Общие понятия о масляной системе тепловоза
Nbsp; Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» Южно-Уральский учебный центр профессиональных квалификаций– структурное подразделение Южно-Уральской железной дороги
Смотр-конкурс профессионального мастерства преподавателей
И руководителей технических школ и учебных центров железных дорог-филиалов ОАО «РЖД»
Номинация: «Лучшие педагогические практики для подготовки
рабочих кадров»
РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ
По учебному предмету: «Устройство и ремонт тепловозов»
Для подготовки по профессии: машинист тепловоза
По теме: «Масляная система тепловоза 2ТЭ10В, М»
Информация об авторе:
· Дудкин Иван Иванович
· Преподаватель 2 категории
С правилами и условиями проведения конкурса ознакомлен и согласен.
Дата Подпись
Разрешаю размещение своей работы в сборнике методических разработок, и на корпоративном портале.
Дата Подпись
Оренбург
2013
Аннотация
Рабочая тетрадь по теме: «Масляная система тепловоза 2ТЭ10В, М» для профессии машинист тепловоза предназначена для работы в аудитории,самоподготовки, контроля и самоконтроля знаний.
|
|
|
Данная рабочая тетрадь призвана помочь работникам локомотивного хозяйства (машинист тепловоза) в изучении устройства и работы оборудования и самой масляной системы.
Позволяет формировать у обучающихся творческую активность и инициативу, вырабатывать умение самостоятельно учиться, приобретать и углублять знания, работать с технической литературой, овладевать навыками и умениями и творчески применять их на практике.
Рабочая тетрадь содержит описание конструкции и работы оборудования масляной системы, а также вопросы по устройству и работе оборудования масляной системы, после каждого рассматриваемого вопроса предусмотрены контрольные вопросы, по окончании темы предусмотрен контроль знаний в виде тестов или контрольных вопросов.
Содержание
| Аннотация…………………………………………………………………… | 2 |
| Содержание…………………………………………………………………. | 3 |
| Введение …………………………………………………………………… | 4 |
| Условные обозначения, применяемые в рабочей тетради……………….. | 5 |
| Разделы: | |
| 1. Общие понятия о масляной системе тепловоза……………………… | 6 |
| 2. Контура смазки………………………………………………………… | 7 |
| 3. Насосы масляной системы…………………………………………… | 15 |
| 4. Масляные фильтры…………………………………………………… | 18 |
| 5. Водомасляный теплообменник………………………………………. | 24 |
| 6. Клапаны масляной системы………………………………………….. | 26 |
| 7. КИП и аппараты защиты…………………………………………….. | 28 |
| 8. Физико-химические свойства масла………………………………….. | 29 |
| 9. Вопросы итогового контроля по теме: «Масляная система»……… | 31 |
| 10. Список используемых источников …………………………………. | 34 |
|
|
|
Введение
Цели и задачи темы: «Масляная система тепловоза 2ТЭ10В, М».
Образовательная:
· добиться осознанного понимания обучающимися устройства, назначения и принципа работы как отдельных элементов, так всей масляной системы тепловоза.
Развивающая:
· совершенствование коммуникативной компетентности обучающихся, в процессе совместной познавательной и мыслительной деятельности.
Воспитательная:
· способствовать формированию интереса к предмету; развитию личностных качеств – работоспособности, ответственности.
|
|
|
Условные обозначения, применяемые в рабочей тетради:
- прочитай и запомни;
- поработай руками, заполни пустые строки;
- определение – впиши и запомни;
- оценочная работа;
- подумай и ответь;
- работа на время;
- это интересно;
- практическая работа;
- список используемых источников.
Общие понятия о масляной системе тепловоза.
Хорошо известно, что для безотказной работы и уменьшения износа любой машины или механизма их трущиеся детали надо регулярно смазывать. При достаточном давлении смазки в системе трущиеся поверхности деталей разделены слоем масла и не соприкасаются между собой. Их механическое трение заменяется жидкостным трением (между слоями масла). Поэтому масляную систему на тепловозе можно назвать системой смазки дизеля.
