Коробка перемены передач

Сцепление

Порядок выполнения	Инструктивные указания и пояснения
1. Проверка и регулировка сцепления
Проверить и отрегулировать сцепление Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 2. В салоне автомобиля проверяем свободный ход педали сцепления, который должен быть в пределах 0,4-2 мм от верхнего положения педали сцепления до упора толкателя в поршень главного цилиндра сцепления. В случае необходимости производим регулировку педали сцепления. Для этого ключом на 10 мм ослабляем стопорную гайку ограничителя хода педали сцепления и, вращая ограничитель А, устанавливаем требуемый зазор (рис. 1). 3. Очищаем толкатель от грязи и наносим на его резьбу проникающую смазку. 4. Проверяем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления, от которого зависит свободный ход выжимного подшипника. Для этого, рукой отжимаем вилку сцепления назад до упора, при этом свободный ход толкателя должен быть в пределах 4—5 мм. Если усилие пружины слишком большое, то для удобства ее можно отсоединить от рычага. 5. Для регулировки свободного хода толкателя ключом на 17 мм удерживаем от проворачивания регулировочную гайку толкателя, а ключом на 13 мм ослабляем затяжку контргайки (рис. 2). 6. Удерживая толкатель за лыски от проворачивания ключом на 8 мм, вращаем ключом на 17 мм регулировочную гайку и устанавливаем необходимый свободный ход толкателя (4—5 мм) (рис. 3). 7. Удерживая регулировочную гайку толкателя, затягиваем контргайку. 8. В салоне автомобиля проверяем суммарный свободный ход педали сцепления, который должен быть в пределах 25—35 мм от ее верхнего положения до начала выключения сцепления. При необходимости повторяем операции 2—8 (рис. 4).
2. Снятие и установка сцепления
1. Снять сцепление с автомобиля Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7 Рис. 8	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 2. Снимаем коробку передач. 3. Вворачиваем в отверстие блока цилиндров один из болтов крепления картера сцепления. СОВЕТ: Если замена корзины сцепления не планируется, то кернером помечаем ее положение на маховике. ВНИМАНИЕ: При выполнении следующей операции, во избежание деформации кожуха сцепления, болты отворачиваем последовательно, не более чем на один оборот за проход. 4. Удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между зубьев венца маховика, торцовым ключом на 13 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзины сцепления к маховику (рис.4). 5. Снимаем корзину сцепления и ведомый диск сцепления (рис. 5). 6. Шлицевой отверткой отгибаем край чехла вилки выключения сцепления и снимаем чехол (рис. 6) 7. Выводим вилку сцепления из зацепления с пружиной муфты выжимного подшипника, снимаем вилку сцепления с шаровой опоры и извлекаем ее из отверстия в картере сцепления. 8. Снимаем с направляющей втулки муфту выжимного подшипника с пружиной (рис. 7)
2. Установить сцепление на автомобиль Рис. 9	Перед установкой деталей сцепления на автомобиль тщательно проверяем их состояние. На рабочих поверхностях маховика и нажимного диска сцепления недопустимы глубокие борозды, следы прижогов и трещины. Фрикционные накладки ведомого диска сцепления не должны иметь трещин, сколов, коробления и сильного износа, на головках заклепок не должны быть заметны следы изнашивания. Ступица диска должна перемещаться по шлицам первичного вала без заеданий. Выжимной подшипник должен вращаться легко, без посторонних шумов. На картере сцепления недопустимы трещины. Неисправные и поврежденные детали заменяем. Болты крепления корзины сцепления к маховику желательно установить новые. 1. Протираем тканью, смоченной уайт-спиритом рабочие поверхности дисков, маховика и первичного вала. 2. Наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 или подобной на гладкую и шлицевую поверхности первичного вала, а также на шаровую опору вилки. 3. Оправкой, вставленной в отверстие внутреннего кольца подшипника в торце коленчатого вала, центрируем положение ведомого диска сцепления. Выступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сторону корзины сцепления. При этом ведомый диск сцепления будет удерживаться оправкой (рис. 8). 4. Устанавливаем на маховик корзину сцепления, совмещая центрирующие отверстия кожуха со штифтами маховика. 5. Равномерно затягиваем болты крепления корзины сцепления к маховику не более чем на один оборот за проход. Момент затяжки болтов 19,1-30,9 Нм. После затяжки оправка должна свободно выниматься из ведомого диска сцепления. 6. Дальнейшая установка сцепления на автомобиль выполняется в обратной последовательности. 7. После установки сцепления регулируем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления
