Основные положения реконструкции общественных центров
Главная задача при реконструкции ОЦ-увеличение их размеров и "емкости” с применением новых, усовершенствованных технологий организации культурно-бытового обслуживания. Основные требования к реконструкции ОЦ:
1) формирование выразительных архитектурно-пространственных композиций;
2) достижение комплексности развития структуры центра, гармонического соединения новых сооружений с исторической средой;
3) усовершенствование технологии общественного обслуживания;
4) применение прогрессивных объемно-планировочных решений общественного центра;
5) усовершенствование транспортных и пешеходных связей общественного центра с жилыми районами.
Важное условие достижения социально-экономического эффекта при реконструкции ОЦ-организация транспортных систем. При этом должен увеличиваться радиус влияния больших объектов, расположенных в ОЦ, что достигается путем повышения:
1) скорости транспортного движения;
2) безопасности движения (за счет рациональной организации транспортных потоков);
3) эффективности использования территории за счет рациональной организации транспортных потоков, стоянок, вспомогательных сооружений, а также снижение уровня транспортного шума и загазованности.
30. Внешний автодорожный транспорт в сообщениях города с его пригородной зоной и другими населенными пунктами и районами страны за последние годы все более и более развивается. Автодорожные пассажирские сообщения осуществляются автобусами и автомобилями. Автобусные сообщения делятся на междугородные (межреспубликанские, межобластные, внутриреспубликанские, внутриобластные) и пригородные.
Грузовые автомобильные перевозки применяются на расстояниях 200—300 км, т. е. пока они могут конкурировать с железнодорожным транспортом, несмотря на большую себестоимость автомобильных грузоперевозок. Применению автомобильного транспорта для такого рода грузоперевозок способствует весьма ценное качество автомобиля — перевозить грузы непосредственно от места отправления до места назначения без каких-либо промежуточных перегрузочных операций.
Пассажирские междугородные автобусные перевозки производятся главным образом в пределах отдельных областей и республик сравнительно на небольшие расстояния, на которых автобусы могут конкурировать с железнодорожным транспортом в отношении общего комфорта поездки и скорости. Все большее развитие в междугородных и пригородных пассажирских сообщениях приобретает автомобиль, используемый населением как при выездах в пригородную зону города для кратковременного отдыха, так и для туристических поездок во время отпуска. Развитию автомобильного движения способствуют значительное увеличение числа выпускаемых отечественной промышленностью легковых автомобилей и развивающаяся сеть автомобильных дорог с усовершенствованными дорожными одеждами.
Для обслуживания междугородных и пригородных автомобильных сообщений в городах устраиваются автовокзалы, гаражи с ремонтными мастерскими, станции технического обслуживания и заправочные станции.
Автовокзалы в небольших городах с немногочисленными автобусными линиями целесообразно размещать в центральной части города с вынесением гаражных и ремонтных устройств за пределы застроенной части города и расположением их на обособленном участке. Такое расположение автовокзала в небольшом городе создает удобства для городского населения, движение же междугородных и пригородных автобусов при сравнительно небольшом их количестве по городским улицам не вызовет существенных осложнений в городском движении.
В большом городе обычно бывает очень много автобусных линий, и подходят они к нему со всех сторон. Вследствие этого объединение обслуживания всех автобусных линий на одном центральном вокзале затруднительно и неудобно из-за громоздкости вокзального комплекса и перегрузки городских улиц автобусами внешних линий. В таких городах целесообразно устраивать несколько автовокзалов, размещая их вблизи периферийных транспортных узлов, куда сходятся несколько линий внутригородского транспорта, дающих возможность прибывшим
в город автобусным пассажирам уехать в различные районы города с наименьшим числом пересадок. На каждом из таких автовокзалов могут быть объединены группы внешних автобусных линий определенных секторов направлений (например, линий северо-восточного сектора, юго-западного и т.д.).
Гаражные и ремонтные устройства в больших городах следует располагать вне жилой застройки, отдельно от автовокзалов. Такое размещение дает возможность расположить автовокзал в жилых районах наиболее удобно для населения, не ухудшая санитарно-гигиенические условия его жизни.