Масло на тепловозах используется для:
|
|
|
Масляная система замкнутая, в ней масло непрерывно циркулирует. Циркуляция масла обеспечивается ,
хранится масло в дизеля
в объеме кг,
очистка масла осуществляется в фильтрах: , а охлаждается в . (заполните пропуски)
Контроль за работой масляной системы осуществляется контрольно-измерительными и защитными приборами и устройствами. Наиболее нагру-женные детали дизеля смазываются под давлением, остальные разбрызгиванием.
Быстрое и возможно полное удаление всех нежелательных примесей: частичек пыли, продуктов металла и продуктов окисления - позволяет резко снизить абразивный износ деталей дизеля и вспомогательных механизмов тепловоза и значительно замедлить процесс старения масла
Воздушно-масляное охлаждение масла (в секциях холодильника окружающим воздухом) работа секций холодильника ненадежна, особенно зимой, когда в отдельных секциях холодильника температура масла значительно понижается. Происходит такое явление из-за неравномерного охлаждения секций по фронту холодильника, вследствие чего давление масла в этих секциях резко возрастает и может разорвать трубки в секциях.
Где охлаждается масло?:
Масло в масляной системе циркулирует под давлением, которое создается (чем?)
Очистка масла от продуктов износа, частиц нагара производится (где?): .
В масляную систему тепловоза входят: (перечислите оборудование масляной системы)
| Масляная система предназначена ________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
|
2. Контура смазки.
Внутренняя система смазки дизеля осуществляется следующим образом: масло по нижнему и верхнему масляным коллекторам дизеля подаётся к крышкам коренных подшипников (на нижний коленчатый вал масло подается через постель) по индивидуальным трубкам. От коренных подшипников через радиальные сверления в шейках и щеках коленчатого вала масло подходит к шатунным подшипникам. От шатунных подшипников через каналы в стержне шатуна часть масла идёт на смазку пальцев в вставке поршня, а основная масса через ползушку идёт под днище поршня на охлаждение.Горячее масло через радиальные каналы вставки сливается в поддон дизеля. Кроме этого масло из коллекторов подается на смазку таких узлов дизеля как: вертикальная передача, кулачковый вал, редуктор нагнетателя второй ступени, антивибратор.
На этом заканчивается основной круг циркуляции масла.
Рис. 11.
1.Вычертите на планшете контура главного и маслопрокачивающего насоса
2.Опишите назначение и дайте характеристику оборудования, расположенного в них.
3. Укажите на планшете места заправки масла.
1. Вычертите на планшете контур переднего распределительного редуктора
2. Опишите назначение и дайте характеристику оборудования, расположенного в контуре.
За счет чего обеспечивается поддержание давления в редукторе при выходе из строя редукционного клапана?
1. Вычертите на планшете контур заднего распределительного редуктора
2. Опишите назначение и дайте характеристику оборудования, расположенного в нем.
За счет чего обеспечивается поддержание давления в редукторе при выходе из строя редукционного клапана?
1. Вычертите контур гидромуфты переменного наполнения.
2. Опишите назначение и дайте характеристику оборудования, расположенного в нем.
Опишите назначение дроссельного отверстия в трубопроводе, идущем на гидромуфту:
1. Изобразите на планшете контур фильтра тонкой очистки.
2. Опишите назначение и дайте характеристику оборудования, расположенного в нем.
За счет чего поддерживается давление масла, поступающего к ФТО? Укажите параметры давления
1. Изобразите на планшете контур центробежного фильтра.
2. Опишите назначение и дайте характеристику оборудования, расположенного в нем.
3. Насосы масляной системы.
Циркуляцию масла в масляной системе тепловоза обеспечивают всего (сколько?) насосов:
а) обеспечивающих подачу масла к дизелю и оборудованию тепловоза из картера дизеля.