3. Замена жидкости и прокачка сцепления
1. Заменить жидкость Рис. 10	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 2. Очищаем от грязи бачок сцепления и открываем крышку. 3. Очищаем от грязи защитный колпачок и штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления. Снимаем колпачок и надеваем на штуцер шланг, другой конец которого опускаем в подготовленную емкость. Ключом на 8 мм отворачиваем штуцер на 3/4 оборота. Многократно нажимаем на педаль сцепления, пока вся жидкость не будет удалена из системы. Заворачиваем штуцер (рис. 10). 4. Если педаль сцепления на автомобиле «провалилась», поднимаем ее рукой. 5. Заливаем через бачок сцепления рабочую жидкость в гидропривод системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Замену жидкости сцепления можно произвести постепенным вытеснением прежней. Для этого, доливая по мере необходимости жидкость в бачок сцепления и отвернув штуцер прокачки сцепления, нажимаем и отпускаем педаль сцепления. Когда из рабочего цилиндра сцепления начнет выходить чистая жидкость, заворачиваем штуцер.
2. Прокачать сцепление	1. Погружаем свободный конец шланга в емкость с рабочей жидкостью. Ключом на 8 мм отворачиваем прокачки сцепления на 3/4 оборота. 2. Помощник резко нажимает и плавно отпускает педаль сцепления. При этом жидкость с пузырьками воздуха начнет вытесняться из гидропривода сцепления в емкость. В том случае, если выделение пузырьков воздуха не прекратилось, а педаль сцепления достигла крайнего нижнего положения, заворачиваем штуцер. Проверяем уровень жидкости в бачке сцепления и при необходимости доливаем жидкость. 3. Повторяем операции 1 и 2 еще раз до прекращения выделения пузырьков. 4. Когда выделение пузырьков воздуха из системы сцепления прекратится, резко нажав на педаль сцепления и удерживая ее, заворачиваем штуцер. ВНИМАНИЕ: Если выделение пузырьков воздуха не прекращается, проверьте герметичность соединений системы сцепления. При обнаружении утечек произведите ремонт системы сцепления на автомобиле.
4. Снятие и установка рабочего цилиндра
1. Снять рабочий цилиндр сцепления Рис. 11 Рис. 12 Рис. 13 Рис. 14 Рис. 15	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду 2. Сливаем на автомобиле жидкость из гидропривода сцепления. 3. Плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия толкателя рабочего цилиндра сцепления (рис. 11). 4. Плоскогубцами снимаем оттяжную пружину вилки выключения сцепления (рис. 12). 5. Рожковым ключом на 17 мм ослабляем затяжку штуцера шланга рабочего цилиндра сцепления (рис. 13). 6. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, выводим толкатель из отверстия в вилке выключения сцепления и снимаем рабочий цилиндр сцепления (рис. 14) 7. Вынимаем болты из рабочего цилиндра сцепления и снимаем скобу оттяжной пружины. 8. Удерживая рожковым ключом на 17 мм наконечник тормозного шланга, рукой отворачиваем рабочий цилиндр сцепления (рис. 15). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: На автомобиле в соединении наконечника шланга и рабочего цилиндра сцепления установлено уплотнительное кольцо, не потеряйте его.
2. Установить рабочий цилиндр сцепления	1. Устанавливаем рабочий цилиндр сцепления на автомобиль в обратной последовательности. Если при установке шланг гидропривода сцепления перекручивается, то ослабляем затяжку штуцера в месте его соединения с трубопроводом и поворачиваем шланг так, чтобы избежать перекручивания. 2. Заливаем жидкость в бачок сцепления до необходимого уровня и прокачиваем.