Схема движения транспорта на территории автовокзала должна обеспечивать поточность движения автобусов (междугородных и внутригородских) и автомобилей. Кроме того, на территории автовокзала предусматриваются стоянки для автобусов и автомобилей, а в отдельных случаях заправочные станции.
Станции технического обслуживания автомобилей целесообразно размещать на въездах в город с правой по направлению движения стороны во избежание пересечения автомобилями, направляющимися на станцию, встречного автомобильного потока. Если необходимо разместить станцию обслуживания и на выезде из города, следует устраивать две станции по обеим сторонам автомагистрали или же при одной станции предусматривать развязки подъездов к ней в разных уровнях с автомагистралью во избежание пересечения встречных автомобильных потоков, проходящих по автомагистрали.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К сооруж внеш автомобил трансп относ автовокзалы, станции технич обслуж, грузовые автомобил станции, автозаправоч пункты и гаражи. Автовокзалы размещ вблизи от центра гор. S его участка 0,3-0,5 га. Грузовые автомоб станции располаг в промышл или складск районы. Они должно связ-ся с автомоб дорогами так, чтобы внешний грузов трансп не проходил через селит террит. Размер уч-ка грузов автомоб станции-0,5-0,8га.
Автостоянки. Различаются автостоянки:
v для временной парковки автомобилей
v для постоянного хранения автотранспорта (открытые площадки, гаражи).
Автостоянки могут иметь:
v различную величину и конфигурацию
v быть наземными,
v полуподземными,
v подземными
v одно- или многоярусными
32. 4.14. Размещение зон массового кратковременного отдыха следует предусматривать с учетом доступности этих зон на общественном транспорте, как правило, не более 1,5 ч. Размеры территорий зон отдыха следует принимать из расчета 500-1000 на одного посетителя, в том числе интенсивно используемая ее часть для активных видов отдыха должна составлять не менее 100 на одного посетителя. Площадь участка зоны массового кратковременного отдыха следует принимать не менее 50 га, в зоне пустынь и полупустынь - не менее 30 га.
Зоны отдыха следует размещать на расстоянии от санаториев, пионерских лагерей, дошкольных санаторно-оздоровительных учреждений, садоводческих товариществ, автомобильных дорог общей сети и железных дорог не менее 500 м, а от домов отдыха - не менее 300 м.
4.15. Размеры стоянок автомобилей, размещаемых у границ лесопарков, зон отдыха и курортных зон, следует определять по заданию на проектирование, а при отсутствии данных - по рекомендуемому приложению 9.
4.16. Курортная зона должна быть размещена на территориях, обладающих природными лечебными факторами, наиболее благоприятными микроклиматическими, ландшафтными и санитарно-гигиеническими условиями. В ее пределах следует размещать санаторно-курортные и оздоровительные учреждения, учреждения отдыха и туризма, учреждения и предприятия обслуживания лечащихся и отдыхающих, формирующие общественные центры, включая общекурортный центр, курортные парки и другие озелененные территории общего пользования, пляжи.
4.17. При проектировании курортных зон следует предусматривать:
размещение санаторно-курортных учреждений длительного отдыха на территориях с допустимыми уровнями шума;
детских санаторно-курортных и оздоровительных учреждений изолированно от учреждений для взрослых с отделением их полосой зеленых насаждений шириной не менее 100 м;
вынос промышленных и коммунально-складских объектов, жилой застройки и общественных зданий, не связанных с обслуживанием лечащихся и отдыхающих;
ограничение движения транспорта и полное исключение транзитных транспортных потоков.
Размещение жилой застройки для расселения обслуживающего персонала санаторно-курортных и оздоровительных учреждений следует предусматривать вне курортной зоны, при условии обеспечения затрат времени на передвижение до мест работы в пределах 30 мин.
4.18. Однородные и близкие по профилю санаторно-курортные и оздоровительные учреждения, размещаемые в пределах курортных зон, как правило, следует объединять в комплексы, обеспечивая централизацию медицинского, культурно-бытового и хозяйственного обслуживания в единое архитектурно-пространственное решение.
4.19. Расстояние от границ земельных участков вновь проектируемых санаторно-курортных и оздоровительных учреждений следует принимать, не менее:
до жилой застройки учреждений коммунального хозяйства и складов
(в условиях реконструкции не менее 100 м)...................... 500
до автомобильных дорог категорий:
I, II, III................................................ 500
IV........................................................ 200
до садоводческих товариществ................................... 300
4.20*. Размеры территорий общего пользования курортных зон следует устанавливать из расчета м2, на одно место, в санаторно-курортных и оздоровительных учреждениях: общекурортных центров - 10, озелененных - 100.
