Передняя противотуманная фара



Вариант 31 нечетная группа.

Вопрос№1) При каких условиях аккумуляторная батарея в системе электропитания работает в разрядном режиме:

Основы эксплуатации авто аккумуляторов.

Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Уход за аккумулятором чрезвычайно прост и практически сводится лишь к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий уровень может свидетельствовать об излишней зарядке, что обычно вызвано неисправностью генератора. Если же электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. В теплую погоду он еще кое-как поработает, но первые же холода его прикончат.

Доливая аккумулятор, помните об одной особенности. Во время зарядки уровень электролита несколько превышается, поэтому доливать следует с учетом этого эффекта. А что может сотворить кислота, попавшая на корпус батареи или на детали кузова, мы все прекрасно знаем

Заботливые владельцы в процессе эксплуатации контролируют заряженность аккумуляторных

Возможных причин глубоких разрядов аккумуляторных батарей три:

Первая причина — утечка тока в электросети (к примеру из-за некачественной проводки).

Вторая причина — неисправность генератора или регулятора напряжения.

И, наконец, третья причина — долговременное использование потребителей сети при неработающем двигателе.батарей.

Причины ухудшения работы и выхода из строя АКБ:

В подавляющем большинстве случаев ухудшение работы или выход из строя аккумуляторной батареи происходит, если:

имеет место дефект производства (гарантийный случай);

нарушены условия эксплуатации батареи (ускоренный износ);

батарея полностью исчерпала свой естественный ресурс.

Производственные дефекты:

Качество АКБ обеспечивают при ее разработке и изготовлении. На заключительном этапе производства все батареи, в зависимости от состояния поставки (залитая и заряженная или сухозаряженная), подвергают контрольным проверкам. Дефекты, которые не удалось выявить на заключительном этапе производства, обнаруживаются на начальном этапе эксплуатации — в первые 3-8 месяцев.

 

Снижение работоспособности в режиме пуска двигателя либо полный отказ батареи при достаточных плотности электролита и величинелапряжения разомкнутой цепи (НРЦ), как правило, связаны с наличием производственных дефектов (они перечислены в предыдущей главе).

Батареи с производственными дефектами, в случае их выявления в течение гарантийного срока, подлежат замене на годные в установленном инструкцией порядке.

Ускоренный износ:

Ускоренный износ батареи всегда происходит вследствие нарушения условий ее эксплуатации, указанных в гарантийном талоне. Наиболее распространена эксплуатация в условиях перезаряда или недозаряда.

Перезаряд происходит при эксплуатации батарей на автомобилях, уровень зарядного напряжения которых превышает 14,5 В. Дело в том, что по мере повышения степени заряженности выше 75-80%, наряду с основным процессом заряда электродов АКБ, начинается вторичный процесс: разложение воды на водород и кислород. Причем, его скорость быстро растет с ростом зарядного напряжения на выводах батареи выше 14,5 В. Перезаряд является следствием нарушения режима работы регулятора напряжения по причине выхода из строя отдельных его элементов. В некоторых случаях, как показала практика, величина зарядного напряжения при неисправном регуляторе достигает 17-18 В. Это приводит к ускоренной потере воды и коррозии положительных токоотводов (решеток) батареи.

Под действием перезаряда уровень электролита быстро уменьшается. Поэтому его необходимо своевременно довести до нормы доливкой , в аккумуляторы только дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит категорически запрещается. Затем необходимо незамедлительно найти причину повышения напряжения и устранить неисправность в системе электрооборудования автомобиля.

При длительном перезаряде или при значительном превышении зарядного напряжения (выше 15,5 В) потеря воды бывает так велика, что оголяются верхние кромки пластин и сепараторов. Это часто приводит к взрыву батареи (см. заключительную часть страницы).

Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду. При этом работоспособность батареи постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной — менее 50%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном ближнем свете.

Нередко причиной снижения уровня зарядного напряжения и, следовательно, степени заряженности АКБ, становится ослабление натяжения ремня привода генератора. Поэтому не реже 1-го раза в месяц рекомендуется проверять натяжение ремня и, при необходимости, производить регулировку согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.

Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что приведет к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из строя.

Ускоренный износ может быть настолько велик, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока, вследствие неблагоприятных условий эксплуатации из-за неисправностей изделий электрооборудования автомобиля или нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей.

Выход из строя АКБ в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам. Поэтому такие батареи не подлежат замене на новые по гарантийным обязательствам производителей батарей.

Отдельно отметим несколько самых распространенных современных причин ускоренного износа автомобильного аккумулятора:

1. Дополнительное оборудование.

Причина большинства неисправностей связана не с собственными его дефектами, а с наличием дополнительного оборудования, например, сигнализации и телефона. Эти устройства особенно любят преподносить «сюрпризы» во время длительных стоянок автомобиля.

Однако, если Ваш аккумулятор вдруг начал барахлить, не спешите его выбрасывать. Опыт показывает, что огромное количество автомобильных аккумуляторов, считавшихся неисправными, были просто-напросто разряжены. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженным, тем сильнее сульфатация пластин, и тем проблематичнее будет его восстановление.

2. Холостой режим

Простаивание автомобиля зимой в «пробках» — настоящая проблема для аккумулятора. Работающие одновременно вентилятор, фары, обогреватель заднего окна и стеклоочистители способны забрать больше тока, чем производит генератор.

Подсчитано, что за 45 минут такой работы средний аккумулятор может истощиться настолько, что повторный запуск выключенного двигателя окажется уже невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем можно будет снова остановиться.

