Возведение здания из монолитного железобетона

Опалубка может быть деревянной, деревометаллической, метал­лической, железобетонной, армоцементной, из синтетических или прорезиненных тканей.

Для палубы щитов наиболее практично применять водостойкую бакелизированную фанеру или листовые стеклопластики. Для сни­жения адгезии с бетоном и повышения качества лицевых бетонных поверхностей используют также покрытия палубы щитов пленками на основе полимеров.

При проектировании общественных зданий, как правило, ис­пользуют естественную поверхность в качестве элемента архитек­турного оформления, придавая ей в процессе бетонирования тот или иной рельеф или текстуру. Необходимый рельеф поверхности бетонируемой конструкции достигают путем устройства между до­сками опалубки швов, укрепления на поверхности опалубки, при­легающей к бетону, вкладышей или использования рельефной синтетической опалубки. Текстуру под древесину получают за счет выполнения палубы щитов из нестроганых досок.

Инвентарную разборно-переставную опалубку собирают из щитов, коробов, крупноинвентарных стоек и других элементов, изготовленных на заводе.

После разборки опалубки очищают, при необходимости ремон­тируют и используют повторно.

Разборно-переставная опалубка универсальна, проста в из­готовлении и эксплуатации.

Стальную опалубку выполняют из уголков, швеллеров и листо­вой стали толщиной 2 мм. При хорошей эксплуатации она может быть использована до 200 раз, в то время как оборачиваемость деревянной инвентарной опалубки — не более 10... 15 циклов. Конст­рукция унифицированной опалубки позволяет собирать крупнораз­мерные панели площадью до 35 м², а также жесткие опалубочные или арматурно-опалубочные блоки.

Применение панельной или блочной опалубки для крупнога­баритных конструкций и при больших объемах работ позволяет примерно на 20% снизить стоимость сборки опалубки, на 50% уменьшить трудоемкость и существенно сократить сроки опалу­бочных работ.

Крупнощитовую опалубку собирают из опалубочных панелей размером на бетонируемую ячейку здания.

Крупноблочную опалубку применяют для бетонирования замкнутых четырехстенных ячеек зданий с небольшим пролетом, например шахт лифтов. Крупноблочную опалубку извлекают кра­ном вверх.

Существует много отечественных и зарубежных конструкций объемно-переставной опалубки (П-образная, Г-образная) с различными системами складывания.

Объемно-переставную опалубку применяют только при строи­тельстве зданий с поперечными стенами и открытыми фасадами, необходимыми для извлечения опалубки.

Заготовка и монтаж арматуры

Арматура для железобетонных конструкций может быть клас­сифицирована:

по материалу—на стальную и неметаллическую;

по технологии изготовления — на горячекатаную стержневую диаметром 6...90 мм и холоднотянутую круглую проволочную диаметром 3...8 мм в виде обыкновенной или высокопрочной про­волоки, а также арматурных канатов и прядей;

по профилю — на круглую гладкую и периодического профи­ля. Арматура периодического профиля имеет фигурную поверх­ность, что обеспечивает ее лучшее сцепление с бетоном;

по принципу работы в железобетонной конструкции — на не­напрягаемую и напрягаемую;

по назначению — на рабочую арматуру, воспринимающую в ос­новном растягивающие напряжения; распределительную, пред­назначенную для распределения нагрузка между стержнями ра­бочей арматуры; монтажную, служащую для сборки арматурных каркасов;

по способу установки — на штучную арматуру, арматурные каркасы и сетки.

По своим механическим характеристикам арматурная сталь относится к нескольким классам: A-I, A-II, А-Ш, A-IV, A-V и т. д.

Заготовка арматурных изделий производится, как правило, централизованно на бетонных заводах годовой мощностью 20.... 80 тыс. т или в арматурных цехах заводов железобетонных кон­струкций.

Арматуру для железобетонных изделий изготовляют в виде сеток, плоских и пространственных каркасов, арматурно-опалубочных блоков, закладных деталей. Арматуру для предваритель­но напряженных железобетонных конструкций изготовляют в виде пучков или канатов из высокопрочной стальной проволоки.