б) обеспечивающих откачивание масла из вспомогательного оборудования.
Насос (полное название) (Рис 1) обеспечивает циркуляцию масла в системе при давлении МПа.
Производительность насоса м3/ч.
Конструкция: Чугунный корпус насоса имеет два патрубка с фланцами. Патрубком А насос присоединен к поддизельной раме, а патрубком Б к нагнетательной трубе масляной системы. В корпусе смонтированы две косозубые шестерни укажите № по спецификации: ведомая,
ведущая, изготовленные из стали 38ХС. С обеих сторон шестерни имеют цапфы, на которые надеты внутренние кольца четырех радиально-сферических подшипников №18.
Как визуально определить, где ведомая и ведущая шестерни
Наружные кольца смонтированы во внутренней планке № 2 и наружной №19. Суммарный боковой зазор между зубьями шестерен 0,25—0,6 мм.
Планки изготовлены из антифрикционного чугуна АСЧ41 и для лучшей приработки поверхности со стороны шестерен фосфатированы. Для уплотнения 
Рис. 1.
между корпусом и планками ставят лакотканевые прокладки. Суммарный торцовый зазор между планкой №2 и шестернями №20 и №14должен быть 0,151—0,258 мм. На конце правой цапфы шестерни 20 смонтирован масляный демпфер (амортизатор). Поршень демпфера опирается на шарикоподшипник через шайбу, закрепленную гайкой. Масло, поступающее из полости нагнетания под давлением, создает усилие на поршень.
Давление масла, создаваемое насосом, регулируется (чем и где устанавливается?) .
В цилиндре №8 размещён поршень №11 нагруженный двумя пружинами №7, которые затягиваются регулировочной пробкой №9 .
На конце левой цапфы ведущей шестерни №14 нарезаны шлицы, на которые надевают зубчатый поводок №6 и крепят гайкой. Зубчатый поводок при постановке насоса входит в зацепление с (чем?) привода масляного насоса.
Масляный насос крепится к на опорной плите насосов. Между корпусом насоса и местом постановки ставится прокладка.
Сколько насосов обеспечивают циркуляцию масла по системе? .
Какого типа основной масляный насос? Выберите правильный ответ.
А) лопастной
Б) центробежный
В) шестеренчатый
За счет чего поддерживается давление масла 0,57-0,6МПа, создаваемого насосом? Выберите правильный ответ.
А) за счет производительности насоса
Б) за счет предохранительного клапана
В) за счет демпфера
Для чего предназначена внутренняя и наружная планки корпуса насоса?
На какое давление отрегулирован предохранительный клапан? Выберите правильный ответ.
А) 0,57-0,6Мпа
Б) 0,057-0,060 МПа В) 0,45-0,65 МПА
Насос (впишите название)( Рис. 2)обеспечивает подачу и работу центробежного фильтра. Насос установлен (где и от чего получает вращение) через шлицевое соединение. Конструктивно насос аналогичен маслопрокачивающему насосу. К какому типу относится насос высокого давления?
Рис. 2.
Какой? (впишите название) насос обеспечивает подачу масла к дизелю перед запуском. Масляный шестеренный насос и (какой привод?) соединены зубчатой муфтой и установлены на общей плите. Масляный насос для этого агрегата применяется в том же конструктивном исполнении, что и для центробежного фильтра.
| В чем конструктивное отличие насоса высокого давления от маслопрокачивающего насоса? (найди правильный ответ) А) типом рабочих элементов Б) формой корпуса В) ничем Г) приводом |
Запишите, от чего получают привод?
Маслопрокачивающий насос -
Насос высокого давления -
Чем регулируется давление, подаваемое насосом высокого давления? (найди правильный ответ)
| А) производительностью насоса Б) вентилем В) не регулируется вообще Г) перепускным клапаном |
Способ соединения ведущей шестерни насоса высокого давления с приводным валом ЗРР -
Как исключить из работы насос высокого давления при выходе из строя центробежного фильтра?:
4. Масляные фильтры.