Казалось бы, следует просто убрать аккумулятор подальше от двигателя, но это ведет к дополнительным расходам. Придется тянуть к стартеру более длинный провод, который будет «съедать» часть энергии, что потребует увеличить мощность аккумулятора. К тому же этот «ящик с кислотой» окажется тогда близко к пассажирскому отсеку, что небезопасно.

 

Вопрос№2) Почему решетки положительных пластин разрушаются быстрее отрицательных:

Коррозия решеток положительных пластин. Вторым фактором, часто ограничивающим срок службы положительных пластин свинцовых аккумуляторов, является коррозия их решеток. 

    Для стартерных аккумуляторов (для автомобилей, авиации и др.) необходимы минимальный вес и объем, механическая прочность, достаточная для того, чтобы выдержать толчки, тряску и вибрацию, плотная укупорка, предохраняющая от разбрызгивания электролита, но допускающая выход газов при заряде. Такие аккумуляторы собирают только из намазных пластин и сборку их осуществляют в баках из пластмассы или эбонита с крышками. Чем выше требуются характеристики при разрядах большими токами (стартерный короткий режим), тем тоньше берут пластины. Срок службы аккумуляторов при этом уменьшается,

 Коробчатые отрицательные пластины отличаются от намазных своей толщиной (8 мм) и тем, что паста, вмазанная в ячейки решетки, с обеих сторон прикрыта сеткой из дырчатого свинцового листа. Таким образом, паста находится внутри свинцовой коробки, дно и крышка которой дырчатые. Коробчатые отрицательные пластины применяются в паре с поверхностными положительными. Они имеют очень большой срок службы, но низкие удельные характеристики. Коробки для пластин изготовляют из двух частей в одной — в рамке имеются штифты, в другой — соответствующие отверстия. После заполнения пастой половинки коробки складывают, и штифты, прошедшие в отверстия, расклепывают на прессе . Тип пластин, применяемых в различных свинцовых аккумуляторах, зависит от условий работы, для которых они .

Конструкции пластин и аккумуляторов. Активными веществами свинцового аккумулятора являются губчатый свинец и диоксид свинца. При изготовлении аккумулятора используют два метода введения активных веществ в электроды. По первому из них активное вещество (РЬОг) получают путем электрохимического окисления поверхности токосъемного каркаса, изготовленного из чистого свинца. Полученные таким образом пластины называют поверхностными (рис. 1.21). При работе аккумулятора по мере осыпания наружного активного слоя прорабатываются те слои свинца, которые расположены глубже. Значительная толщина (10—12 мм) поверхностных пластин обеспечивает их длительный срок службы (10 лет и более 1000—1500 циклов). 

Второй путь сводился к нанесению на поверхность гладких свинцовых электродов пасты, приготовленной из окислов свинца. Благодаря высокой пористости получаемого из пасты активного мат ериала процесс формирования протекал очень быстро. Однако из-за опадания массы на дно сосуда срок службы этих аккумуляторов был п( велик. Использование решет ок (1881 г.) вместо гладких свинцовых листов устранило этот недостаток. Пластины, изготавливаемые таким способом, впоследствии получили название намазных . К этим двум типам пластин затем присоединился третий тип пластин, получивших название трубчатых , или панцирных . [c.495]

К числу причин, ограничивающих срок службы свинцовых аккумуляторов, относится коррозия решеток положительного электрода, оплывание положительной активной массы, необратимая сульфатация отрицательных пластин и некоторые другие.

Срок службы является важной эксплуатационной характеристикой свинцового аккумулятора. Как уже указывалось выше, срок службы для стартерных автомобильных аккумуляторов составляет 300—400 циклов заряд-разряда. Концом срока службы считается момент, когда его емкость падает ниже некоторой оговоренной для данных аккумуляторов величины (для стартерных батарей 80%). Наиболее часто встречающимися причинами выхода из строя стартерных аккумуляторов являются оплывание активной массы положительного электрода короткие замыкания между электродами коррозия решеток положительного электрода необратимая сульфатация пластин.

  Длительный срок службы и несложные правила эксплуатации свинцовых аккумуляторов с поверхностными положительными и коробчатыми отрицательными электродами обусловили их широкое применение в качестве стационарных источников питания постоянного тока. Достаточно высокая — до 30 Вт-ч/кг — удельная энергия кислотных аккумуляторов с панцирными пластинами делает их конкурентноспособными со щелочными аккумуляторами в составе тяговых батарей различного назначения.

 Во всех свинцовых аккумуляторах, в которых положительными электродами служат поверхностные пластины, в качестве отрицательных электродов всегда применяются коробчатые пластины. Срок службы коробчатых пластин, как и поверхностных, весьма большой.

 Коробчатые отрицательные пластины отличаются от намазных своей толщиной (8 мм) и тем, что паста, вмазанная в ячейки решетки с обеих сторон, прикрыта сеткой из дырчатого свинцового листа. Таким образом, паста находится внутри свинцовой коробки, дно и крышка которой перфорированы. Коробчатые отрицательные пластины применяются в паре с поверхностными положительными. Они имеют очень большой срок службы, но низкие удельные характеристики. Коробки для пластин изготовляют из двух частей в одной части в рамке имеются штифты, в другой — соответствующие отверстия. После заполнения пастой половинки коробки складывают и штифты, прошедшие в отверстия, расклепывают на прессе .Тип пластин зависит от условий работы, для которых они предназначены. Например, для стационарных аккумуляторов, устанавливаемых неподвижно на различных станциях и подстанциях, масса и объем не имеют решающего значения. Основное требование, предъявляемое к стационарным аккумуляторам, — полная надежность в работе и большой срок службы.