Примечание*. В курортных зонах сложившихся приморских, а также горных курортов размеры озелененных территорий общего пользования допускается уменьшать, но не более чем на 50%.
4.21. Размеры территорий пляжей, размещаемых в курортных зонах и зонах отдыха, следует принимать м2, на одного посетителя, не менее:
морских.......................................................... 5
речных и озерных................................................. 8
морских, речных и озерных (для детей)............................ 4
Размеры речных и озерных пляжей, размещаемых на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, следует принимать из расчета 5 м2 на одного посетителя.
Размеры территории специализированных лечебных пляжей для лечащихся с ограниченной подвижностью следует принимать из расчета 8 - 12 м2 на одного посетителя.
Минимальную протяженность береговой полосы пляжа на одного посетителя следует принимать, м, не менее: для морских пляжей - 0,2, речных и озерных - 0,25. Рассчитывать число единовременных посетителей на пляжах следует с учетом коэффициентов одновременной загрузки пляжей:
санаториев............................................... 0,6 - 0,8
учреждений отдыха и туризма.............................. 0,7 - 0,9
пионерских лагерей....................................... 0,5 - 1,0
общего пользования для местного населения...................... 0,2
отдыхающих без путевок......................................... 0,5
34. Правовой режим использования территориальных зон устанавливается градостроительной документацией и градостроительными регламентами
Градостроительный регламент – устанавливаемые правилами землепользования и застройки в пределах границ соответствующей территориальной зоны:
· виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства (напр. жилые дома, объекты торговли и повседневного обслуживания, деловые и коммерческие объекты, промышленные предприятия, склады, и пр.);
· предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства (например этажность и плотность застройки, минимально допустимые отступы (расстояния) от стен зданий до границ земельных участков и красных линий, минимальная доля озелененных территорий земельного участка, минимальное количество мест на автостоянках и пр.);
· ограничения использования земельных участков и объектов капитального строительства.
Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства подразделяются на:
· основные, допускающие самостоятельный выбор застройщиком предпочтительного вида из их состава для соответствующей территориальной зоны;
· условно разрешенные, разрешение на которые может быть получено только по итогам публичных слушаний;
· вспомогательные, допустимые только в качестве дополнительных по отношению к основным видам разрешенного использования и условно разрешенным видам использования и осуществляемые совместно с ними (напр.: гаражи, локальные объекты инженерной инфраструктуры и пр.).
35. Ядром исторического центра Москвы является Кремль. В проекте реконструкции столицы 1935 года общегородской центр замыкался в пределах Садового кольца. Здесь намечалось строительство и концентрировались наиболее крупные общественноадминистративные здания города. В дальнейшем общегородской центр получил развитие в различных направлениях; в частности, в югозападном, где построены университет, крупнейший спортивный комплекс Лужники; в северном, где была воздвигнута крупнейшая телебашня и телецентр Останкино, ВДНХ ВВЦ. В восточных и северовосточных периферийных планировочных районах столицы возникли крупные общественные центры, обслуживающие население в сотни тысяч человек.
Пространственная структура общественного центра, определяется общей архитектурнопланировочной задачей.
В градостроительстве сложились определённые типы схем пространственных структур:
линейная, развернутая вдоль главного направления движения людских масс;
замкнутая, создающая обрамление для концентрации людей и деятельности;
открытая, при которой пространство как бы «обтекает» свободно стоящее посредине главное сооружение или группу построек;
система взаимосвязанных пространств.
Линейная пространственная структура свойственна центрам современных городов, таким, как Академгородок в Новосибирске, центр Волгограда и др.
Тип замкнутой структуры использовался при создании форумов в городах Древнего Рима, площадей городов итальянского Ренессанса, таких, как площади городов Италии. Монументы, скульптура, фонтаны, которыми подчеркнут центр Флоренции, придают ощущение замкнутости, объединяя вокруг себя пространство площади.