Для очистки масла на тепловозе применяются три вида фильтров: . Через фильтр очистки практически проходит все масло, подаваемое главным масляным насосом. Через фильтр
(отдельно через каждый) проходит до 4% масла.
Фильтр(впишите полное название) ( Рис. 3.) масла служит для очистки 80% масла Устройство: Состоит из сварного стального корпуса №1, в котором смонтированы десять фильтрующих секций № 8 работающих параллельно друг с другом. Каждая секция состоит из корпуса №33, к которому на шпильках №7 крепятся пластины через ось №2 . Пластины чередуются таким образом, что между пластинами с ободком №5 - рабочая пластина, толщиной 0,3мм, размещаются пластины, имеющие радиальные лучи №8-промежуточная пластина, толщиной 0,15мм, выполняющие роль прокладок, за счёт этого образуются щели.
Рис 3
Масло поступает в корпус проходит сквозь щели в полости образованные лучами пластин, поднимается вверх в корпус секции и вытекает в полость чистого масла. Для очистки щелей от скопившейся грязи устанавливаются специальные ножи №11 установленные на квадратной боковой стойке №12, кромки которых заходят за ободок рабочих пластин. На входе в фильтр стоит атмосферный краник для выпуска воздуха и отбора масла на анализ. На полости не очищенного масла имеется штуцер, от которого выведен отвод к манометру до фильтра, а из полости очищенного масла отвод к манометру после фильтра, перепад между ними должен быть МПа. В днище корпуса вмонтировано два штуцера, к одному из них крепится маслоподводящая труба от маслопрокачивающего насоса, а к другому сливной отвод с вентилем. Перед пуском дизеля фильтрующие элементы провернуть не менее раз по часовой стрелке.
Размер частиц, которые фильтруются в данном фильтре?
Сколько фильтров установлено в масляной системе тепловоза? (найди правильный ответ) А) один Б) два В) три Г) четыре
Укажите тип фильтра:
Сколько фильтрующих секций смонтировано в корпусе фильтра? (найди правильный ответ)
а) 6
б) 8
в) 10
г) 12
Перечислите детали, из которых состоит фильтрующая секция:
б) Фильтр(впишите полное название) (Рис .4.) масла служит для очистки 4%- 6% масла Устройство: Состоит из стального корпуса 6 цилиндрической формы с двойным дном. Полость над внутренним днищем служит для размещения фильтрующих элементов и для приёма не очищенного масла. Полость между днищами является полостью очищенного масла, она через патрубок и сливную трубу сообщена с картером дизеля. В полости не очищенного масла установлены полые стержни №2, на каждом размещены фильтрующие элементы №1. Фильтрующий элемент состоит из пластмассовой втулки, на которую спирально навивается картонная лента с пробитыми отверстиями по оси. На торцы ленты по всей ёё длине укладывается фильтровальная бумага, внутренние края которой у смежных витков склеиваются, таким образом, создаётся сплошной фильтрующий фон. Радиальные каналы с внешней стороны перекрываются сплошной картонной лентой наклеенной на фильтрующий элемент. Уплотнение на стержне между фильтрующими элементами служит резиновое или пластмассовое кольцо. Сверху фильтрующие элементы через решётку №7 стягиваются гайками, и корпус закрывается крышкой №8 через уплотнительную прокладку. В полости не очищенного масла установлен предохранительный шариковый клапан , если давление будет выше, масло из полости неочищенного масла будет сбрасываться в полость очищенного масла. Масло в полость перед фильтрующими элементами подводится из нагнетательного трубопровода основного круга циркуляции масла.
Рис. 4.
Укажите, сколько фильтрующих элементов устанавливается в фильтре, их тип?
Через какие детали соединяются полости неочищенного и очищенного масла?
