Система питания карбюраторных двигателей

Порядок выполнения	Инструктивные указания и пояснения
1. Разборка карбюратора.
Разобрать карбюратор Рис 1. Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7 Рис. 8 Рис.9 Рис.10 Рис.11 Рис. 12 Рис. 13 Рис. 14 Рис. 15 Рис. 16 Рис. 17 Рис. 18 Рис. 19 Рис. 20 Рис. 21 Рис. 22 Рис. 23 Рис. 24 Рис. 25 Рис. 26 Рис. 27 Рис. 28 Рис. 29 Рис. 30 Рис. 31 Рис. 32 Рис. 33 Рис. 34 Рис. 35 Рис. 36 Рис. 37 Рис. 38 Рис. 39 Рис. 40 Рис. 41 Рис. 42 Рис. 43 Рис. 44 Рис. 45 Рис. 46 Рис. 47 Рис. 48 Рис. 49 Рис. 50 Рис. 51 Рис. 52	Для разборки карбюратора на автомобиле вам потребуются: отвертки с крестообразным и плоским лезвием, небольшой молоток, ключи «на 10», «на 13», «на 19», пассатижи. Кроме того, потребуется тонкий бородок или оправка диаметром 2,0-2,3 мм и длиной около 40 мм для выпрессовки оси поплавка из кронштейна крышки карбюратора. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: работы с карбюратором проводите на чистом верстаке, раскладывайте снятые детали с карбюратора так, чтобы не перепутать их при сборке карбюратора. 1. Сдвиньте нижнее звено телескопической тяги вверх, преодолевая усилие пружины, и отсоедините тягу от трехплечего рычага (рис. 1). 2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора, и снимите ее, стараясь не повредить прокладку и поплавок (рис. 2) Если прокладка прилипла к корпусу карбюратора, отделите ее от корпуса лезвием ножа, немного приподняв крышку. Переверните крышку карбюратора и высыпьте винты из ее каналов в руку. 3. Сняв крышку, сразу же переверните ее поплавком вверх и положите на стол в этом положении, чтобы не повредить поплавок и не изогнуть его регулировочный язычок. 4. Отсоедините телескопическую тягу, повернув ее так, чтобы выступ на тяге совпал с пазом отверстия в рычаге (рис. 3) 5. Отверните пробку крепления топливного фильтра (рис. 4). 6. Выньте из карбюратора топливный фильтр из топливоприемной полости (рис. 5). 7. Снимите с крышки карбюратора пусковое устройство. Для этого отверните два винта крепления его корпуса (рис. 6). 8. Отсоедините пусковое устройство от крышки и, развернув его на 90°, отсоедините от тяги, выведя ее конец из прорези штока диафрагмы (рис. 7). 9. Осторожно поддев отверткой, выньте из гнезда крышки карбюратора уплотнительное кольцо корпуса пускового устройства (рис. 8). 10. При необходимости разберите пусковое устройство, для чего отверните три винта крепления его крышки (рис. 9). 11. Разъедините корпус и крышку пускового устройства (рис. 10). 12. Выньте из корпуса диафрагму вместе с картонной прокладкой (показана стрелкой) (рис. 11). Если диафрагма прилипла к корпусу, аккуратно отделите ее лезвием ножа. 13. Выньте пружину из крышки пускового устройства (рис. 12). 14. Отверните заглушку резьбового отверстия, в котором установлен регулировочный винт (рис. 13). 15. Выверните из крышки регулировочный винт (рис. 14). ПРИМЕЧАНИЕ: для предотвращения самоотворачивания регулировочный винт вращается в резьбовом отверстии туго. Поэтому выворачивайте его отверткой, лезвие которой тщательно подобрано к шлицу винта и не имеет повреждений. Иначе возможно повреждение шлица винта и вывернуть его будет трудно. Если винт не удается вывернуть отверткой, строньте его, захватив пассатижами с узкими губками за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (показан стрелкой на рис. 12). 16. Обоприте стойку оси поплавка на трубчатую подставку и легкими ударами молотка по бородку сдвиньте ось поплавка примерно на 5 мм (рис. 15). ПРИМЕЧАНИЕ: у карбюраторов ранних выпусков устанавливаемых на автомобили ваз 2106 одна из стоек имела в торце сквозной паз. При его наличии сдвигайте ось поплавка в сторону стойки с пазом. 17. Выньте пассатижами ось, придерживая поплавок (рис. 16). 18. Выньте поплавок вместе с запорной иглой топливного клапана (рис. 17). 