 С созданием синтетических сепараторов, обладающих практически неизменностью свойств при эксплуатации, в работах по увеличению срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов на первом плане оказались вопросы замедления разрушения решетки положительного электрода (у пластин намазной технологии) наряду с упрочением его активной массы и устранением спекания отрицательного активного вещества.

Высокая стартерная емкость аккумуляторов СТ-70-ПД с добавкой 0,5% гуминовых кислот сохраняется до 250-го цикла, после чего наблюдается ее падение. У аккумуляторов с 2% гуминовых кислот наблюдается повышенная емкость на протяжении начальных циклов. Однако из-за сильного разбухания активной массы отрицательных пластин они выходят из строя уже на 150-м цикле. Добавка 1 % гуминовых кислот обеспечивает наиболее высокую продолжительность (около 4 мин) разрядов аккумуляторов с синтетической сепарацией на протяжении всего срока службы. Добавка гуминовых кислот в пасту существенно уменьшает массу стандартного объема пасты. В соответствии с этим при прочих равных условиях значительно уменьшается и масса вмазываемой в решетку аккумулятора отрицательной пасты. Расход свинцового порошка на изготовление отрицательных пластин при применении вместо хлопково-сажевого расширителя гуминовых кислот уменьшается в среднем на 5%- В результате этого достигается значительная экономия свинца в аккумуляторной промышленности (в пересчете на годовой выпуск свинцовых аккумуляторов она составляет >1000 г).

Аккумуляторные батареи. Для электромобилей могут использоваться различные типы аккумуляторов (табл. 10.4). Однако практически применяются лишь свинцовые и никель-железные. Наибольшее применение на электромобилях находят свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. По конструкции пластин (главным образом положительных) свинцовые тяговые аккумуляторы делятся на намазные и панцирные. Намазные пластины используются в аккумуляторах для стартерных батарей обычных автомобилей. Поэтому их конструкция достаточно хорошо известна. Основным недостатком аккумуляторных батарей с намазными пластинами является относительно небольшой срок службы (до 500 циклов), обуславливаемый разрушением и выпадением активной массы из положительных электродов. [c.194]

Некоторые типы пластин изготавливаются из одного сурика, но наиболее известные потребителю пластины автомобильных аккумуляторов изготовляются из смеси сурика с окисленным свинцовым порошком. Сурика берется примерно 20%. Такая смесь имеет преимущества в регулировании времени, необходимого для формирования, и применяется для аккумуляторов, где необходимо быстрое достижение максимальной емкости. Однако применение сурика в очень больших количествах снижает срок службы аккумуляторов. [c.36]

 Основные факторы, влияющие на срок службы свинцовых аккумуляторов а) коррозия металлических токоотводОв положительных пластин б) оплывание в шлам положительной активной массы в) образование коротких замыканий между электродами.

Следует отметить высокие темпы роста выпуска химических источников тока как в нашей стране, так и за рубежом, что обусловлено постоянно расширяющейся областью их применения в современной технике. Наиболее универсальные и распространенные преобразователи энергии в настоящее время — свинцово-кислотные аккумуляторы. Развитие химической технологии позволило осуществить в последние годы переход промышленности на выпуск всех основных типов свинцовых аккумуляторов в сухозаряженном исполнении с синтетической сепарацией, в связи с чем значительно повысились требования к электрической емкости отрицательных пластин как на протяжении начальных циклов, так и на протяжении всего срока службы, особенно при низких температурах. 

 Найдено, что добавка сульфата кобальта оказывает положительное действие на работу свинцового аккумулятора. Она увеличивает срок его службы (за счет повышения коррозионной стойкости решеток) и снижает зарядное напряжение (в основном за счет уменьшения нотенциала положительной пластины, а также — на последней стадии заряда — в результате смещения потенциала отрицательной пластины в положительную сторону). 

 Конструкция пластин, применяемых в свинцово-кислотных аккумуляторах, выбирается с учетом условий эксплуатации аккумуляторов. Положительные пластины — поверхностные, панцирные и намазные (пастированные).отрицательные — коробчатые и намазные. Поверхностные пластины, работающие только за счет своего наружного слоя, отливают из чистого свинца. Активный материал на этих пластинах образуется путем предварительной электрохимической обработки. Срок службы поверхностных пластин достигает 15 лет. Панцирные пластины состоят из штыревой решетки, отливаемой из свинцово-сурьмяного сплава, пластмассового панциря и окислов свинца. Эти пластины также отличаются большим сроком службы (свыше 1000 зарядов — разрядов) и хорошо переносят тряску. Намазные пластины обладают более высокими удельными характеристиками, чем поверхностные и панцирные, но уступают им по сроку службы. Коробчатые пластины состоят из решетки.собранной из двух половинок и ограниченной с обеих сторон листами перфорированного свинца. Внутри решеток помещается активная масса. 

Из большого числа вешеств, испытанных до настояш его времени в качестве ингибирующих добавок к электролиту свинцовых аккумуляторов, более или менее эффективным оказался лишь сульфат кобальта. В литературе имеются указания [1, 2] на то, что введение сульфата кобальта снижает зарядное напряжение и повышает срок службы свинцовосурьмянистых пластин, а, следовательно, срок службы свинцового аккумулятора, В то же время характер влияния Со304 на другие показатели аккумулятора или не получил почти никакого освещения, или же оценивается разными авторами различно. Так, например, нет данных о влиянии сульфата кобальта на емкость и коэффициент полезного действия свинцового аккумулятора весьма противоречивы высказывания о причинах снижения зарядного напряжения в присутствии сульфата кобальта — неизвестно, обусловлено., ли оно изменением потенциала какой-либо одной из пластин [положительной (1) или отрицательной (2)] или же является некоторым суммарным результатом. Точно так н<е существуют совершенно противоположные мнения относительно влияния Со304 на сохранность древесных сепараторов. По данным одних авторов [1], их сохранность в присутствии сульфата кобальта в связи с уменьшением окислительного потенциала положительных пластин увеличивается. Другие авторы,напротив, отмечают очень быстрое разрушение сепараторов в аккумуляторах с такой добавкой. Необходимо отметить также, что механизму действия добавки сульфата кобальта уделено недостаточно внимания. 