В современной практике градостроительства мощные потоки транспорта делают затруднительным создание замкнутых структур. При условии вынесения проездов за пределы площади, она формируется как "пешеходный остров". Подобный характер имеют площади торговых и культурных центров в исторических городах Западной Европы.
Открытый тип структуры характерен для выдающегося архитектурного сооружения Древней Греции ансамбля Акрополя в Афинах, V в. до н. э. Характерны центры исторических европейских городов, где центром являются городская ратуша и католический храм.
В древнерусских городах посреди центральной городской площади, обрамленной зданиями, воздвигался храм. Система взаимосвязанных пространств характерна для исторического центра СанктПетербурга.
Примерами организации пространства общественных центров городов могут служить памятники садовопаркового искусства XVII XVIII веков, такие, как Петергоф, Ораниенбаум, Архангельское.
Архитектурные комплексы зданий и сооружений, закономерно размещенные по городской территории, могут всю ее подчинить своему художественнообразному воздействию. Тогда крупная часть города, или даже весь город, начинают восприниматься как целостность, обладающая определёнными художественными признаками. Ряд архитектурных зданий и сооружений, размещенных вдоль линии движения главной улицы, крупной магистрали, образует панораму, развертывающуюся перед человеком во времени перемещение, необходимое для восприятия системы.
Классический образец такого размещения зданий Невский проспект в СанктПетербурге. Насыщенность площадями общественно композиционными центрами главных трасс городов, их благоустройство, озеленение и художественное оформление в целом имеют большое градостроительное значение и характеризуют архитектурную культуру и среду города.
Так, например, на части Невского проспекта от площади Восстания до Адмиралтейства, общее расстояние 3 260 м, имеются четыре площади с интервалами между ними от 350 до 1 030 м. Несмотря на отдельные большие интервалы, весь путь по Невскому чрезвычайно разнообразен. Проспект пересекается каналом, реками, эмоционально содержательными объектами архитектуры (рис. 13).
Вдоль улицы Тверской в Москве от Белорусского вокзала до Охотного Ряда, протяженность 2 900 м, находятся четыре площади с интервалами между ними от 500 до 1 050 м.
Важную идейноэстетическую роль играет монументальная скульптура, которая неотделима от среды центра города. Например, Медный Всадник на Сенатской площади в СанктПетербурге, памятник Владимиру Маяковскому на Тверской площади в Москве.
36. Пространственное разделение транспортных и пешеходных связей.
В зоне общегородского центра формируются:
v пешеходные улицы
v пешеходные зоны.
Пешеходные улицы и зоны создаются:
v на уровне земли
v с использованием надземного уровня и подземного пространства.
Ширина пешеходных путей принимается с учетом интенсивности движения, кратной 0,75 м — ширине полосы пешеходного движения.
Пешеходные пути проектируются с уклонами, удобными для передвижения пешеходов (продольные уклоны не более 60%, а поперечные — 10-15%).
Эффективность пересечений в различных уровнях в городских условиях достигается только при одновременной развязке транспортного и пешеходного движения. Этого можно достичь при помощи устройства пешеходных мостиков или подземных пешеходных переходов. Более экономичны пешеходные мостики. Подземные пешех переходы обычно предусматриваются на проектах с интенсивным движением транспорта и переходов. Пешеходные тоннели располаг под проезжей частью улицы.
Вопрос36:Улицы и дороги местного движения служат для транспортной и пешеходной связи микрорайонов между собой и с магистральными улицами, для транспортной и пешеходной связи промышленных предприятий и складов с магистральными улицами.
Улицы и дороги местного движения не предназначены для регулярного движения общественного транспорта, они используются для эпизодического проезда легковых и грузовых автомобилей.
Пешеходные дороги предназначаются для пешеходной связи на территории жилых комплексов и с общественными центрами, пунктами культурно-бытового обслуживания, с местами приложения труда, остановками общественного транспорта. К пешеходным дорогам относятся также прогулочные аллеи в парках и лесопарках.
37. Организационно-технологические правила строительства (реконструкции) объектов в стесненных условиях существующей городской застройки вне зависимости от их назначения и принадлежности, устанавливаются проектом организации строительства, в котором предусматриваются мероприятия по обеспечению сохранности существующих объектов и снижению строительного, экологического и материального риска.