Транспортирование и монтаж арматуры. Для перевозки арма­туры используют автомобили общего назначения, полуприцепы, трайлеры или железнодорожные платформы. При перевозке не­габаритные арматурные конструкции по согласованию с проект­ной организацией разрезают на отдельные транспортабельные элементы. Чтобы при транспортировании арматура не деформи­ровалась, между ее пучками или каркасами укладывают дере­вянные прокладки. С этой же целью места строповки захвата арматурных конструкций или арматурно-опалубочных блоков в соответствии с проектом обозначают краской.

Арматуру устанавливают после проверки и приемки опалубки. Монтаж арматуры необходимо выполнять укрупненными эле­ментами. При установке арматуры должны быть обеспечены предусмотренная проектом толщина защитного слоя и расстояние между рядами арматуры.

Защитный слой в железобетонных конструкциях предназна­чен для предохранения (в течение нормируемого срока) арма­туры от воздействия огня при пожаре и от коррозии. В плитах и стенках из тяжелого бетона толщиной до 100 мм толщина за­щитного слоя должна быть не менее 10 мм; при бетоне толщи­ной до 150 мм — не менее 15 мм; в балках, прогонах и колоннах при диаметре рабочей арматуры 20...32 мм — не менее 25 мм, при большем диаметре — не менее 30 мм.

Необходимую толщину защитного слоя обеспечивают бетон­ными или цементными подкладками, которые остаются после бе­тонирования в теле конструкции, а расстояние между стержня­ми или рядами арматурных стержней — путем укладки обрезков стальной арматуры.

Прогоны и балки армируют заранее заготовленными про­странственными арматурными каркасами, которые устанавливают в опалубочную форму монтажным краном. При армировании ба­лок плоскими каркасами последние устанавливают в опалубку и, чтобы исключить их смещение при бетонировании, скрепляют проволокой или монтажными скобами.

В некоторых случаях (например, при значительной высоте ба­лок) арматурный каркас собирают непосредственно в опалубоч­ной форме с открытыми боковыми щитами. Каркас прогона или балки может быть собран на расположенных поперек короба прокладках. После окончания сборки каркаса прокладки пооче­редно удаляют и каркас опускают на днище.

Приемку смонтированной арматуры оформляют актом на скрытые работы. В акте указывают номера рабочих чертежей, отступления от проекта и основания для этого (проверочные рас­четы, разрешение проектной организации и т. д.), а также при­водят заключение о возможности бетонирования конструкций.

Контроль качества сварных соединений сводится к их на­ружному осмотру и последующему механическому испытанию сварных соединений, вырезаемых из конструкций, или к проверке с помощью неразрушающих методов.

Применяемые средства бетонирования.

В отечественной практике до 80% всех бетонных смесей достав­ляют в автосамосвалах.Их применение экономически и техноло­гически оправданно при больших объемах укладки смеси и рас­стояниях перевозки не более 10...15 км. Вместе с тем использова­ние для транспортирования бетонных смесей самосвалов приво­дит к их потерям в пути до 2...3%, расслаиванию, снижению ка­чества смесей от попадания атмосферных осадков. Кроме того, эксп­луатация автосамосвалов в холодное время года затруднена и свя­зана со значительными затратами ручного труда при очистке ку­зова от налипшей смеси.

Вопрос о технологически допустимой дальности перевозки бе­тонной смеси в самосвалах и бетоновозах должен решаться в каждом отдельном случае с учетом состава смеси, температурных условий, состояния покрытия дорог, типа транспортных средств и т. д. Так, например, при перевозках бетонных смесей на расстоя­ние более 20...30 км повышается адгезия к кузову самосвала. При перевозке в самосвалах на расстояние более 15 км и в бетоново­зах— более 20 км бетонная смесь расслаивается и, как следствие этого, снижается конечная прочность бетона.

При бетонировании фундаментов смесь можно разгружать из самосвала в вибропитатель и затем по вибролотку или виброхоботу транспортировать непосредственно в опалубку.