Щелочные аккумуляторы имеют больший срок службы, чем свинцовые. Они механически прочнее и лучше сохраняются при перерывах в работе, но удельные характеристики у щелочных аккумуляторов хуже, чем у свинцовых, так как их напряжение ниже. Существенным достоинством никель-кадмиевых аккумуляторов является о, что их значительно легче выполнить герметичными, а в герметичном исполнении аккумуляторы могут работать перевернутыми в любое положение, не выделяют газов и паров и не требуют доливок электролита. Щелочные аккумуляторы выпускаются многих разновидностей. Они бывают ламельного и безламельного типа. В ла-мельных аккумуляторах активные массы заключены в коробочки из тонкой стальной перфорированной ленты. Плоские ламели изготавливают шириной 12,6 и 13,3 мм, толщиной для отрицательных пластин 2,4—2,9 мм и для положительных 4,0—4,2 мм. Размер отверстий в ламелях 0,2x0,35 мм, отверстия занимают 12— 18% от общей площади ламели. По длине ламели нарезают в соответствии с требуемой шириной пластин. Ламели скрепляют между собой для получения пластин заданной высоты и по концам зажимают стальными ребрами, к которым приваривают токоотводящую .

 Свинцовые аккумуляторы имеют отдачу по энергии около 70 7о, а отдачу по току 90—95%. Потери тока обусловливаются выделением газа при заряде, явлением саморазряда, выпадением частиц активной массы с замыканием электродов и т. п. Саморазряд объясняется тем, что раздробленный свинец отрицательной пластины постепенно переходит в РЬ504. Двуокись свинца на положительном электролите образует короткозамкнутый элемент со свинцом решетки и также переходит в РЬ504. Кроме того ионы РЬ диффундируют к отрицательному электроду и восстанавливаются в ионы РЬ . Саморазряд сильно увеличивается в присутствии ионов Ре в электролите и примесей более благородных металлов в свинце. Особенно вредны примеси Р1, Аи, А -, № и Си. Вредное действие оказывает также присутствие ионов СГ, ЫОз и др., сокращающих срок службы аккумулятора. 

Повышенная пористость пасты для положительных пластин увеличивает емкость аккумулятора, но сокращает их срок службы. Пористость активных масс автомобильных батарей в заряженном состоянии должна составлять iLЛЯ положительных масс 55 %, для отрицательных 65 %.

Вопрос№3) Что называется периодом работы прерывателя:

Прерыватель-распределитель зажигания – прибор, который размыкает (прерывает) цепь низковольтного тока, которая возникает на первичной обмотке катушки в системе зажигания, чтобы возбудить магнитное поле и индуцировать высоковольтный ток на вторичной обмотке, и распределяет этот ток к свечам цилиндров. Без этого механизма ни один бензиновый мотор работать не может, поскольку именно он является очагом возгорания топливной смеси.

 

Прерыватель-распределитель зажигания – устройство и работа:

Основное назначение прерывателя-распределителя – это индицирование тока высокого напряжения и его направление уже непосредственно в камеру сгорания бензинового карбюраторного или инжекторного двигателя. Узел, который в народе называют трамблер (от французского trembleur – вибратор, прерыватель), бывает для нескольких систем зажигания (контактной и бесконтактной). Устройство прерывателя-распределителя контактного и бесконтактного отличается лишь основными рабочими элементами, а конструкция одинаковая.

 

У контактного прерывателя есть контакты, а у бесконтактного их, естественно, нет, стоит либо индуктивная катушка, либо датчик Холла.

Устройство и работа прерывателя-распределителя зависят от того, на каком автомобиле он установлен. На военной технике устанавливались еще и экранированные трамблеры, чтобы машина могла ездить в воде. Прерыватель состоит из корпуса, в коем на втулке вращается вал. Нижняя часть вала имеет либо шлицы, либо поперечный пропил, смещенный в сторону, чтобы прерыватель можно было установить только в определенном положении. Привод распределителя зажигания, как правило, происходит от шестерни распределительного вала или от специального промежуточного вала.

 

В верхней части вала прерывателя-распределителя находится кулачковая муфта (количество кулачков равно количеству цилиндров двигателя) и центробежная муфта опережения зажигания. В верхней части корпуса расположен подшипник, а на нем диск с вольфрамовыми контактами подвижным и неподвижным. Для уменьшения пригорания параллельно с контактами подключен конденсатор. На вал трамблера вставляется бегунок и накрывается крышкой. Снаружи корпуса (внизу) крепится октан-корректор, а сбоку – вакуумный корректор угла опережения зажигания.

 

Принцип работы прерывателя-распределителя в двух словах:

Принцип работы прерывателя-распределителя не сложный. Контакты размыкаются, и в первичной обмотке зажигания появляется магнитное поле, которое необходимо для образования высоковольтного тока. Он с катушки возвращается на крышку распределителя, в которой есть контакт, касающийся бегунка. Он распределяет ток по контактам крышки и дальше по проводам на свечи зажигания. Прерыватель может прийти в негодность по «старости», из-за попадания влаги внутрь или впоследствии механических повреждений.