Какое давление поддерживается в фильтре? (найди правильный ответ)
А) 0,1- 0,19 МПа
Б) 0,19 – 0,22 кг/см2
В) 0, 25 МПа
Г) 2,5 кг/см2
Укажите, за счет чего поддерживается давление масла, поступающего к ФТО:
Сколько трубок установлено в днище фильтра?
А) 5
Б) 7
В) 9
Г) 11
в)(впишите полное название) фильтр служит для очистки масла от механических примесей. Фильтр (Рис. 5) представляет собой центрифугу, в которой масло проходит через вращающий ротор с очень большой частотой.
Фильтр имеет разъёмный корпус №1. В нижней части корпуса, на косынках вварена полая ступица каналами связанная с масляной системой центробежного фильтра (ЦФ). В полую ступицу ввёрнута ось ротора №5, которая в нижней части выполнена полой с радиальными каналами. На ось устанавливается алюминиевый ротор №3. Ротор представляет собой полую цилиндрическую отливку сверху закрытую крышкой №8. В нижней части ротора над днищем отлит отражающий экран. Через радиальные каналы стержня, масло поступает в полость под отражающий экран, чем исключается струйное движение масла в полости ротора. В днище ротора ввёрнуто две трубки №16, которые совмещаются с каналами, просверленными в днище ротора в горизонтальной плоскости. На выходе в эти каналы ввёрнуты сопловые наконечники, помогающие сформировать реактивные силы. Верхние концы трубок заведены в отверстия коробки приклёпанной к крышке ротора. Сопловые наконечники развёрнуты относительно центра вращения на 50мм и развёрнуты по отношению один против другого на 1800. Поэтому масло, заполняющее ротор и трубки, на выходе из соплового наконечника за счёт реактивных сил создаёт крутящий момент при максимальной производительности насоса до 6000об/мин. Механические примеси, находящиеся в масле, обладая большей плотностью, за счёт центробежных сил будут отбрасываться от центра вращения и откладываться на стенках ротора, а чистое масло по трубкам через сопловые наконечники сбрасывается в картер дизеля. Производительность центробежного фильтра 5500л/час
Рис 5
Какая деталь ротора формирует реактивные силы для вращения ротора:
Водомасляный теплообменник.
Для охлаждения масла дизеля на тепловозе, установлен водомасляный теплообменник (Рис 6). Охлаждающий элемент теплообменника собран из медных трубок №9 (955шт), закрепленных в нижней №1 и верхней №7 трубных досках. Торцы трубок развальцованы и припаяны к трубным доскам путем погружения концов охлаждающего элемента в ванну с расплавленным припоем. Сегментные перегородки №14 делят охлаждающий элемент на четырнадцать полостей, что обеспечивает поперечное обтекание маслом трубного пучка и улучшает теплообмен. Охлаждающая вода протекает внутри трубок. Нижний №3, средний №13 и верхний №5 корпуса теплообменника соединены между собой болтами.
К цилиндрической части верхнего и нижнего корпусов приварены патрубки с фланцами для подвода масла, а к цилиндрической части среднего корпуса — патрубок с фланцем для отвода масла. К фланцам верхнего и нижнего корпусов крепят крышки №8 и №19. Через фланец крышки №19 подводится вода в теплообменник, а через фланец крышки №8— отводится. В крышках выполнены перегородки, при помощи которых создается трехходовой поток воды в теплообменнике. Между перегородками крышек и трубными досками имеются уплотнения. Для слива воды из теплообменника в нижней крышке предусмотрен штуцер №18. Паровоздушная смесь отводится через штуцера №11 в верхней крышке. Уплотнительная рубашка №15 плотно обтягивает трубную часть охлаждающего элемента и уменьшает утечки масла между перегородками и корпусом, снижающие эффективность теплообменника.
Температурные удлинения охлаждающего элемента компенсируются перемещением его нижней трубной доски в сальниковом уплотнении. Оно состоит из двух резиновых колец №16 и промежуточного стального кольца №17. На кольце №17 имеется по окружности №24 отверстия диаметром 3 мм. В случае пропуска воды или масла через резиновые кольца жидкости будут стекать наружу через эти отверстия.