5. Снятие и установка главного цилиндра сцепления
1. Снять главный цилиндр сцепления Рис. 16 Рис. 17 Рис. 18	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 2. Резиновой грушей отбираем жидкость из бачка гидропривода сцепления. 3. Отсоединяем резиновый хомут крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости и отодвигаем расширительный бачок в сторону. 4. Рожковым ключом на 13 мм отворачиваем штуцер трубопровода, извлекаем его из отверстия главного цилиндра сцепления и отводим в сторону (рис 16). 5. Ослабляем ленточный хомут и снимаем шланг со штуцера главного цилиндра сцепления (рис. 17). 6. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра сцепления и снимаем его со шпилек (рис. 18)
2. Установить главный цилиндр сцепления	1. Устанавливаем главный цилиндр сцепления на автомобиль и все снятые детали в обратной последовательности. 2. Заливаем жидкость в бачок сцепления до необходимого уровня и прокачиваем сцепление на автомобиле.

Инструкционно-технологическая карта №29

Коробка перемены передач

Порядок выполнения	Инструктивные указания и пояснения
1. Проверка уровня масла и замена масла
1. Проверить уровень масла Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 2. Стальной щеткой и ветошью очищаем от грязи пробку заливного и сливного отверстий коробки передач, а также поверхность картера около пробок. 3. Ключом на 17 мм отворачиваем на коробке передач пробку заливного отверстия (рис. 1). 4. Отверткой или другим подходящим предметом проверяем уровень масла в коробке передач, который должен достигать нижней кромки отверстия (рис. 2). 5. Если уровень масла в коробке передач меньше требуемого, специальным шприцем доливаем масло в коробку передач и заворачиваем пробку (рис. 3). При сильном падении уровня масла в коробке передач проверяем состояние сальников валов коробки передач. Не допускается наличие капель масла на картере коробки передач, но допустимо масляное отпотевание, которое не является признаком повреждения сальников. Проверяем крепление крышек картера коробки передач и, в случае необходимости, подтягиваем гайки. Если течь масла из коробки передач не прекращается, заменяем прокладки и/или сальники.
2. Заменить масло Рис.4 Рис. 5	Для выполнения работы по замене масла в коробке передач потребуется емкость для сбора отработанного масла объемом не менее 2 л. Масло в коробке передач следует заменять сразу после поездки на автомобиле, горячее масло из коробки передач быстрее и полнее сливается вместе со взвешенными в нем частицами. ВНИМАНИЕ: Температура масла в коробке передач может достигать 90 °С, будьте осторожны. 1. Отворачиваем на коробке передач пробку заливного отверстия. 2. Подставляем под сливное отверстие емкость. 3. Шестигранником на 12 мм отворачиваем пробку сливного отверстия (рис. 4) 4. Сливаем из коробки передач масло в подготовленную емкость (рис. 5). 5. Очищаем пробку и устанавливаем ее на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Если слитое масло имеет темный цвет и в нем явно заметны металлические частицы, коробку передач рекомендуется промыть. Для этого заливаем в коробку передач 1 л смеси трансмиссионного масла и керосина в соотношении 1:1 и заворачиваем пробку заливного отверстия. Включаем нейтральную передачу и запускаем на автомобиле двигатель. Через 3-5 минут работы двигателя на холостом ходу выключаем его, сливаем промывочную смесь из коробки передач, очищаем и заворачиваем пробку сливного отверстия. 6. Заливаем в коробку передач до уровня нижней кромки заливного отверстия свежее трансмиссионное масло и заворачиваем заливную пробку.