Со временем в автомобиле все детали и механизмы изнашиваются, и рассматриваемая конструкция также грешит этим. Например, самая обычная выработка во втулке корпуса уже приведет к неустойчивой работе машины, поскольку вал прерывателя будет болтаться. Во время мойки автомобиля или когда вы попали в большую лужу, на прерыватель может попасть влага, и если он не защищен, то работать перестанет. В случае с механическим повреждением все просто: кто-то что-то уронил, чем-то случайно ударил и повредил механизм.

Ремонт прерывателя-распределителя – поломки и способ их починить:

В случае, если не заводится или заглох автомобиль, первое, на что нужно обратить внимание – поступает ли топливо в карбюратор. Если с топливом порядок, то смотрят на искрообразование. Когда до прерывателя ток поступает, а дальше его нет, значит, причиной является неисправный прерыватель. Основными неисправностями прерывателя-распределителя зажигания могут быть: прогоревшие контакты, пробитая крышка распределителя, неисправный бегунок, заклинивший подшипник регулятора опережения зажигания, вышедший из строя датчик Холла.

 

После выявления неисправности необходимо производить ремонт прерывателя-распределителя (отдать в ремонтную мастерскую либо самостоятельно). Распределитель зажигания во всех машинах находится в доступном месте – в верхней части двигателя, поскольку приводится в движение от распределительного вала. Чтобы выяснить причину неполадки, необходимо сначала снять крышку прерывателя, она держится на двух защелках или на двух винтах.

 

Сняв крышку, нужно внимательно осмотреть ее. Она может быть пробита (тонкая темная полоска), это устраняется только заменой крышки. Может в крышке выпасть центральный контакт (уголек) или лопнуть пружина, которая прижимает его к бегунку. Исправляется эта неполадка легко – заменой уголька. Если с крышкой все в порядке, нужно проверить бегунок, и когда на нем видны темные полосы или расплавившийся предохранитель, то нужно заменить бегунок.

Следующим этапом ремонта будет проверка контактов. Если в контактном распределителе они прогорели – подлежат замене. В бесконтактном заменить необходимо датчик Холла. Когда автомобиль неровно работает при высоких оборотах, причиной может быть выход из строя подшипника регулятора опережения зажигания. Подшипник меняется вместе с диском, на котором прикручены контакты. Во избежание неприятностей, которые могут случиться в пути, необходимо всегда иметь в запасе крышку прерывателя, бегунок, контакты или датчик Холла.

 

 

Вопрос № 4) В чем сущность применения фар с поляризованным светом:

Поляризованный свет

Среди многочисленных физических опытов большой интерес представляют опыты с поляризованным светом. Физическая сущность явлений поляризации очень сложна, и мы ограничимся только элементарными объяснениями, достаточными для понимания производимых нами опытов.

Естественный свет, испускаемый любым источником — солнцем, электрической лампой, газовой горелкой и т. д., — не поляризован, то есть он состоит из колебаний, которые не направлены специально ни в вертикальном, ни в горизонтальном, ни в каком-либо другом направлении. Эти световые колебания распространяются во всевозможных плоскостях, перпендикулярных к линии направления света.

Слово «поляризация» означает, что колебания происходят в каком-нибудь одном направлении-. Если колебания происходят вертикально, то это значит, что распространяются волны, колебания которых происходят вверху и внизу, то-есть свет поляризован вертикально. Если же мы говорим, что свет поляризован горизонтально, то под этим подразумеваем, что колебания происходят вправо и влево под прямым углом к линии распространения света.

Для получения поляризованного света и его обнаружения существуют специальные физические приборы, называемые в первом случае поляризаторами, а во втором анализаторами. Обычно они устроены одинаково.

Существует несколько способов получения и анализа поляризованного света.

1. Поляризация при помощи поляроидов. Поляроиды представляют собой целлулоидные пленки с нанесенным на них тончайшим слоем кристалликов сернокислогонодхинина. Применение полярой^ дов является в настоящее время наиболее распространенным способом поляризации света.

2.    Поляризация посредством отражения. Если естественный луч свет падает на черную полированную поверхность, то отраженный луч оказывается частично поляризованным. В качестве поляризатора и анализатора может быть употреблено зеркальное или достаточно хорошо отполированное обычное   оконное стекло, зачерненное с одной стороны асфальтовым лаком.Степень поляризации тем больше, чем правильнее выдержан угол падения. Для стекла угол падения равен 57°.

3.    Поляризация посредствомп преломления. Световой луч поляризуется не только при отражении, но и при преломлении. В этом случае в качестве поляризатора и анализатора используется стопкасложенных ©месте 10—15 тонких стеклянных пластинок, расположенных к падающим нанихсветовым лучам под углом в 57°.Для опытов с поляризованным светом мы построим несколько приборов (рис. 28). Так как поляроидные пленки приобрести очень трудно, в наших приборах в качестве поляризаторов и анализаторов мы используем черное стекло и стопки стеклянных пластинок.

 

Для постройки простейшего полярископа необходимо сделать два черных зеркала. Для этого возьмем две стеклянные фотопластинки размером 9X12 см, смоем с них эмульсию, тщательно протрем « с одной стороны покроем пластинки тонким слоем асфальтового лака. Когда лак просохнет, мы получим прекрасный поляризатор и анализатор. Пластинки устанавливают в приборе, изображенном на рисунке. Прибор представляет собой два деревянных или картонных ящичка, поставленных один на другой. Верхний ящик не имеет правой стенки и дна, а нижний — не имеет левой стенки и верхней крышки, вместо которой укреплена стеклянная прозрачная пластинка (непокрытая лаком), которая будет служить основанием для исследуемых объектов. В нижнем и верхнем ящиках под углом в 57° параллельно друг другу укреплены черные зеркала. Своей стеклянной.поверхностью зеркала обращены к открытым сторонам ящиков. После установки зеркал открытую боковую сторону нижнего ящика закрывают матовым стеклом. Стекло необходимо установить так, чтобы при случае его можно было вынуть.