19. Разъедините запорную иглу и поплавок, сняв проволочную серьгу иглы с язычка кронштейна поплавка (рис. 18). ПРИМЕЧАНИЕ: обратите внимание на ориентацию отогнутого конца серьги относительно поплавка, чтобы при обратной сборке установить иглу в прежнее положение, иначе могут возникнуть нарушения в работе поплавкового механизма. 20. Снимите прокладку с крышки карбюратора (рис. 19). 21. Выверните седло топливного клапана и выньте из крышки алюминиевую уплотнительную шайбу седла (рис. 20). 22. Для снятия оси воздушной заслонки выверните два винта крепления заслонки, опилив надфилем их раскерненные концы, и выньте из прорези оси заслонку, пометив ее положение для последующей правильной установки (рис. 21) После этого ось свободно вынимается из крышки карбюратора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: без крайней необходимости не снимайте воздушную заслонку, так как при выворачивании даже опиленных винтов можно повредить резьбу в отверстиях оси. Кроме того, при сборке возможно смещение воздушной заслонки относительно прежнего положения, из-за чего ее может заедать в воздушном канале крышки или, напротив, появятся чрезмерные зазоры между ее кромками и стенками канала. И то и другое вызовет отказ пускового устройства. Не следует также без необходимости впрессовывать из крышки карбюратора воздушный и топливный жиклеры эконостата во избежание их повреждения и ослабления посадки в гнездах. ПРИМЕЧАНИЕ: пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры можно снять независимо от того, разобран карбюратор или нет. Иногда возникает необходимость в его снятии непосредственно на автомобиле для ремонта, например при повреждении диафрагмы. Поэтому показан общий случай снятия пневмопривода на неразобранном карбюраторе. 23. Отсоедините шток пневмопривода от штифта рычага на оси заслонки второй камеры сгорания, для чего выньте стопорную шайбу из проточки штифта (рис. 22). 24. Снимите шток пневмопривода со штифта (рис. 23). 25. Отверните два винта крепления корпуса пневмопривода к корпусу карбюратора и снимите пневмопривод и его прокладку (рис. 24). ПРИМЕЧАНИЕ: камеру пневмопривода приходится разбирать, если при отрегулированном приводе карбюратора и исправном рычажном механизме дроссельная заслонка второй камеры не открывается во время работы двигателя под нагрузкой при полностью нажатой педали акселератора. 26. Отверните три винта крепления крышки пневмопривода к корпусу (рис. 25). 27. Разъедините корпус и крышку пневмопривода и выньте возвратную пружину диафрагмы и диафрагму со штоком (рис. 26). 28. Осторожно поддев отверткой, выньте из проточки корпуса уплотнительное кольцо соединительного канала (рис. 27). 29. Ослабьте затяжку электромагнитного клапана системы холостого хода и выверните клапан из корпуса карбюратора вместе с топливным жиклером (рис. 28). 30. Выньте из корпуса электромагнитного клапана топливный жиклер 1 холостого хода (это можно сделать пассатижами, обернув поясок жиклера полоской бумаги) и снимите уплотнительное кольцо 2 (рис. 29). 31. Выверните топливоподающий клапан-винт крепления распылителя ускорительного насоса (рис. 30). 32. Снимите распылитель ускорительного насоса вместе с клапаном-винтом и верхней уплотнительной шайбой (рис. 31). 33. Выньте из проточки корпуса нижнюю уплотнительную шайбу распылителя ускорительного насоса (рис. 32). 34. Выверните главный воздушный жиклер первой камеры (рис. 33). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: отвертка должна иметь лезвие, точно подобранное к шлицу жиклера, иначе при повреждении шлица возможно нарушение калибровки жиклера. Перед выворачиванием жиклеров обратите внимание на их маркировку. Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность. Поэтому, чтобы не перепутать их местами при обратной установке, рекомендуем выворачивать по очереди все жиклеры сначала первой, а затем второй камеры и складывать их в отдельную тару. 35. Выньте эмульсионную трубку первой камеры, аккуратно зацепив ее крючком (рис. 34). Если эмульсионная трубка из-за большого количества скопившихся загрязнений сидит в колодце настолько плотно, что вынуть ее с помощью крючка не удается, вверните в ее центральный канал самонарезающий винт и выньте трубку, захватив головку винта клещами. ПРИМЕЧАНИЕ: крючок можно изготовить из проволоки подходящего диаметра или из канцелярской скрепки. 