чугунных безгребневых - не менее 12 мм;

  чугунных гребневых - не менее 15 мм;

  композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм;

  композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм;

  для СПС с колесами диаметром от 600 до 730 мм - не менее 20 мм.

При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:

на одной подвижной единице должны быть установлены колодки одного типа и конструкции;

колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм.

 Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.

Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находиться от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Для других типов тормозных колодок, в том числе применяемых на транспорте с комбинированным ходом, минимальная толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации на конкретную машину, согласованных с владельцем инфраструктуры.

Каждый стояночный тормоз должен легко приводиться в действие и    должно обеспечиваться прижатие колодок к ободу колес.

Наличие и исправность ручных тормозных башмаков.

3.3.4. Положение режимных переключателей воздухораспределителей.

Режимы включения воздухораспределителей на СПС устанавливают в соответствии с надписью на борту или главной раме СПС в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по действующей нормативно-технической документации владельца инфраструктуры исходя из обеспеченности СПС тормозами в соответствии с п. 8.2 настоящих Правил. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.  

3.3.5. Выпустить конденсат из резервуаров и масловлагоотделителей.

3.3.6. Уровень масла в картерах компрессоров в соответствии с пунктом 3.2.1.2 настоящих Правил.

3.3.7. Правильность регулирования крана машиниста или редуктора на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице 2 настоящих Правил. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.

3.3.8. Проходимость воздуха через концевые краны тормозной и питательной магистралей путем однократного открытия кранов с обоих сторон одиночно следующего ССПС от 3 и более секунд при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.    

3.3.9. Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста.

Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) после указания руководителя работ для сцепа с хозяйственным поездом длиной от 100 и более осей.

После отпуска тормоза управляющий орган крана машиниста перевести в положение сверхзарядки, выдержать его в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 0,61 МПа (6,2 кгс/см2), после чего перевести управляющий орган в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре от 0,57 до 0,55 МПа (от 5,8 до 5,6 кгс/см2) должно происходить за время от 80 до 120 секунд. Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.

3.3.10. Плотность тормозной и питательной сетей.

Перед проверкой единица ССПС должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками. Проверка проводится из одной кабины (пульта) управления.

Плотность тормозной и питательной сетей следует проверять при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Проверку следует производить при поездном положении управляющего органа крана машиниста и при поездном положении управляющего органа крана вспомогательного тормоза, а для СПС, оборудованного кранами машиниста 4ВК, 172 в положении перекрыши.

Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, допускается: в тормозной сети с нормального зарядного давления на величину не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты); в питательной сети — с максимального давления на величину не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 150 секунд (2,5 минут).

3.3.11. Проверка действия автоматического торможения системой безопасности движения на срыв электропневматического клапана автостопа.

Проверка проводится при зарядном давлении в тормозной магистрали.

Время от начала подачи звукового сигнала до начала снижения давления в тормозной магистрали должно быть от 6 до 8 секунд.

3.3.12. Проверить действие автоматического тормоза:

 темп экстренной разрядки тормозной магистрали краном машиниста, который должен быть не более 3 секунд при установке управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения. Время снижения давления в тормозной магистрали замеряется от 0,49 до 0,10 МПа (от 5,0 до 1,0 кгс/см2);

 темп экстренной разрядки тормозной магистрали комбинированным краном (стоп-краном при наличии). Открыть комбинированный кран (стоп‑кран при наличии) на воздухопроводе тормозной магистрали, время снижения давления от 0,49 до 0,10 МПа (от 5,0 до 1,0 кгс/см2);

чувствительность воздухораспределителей к торможению производить без пяти минутной выдержки:        

а) для воздухораспределителей грузового типа:

Проверку производить на гружёном и равнинном режиме воздухораспределителей снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2). После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам;

б) для воздухораспределителей пассажирского типа:

Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05‑0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2). После торможения необходимо убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам;

чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а тормозные колодки (накладки) отойти от колес (дисков).