Проведем первый опыт с полярископом. Установите прибор на столе так, чтобы свет, проходя через матовое стекло, падал на зеркало нижнего ящика. На горизонтальное основание (предметный столик) положите смятый кусочек целлофана или сложенную в виде гармошки пластинку слюды. Затем возьмите тонкую пластинку слюды и прикройте ею наблюдаемый объект (в данном случае комочек целлофана) так, чтобы свет проходил и через него и через пластинку слюды, которую вы держите е руках. Теперь посмотрите в зеркало верхнего ящика. Перемещая положение головы и глаз, вы увидите интересные световые эффекты, а поворачивая рукой пластинку слюды — чередующуюся -смену красок (дополнительных цветов). Применяя пластинки слюды различной толщины, вы будете получать все новые и новые световые эффекты.

В качестве объектов для нашего полярископа лучше всего применять слюду и целлофан. Наложив кусочки целлофана, нарезанные в виде треугольников, ромбов, квадратов и т. п. друг на друга или приклеив их к пластинке целлофана в виде узора так, чтобы узор состоял в разных своих частях из различного количества слоев целлофана, мы увидим в полярископе сияющие самыми разнообразными красками мозаичные картины. На рисунке даны образцы объектов из слюды: веер, звездочка, полуцилиндр и конус.

Веер делается из прямоугольных полосок слюды, расположенных в форме веера и скрепленных на одном конце или склеенных при помощи клея БФ-2.

Звездочка состоит из прямоугольных полосок, расположенных звездообразно и скрепленных в центре.

Полуцилиндр выгибается из тонкого прямоугольного листочка слюды и с помощью полосок картона и клея прикрепляется к слюдяному основанию. При рассматривании в полярископ он дает прямые цветные полосы.

Конус выгибается из кружка слюды, перед сгибанием из кружка вырезается небольшой сектор. Края конуса оклеиваются или скрепляются проволочной скобкой. Конус приклеивается к пластинке, слюды или стекла.

Перед изготовлением объектов необходимо отобрать листочки слюды, дающие в полярископе наиболее красивые цвета, которые зависят от толщины слюдяной пластинки. Если слюдяные пластинки очень толсты, их можно расщепить не бывшим в употреблении лезвием безопасной бритвы, лучше всего под водой.

 

Рассмотренный нами полярископ-имеет одно большое неудобство: его анализатор не поворачивается, и наблюдателю для получения лучшего угла отражения приходится изменять положение головы и глаз. Поэтому мы построим вторую модель полярископа, в котором роль анализатора будет играть не черное зеркало, а стопка стеклянных пластинок.

Для этого необходимо взять 15—16 покровных стекол, употребляемых при исследовании микроскопических объектов, сложить их вместе в стопку и поместить в картонную трубку так, чтобы отражающая поверхность стекол была наклонена к оси трубки под углом в 33°. Точный наклон угла зависит от сорта стекла и устанавливается опытным путем. В большинстве случаев покровные стекла имеют прямоугольную форму, поэтому прежде чем установить стопки стекол в круглую трубку, необходимо укрепить их в склеенной из картона прямоугольной коробочке, выдержав угол наклона в 33—35°. Удобнее всего сделать две прямоугольные коробочки, входящие одна в другую, и внутреннюю коробку разрезать пополам под нужным углом (рис. 28). Между скошенными таким образом стенками трубки зажимается стопка стекол, и вся система вставляется во вторую внешнюю прямоугольную коробку. Внутренние стенки коробок покрываются черной краской.

Анализатор должен поворачиваться вокруг своей вертикальной оси на 90°. Поэтому прямоугольную коробку с заложенной в ней стопкой стекол накрепко вклеивают в круглую картонную трубку, которая может вращаться во второй картонной трубке по принципу выдвижного объектива (рис. 28). Внутренняя трубка со стопкой стекол должна легко вращаться во внешней трубке. Полученная система устанавливается следующим образом: с полярископа снимается верхний ящик, к одной из боковых стенок нижнего ящика прибивается вертикально деревянная стойка, по которой двигается деревянная площадка с укрепленным в ней анализатором. Площадка с анализатором может быть установлена на любой высоте при помощи стопорного винта (рис. 28).

Все эксперименты, описанные ранее, могут быть повторены с новым анализатором.

Вращение анализатора на 90° дает возможность получить еовые цветовые комбинации, так как световые колебания пропускаются, когда поляризатор и анализатор параллельны друг яругу, и уничтожаются, когда поляризатор и анализатор пересекаются под прямым углом. Слюдяная пластинка, которую мы раньше поворачивали рукой над предметным столиком, при применении вращающегося анализатора не обязательна. Необходимость в применении матового стекла, прикрывающего открытую стенку нижнего ящика, тоже отпадает.

Проводя опыты с полярископами, не забывайте, что степень поляризации падающего светового луча зависит от угла его отражения от нижнего черного зеркала. Для различных сортов стекла, употребляемого в качестве зеркала, угол может _быть различным. Поэтому в случае неполной поляризации слегка измените угол наклона нижнего черного зеркала. Лучшее освещение при проведении опытов дает свет, отраженный от белых облаков.