2. Замена сальника вторичного вала
1. Снять сальник Рис. 6 Рис. 7 Рис. 8 Рис. 9 Рис.10 Рис. 11 Рис. 12	1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду. 2. Отсоединяем карданный' вал от редуктора заднего моста и отворачиваем два болта крепления промежуточной опоры карданной передачи к поперечине. 3. Отсоединяем от фланца на вторичном валу коробки передач эластичную муфту карданной передачи и сдвигаем карданную передачу назад. 4. Щипцами снимаем упорное кольцо (рис. 6). 5. Фиксируем от проворачивания фланец эластичной муфты, вставив в ее отверстие болт А. Ключом на 30 мм отворачивая гайку крепления фланца и сдвигаем центрирующее кольцо Б эластичной муфты вдоль вала (рис. 7). 7. Завернув на несколько оборотов гайку, поддеваем двумя шлицевыми отвертками центрирующее кольцо и снимаем его со вторичного вала коробки передач (рис. 8). 8. Отворачиваем гайку (рис. 9). 9. Уперев в конец вторичного вала винт трехзахватного съемника, спрессовываем фланец с вала (рис. 10). 10. Снимаем фланец вместе с шайбой (рис. 11). 11. Раздвижными пассатижами извлекаем из коробки передач поврежденный сальник (рис. 12)
2. Установить сальник Рис. 13 Рис. 14	ВНИМАНИЕ: Перед установкой сальника проверьте состояние внутренней цилиндрической поверхности фланца, контактирующей с сальником. На ней могут быть следы коррозии и износа, которые следует устранить полировкой. Перед установкой смазываем поверхности нового сальника тонким слоем пластичной смазки. 1. Запрессовываем сальник подходящей по диаметру оправкой (рис. 13). Для наглядности следующую операцию показываем на снятой с автомобиля коробке передач. 2. Молотком напрессовываем на вал фланец. Установив шайбу, наносим на резьбовую поверхность вала фиксирующий клей (согласно инструкции по применению) и заворачиваем гайку (рис. 14). 3. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.
3. Снятие и установка коробки передач
1. Снять коробку передач Рис. 15 Рис. 16 Рис. 17 Рис. 18 Рис. 19 Рис. 20 Рис. 21 Рис. 22 Рис. 23 Рис. 24	1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. 2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи 3. Нажав на рычаг коробки передач, вставляем отвертку в отверстие запорной втулки и, сдвигая ее вниз, выводим запорную втулку из полости стержня. Снимаем стержень с рычага переключения передач (рис. 15). 4. Пинцетом извлекаем из стержня рычага переключения передач упругую резиновую втулку демпфера рычага (рис. 16). 5. Двумя отвертками разжимаем лепестки дистанционной втулки демпфера и выводим их из проточки рычага (рис. 17) 6. Снимаем с рычага дистанционную втулку демпфера, нижнюю резиновую А и запорную Б втулки демпфера (рис. 18). 7. Сдвигая обивку пола, крестовой отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки, закрывающей отверстие в полу кузова автомобиля (рис. 19) 8. Снимаем с рычага крышку вместе с поролоновым уплотнителем (рис. 20) 9. Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов. 10. Отсоединяем от картера сцепления стартер и сдвигаем его вперед. 11. Отсоединяем от выключателя фонарей заднего хода колодки проводов 12. Снимаем карданную передачу 13. Отсоединяем поперечину задней опоры силового агрегата от кузова 14. Отсоединяем гибкий вал от привода спидометра 15. Отсоединяем от картера коробки передач рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления, не отсоединяя от него шланга 16. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления (рис. 21) 17. Устанавливаем под коробку передач надежную опору. Торцовым ключом на 19 мм с удлинителем и карданным шарниром отворачиваем четыре болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров (рис. 22). 18. Вставив отвертку в зазор между картером сцепления и блоком цилиндров, отжимаем картер сцепления от блока цилиндров и снимаем картер с направляющих втулок (рис. 23) 19. Смещая назад коробку передач, выводим первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и одновременно из внутреннего кольца подшипника, расположенного в торце коленчатого вала. Освободив вал, снимаем с автомобиля коробку передач. ВНИМАНИЕ: Не допускается опирать коробку передач концом первичного вала на упорный фланец корзины сцепления (рис. 24)
2. Установить коробку передач	1. Перед установкой коробки передач на автомобиль очищаем шлицевой конец первичного вала и наносим на него тонкий слой смазки ШРУС-4. 2. Установка на автомобиль всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.
