Передовая система регулирования процесса сгорания



Оптимизация камер сгорания и впускных каналов в сочетании с вихревыми заслонками и давлением впрыска до 2500 бар - параметры, обеспечивающие высокую производительность и низкий уровень выбросов. Высокопроизводительная система наддува

Система наддува со сдвоенными турбонагнетателями различного размера позволяет получить высокий крутящий момент и выходную мощность в широком диапазоне частоты вращения двигателя, что является предпосылкой для достижения оптимальной эффективности с малого объема цилиндров.

 

Нейтрализация отработанных газов с помощью уловителя LNT (Lean NOx Trap)

Требования стандарта Euro 6 выполняются за счет очень точного впрыска топлива в сочетании с изменением конструкции каталитического конвертера.

Существует пять различных позиций для впрыска топлива, что позволяет снизить шумность сгорания и уровень выбросов:

•     Пилотный впрыск

•     Предварительный впрыск

•     Основной впрыск

•     Послевпрыск

•     Вторичный впрыск Пилотный впрыск

 

Пилотный впрыск

Пилотный впрыск используется для снижения шумности сгорания. Топливо впрыскивается в цилиндр для того, чтобы повысить сгораемость топливно-воздушной смеси. Пилотный впрыск используется примерно до 3000 об/м. Пилотный впрыск происходит до предварительного впрыска.

 

Предварительный впрыск

Предварительный впрыск используется для активирования зажигания топливно-воздушной смеси. Преимущество предварительного впрыска заключается в том, что воспламенение небольшого количества топлива позволяет предотвратить слишком быстрое повышение давления в цилиндре. В результате снижается шумность процесса сгорания.

 

Основной впрыск

Основной впрыск - это фаза впрыска и сжигания топлива.

 

Послевпрыск

Послевпрыск выполняется для того, чтобы сжечь сажу во время дожигания в цилиндре. Это обычно происходит при неполной нагрузке до 3000 об/м. Послевпрыск происходит после фазы основного впрыска.

 

Вторичный впрыск

Вторичный впрыск используется для нейтрализации отработанных газов.

Для регенерации используются до трех вторичных впрысков, что позволят повысить температуру выхлопных газов и сжечь частицы сажи в фильтре DPF.

Еще один впрыск используется только для снижения концентрации 1МОх и SOx (deNOx и deSOx). Для этого дополнительного впрыска используется значительно больший объем топлива для того, чтобы отделить азот и серу от кислорода.

Обычно общий объем топлива для рабочего цикла разделяется на четыре типа впрысков на основании момента времени, когда происходит впрыск.

Это пилотный (1), предварительный (2), основной (3) впрыск и послевпрыск (4). В определенных случаях также используются дополнительные более поздние т.н. вторичные впрыски (5) и (6),

Во время запуска используются два пилотных, предварительный и основной впрыски, т,е. всего четыре впрыска. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем раньше устанавливается момент впрыска.

Перед впрыском давление топлива должно достигнуть примерно 30 МПа, Если давление топлива не соответствует требованиям для запуска, то для достижения необходимого давления может потребоваться три-четыре сжатия, что соответствует примерно 1,5-2 оборотам коленвала. После этого давление топлива достигает заданного значения около 40 МПа. 

 

Послестартопый режим

Когда двигатель запущен, но температура охлаждающей жидкости ниже +30°С, во впрыске участвуют два пилотных, один предварительный и один основной впрыск, где всего четыре впрыска.

При температуре охлаждающей жидкости +30°С и выше во впрыске участвуют один пилотный, один предварительный и один основной впрыск.

Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем раньше устанавливается момент впрыска.

Обратите внимание, что после запуска двигателя в холодную погоду (при температуре около -30°С) в течение 15 минут поддерживается сравнительно высокая частота холостых оборотов до 1400 об/м. При более высокой температуре, частота вращения двигателя ниже.

Для автоматической коробки передач частота вращения двигателя снижается, когда водитель включает положение D.

Для механической коробки передач частота вращения двигателя снижается, когда автомобиль начинает движение.

Давление топлива около 40 МПа.

 

Обороты на холостом ходу

На холостых оборотах, как правило, используется один пилотный, один предварительный и один основной впрыск.

 

Вывод

На основании описанных технологических решений, включающих в себя механические компоненты и новейшие компьютерные технологии, мы можем сделать вывод, что компания Volvo в своей линейке двигателей семейства VEA использует передовые технологии, помогающие ей оставаться на лидирующих позициях в вопросах экологии при конструировании и после продажном использовании ДВС.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 171;