Теплообменник подвергается гидравлическому испытанию на плотность в течение 15 мин: полость воды — на давление 0,6 МПа, полость масла — на давление 1,5 МПа.
Рис. 6.
1-трубная доска нижняя; 2-кронштейн крепления; 3-корпус нижний; 4- патрубок выхода масла; 5-корпус верхний; 6, 12, 16-резиновые
уплотнительные кольца; 7-трубная доска верхняя; 8-крышка верхняя; 9-трубка; 10-резиновое уплотнение; 11-штуцер для выпуска паровоздушной смеси; 13-корпус средний; 14-перегородка; 15-рубашка; 17-промежуточное стальное кольцо; 18-штуцер для слива воды; 19 крышка нижняя.
Какая деталь теплообменника обеспечивает многоходовость масла?
Сколько ходов по теплообменнику совершает вода и за счет чего?
6. Клапаны масляной системы.
а) (впишите полное название) клапан. ( Рис. 7)
Конструкция: Регулировочным винтом через центрирующую шайбу изменяется затяжка пружины №9. Под действием этой пружины поршень №8 перемещается и через уплотнение №7 и опорную шайбу № 6 перемещает клапан №3, сжимая или отпуская пружину №2. Таким образом, устанавливается определенная площадь проходного сечения между клапаном и седлом, соответствующего приведенным выше значениям давления. После регулировки клапана регулировочный винт пломбируется пломбой. Для исключения разрегулировки клапана регулировочный винт фиксируется контргайкой №12. При постоянном давлении устанавливается равновесие усилием затяжки
Рис 7 пружин №9 и №2 и усилием от давления масла.
Работа:При повышении давления масла в камере А (а следовательно, и в трубопроводах к редукторам) опорная шайба 6 поднимается вверх, прогибает уплотнение, сжимая пружину №9. При этом под действием давления масла и пружины №2 клапан №3 поднимается, уменьшая площадь прохода между его конусом и седлом. Давление масла в камере А становится равным первоначальному, т. е. соответственно уменьшается. При понижении давления масла в системе происходит обратное движение деталей и увеличивается площадь прохода между клапаном и седлом.
б) Клапан(впишите полное название) (Рис 8)
Работа: При превышении этого давления клапан №10 поднимается, сжимая пружину, и масло поступает к вспомогательным механизмам тепловоза. При снижении давления масла до значения, равного усилию затяжки пружины, клапан садится на седло, прерывая поступление масла к редукторам
Клапан :
1-гайка колпачковая; 2-гайка; 3-болт регулировочный; 4-муфта; 5-шайба упорная;
6-пружина; 7-корпус; 8-кладка; 9-штуцер направляющий; 10-клапан.
Рис. 8.
в) Клапан(впишите полное название) (рис. 9.)
Клапан:
1-пробка; 2-корпус; 3-пружина; 4-седло;
5, 7-клапаны; 6, 11-поршни; 8-проставка;
9-штуцер; 10-пневмоцилиндр; 12-шток
Рис. 9.
Устройство:Латунное седло №4 запрессовано в корпус №2 запорного клапана. Клапан №5 притерт к седлу и прижат к нему пружиной №3. Полипропиленовый поршень 6 уплотняет шток клапана со стороны масла.
Работа: Через штуцер №9 в пневмоцилиндр №10 поступает воздух от электропневматического вентиля верхних жалюзи. При открытии верхних жалюзи воздух перемещает поршень №11 вверх, который через клапан №7 и поршень №6 открывает клапан №5, пропуская масло на питание гидромуфты. При закрытии жалюзи поступление воздуха в пневмоцилиндр прекращается и клапан под действием пружины 3 садится на седло. Поступление масла в гидромуфту прекращается. При закрытом клапане масло на смазывание подшипникового узла гидромуфты поступает через отверстие диаметром 1,5 мм, выполненное в клапане.