4. Разборка и сборка коробки передач
1. Разобрать коробку передач Рис. 25 Рис. 26 Рис. 27 Рис. 28 Рис. 29. Рис. 30 Рис. 31 Рис. 32 Рис. 33 Рис.34 Рис. 35 Рис. 36 Рис. 37 Рис. 38 Рис. 39 Рис. 40 Рис. 41 Рис. 42 Рис. 43 Рис. 44 Рис. 45 Рис. 46 Рис. 47 Рис. 48 Рис. 49 Рис. 50 Рис. 51 Рис. 52 Рис. 53 Рис. 54 Рис. 55 Рис. 56 Рис. 57 Рис 58 Рис. 59 Рис. 60 Рис. 61 Рис. 62 Рис. 63 Рис. 64 Рис. 65 Рис. 66	1. Сливаем масло из коробки передач 2. Снимаем с автомобиля коробку передач. 3. Очищаем щеткой и промываем наружную поверхность коробки передач керосином или уайт-спиритом. 4. Снимаем с коробки передач муфту выжимного подшипника и вилку выключения сцепления. 5. Отсоединяем эластичную муфту карданного вала от фланца на вторичном валу коробки. 6. Снимаем фланец эластичной муфты с вторичного вала коробки передач. 7. Отсоединяем опору силового агрегата с поперечиной от задней крышки коробки передач. 8. Снимаем привод спидометра. 9. Снимаем выключатель фонарей заднего хода. 10. Снимаем с шаровой опоры рычага переключения передач манжету (рис. 25). 11. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке картера (рис. 26). 12. Снимаем со шпилек корпус рычага и уплотнительную прокладку А под ним (рис. 27). 13. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы системы выпуска отработавших газов (рис. 28). 14. Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой (рис. 29). 15. Торцовым и накидным ключами на 13 мм отворачиваем пять гаек крепления задней крышки (рис. 30). 16. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки (рис. 31). 17. Снимаем крышку и находящуюся под ней прокладку (рис. 32). 18. Некоторые гайки могут отворачиваться вместе со шпильками. В этом случае, промыв резьбовые отверстия и шпильки растворителем, наносим согласно инструкции фиксирующий клей и устанавливаем шпильки на место. 19. Ключом на 13 мм отворачиваем оставшуюся гайку крепления задней крышки, расположенную внутри картера коробки передач (рис. 33). 20. Чтобы облегчить снятие задней крышки, отверткой утапливаем шток включения I-й и II-й передач. При этом включается вторая передача (рис. 34) 21. Обстукивая крышку коробки передач молотком с резиновым или деревянным бойком по периметру плоскости крепления, отсоединяем крышку от картера коробки передач. 22. Снимаем со шпилек заднюю крышку, и далее, поворачивая ее по часовой стрелке, снимаем с картера коробки передач. Прокладка, установленная между крышкой и картером коробки передач, может порваться. При сборке коробки передач устанавливаем новую прокладку. 23. Извлекаем из задней крышки пластмассовую заглушку блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, выдавив ее подходящим инструментом через отверстие в подшипнике (рис. 35). 24. Щипцами вынимаем из проточки в крышке упорное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и передачи заднего хода (рис. 36). 25. Чтобы не повредить заднюю крышку, устанавливаем ее на два деревянных бруска и молотком (через подходящую по диаметру оправку) выпрессовываем подшипник блока шестерен V передачи и передачи заднего хода. Внутреннее кольцо подшипника, как правило, остается на валу блока. 26. Вынимаем подшипник блока шестерен (рис. 37) 27. Извлекаем из отверстия в задней крышке сальник вторичного вала 28. Вынимаем упорную шайбу внутреннего кольца заднего подшипника вторичного вала. 29. Подходящей по диаметру оправкой выпрессовываем задний подшипник вторичного вала коробки передач и вынимаем его (рис. 38). 30. Снимаем с вторичного вала внутреннее кольцо заднего подшипника (рис. 39). Собираем подшипник, связав его детали проволокой или бечевкой. 31. Снимаем шестерню привода спидометра и шарик — фиксатор А шестерни, находящийся в пазу вала (рис. 40). 32. Снимаем маслоотражательную шайбу. 33. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения V передачи и передачи заднего хода. 34. Для блокировки вращения валов сдвигаем промежуточную шестерню А заднего хода, включая передачу заднего хода. Вторая передача была включена ранее, при снятии задней крышки. Если произошло ее выключение, нажимаем на шток Б. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку болта крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хода, не отворачивая болт окончательно (рис. 41). 35. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем одну гайку крепления картера сцепления к коробке передач и торцовым ключом на 17 мм отворачиваем остальные шесть гаек (рис. 42). 36. Отжав отверткой, отсоединяем картер сцепления от коробки передач и снимаем уплотнительную прокладку. 37. Для замены сальника первичного вала выколоткой впрессовываем сальник через отверстие во фланце передней крышки коробки передач (рис. 43) 38. Пассатижами вынимаем сальник из передней крышки коробки передач. 39. Снимаем с первичного вала коробки передач пружинное кольцо. Кольцо имеет коническую форму и меньшим диаметром устанавливается в сторону подшипника. 40. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем болт крепления переднего подшипника промежуточного вала и вынимаем болт вместе с пружинной и зажимной шайбами (рис. 44). 41. Торцовым ключом на 17 мм окончательно отворачиваем и извлекаем болт крепления блока шестерен. 42. Сдвигая вилку включения V передачи по штоку, снимаем блок шестерен с промежуточного вала. 43. Устанавливаем блок шестерен в тиски и двумя большими отвертками спрессовываем с него внутреннее кольцо заднего подшипника промежуточного вала. Собираем подшипник и связываем его детали проволокой или бечевкой. 44. Снимаем дистанционную шайбу с вторичного вала (рис. 45) 45. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов штоков. 46. Снимаем крышку вместе с прокладкой. 47. Из отверстий в картере коробки передач извлекаем пружины фиксаторов штоков. Пружина А фиксатора штока включения V передачи и передачи заднего хода отличается от других по жесткости. Для отличия она имеет темный цвет и при сборке ее необходимо установить на свое место (рис. 46). 48. Шарики-фиксаторы удобно извлекать при помощи резиновой груши, создав разрежение. 49. Снимаем с вторичного вала шестерню V передачи в сборе с синхронизатором (рис. 47). 50. Снимаем дистанционное кольцо. 51. Сдвинув вилку включения передач, снимаем муфту синхронизатора V передачи (рис. 48). 52. Удерживая вилку, снимаем с оси промежуточную шестерню заднего хода. 53. Снимаем шток включения V передачи и заднего хода вместе с вилкой включения передач и дистанционной втулкой А штока. Снимаем со штока втулку и вилку (рис. 49). 54. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт креплении головки штока и снимаем ее. 55. Магнитной отверткой или с помощью резиновой груши извлекаем из отверстия А в стенке картера коробки передач блокировочный сухарь (рис. 50). 56. Щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его (рис. 51). 57. Снимаем с вала коробки передач ступицу. 58. Снимаем пружинную шайбу. 59. Снимаем шестерню заднего хода. 60. Вытолкнув изнутри, вынимаем задний подшипник промежуточного вала (рис. 52) 61. Поддевая двумя отвертками передний подшипник промежуточного вала за установочное кольцо, вынимаем его (рис. 53) 62. Вынимаем промежуточный вал из картера коробки передач. 63. Поддевая двумя отвертками, снимаем часть внутреннего кольца заднего подшипника с промежуточного вала и собираем подшипник (рис. 54) 64. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления вилки включения III и IV передач к штоку (рис. 55) 65. Вынимаем из отверстия шток включения III и IV передач, одновременно снимая с него вилку. 66. Из отверстия в штоке извлекаем блокировочный сухарь. 67. Мощным магнитом или с помощью резиной груши извлекаем блокировочный сухарь из отверстия в картере коробки передач. 68. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения I и II передач. 69. Вынимаем шток из отверстия, одновременно снимая с него вилку (рис. 56) 70. Ударной отверткой отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и снимаем ее (рис. 57) 71. Поддевая двумя большими отвертками за установочное кольцо подшипника, выдвигаем подшипник из картера (рис. 58). 72. Снимаем первичный вал коробки передач в сборе. 73. Вынимаем из расточки первичного вала передний роликовый подшипник. Подшипник может остаться и на конце вторичного вала. 74. Поддевая двумя отвертками за установочное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала, стягиваем подшипник с вала (рис. 59). 75. Вынимаем вторичный вал кпп из картера. 