Построенные нами две модели полярископов позволяют оровести опыты по наблюдению явлений поляризации с объектами из слюды и целлофана. Наибольший же интерес представляют опыты по исследованию в поляризованном свете микроскопических кристаллов. Обычно для этой цели применяются специальные поляризационные 'микроскопы, мы же используем двояковыпуклую линзу с 7—10-кратным увеличением и построим третью, наиболее совершенную модель полярископа для микроскопических объектов.

'Конструкция этого прибора очень хорошо видна на рисунке. На устойчивом основании укреплены две стойки: основная и подсобная, между которыми может вращаться вокруг горизонтальной оси (для изменения угла наклона) укрепленная в боковых подвижных держателях пластинка из зеркального стекла. Наиболее удобный размер пластинки 10X15 см. На горизонтальной плоскости основания прибора непосредственно под зеркальным стеклом положено зеркало хорошего качества. В крайнем случае можно употребить черное зеркало.

В верхней части основной стойки на подвижной площадке укрепляется вращающийся анализатор (точно такой же, как и во второй модели). Непосредственно под анализатором монтируется вторая подвижная площадка, в центре которой помещена линза (фокусное расстояние линзы 20— 25 мм, увеличение 7—10 крат). Под линзовой площадкой помещается предметный столик, высота его «ад зеркальным стеклом: регулируется только при налаживании прибора. Если исследуемый объект помещен на предметный столик, он наблюдается при проходящем свете, если же на зеркальное основание прибора, то в отраженном свете.

Закончив постройку полярископа, мы можем перейти к дальнейшим опытам: исследованию кристаллов в поляризованном свете.

В качестве исследуемых объектов необходимо приготовить препараты растворимых солей различных веществ. Приготовляются препараты следующим образом. На чистом покровном стеклышке делается валик из парафина так, чтобы образовалось подобие коробочки, дном которой служит по-кровиое стекло, а стенками — парафиновый валик. В эту «коробочку» наливается несколько капель насыщенного водного раствора исследуемого вещества. Через некоторое время вода испарится, и на стекле образуются кристаллы. Стакло с кристаллами накрывается вторым таким же стеклом, окантовывается — и препарат готов.

В качестве растворимых веществ, кристаллы которых даюг в полярископе прекрасные результаты, можно рекомендовать борную кислоту, виннокаменную кислоту, медный, железный и цинковый купорос, сахар, квасцы, двухромокислый калий, поташ, соду и другие легко кристаллизующиеся вещества.

Если представится возможность, замените анализатор из стекла поляроидной пленкой, и у вас будет замечательный прибор для дальнейших исследований в этой увлекательной области науки. Возникает вопрос, где же в науке, технике и в быту МОЖЙО использовать поляризованный свет? Применение его необычайно широко.

'Конструкторы и архитекторы, разрабатывая проекты новых машин и сооружений и рассчитывая отдельные узлы, должны знать, как распределится нагрузка в данном узле, в каких частях она будет наибольшей. С этой целью изготовляется точная модель детали из целлулоида и просматривается в поляризованном свете. Подвергая модель различным нагрузкам, мы ясно увидим на целлулоиде все узлы напряжений и легко можем определить, где нужно усилить конструкцию или, наоборот, облегчить.

Геологи, исследуя в поляризованном свете различные минералы и изделия, могут безошибочно отличить природные от искусственных, поддельные от настоящих. Фотографы, выполняя репродукции с картин в застекленных рамах, могут легко уничтожить мешающие им блики от стекла, надевая на объектив поляризационный фильтр. Водителям автомашин в ночное время очень мешают вести машину слепящие фары встречных машин. Надев поляризационные очки, водитель избавляется от этих помех.

Вопрос № 5) Из каких элементов состоит система освещения автомобиля:

Совокупность приборов освещения и сигнальных устройств, расположенных снаружи и внутри автомобиля, образуют систему освещения. Она выполняет следующие функции:

освещение дорожного полотна, обочины и расположенных на них объектов в условиях ограниченной видимости;

предоставление информации другим участникам движения о наличии на дороге транспортного средства, его размерах, характере движения, совершаемых маневрах, а также принадлежности;

освещение салона автомобиля, а также других его частей (багажного отсека, подкапотного пространства и др.) в темное время суток.

Система освещения автомобиля включает следующие основные конструктивные элементы: передние фары, передние противотуманные фары, задние фонари, задний противотуманный фонарь, фонарь освещения номерного знака, приборы внутреннего освещения и аппаратуру управления.

Передняя фара (другие названия – головная фара, блок-фара) освещает дорогу впереди автомобиля, а также представляет информацию другим участникам движения, находящимся впереди транспортного средства. Передние фары устанавливаются попарно симметрично с правой и левой стороны автомобиля. На современных автомобилях в дополнение к передним фарам может устанавливаться система ночного видения.

Передняя фара выполнена, как правило, в едином корпусе, в котором объединены следующие световые приборы: ближний свет, дальний свет, габаритный огонь, указатель поворотов и дневные ходовые огни.

Ближний свет фары служит для освещения дороги при наличии впереди других участников движения. Ближний свет ассиметричный, при правостороннем движении лучше освещена правая часть дороги и обочины. Дальний свет используется при отсутствии впереди других участников движения. Он представляет собой симметричный световой луч высокой интенсивности. Габаритный огонь используется для обозначения размеров транспортного средства. Габаритный огонь устанавливается также в заднем фонаре.

Указатель поворотаможет устанавливаться как в блок-фаре, так и вне ее в передней части автомобиля. Указатель поворота используется для информирования других участников движения о намерении совершить маневр (поворот, разворот, смену полосы движения). Указатель поворота устанавливается также в заднем фонаре. Помимо этого с боковой стороны автомобиля предусматривается повторитель указателя поворота. В последнее время повторитель указателя поворота стало популярно размещать в наружном зеркале заднего вида. Все указатели поворота должны работать синхронно.