36. Из стенки поплавковой камеры выверните главный топливный жиклер первой камеры карбюратора (рис. 35). 37. Выверните главный воздушный жиклер второй камеры (рис. 36). 38. Выньте эмульсионную трубку второй камеры (рис. 37). Обычно эмульсионная трубка второй камеры легко вынимается, так как эта камера в процессе эксплуатации работает значительно меньшее время и в ее эмульсионном колодце скапливается меньше отложений. 39. Выверните главный топливный жиклер второй камеры (рис. 38). 40. Аккуратно поддев отверткой, сдвиньте вверх малый диффузор первой камеры и, преодолевая усилие пружинных фиксаторов, выньте его из корпуса карбюратора (рис. 39). 41. Аналогично снимите малый диффузор второй камеры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: вынимайте малые диффузоры только при скоплении в их каналах отложений, которые остались после промывки в составе карбюратора. Многократный демонтаж и обратная установка без крайней необходимости могут ослабить их посадку в корпусе и, как следствие, привести к потере герметичности соединения с его каналами. 42. Выверните корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры и снимите его вместе с жиклером. При необходимости выньте жиклер из корпуса так же, как это делали для топливного жиклера системы холостого хода (рис. 40). 43. Выверните винт регулировки подачи ускорительного насоса (рис. 41). 44. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса (рис. 42). 45.Снимите ее вместе с рычагом привода и диафрагмой (рис. 43). ПРИМЕЧАНИЕ: без крайней необходимости не выпрессовывайте из крышки ось рычага привода и не снимайте рычаг. 46. Снимите возвратную пружину диафрагмы ускорительного насоса (рис. 44). 47. Отверните два винта крепления втулки регулировочного винта количества смеси системы холостого хода и снимите втулку вместе с винтом и уплотнительной прокладкой (рис. 45). 48. Снимите прокладку с втулки (рис. 46). 49. Выверните из втулки винт регулировки количества смеси вместе с резиновым уплотнительным кольцом (рис. 47). 50. Выверните винт регулировки состава (качества) смеси системы холостого хода и снимите его вместе с резиновым уплотнительным кольцом (рис. 48). ПРИМЕЧАНИЕ: уплотнительное кольцо винта качества иногда остается в гнезде корпуса дроссельных заслонок. В этом случае аккуратно выньте его, осторожно поддев заостренным инструментом (например, шилом). В большинстве случаев дальнейшая разборка карбюратора не требуется, так как и с присоединенным корпусом дроссельных заслонок его удается достаточно тщательно промыть. Детали рычажного механизма, дроссельные заслонки и их оси при необходимости можно демонтировать и на неразобранном карбюраторе. Необходимость в отсоединении корпуса дроссельных заслонок возникает в основном для замены поврежденной теплоизоляционной прокладки или самого корпуса в сборе. 51. Для отсоединения корпуса дроссельных заслонок от корпуса карбюратора отсоедините от рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры пружину 1 (рис. 49). 52. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и, разъединив корпуса, отсоедините от рычага промежуточную тягу 2 (см. рис. 49), поворачивая корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на нижнем конце тяги совпал с пазом в отверстии рычага. ПРИМЕЧАНИЕ: на карбюраторах ранних выпусков нижний конец промежуточной тяги крепили к рычагу шплинтом, установленным в отверстие в отогнутой части тяги. В этом случае для отсоединения тяги достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу. 53. При необходимости аккуратно снимите теплоизоляционную прокладку с переходных втулок топливовоздушных каналов корпуса карбюратора. ПРИМЕЧАНИЕ: основные детали корпуса дроссельных заслонок (сами заслонки и их оси) индивидуально подогнаны и не обладают взаимозаменяемостью. Поэтому при их повреждении должен быть заменен весь корпус в сборе. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: упорные винты регулировки начального положения дроссельных заслонок (законтрены красной краской) при эксплуатации никогда не повреждаются (если не было неквалифицированного вмешательства). Поэтому во избежание нарушения заводской регулировки не рекомендуется выворачивать их из приливов корпуса. 54. Чтобы снять оси дроссельных заслонок отогните усик стопорной шайбы 2, отверните гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях и поочередно снимите с осей рычаги и пружины (рис. 51). 55. Затем выверните винты крепления дроссельных заслонок (показаны винты крепления заслонки первой камеры - винты второй аналогичны), опилив надфилем их развальцованные концы, и выньте заслонки из прорезей осей, пометив их первоначальное положение (рис. 52). После этого оси можно свободно вынуть из корпуса. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: без крайней необходимости не снимайте дроссельные заслонки, так как при выворачивании даже опиленных винтов можно повредить резьбу в отверстиях осей. Кроме того, из-за возможного смещения при сборке дроссельных заслонок относительно прежнего положения их может заедать в воздушных каналах корпуса, что в свою очередь может вызвать нестабильность частоты вращения коленвала на режиме холостого хода и отказ в работе пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Не выпрессовывайте из корпуса карбюратора тонкостенную смесительную втулку системы холостого хода и патрубок для подачи разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания.
2. Сборка карбюратора
Собрать карбюратор Рис. 53 Рис. 54	Собирайте карбюратор в последовательности, обратной разборке. Предварительно подсоберите крышку, корпус карбюратора и корпус дроссельных заслонок, а затем соедините их. Процесс сборки карбюратора имеет некоторые особенности и приемы, несоблюдение которых сведет на нет все затраты времени и труда на тщательную разборку, мойку, ремонт деталей карбюратора, и в конечном счете потребуется повторная разборка. 1. Топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки устанавливайте строго на свои места в соответствии с маркировкой, что по технологическим соображением в маркировке жиклеров с точностью до сотых долей миллиметра запятая отсутствует. Например, маркировка главного топливного или воздушного жиклера, имеющего диаметр отверстия 1,50 мм, выполненная на его верхнем торце, выглядит так - «150». Помимо разной маркировки, жиклеры отдельных систем карбюратора имеют различные форму и размеры, поэтому при несоблюдении маркировки перепутать местами можно только одноименные жиклеры первой и второй камер. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при установке жиклеров в резьбовые отверстия корпуса карбюратора во избежание их повреждения и нарушения калибровки не прикладывайте чрезмерные усилия при их затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками. 2. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установив их крышки, не затягивайте сразу полностью винты крепления (рис. 53). Предварительно утопите рукой до упора шток диафрагмы пускового устройства, отведите также до упора рычаг привода ускорительного насоса и только после этого окончательно крест-накрест затяните винты крепления крышек. Если не выполнить это условие, диафрагмы будут иметь ход меньше необходимого, что помимо нарушения работоспособности устройств вызовет преждевременный выход из строя диафрагм из-за их повышенного растяжения. 3. Если снимали воздушную и дроссельные заслонки, не заменяйте штатные винты крепления на осях случайными. При установке равномерно затяните винты и развальцуйте их концы керном. При развальцовке обязательно уприте головки винтов в металлическую подставку, чтобы не погнуть оси. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если установить винты с прослабленной резьбой или после установки заслонок не развальцевать концы винтов, случайно вывернувшийся винт может попасть в цилиндр работающего двигателя и вызвать аварийные повреждения. 4. Если при затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок заклинивает оси, ослабьте винты крепления заслонок, несколько переместите заслонки в воздушных каналах до момента освобождения осей и затяните, а затем законтрите винты. Если и после этого оси не освобождаются, демонтируйте их и снимите слой металла с торцовых поверхностей бобышек с отверстиями под оси корпуса дроссельных заслонок. 5. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу - она должна быть не более 12,5 г (рис. 54). При большей массе аккуратно, стараясь не нарушить герметичность поплавка, удалите надфилем часть капли припоя, которую обычно наносят на поплавок для регулировки его массы, или при ее отсутствии - со шва соединения половин поплавка. 6. Перед установкой крышки карбюратора отрегулируйте поплавковый механизм. Кроме того, проверьте правильность сборки ускорительного насоса, оценив подачу Винты крепления крышки карбюратора 2106-1107010-20, а также крышек ускорительного насоса и пускового устройства затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий, чтобы не деформировать привалочные поверхности крышек. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: не заменяйте штатные разрезные пружинные стопорные шайбы («гроверы») легкого типа на средние или тяжелые, с большей жесткостью, повреждающие сравнительно мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора. 7. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. При работе карбюратора герметик неизбежно попадет в его каналы и выведет карбюратор из строя. 8. После окончательной сборки карбюратора отрегулируйте пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры положение дроссельных заслонок, пусковые зазоры воздушной и дроссельных заслонок. Установив карбюратор на автомобиль отрегулируйте его привод и и работу двигателя на режиме холостого хода.
3. Снятие и установка карбюратора
1. Снять карбюратор Рис. 55 Рис. 56 Рис. 57 Рис.58 Рис. 59 Рис. 60 Рис. 61 Рис. 62 Рис. 63 Рис. 64	1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работ. 2. Снимаем со шпилек карбюратора корпус воздушного фильтра. 3. Ветошью очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя наружную поверхность карбюратора. 4. Ослабляем затяжку винта крепления троса привода воздушной заслонки. 5. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку болта крепления оболочки троса и отсоединяем трос от карбюратора (рис. 55). 6. Снимаем с патрубка шланг подвода картерных газов (рис. 56). 7. Крестовой отверткой или ключом на 8 мм ослабляем хомут крепления топливного шланга и снимаем топливный шланг со штуцера. Заглушаем отверстие в топливном шланге болтом М8 (рис. 57). 8. Отсоединяем на автомобиле ВАЗ 2107 шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания (рис. 58). 9. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапанном (рис. 59). 10. Отсоединяем колодки проводов от микропереключателя (рис. 60). 11. Отжав шлицевой отверткой, снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки карбюратора (рис. 61). 12. Снимаем возвратную пружину дроссельной заслонки (рис. 62). 13. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем три гайки крепления карбюратора к впускному коллектору трубопровода (рис. 63). 14. Рожковым ключом на 13 мм отворачиваем оставшуюся гайку (рис. 64). 15. Снимаем с автомобиля карбюратор. 16. Снимаем прокладку и проверяем ее состояние. Механические повреждения прокладки не допускаются. При необходимости заменяем прокладку. Если карбюратор снимается с автомобиля на продолжительное время, отверстие впускного коллектора трубопровода закрываем ветошью.
2. Установить карбюратор	1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется провести проверку открытия дроссельной заслонки первичной камеры. 2. Установка всех снятых деталей на автомобиль выполняется в обратной последовательности.
