Зарядка аккумуляторной батареи и питание цепей управления при работающем дизеле



После отключения пусковых контакторов Д1-Д3, замыкаются их вспомогательные контакты между проводами 918, 226,919 и получают питание обмотка возбуждения ВГ и катушка ВП-6 через замкнутый вспомогательный контакт ВВ. ВП-6 отключает 10 топливных насосов левого ряда. ВГ начинает вырабатывать ЭДС и ток от плюса ВГ через предохранитель 160А через ДЗБ, через СЗБ, шунт амперметра А2, через предохранитель 125А , плюсовой нож БА на плюсовые пластины БА, через электролит, на минусовые пластины БА осуществляет  зарядку АБ идет  с выходом на минус ВГ через минусовой нож БА. Одновременно от плюса ВГ получает питание БРН. От точки перед СЗБ по тройному проводу 399 запитывается клемма 1/3, от нее запитываются клеммы 1/2и ¼. От этих клемм получает питание вспомогательные цепи через включенные автоматы.

Для контроля за напряжением ВГ от точки Р2 перед СЗБ по проводу 470 получает питание вольтметр U.

 

Тяговый режим.

           Управляют тепловозом в тяговом режиме контроллером машиниста. От автомата А13 «Управление» он получает питание через блокировку БУ (1231, 1232), контакты реверсивного переключателя КМ (1231, 1242).

       При переводе контроллера машиниста на первую позицию через тумблер УТ «Управление тепловозом» (219, 1235) получает питание один из вентилей реверсивного переключателя ПР, который устанавливается в одном из положений «Вперед» или «Назад». Затем через блокировки питание подается на реле РУ2. Последнее включает РВ3 (313, 1326) и поездные контакторы П1-П6 (178, 180), а также контакторы возбуждения КВ и ВВ (1674, 213).

Для определения состояния схемы управления тепловозом в блок регулирования УСТА вводятся дискретные сигналы. 

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмотка возбуждения питается от возбудителя, в свою очередь имеющего намагничивающую Н1-Н2 и размагничивающую НЗ-Н4 обмотки. Первая из них подключена к истоку транзисторов силового ключа ШИМ1 по цепи: контакты В1, В2, В6, С6 разъема ХР2 блока УСТА, провода 5041, 5042, шунт 116, провод 468, обмотка Н1-Н2, провод 469, рейка 9/9, провод 744, рейка 4/16, провод 449, З.к.5АР, провод 977, рейка 5/10, провод 5046, рейка 8/20, минус. Питание на сток транзисторов силового ключа ШИМ1 подается через силовой замыкающий контакт контактора ВВ по цепи: плюс, рейка 1/4 провод 404, силовой замыкающий контакт ВВ, провод 405, замкнутый контакт 1 аварийного переключателя АР (нормальный режим), провода 5039, 5040, контакты С1-4 разъема ХР2 блока регулирования УСТА. Минус подается по цепи: рейка 8/20, провод 5048, Rдоб»2,5¸4Ом, провод 5043, контакт А1 разъема XP2блока регулирования УСТА.

Вторая размагничивающая обмотка НЗ-Н4 возбудителя включена в общую электрическую схему управления тепловозом при аварийном возбуждении и питается постоянным для каждой позиции контроллера током по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 404, силовой замыкающий контакт ВВ, провод 405, замыкающий контакт 2 аварийного переключателя АР (аварийный режим), провод 1135, сопротивление СВВ, провод 466, размагничивающая обмотка НЗ-Н4, провод 467, шунт 115, провод 460, контакт 4 переключателя АР, провод 434, рейка 8/20, провод 439, минус.

Ток в намагничивающей обмотке возбудителя Н1-Н2 регулируется системой УСТА (нормальный режим), которая поддерживает постоянство мощности тягового генератора, заданной для данной позиции. Кроме того, системой УСТА обеспечивается ограничение максимального тока и напряжения генератора.

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей

По мере увеличения скорости тепловоза тяговый ток уменьшается, а напряжение увеличивается по гиперболической части внешней характеристики генератора так, что поддерживается постоянной мощность тягового генератора. При определенной скорости наступает ограничение по напряжению. Дальнейшее увеличение скорости вызывает уменьшение тока при постоянном напряжении, что приводит к уменьшению отбираемой мощности. Регулятор дизеля при этом уменьшает подачу топлива, мощность дизеля будет недоиспользоваться и дальнейшего возрастания скорости не будет или будет очень незначительным.

Для возврата генератора в зону полной мощности и расширения диапазона скоростей тепловоза применяется двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей (параллельное подключение резисторов к обмоткам возбуждения).

Так как скорость локомотива мгновенно измениться не может, то сразу же после перехода на ослабленное поле неизменному режиму движения соответствует тяговый режим в нижней части внешней характеристики. Это позволяет вновь использовать гиперболическую часть внешней характеристики при увеличении скорости.

Подключение резисторов шунтировки СШ1¸СШ6 первой и второй ступеней ослабления возбуждения происходит автоматически с помощью групповых контакторов ВШ1 и ВШ2. Команда на включение контакторов ВШ1 и ВШ2 вырабатывается управляющей программой блока регулирования УСТА.

Формирование управляющего сигнала перехода на ослабленное возбуждение происходит по напряжению тягового генератора. Выдача команды на включение контакторов ВШ1 и ВШ2 осуществляется при напряжении генератора, равном 7/8 напряжения ограничения для данной позиции контроллера.

Катушки электропневматических вентилей контакторов ВШ1 н ВШ2 подключены к истоку транзисторов выходных ключей блока УСТА по цепи:

- контакт С1 разъема ХS2, провод 5030, рейка 5/5, провод 264, рейка 9/20, провод 1067, катушка ВШ1, минус;

- контакт С2 разъема ХS2, провод 5031, рейка 5/4, провод 263, рейка 10/9, провод 1059, катушка ВШ2, минус.

Питание на сток транзисторов выходных ключей подается по цепи: контакт 7 контроллера, замыкающийся с четвертой позиции, провод 259, тумблер ТУП, провода 260, 261, рейка 4/6, провод 5032, контакты А1, А2 разъема ХS2.

Уменьшение скорости движения тепловоза с увеличением тока тягового генератора и снижением напряжения до величины 5/8 напряжения ограничения для данной позиции приводит к последовательному отключению контакторов ВШ2, ВШ1 и восстановлению полного возбуждения тяговых электродвигателей.

Информация о включении групповых контакторов ВШ1, ВШ2 поступает на модуль дискретных входов при отключении вспомогательных размыкающих контактов ВШ1, ВШ2, через которые подается питание по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 755, рейка 10/11, провод 5045, размыкающий вспомогательный контакт ВШ1, провода 501, 1553, 5016, контакт А1 разъема ХР1; плюс, провода 755, 5045, размыкающий вспомогательный контакт ВШ2, провода 737, 1344, 5017, контакт А2 разъема ХР1 блока УСТА.

Тумблер ТУП в цепи питания катушек групповых контакторов ВШ1 и ВШ2 служит аварийным отключателем в случае неисправности в цепях управления ослаблением возбуждения, возникшей при движении поезда.

Информация об отключении тумблера ТУП поступает на модуль дискретных входов по цепи: плюс, контакт 7 контроллера, который замыкается с 4 позиции, провод 259, тумблер ТУП, провода 260, 261, 5019, контакт А4 разъема ХР1 блока УСТА.

При отключении тумблера ТУП в блоке УСТА формируется команда "запрет" включения выходных ключей, управляющих контакторами ВШ1 и ВШ2.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 414; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!