76. Удерживая ключом на 24 мм ось промежуточной шестерни заднего хода от проворачивания, торцовым ключом на 19 мм отворачиваем гайку крепления оси. 77. Зажав вторичный вал вертикально в тисках через мягкие накладки, снимаем с вала синхронизатор III и IV передач. 78. Щипцами разжимаем и снимаем с вала стопорное кольцо ступицы (рис. 60). 79. Снимаем пружинную шайбу. 80. Снимаем ступицу муфты синхронизатора. 81. Снимаем шестерню с синхронизатором III передачи (рис. 61). 82. Опираем края шестерни I передачи на жесткое основание (например, два ключа), толщиной до 5 мм. Через выколотку из мягкого метала выпрессовываем вторичный вал из втулки шестерни (рис. 62) 83. Вынимаем втулку шестерни вторичного вала коробки передач. 84. Снимаем шестерню вторичного вала с синхронизатором I передачи (рис. 63) 85. Вынимаем ступицу муфты синхронизатора I и II передач. 86. Снимаем муфту синхронизатора. 87. Снимаем с вала шестерню с синхронизатором II передачи. 88. Закрепив первичный вал в тисках через мягкие накладки, щипцами раздвигаем и снимаем стопорное кольцо подшипника (рис. 64) 89. Снимаем пружинную тарельчатую шайбу. 90. Оперев края подшипника на жесткое основание, через выколотку из мягкого металла впрессовываем первичный вал из внутреннего кольца подшипника (рис. 65). 91. Удерживая блокирующее кольцо муфты синхронизатора IV передачи рукой, щипцами раздвигаем и снимаем стопорное кольцо. 92. Постепенно отпуская блокирующее кольцо, снимаем его и пружину синхронизатора IV передачи (рис. 66). 93. Аналогично разбираем механизмы синхронизаторов других передач.
2. Собрать коробку передач Рис. 67 Рис. 68 Рис. 69 Рис. 70	ПРИМЕЧАНИЕ: Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений деталей приведены в приложениях. Перед сборкой коробки передач промываем все детали уайт-спиритом или керосином и продуваем сжатым воздухом. Промываем и продуваем сжатым воздухом подшипники коробки передач. Осматриваем и заменяем изношенные детали коробки передач. На деталях не должно быть повреждений и следов чрезмерного износа, а на сопрягаемых поверхностях деталей — следов задиров. Стенки картера коробки передач должны быть без трещин, а гнезда подшипников без следов износа или повреждений. На контактных поверхностях разъемов картера коробки передач, картера сцепления и задней крышки не должно быть повреждений, вызывающих расхождения осей валов и недостаточную герметичность. На валах коробки передач не допускаются повреждения или чрезмерный износ рабочих поверхностей и шлицев. Незначительные неровности поверхностей допускается устранять мелкозернистой наждачной бумагой, при наличии больших повреждений или деформаций вал необходимо заменить новым. У подшипников коробки передач не должно быть признаков разрушения дорожек, сепараторов, шариков или роликов, при повороте колец подшипника качение должно быть плавным. При ремонте коробки передач со значительным пробегом автомобиля целесообразно заменить все подшипники новыми, независимо от их текущего состояния. Не допускается чрезмерный износ и выкрашивание зубьев шестерен и синхронизаторов, рабочая поверхность зубьев должна быть гладкой (рис. 67). Также не допускается деформация вилок включения передач, штоки вилок коробки передач должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера коробки передач. На ступицах муфт включения передач не должно быть следов заедания. Фрикционные поверхности блокирующих колец должны иметь насечку. В случае износа насечки блокирующее кольцо заменяем новым (рис. 68). 1. Все прокладки и сальники коробки передач заменяем новыми. 2. Перед установкой сальников коробки передач рабочие поверхности сальников смазываем тонким слоем пластичной смазки. 3. При сборке коробки передач все детали смазываем трансмиссионным маслом. 4. При сборке блоков шестерен на валах, устанавливая стопорные кольца, осаживаем их отверткой до полной фиксации колец. 5. При установке подшипников на валы усилие прикладываем к внутренним кольцам, а при установке в отверстия картеров — к наружным (рис. 69). 6. Подходящей по диаметру оправкой запрессовываем сальник первичного вала в переднюю крышку (рис. 70) 7. Дальнейшая сборка коробки передач автомобиля ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. Перед установкой коробки на автомобиль проверяем четкость включения всех передач.