4. Проверка системы питания
Проверить систему питания. Рис. 65 Рис. 66 Рис. 67 Рис. 68 Рис. 69	Для проверки системы питания двигателя на автомобиле, вам потребуются: отвертки - шлицевая и крестовая, гаечные ключи (лучше накидные) «на 8», «на 10», «на 13», пустая пластиковая бутылка, компрессор или воздушный насос, тряпка. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при проверке системы питания ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем. 1. Снимите на автомобиле крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув три гайки ключом «на 10». 2. Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом «на 8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к корпусу воздушного фильтра, отсоедините шланг и снимите корпус. 3. Загляните внутрь карбюратора (рис. 65). Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью открыта, если двигатель теплый или горячий. В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора. Если из распылителя ускорительного насоса появилась струйка бензина, возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль «газа», включайте стартер и заведите на автомобиле двигатель. 4. Если струйки бензина нет, чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора и отсоедините телескопическую тягу привода воздушной заслонки (рис. 66). Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора и загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно 15-17 мм ото дна поплавковой камеры (или около 28 мм от ее верхнего края). Если уровень нормальный, поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2-3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль «газа», включайте стартер и заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Если уровень низкий, поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя ее. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса карбюратора. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно заполняться бензином - поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2-3 винтами по диагонали. Попробуйте завести на автомобиле двигатель. Если двигатель завелся, карбюратор требует ремонта - зависает его игольчатый клапан. 5. Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Если бензин не подается, немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку (рис. 67). 6. Если бензин из шланга подается, ключом «на 19» отверните держатель топливного фильтра карбюратора. Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр из крышки карбюратора. Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью - замените или в крайнем случае попробуйте промыть фильтр бензином и продуть сжатым воздухом (рис. 68). 7. Если бензин из шланга не подается, осмотрите дополнительный топливный фильтр. Если есть сомнения в чистоте топливного фильтра, замените его (рис. 69). 8. Если после замены дополнительного фильтра бензин из шланга все равно не подается, возможны три причины: а) не работает бензонасос; б) неисправность привода бензонасоса; в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.
5. Замена топливного фильтра.
Заменить топливный фильтр Рис. 70 Рис. 71 Рис. 72	1. Откройте капот и подставьте по топливный фильтр емкость для сбора топлива. Удобнее всего использовать емкость, изготовленную из пластиковой бутылки для газированной воды. 2. Отверните винты хомутов крепления шлангов на патрубках топливного фильтра (рис. 70). 3. Снимите топливный фильтр со шлангов. Аккуратно слейте остаток бензина из фильтра и шланга к топливному насосу в подставленную емкость. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: шланг от топливной магистрали расположен ниже уровня топлива в бензобаке. Поэтому, для того чтобы из него не вытекал постоянно бензин, заглушите отверстие шланга любым доступным способом (например, болтом подходящего диаметра). 4. Установите на автомобиль новый топливный фильтр так, чтобы стрелка (или несколько стрелок) на корпусе фильтра, указывающая направление потока топлива, была направлена в сторону топливного насоса. Затяните хомуты крепления шлангов (рис. 71). ПРИМЕЧАНИЕ: на рис. 72 показаны как расположены стрелки на корпусе топливного фильтра, указывающие направление потока топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при ошибочной обратной установке топливный фильтр будет создавать повышенное гидравлическое сопротивление, что может привести к снижению подачи. Кроме того, может быть повреждена штора фильтрующего элемента. 5. Осторожно уберите емкость с бензином. 6. Подкачайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента заполнения фильтра. Проверьте, нет ли подтекания топлива через шов в соединении крышки и корпуса топливного фильтра, а также в местах присоединения шлангов. При необходимости подтяните хомуты крепления шлангов. Заведите на автомобиле двигатель и еще раз проверьте, нет ли подтекания топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: даже малейшее подтекание бензина из корпуса топливного фильтра недопустимо, так как может привести к пожару. Дефектный топливный фильтр немедленно замените.