В качестве сигнала поворота используется источник света желтого цвета, работающий в режиме мигания. Частота работы указателя должна составлять 1-2 мигания в секунду. Указатель поворота может иметь два режима работы: постоянный (пока не отключат), разовый (три-пять миганий при нажатии). Указатель поворота управляется с помощью соответствующего переключателя. Конструкция переключателя предусматривает автоматическое выключение сигнала при возвращении рулевого колеса в нейтральное положение.

Указатель поворота работает совместно с рядом систем активной безопасности: помощи при перестроении, помощи движению по полосе. Указатели поворота также используются в качестве сигнала аварийной остановки.

В некоторых странах предусмотрено использование дневных ходовых огней, которые предназначаются для повышения видимости транспортного средства в дневное время. Дневные ходовые огни представляют собой автоматически или вручную управляемый ближний свет фар полной или пониженной интенсивности. В некоторых случаях может использоваться дальний свет фар пониженной интенсивности.

Устройство фары

Несмотря на различия по форме, конструкции, цвету, материалам можно выделить следующее общее устройство фары: корпус, источник света, отражатель и рассеиватель.

Корпус служит основой для размещения и крепления остальных элементов фары. Он выполняется, как правило, из пластмассы. В качестве источников света используются различные ламы: накаливания – вольфрамовые, галогенные, газоразрядные – ксеноновые. Все большую популярность у автопроизводителей завоевывают светодиодные источники света.

Вольфрамовые лампы самые дешевые по цене и имеют низкую световую интенсивность. Поэтому данные лампы используются в качестве источника света габаритных огней, указателей поворота, стоп-сигнала, фонаря заднего ходя, приборов внутреннего освещения. Галогенные лампы являются самым распространенным источником ближнего и дальнего света фары. Для каждого из видов головного освещения может использоваться одна лампа (например, Н4 с двумя нитями накаливания) или две раздельные лампы (например, Н7 с одной нитью накаливания).

Большой популярностью в нашей стране пользуются ксеноновые лампы, которые могут использоваться как для ближнего, так и для дальнего света. Светодиодные источники света используются в основном для реализации сигнальных функций: стояночные огни, стоп-сигнал, сигнал поворота, дневные ходовые огни. Реже светодиоды можно увидеть в качестве источника головного света.

Отражатель в конструкции фары отвечает за формирование пучка света. Простейший отражатель имеет параболическую форму. Современные отражатели имеют более сложную форму. Отражатель изготавливается из пластмассы. Для создания зеркальной поверхности наносится тонкая пленка алюминия и покрывается лаком.

Рассеиватель пропускает световой поток и в зависимости от конструкции преломляет его. Другая функция рассеивателя – защита фары от внешних воздействий. Рассеиватель изготавливается из прозрачного пластика, реже из стекла.

Передняя противотуманная фара

Передняя противотуманная фара предназначена для улучшения освещения дорожного полотна и обочины в условиях плохой видимости: дождь, туман, пыль, снег. Противотуманнынные фары используются попарно, устанавливаются в качестве опции, реже самостоятельно. Могут иметь белый или желтый цвет.

 

Противотуманные фары обеспечивают широкий луч света с отсеченной верхней частью. Передние противотуманные фары используются вместо ближнего света или совместно с ним. Эффект от применения фар заключается в уменьшении обратных бликов и, тем самым, улучшении видимости при атмосферных осадках. Наличие передних противотуманных фар не является обязательным, а в некоторых странах они вообще запрещены.

 

Задний фонарь

Задний фонарь предназначен для информирования участников движения, находящихся сзади автомобиля. Фонарь объединяет следующие световые приборы: задний габаритный огонь, стоп-сигнал, задний указатель поворота, фонарь заднего хода.

Задние фонари устанавливаются попарно симметрично. Фонарь может быть выполнен в виде единого блока или в виде связанных двух блоков, установленных в кузове и крышке багажника (пятой двери).

Задний габаритный огонь работает совместно с передним габаритным огнем. Конструктивно может быть объединен с стоп-сигналом. При этом используются или отдельные лампы накаливания (светодиоды) или лампы с двумя нитями разной световой интенсивности.

Стоп-сигнал активизируется автоматически при нажатии водителем педали тормоза. Задний габаритный огонь и стоп-сигнал имеют красный цвет, но стоп-сигнал горит ярче. На некоторых автомобилях реализован т.н. адаптивный стоп-сигнал, при котором световая интенсивность находится в зависимости от интенсивности торможения (чем сильнее жмешь, тем ярче горит). Представляет интерес функция аварийного стоп-сигнала (EmergencyStopSignal, ESS), реализованная в виде вспышек стоп-сигнала при экстренном нажатии на педаль тормоза.

Задний указатель поворота работает совместно с передним указателем поворота. Имеет желтый цвет. Фонарь заднего хода обеспечивает освещение при движении автомобиля задним ходом. Активизируется автоматически при включении задней передачи (режима заднего хода). Является обязательным световым прибором. Устанавливается один или два (симметрично) фонаря заднего ходя белого цвета.

Задние противотуманные фонари используются для предупреждения сзади идущих автомобилей в условиях плохой видимости. Конструктивно могут быть выполнены в составе заднего фонаря или отдельно – ниже фонаря в бампере автомобиля.

На автомобиле устанавливается один (в левой части автомобиля) или два (симметрично) задних противотуманных фонаря. Наличие заднего противотуманного фонаря является обязательным. Имеет большую световую интенсивность, чем задний габаритный огонь.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 347; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!