В промышленном строительстве применяют бадьи вместимостью 0,3, 0,6 и 0,8 м³.

Бетононасосы по способу действия подразделяют на периоди­ческого (циклического) и непрерывного действия, по виду при­вода — с механическим и гидравлическим приводом. Они обеспе­чивают более высокие давления, более равномерное движение бе­тонной смеси и высоту подачи до 100... 120 м.

Вариантом мобильного бетононасоса является автобетононасоссмонтированный на шасси автомобиля и оборудованный полнопово­ротной гидравлической управляемой стрелой, позволяющей пода­вать бетонную смесь в зависимости от длины стрелы на высоту до 23 м и по горизонтали на расстояние до 27 м. По стреле, состоя­щей из трех шарнирно сочлененных частей проходит бетоновод с шарнирными-вставками в местах сочленений стрелы заканчивающийся гибким рукавом. Управление стрелой дистанционное.

При работе автобетононасос устанавливают на выносные опоры а при переезде приводят в транспортное положение. Наличие стрелы позволяет укладывать бетонную смесь в любую точку трех — четырех этажного здания, а также в труднодоступные места.

При необходимости стрелу автобетононасоса можно устанавливать отдельно на бетонируемом сооружении или на ба­шенном кране.

Уплотнение бетонной смеси. Одним из условий получения высококачественного бетона с заданными физико-механическими свойствами и высокой степенью удобоукладываемости является его уплотнение вибрацией в процессе укладки или вакуумировапием сразу же после укладки в опалубку.

В неуплотненной бетонной смеси содержится значительное ко­личество воздуха: в смеси жесткой консистенции объем воздуха до­стигает 40...45%, в пластичной—10... 15%, причем ориентировоч­но считают, что каждый процент воздуха в смеси уменьшает проч­ность бетона на 3... 5%.

При вибрировании бетонной смеси ей сообщают частые вынуж­денные колебания (импульсы), под действием которых удаляется находящийся в смеси воздух, нарушается связь между частицами и происходит более компактная их упаковка. Это обеспечивает полу­чение более плотного бетона с морозостойкой, водонепроницаемой и прочной структурой. При этом уменьшается внутреннее трение, защемленные пузырьки воздуха всплывают на поверхность. В ре­зультате резко снижается вязкость смеси и она приобретает свойст­ва тяжелой структурной жидкости. Временно перейдя в текучее состояние, бетонная смесь приобретает повышенную подвижность, растекается по форме и уплотняется под действием собственной массы.

По виду привода вибраторы разделяются на электромехани­ческие и пневматические.

Наибольшее применение в строительстве находят электроме­ханические вибраторы. Пневматические вибраторы, будучи взрывобезопасными, чаще используются в шахтном строительстве.

Электромеханический вибратор состоит их трехфазного элек­тромотора и эксцентрично насаженного на вал груза (дебаланса). В результате вращения дебаланса возникают гармонические ко­лебания, передаваемые бетонной смеси.

По способу передачи колебаний на бетон различают вибраторы внутренние (глубинные), погружаемые корпусом в бетонную смесь; наружные, прикрепляемые к опалубке и передающие че­рез нее колебания на бетон: поверхностные, устанавливаемые на бетонируемую поверхность.

Технология бетонирования.

При выполнении бетонных и железобетонных работ следует руководствоваться положениями действующих строительных норм и правил (СНиП) и указаниями проекта производства работ (ППР), регламентирующими технологические требования к бето­нированию данной конструкции или сооружения.

Перед началом бетонирования тщательно проверяют и офор­мляют актом соответствие проекту опалубки, арматуры, заклад­ных деталей и других элементов конструкции, остающихся в ней после бетонирования. В частности, проверяют геометрические раз­меры формующего пространства опалубки, ее неизменяемость, прочность и устойчивость. Контролируют также соответствие про­екту армирования закладных деталей, их установку и крепление,, исключающие смещение при укладке бетонной смеси, правильность устройства каналов (при предварительно напряженном армирова­нии), расположение отверстий, выпусков.