6. Снятие и установка бензонасоса
1. Снять бензонасос. Рис. 73 Рис. 74 Рис. 75 Рис. 76	1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций. 2. Ветошью очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя наружную поверхность бензонасоса (если не планируется замена бензонасоса) и блок цилиндров рядом с местом крепления бензонасоса. ВНИМАНИЕ: при выполнении следующей операции из шлангов будет вытекать топливо. Приготовьте два болта М8 для заглушки отверстий шлангов. 3. Крестовой отверткой или ключом на 8 мм ослабляем хомуты крепления топливных шлангов и снимаем шланги со штуцеров бензонасоса. Заглушаем концы топливных шлангов болтами М8 (рис. 73). 4. Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления бензонасоса к блоку цилиндров автомобиля (рис. 74). 5. Снимаем бензонасос со шпилек. Проверяем состояние прокладки и при необходимости заменяем ее. Толщина прокладки — 0,3 мм (рис. 75). 6. Снимаем и очищаем от грязи теплоизолирующую проставку А. При необходимости заменяем прокладку Б между теплоизолирующей проставкой и блоком цилиндров. Толщина прокладки — 0,8 мм (рис. 76).
2. Установить бензонасос Рис. 77	На автомобиле с большим пробегом (более 100 тыс. км) и при замене прокладок, перед установкой бензонасоса следует проверить величину минимального выступания толкателя. От нее зависит ход и правильное положение диафрагменного узла бензонасоса. В противном случае уменьшается подача топлива бензонасосом или появляется возможность разрыва диафрагм. Величина выступания толкателя изменяется подбором прокладок между проставкой и блоком цилиндров. 1. Величину минимального выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизолирующей проставки проверяем с учетом прокладки между бензонасосом и проставкой. Для увеличения точности измерения обе прокладки временно устанавливаем между проставкой и блоком. Устанавливаем минимальное выступание медленным поворачиванием коленчатого вала двигателя. Прижимаем проставку к блоку и замеряем выступание толкателя. Величина выступания должна быть в пределах 0,8—1,3 мм (рис. 77). 2. Если толкатель выступает более чем на 1,3 мм, то заменяем прокладку между проставкой и блоком цилиндров на более толстую (1,25 мм), если толкатель выступает менее чем на 0,8 мм — на более тонкую (0,3 мм). 3. Устанавливаем прокладку между бензонасосом и проставкой на место. 4. Дальнейшая установка всех снятых деталей на автомобиль выполняется в обратной последовательности.
7. Очистка фильтра бензонасоса
Очистить фильтр Рис. 78 Рис. 79	1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций. 2. Ветошью очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя наружную поверхность бензонасоса. 3. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления верхней крышки бензонасоса (рис. 78). 4. Снимаем крышку и вынимаем фильтр бензонасоса (рис. 79). 5. Промываем фильтр бензонасоса очистителем карбюратора или ацетоном и продуваем сжатым воздухом. 6. Устанавливаем фильтр и собираем бензонасос в обратной последовательности
8. Замена воздушного фильтра.
Заменить фильтр Рис. 80 Рис. 81	1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций. 2. Очищаем от грязи крышку воздушного фильтра. 3. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления крышки к корпусу воздушного фильтра и снимем ее (рис. 80). 4. Вынимаем воздушный фильтр и визуально проверяем его состояние (рис. 81). 5. Закрываем диффузоры карбюратора чистой ветошью и тщательно очищаем внутреннюю поверхность корпуса воздушного фильтра от пыли. 6. Устанавливаем на автомобиль новый воздушный фильтр. Примечание: если на воздушном фильтре имеется бумажная упаковочная лента, то снимаем ее. 7. Устанавливаем на место крышку воздушного фильтра и аккуратно, равномерно затягиваем гайки ее крепления. 8. Проверяем положение заслонки терморегулятора.