3.3.13. Действие крана машиниста № 326 (при наличии): в первом положении ручки крана машиниста давление в тормозной магистрали должно повыситься до величины не менее 0,62 МПа (6,2 кгс/см2); при перемещении ручки крана машиниста в первое тормозное положение давление в тормозной магистрали должно понижаться на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7кгс/см2). При последующих ступенях торможения давление должно понижаться на (0,03±0,01) МПа ((0,3±0,1) кгс/см2). Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана машиниста.

3.3.14. Проверка действия вспомогательного тормоза:

вспомогательный тормоз проверить на предельное давление в тормозных цилиндрах при крайнем тормозном положении органа управления вспомогательным тормозом.

 Это давление должно быть от 0,37 до 0,39 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) или не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретной модели ССПС, согласованного с владельцем инфраструктуры.

Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии) для каждого крана вспомогательного тормоза.

3.3.15. На СПС при наличии электронных тормозных приборов для управления тормозами разрешается производить проверки по п.п. 3.3.9., 3.3.10., 3.3.12., 3.3.14. в автоматическом режиме с регистрацией проверяемых параметров на электронные носители информации. Проверки производятся с одного пульта управления, оборудованного указанными приборами.

3.3.16. На СПС при наличии устройства резервного пневматического управления необходимо дополнительно проверить в каждой кабине:

работу воздухораспределителей при торможении устройством резервного пневматического управления при снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) с последующей выдержкой в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения в течение 120 секунд (2 минуты) по отсутствию самопроизвольного отпуска и подачи и погасанию визуального светового сигнала о срабатывании сигнализатора разрыва тормозной магистрали, а также при отпуске после перевода рукоятки крана резервного управления из положения, обеспечивающего поддержание заданного давления в тормозной магистрали в отпускное положение с контролем отпуска по манометру тормозных цилиндров;

работу клапанов аварийно-экстренного торможения (при наличии).

3.4. Перечень работ, выполняемых при смене бригад СПС на перегоне   

Бригада СПС при смене на перегоне обязана проверить:

3.4.1. Предыдущую запись в журнале учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов об исправном состоянии тормозов.

3.4.2. Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между единицами СПС, работающими в сцепе.

Положение ручек кранов воздухопроводов тормозной и питательной сети в рабочей и нерабочей кабинах. 

3.4.3. Состояние тормозной рычажной передачи: её предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие стояночных тормозов.

Толщина тормозных колодок должна быть:

 чугунных безгребневых - не менее 12 мм;

 чугунных гребневых - не менее 15 мм;

 композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм;

 композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм;

 для СПС с колесами диаметром от 600 до 730 мм - не менее 20 мм.

При необходимости замены тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:

на одной подвижной единице должны быть установлены колодки одного типа и конструкции;

колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм.

Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.

Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находиться от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Для других типов тормозных колодок, в том числе применяемых на транспорте с комбинированным ходом, минимальная толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации на конкретную машину, согласованных с владельцем инфраструктуры.

 Каждый стояночный тормоз должен легко приводиться в действие и должно обеспечиваться прижатие колодок к ободу колес.

3.4.4. Наличие и исправность ручных тормозных башмаков.

3.4.5. Положение режимных переключателей воздухораспределителей.

Режимы включения воздухораспределителей на СПС устанавливают в соответствии с надписью на борту или главной раме СПС в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по действующей нормативно-технической документации владельца инфраструктуры исходя из обеспеченности СПС тормозами в соответствии с п. 8.2 настоящих Правил. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.

3.4.6. Проверка действия вспомогательного тормоза:

вспомогательный тормоз проверить на предельное давление в тормозных цилиндрах при крайнем тормозном положении ручки крана вспомогательного тормоза. Это давление должно быть от 0,37 до 0,39 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) или не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретного ССПС, согласованного с владельцем инфраструктуры.

Проверка производится из обеих кабин или пультов управления (при наличии).

3.4.7. Правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в таблице 2 настоящих Правил.

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1173; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!