При укладке бетона на естественное основание проверяют правильность устройства основания.

Непосредственно перед бетонированием опалубку очищают от грязи и строительного мусора.. После вторичной проверки положения арматуры, а при необходимости — после очистки ее от грязи и попавшего раствора приступают к укладке бетонной смеси.

Технологические приемы бетонирования назначают в зависи­мости от типа конструкции.

При бетонировании массивных густоармированных плит под тяжелые фундаменты, днищ резервуаров и различного рода высот­ных сооружений основным технологическим требованием является непрерывность укладки смеси на всю высоту плиты.

Чтобы обеспечить непрерывную укладку смеси на всю высоту, плиту разбивают на блоки без разрезки арматуры, с ограждением блоков металлическими сетками. Бетонируют такие плиты с при­менением автобетоносмесителей, автобетоновозов или при боль­ших объемах работ — автобетононасосов.

Началу бетонирования должна предшествовать тщательная про­верка (с составлением акта) геометрических размеров, устойчиво­сти и прочности опалубки.

Технология возведения жилых и гражданских зданий из моно­литного железобетона. Наряду с полносборным заводским домо­строением в стране получает определенное развитие строительство зданий из монолитного железобетона. Этот вид строительства ока­зывается целесообразным:

- при необходимости решения градостроительных проблем за счет строительства нетиповых зданий башенной композиции;

- при строительстве в районах высокой сейсмичности или на тер­ритории горных выработок, где предъявляются повышенные тре­бования к пространственной жесткости зданий;

- при возведении зданий в районах, значительно удаленных от домостроительных предприятий.

Строительство зданий из монолитного железобетона можно счи­тать индустриальным, когда работы ведут поточными методами, применяют унифицированные комплекты инвентарной опалубки, все процессы комплексно механизированы и в конечном счете обеспечиваются необходимое качество работ и высокие техни­ко-экономические показатели.

Из монолитного железобетона возводят цельномонолитные до­ма с преимущественным использованием бетонов на пористых за­полнителях и сборно-монолитные дома, в том числе дома с монолитными поперечными стенами и перекрытиями и сборными панелями наружных стен, здания с железобетонным каркасом, с монолитными диафрагмами и ядрами жесткости и т. д.

При прочих равных условиях предпочтительнее применять сле­дующие типы опалубки:

для зданий башенной композиции с однослойными стенами и простой планировочной структурой, а также для возведения ядер жесткости в зданиях сборно-монолитной конструкции — скользя­щую опалубку;

для многоэтажных зданий большой протяженности с несущими поперечными стенами (сотовая структура) — объемно-переставную (туннельную) опалубку;

для зданий со смешанным конструктивным решением (с наруж­ными кирпичными стенами, монолитными перекрытиями и внутрен­ними стенами и перегородками и др.) —крупнощитовую и блоч­ную опалубки.

При бетонировании многослойных стен проблема заключается в надежном закреплении утеплителя к арматуре, исключающем возможность его смещения при подъеме опалубки. К арматуре крепят также оконные и дверные коробки (или черновые, впослед­ствии извлекаемые коробки).

Отделку наружных поверхностей возводимого здания ведут с наружных подвесных подмостей.

Бетонирование в крупнощитовой опалубке. Щиты опалубки размером на комнату устанавливают на тщательно выверенную поверхность, обеспечивающую заданную отметку опирания выше­расположенного перекрытия. Щиты опалубки подают краном и с помощью винтовых домкратов приводят в проектное положение. Перед установкой противостоящих щитов монтируют дверные коробки, электропроводку и другие закладные элементы. Затем щиты раскрепляют между собой креплениями, воспринимающими давление свежеуложенного бетона. Опалубку перекрытия уста­навливают, как правило, после демонтажа опалубки стен. Перед армированием перекрытия опалубку с помощью винтовых домкра­тов в стойках точно выверяют с соблюдением заданной отметки и горизонтальности. Опалубку перекрытий при пролетах до 6 м сни­мают по достижении бетоном 7О°/о проектной прочности. Трудо­емкость опалубочных работ при использовании крупнощитовой опалубки 0,2...0,3 чел.-ч/м².

