Подшипники скольжения
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ДИЗАЙНА И ТЕХНОЛОГИИ
КАФЕДРА ПРИКЛАДНОЙ МЕХАНИКИ
Е.В. ФИЛИППОВА
ПОДШИПНИКИ
СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ
Методические указания к лабораторной работе
Утверждено в качестве методического пособия
редакционно-издательским советом МГУДТ
МОСКВА
МГУДТ
УДК 621.89
Ф 53
Куратор РИС Андреенков Е.В.
Работа рассмотрена на заседании кафедры прикладной механики и рекомендована к печати
Зав. кафедрой: к.т.н., профессор Андреенков Е.В.
Автор: доцент Филиппова Е.В.
Рецензент: к.т.н., доцент Борисенков Б.И.
Ф 53 Филиппова Е.В. Методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Прикладная механика». Тема «Подшипники скольжения и качения»/ Филиппова Е.В. – М.: РИО МГУДТ, 2012- 15 стр.
В методических указаниях рассматривается методика проведения лабораторной работы по изучению конструкции и методов расчета подшипников скольжения и качения. Используются различные типы подшипников, измерительные инструменты и справочная научно-техническая литература.
Предназначены для бакалавров по всем направлениям МГУДТ.
УДК 621.89
© Московский государственный
университет дизайна и технологии, 2012
Цель работы: изучение конструкции и определение нагрузочной способности подшипников скольжения и качения.
|
|
|
Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей. Они воспринимают нагрузки, приложенные к валу или оси, и передают их на корпус машины. Качество подшипников в значительной степени определяет надежность и долговечность машины.
Подшипники классифицируются по виду трения и воспринимаемой нагрузке. По виду трения различают: подшипники скольжения, у которых опорный участок вала (цапфа) скользит по поверхности подшипника, и подшипники качения, у которых трение скольжения заменяют трением качения посредством установки шариков или роликов между опорными поверхностями подшипника и вала. По воспринимаемой нагрузке различают подшипники: радиальные (воспринимают радиальные нагрузки), упорные (воспринимают осевые нагрузки), радиально-упорные (воспринимают радиальные и осевые нагрузки). Все типы подшипников широко распространены.
ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ
Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилось в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Они используются в таких конструкциях, где применение подшипников качения затруднено или недопустимо по конструктивным соображениям (вибрационные и ударные нагрузки, разъемные подшипники), а также из-за отсутствия стандартных подшипников (миниатюрные и крупные валы диаметром свыше 1 м и т.д.).
|
|
|
Достоинства подшипников скольжения:
· надежно работают в высокоскоростных приводах;
· способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки;
· бесшумны в работе;
· имеют небольшие радиальные размеры;
· просты по конструкции, в изготовлении и ремонте;
· могут использоваться в агрессивных средах и воде.
К недостаткам подшипников скольжения можно отнести:
· высокие требования и большой расход смазки;
· склонность к перегреву;
· сравнительно большие осевые размеры;
· отсутствие стандартов;
· применение дефицитных металлов.
Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливаются. Основным элементом подшипника является вкладыш (1) с тонким слоем антифрикционного материала на опорной поверхности. Вкладыш устанавливают в специальном корпусе подшипника (2).
Подшипник может не иметь специального корпуса, тогда его размещают непосредственно в станине или раме машины.
Корпус и вкладыш могут быть неразъемными или разъемными. Разъемный подшипник позволяет легко укладывать вал и проводить ремонт путем повторных расточек вкладыша. Неразъемные подшипники дешевле.
|
|
|
Основным показателем работоспособности подшипника является трение. Оно определяет износ и нагрев подшипника, а также его к.п.д. В подшипниках скольжения может быть полусухое, полужидкостное и жидкостное трение, переходящее последовательно одно в другое по мере возрастания угловой скорости вала. Большинство подшипников скольжения работают в условиях полужидкостного трения, а в период пуска и останова – в условиях полусухого и граничного трения. Для уменьшения трения и износа подшипники смазывают. Смазка должна быть маслянистой и вязкой. Смазочные материалы могут быть жидкие, консистентные, твердые и газообразные в зависимости от степени нагруженности подшипников, условий производства и угловой скорости вала.
Работа трения нагревает подшипник и цапфу. С повышением температуры понижается вязкость смазки и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике, что в конечном результате приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения.
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 22; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!