г) Клапан(впишите полное название) ( Рис. 10.)
При повышении давления в нагнетательном трубопроводе достигнет более 0,15МПа. В этот момент клапан №4 поднимается и масло, через ФГО направляется в дизель. Пружина №3 отрегулирована пробкой №1 на давление 0,15 МПа и удерживает клапан в закрытом положении. Масло при работающем основном насосе не сможет протекать по трубопроводу на слив.
д) (впишите полное название) Клапан –Устройство клапана аналогично клапану изображенному на рис 10.
Перечислите клапаны масляной системы их назначение и параметры: _______________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
7. КИП и аппараты защиты.
В целях контроля за работой системы установлены манометры и термометры. Манометры на пульте управления (ПУ) регистрируют давление масла в конце верхнего масляного коллектора, где должно быть давление, которое контролирует реле давления масла (РДМ-1). Это давление, в холодильниках коренных подшипников коленчатого вала, обеспечивает формирование масляного слоя между шейкой вала и рабочим подшипником. При 850 об/мин коленчатого вала дизеля давление масла контролирует реле давления масла (РДМ-2). Это давление, обеспечивает циркуляцию масла необходимого для отвода избыточного тепла от подшипников и поршней. В качестве защиты от действия высокой температуры масла на детали дизеля, электрической схеме тепловоза применяется температурное реле масла (ТРМ). При повышении температуры масла, реле срабатывает и разбирает схему возбуждения главного генератора (сброс нагрузки). Приборы на щитке в дизельном помещении указывают давление в отдельных участках масляной системы. На какую температуру отрегулировано ТРМ, и какие изменения произойдут в работе ДГ установки при его срабатывании?
Тепловоз 2ТЭ10В, дизель работает под нагрузкой на 7 позиции контроллера, температура масла Т-82оС, давление масла в верхнем масляном коллекторе 0,032МПа. Что изменится в работе дизеля (найдите правильный ответ):
а) Дизель заглохнет
б) Снимется возбуждение с ГГ
в) Тепловоз будет работать в обычном режиме.
Назначение РДМ-1?
На какое давление отрегулировано РДМ-2?
Что произойдет при срабатывании РДМ2?
дизель работает под нагрузкой на 12 позиции контроллера, температура масла Т-84оС, давление масла в верхнем масляном коллекторе 0,092МПа. Что изменится в работе дизеля (найдите правильный ответ):
а) Дизель заглохнет
б) Снимется возбуждение с ГГ
в) Тепловоз будет работать в обычном режиме.
8. Физико – химические свойства масла.
Основными физико- химическими свойствами масел являются: плотность, вязкость, температура вспышки и застывания, стабильность, коррозионность , зольность. На качество масел отражаются имеющиеся в них сера, вода и механические примеси.
а) Плотность, т.е. масса тела, заключенная в единице его объема.
б) Вязкость - это свойство жидких тел оказывать сопротивление их течению под действием внешних сил.
в) Температура вспышки масла. Температурой вспышки масла называют минимальную температуру, при которой пары нагретого в тигле масла образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени.
г) Температура застывания называется температура, при которой масло теряет свою подвижность.
д) Стабильность масла. Важным свойством всякого масла является неизменность его свойств как при хранении так и, в особенности, в процессе использования. Одна из главных причин изменения свойств масла – его неустойчивость по отношению к кислороду. Эта неустойчивость особенно возрастает при повышенной температуре.
Какой из вышеперечисленных показателей влияет на мощность дизеля и почему?
9. Вопросы итогового контроля по теме: «Масляная система».
1.Где хранится масло дизеля и его количество?
А) В масляном баке 1000кг
Б) В поддоне дизеля 1200кг
В) В картере дизеля 1500кг
Г) В системе дизеля 1500кг
2. Перечислите фильтра масляной системы.