При бетонировании в зимних условиях или при необходимости ускорить процесс применяют термоактивную опалубку, оснащен­ную электронагревателями.

Уход за бетоном.

Уход за бетоном должен обеспечить:

- температурно-влажностный режим, исключающий интенсивное высыхание бетона и связанные с этим температурно-усадочные де­формации;

- условия, исключающие механические повреждения свежеуложенного бетона, нарушение прочности и

- устойчивости забетонирован­ной конструкции.

Условия выдерживания бетона и сроки распалубки определяют на основании требований, установленных действующими строитель­ными нормами и правилами.

При летней температуре наружного воздуха, характерной для большинства западных, центральных и восточных регионов страны, более открытые поверхности бетона (например, плоскости пере­крытия) защищают от прямого воздействия солнечных лучей и ветра рогожей, мокрыми опилками, полимерными пленками.

Чтобы исключить механические повреждения свежеуложенного бетона, запрещаются движение людей, установка лесов и опалубки до достижения бетоном прочности не менее 1,5 МПа. Движение по забетонированным перекрытиям автотранспорта, бетоноуклад­чиков и других машин запрещается до достижения бетоном проект­ной прочности. Лишь в исключительных случаях, вызванных не­отложной производственной необходимостью, может быть разреше­но движение монтажных кранов по свежезабетонированному пере­крытию. При этом должен быть устроен прочный деревянный настил.

Как только бетон достигнет прочности, при которой может быть обеспечена при распалубке сохранность поверхностей и граней конструкции, распалубливают боковые элементы опалубки.

Загружение всех конструкций полной расчетной нагрузкой до­пускается лишь после достижения бетоном проектной прочности.

Опалубка перекрытий может быть решена в двух вариантах: 1) опа­лубка, включающая палубу из листов ламинированной фанеры, закреп­ленных на продольных и поперечных несущих балках, смонтированных на рамах с выдвижными домкратами; 2) столовая сборно-разборная опа­лубка, состоящая из стола в виде набора рам с опорными домкратами, со­единенными между собой продольными связями с катковыми опорами.

В качестве несущих элементов опалуб­ки могут быть использованы телескопиче­ские стойки высотой до 3,7 м, которые представляют собой трубчатую конструкцию, состоящую из базовой части с дом­кратом и выдвижной штанги. Нашли при­менение телескопические стальные стой­ки, состоящие из двух труб, входящих одна в другую. Первоначальное поло­жение труб между собой фиксируется бла­годаря специальным прорезям через каж­дые 10 см, амплитуда изменений от 10 до 130 см. Для точной установки стойки по высоте (в амплитуде 10 см) во внутренней (выдвижной) трубе имеются сквозные круглые отверстия, в которые вставляют стальной штырь, проходящий в прорезь верхней части наружной трубы. Штырь опирается на гайку, навинченную на нарезку в верхней части наружной трубы, и поддерживает внутреннюю трубу в заданном положении.

Для плавного опускания опор (раскружаливания), поддерживающих опалубочные щиты, применяют специальные приспособления. При ис­пользовании специальных инвентарных деревометаллических стоек

Заключение

В процессе прохождения производственной практики я изучил комплекс строительных, строительно-монтажный и арматурных работ, получил основные навыки работы в строительном процессе, а также ознакомился с организационной структурой и основополагающими принцами работы ЗАО «ЮИТ-Строй». Передо мной была поставлена следующая задача: ознакомление и освоение технологий монтажа опалубки В ходе её решения я изучил методику монтажа установки опалубки технологию монтажа с применением щитов Для решения поставленной задачи я прошёл 4 основных этапа:

- самостоятельное изучение материала;

- наблюдение за производством монтажных работ;

- непосредственное участие в монтаже;

- анализ полученных результатов.

Анализируя методику выполнения монтажных работ в ЗАО «ЮИТ-Строй» с другими строительными монтажными методиками, я пришёл к выводу, что она идентична общепринятой технологии.

Мы поможем в написании ваших работ!