3. Очистка масла в фильтрах происходит:
А) последовательно
Б) параллельно
В) смешанный
4.Фильтрующий элемент в ФГО представляет собой?
А) бумажный элемент
Б) капроновую набивку
В) стальные пластины
Г) сетчато-набивной
5. Тип основного масляного насоса и его привод?
А) лопастной, от верхнего коленчатого вала.
Б) шестеренчатый, от электродвигателя.
В ) плунжерного, от кулачкового вала.
Г) шестеренчатый, от нижнего коленчатого вала.
6.Для чего предназначен маслопрокачивающий насос и его привод?
7. Для чего предназначен теплообменник?
А) для подогрева топлива.
Б) для поддержания температуры воды
В) для охлаждения масла
Г) для охлаждения воздуха.
8. В каком контуре установлен предохранительный клапан.
А) в контуре центробежного фильтра.
Б) в основном контуре
В) в контуре маслопрокачивающего насоса.
Г) в контуре ФТО
9. На какое давление отрегулирован запорный клапан?
А) 0,07 – 0,08МПа
Б) 0,8 – 0,105 МПА
В) не регулируется
Г) 0,04 – 0,07 МПа
10. К чему приведет выход из строя предохранительного клапана?
11. На какое давление отрегулировано РДМ-1на тепловозе 2ТЭ10У?
А) 0,03-0,04МПа.
Б) 0,05-0,06МПа.
В)0,10-0,12МПа.
Г)0,11-0,12МПа
12. На каких позициях работает РДМ-2?
А) с 0 по15
Б) с 0 по 11
В) с 12 по 15
Г) с 10 по 15
13. Опишите к чему приведет выход из строя запорного клапана?
14.Назначение демпфера в конструкции основного масляного насоса?
А) для равномерного вращения рабочих шестерен.
Б) для уменьшения осевых усилий на наружнюю плиту.
В) для снятия нагрузки с подшипников.
Г) для поддержания давления в нагнетательном патрубке.
15. В каком контуре установлен перепускной клапан и на какое давление он отрегулирован?
16.К чему может привести выход из строя перепускного клапана?
17. Куда поступает масло после фильтров грубой очистки?
А) сливается в картер дизеля.
Б) в коллектора дизеля.
В) в теплообменник.
Г) в редуктора.
18. При срабатывании редукционного клапана его рабочий клапан:
А) перекрывает канал для прохода масла.
Б) полностью открывает канал для прохода масла.
В) регулирует проходное сечение канала.
19. Чем охлаждается масло в теплообменнике?
А) окружающим воздухом.
Б) водой контура охлаждения дизеля.
В) водой контура охлаждения надувочного воздуха.
20.Какие изменения произойдут в работе дизеля, если температура масла будет 880С?
21. Как называется элемент конструкции теплообменника, исключающий утечку масла между трубной частью и корпусом?
10. Список используемых источников.
1. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт. А.А.Пойда изд. «Транспорт» 1986 г
2. Тепловозы. Основы теории и конструкция. В.Д.Кузмич
изд. «Транспорт» 1991 г.
3. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М: Устройство и работа. С.П.Филонов, А.Е. Зиборов. Изд. «Транспорт» 1986г.
4. Тепловозы. Назначение и устройство. О.Г.Куприенко, Э.И.Нестеров, С.И.Ким изд. «Маршрут» 2006г.
5. Механическое оборудование тепловозов. Устройство и ремонт. А.А.Пойда, И.Г.Кокошинский, Н.М.Хуторянский изд. « Транспорт» 1978г.
6. Тепловоз 2ТЭ10В. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Изд. « Транспорт» 1975г.
7. Системные обоснования образовательной технологии. В.В.Гузеев Изд. «Знамя» 2005г.
8. Современный урок. Ж.И.Махмутов изд. « Педагогика» 2005г.
9. Современные требования к уроку. Е.И.Мартынова, В.Е.Чахояну изд. « Высшая школа» 2006г
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 993; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!