PO0000019'>3.2. Проектная документация по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям, отчеты по инженерно-геологическим изысканиям, техническому обследованию зданий и сооружений и программы по мониторингу деформации подземного пространства и фундаментов зданий и сооружений подлежат геотехнической экспертизе.
PO0000020'>3.3. На строительном генеральном плане при размещении участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей, определяются опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.
Перечень зон постоянно и потенциально действующих опасных производственных факторов и требования по безопасности работающих на строительстве (реконструкции), пешеходов, соседних зданий и сооружений, в которых находятся люди, установленыСНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве».
PO0000021'>3.4. При необходимости разработки выемок в непосредственной близости и ниже подошвы фундаментов существующих зданий и сооружений, в местах наложения разрабатываемых выемок или отсыпаемых насыпей на охранные зоны существующих подземных и воздушных коммуникаций, а также подземных сооружений, при пересечении разрабатываемых траншей с действующими коммуникациями, не защищенными от механических повреждений, обозначаются границы подземных сооружений и коммуникаций в соответствии с правилами и требованиями СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты», СНиП 2.07.01-89*«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий» и перечисляются меры по обеспечению их сохранности с указанием документов, которыми они регламентируются.
PO0000022'>3.5. В стесненных условиях существующей городской застройки, а также на улицах и площадях с усовершенствованным дорожным покрытием, интенсивным движением транспорта и пешеходов, способ прокладки определяется с участием заказчика, подрядчика и владельца территории или дороги. При этом преимущество отдается закрытым способам (в щитовых тоннелях и коллекторах или в футлярах, проложенных способом продавливания) с обозначением границ производства работ световой сигнализацией и указателями.
PO0000023'>3.6. При прокладке, перекладке или реконструкции нескольких подземных сооружений на одной строительной площадке (улице, проезде), независимо от их количества и ведомственной принадлежности разрабатывается комплексный проект, заказчиком которого выступает единый заказчик. Во избежание повторных разрытий проезжей части улиц в проектах предусматривается устройство уходов подземных сооружений за пределы красных линий, прокладка которых будет проводиться в ближайшие 5 лет в соответствии с генеральными схемами инженерных сетей.
Прокладка нескольких подземных коммуникаций на одной улице (проезде) в зависимости от назначения, технических возможностей и экономической целесообразности проектируются в специальных проходных коллекторах или совмещено в одной трассе.
Решения, связанные со строительством и реконструкцией объектов, расположенных в зоне действующих линий метрополитена, согласовываются со службой тоннельных сооружений Московского метрополитена, а в зоне проектируемых и строящихся линий метро - с институтом «Метрогипротранс».
PO0000024'>3.7. В целях обеспечения сохранности существующих зданий и сооружений предусматриваются мероприятия по инженерной защите площадки строительства и окружающих зданий и сооружений, согласованные с владельцами указанных объектов, базирующиеся на результатах инженерно-геологических изысканий, обследования зданий и сооружений, проектной документации по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям строящегося объекта и учитывающие результаты геотехнической экспертизы.
PO0000025'>3.8. Система инженерного мониторинга строящегося здания или сооружения, прилегающего к нему подземного пространства, а также окружающих строительную площадку зданий и сооружений состоит из нескольких локальных подсистем, частично контролирующих и дублирующих друг друга, которые разрабатываются с целью: наблюдений за деформациями подземного пространства; наблюдений за деформациями окружающих зданий и сооружений; геодезических наблюдений за тоннельными конструкциями (при необходимости); наблюдений за деформациями самого строящегося сооружения; наблюдений за состоянием окружающей среды; наблюдений за гидрогеологическим режимом. Для каждой локальной подсистемы назначается исполнитель, составляющий рабочую программу, в которой отражается состав работ и обосновывается перечень измеряемых параметров. О результатах исполнения рабочих программ информируются владельцы зданий.
PO0000026'>3.9. При принятии решений по технологии и порядке выполнения работ по устройству оснований, фундаментов и подземных сооружений исключается разуплотнение грунтов под существующими фундаментами и вокруг существующих подземных сооружений и обеспечивается сохранение свойств грунтов оснований в котлованах, выемках и других выработках, предназначенных для устройства фундаментов и подземных сооружений.
PO0000027'>3.10. При применении свай, забиваемых либо вибропогружаемых в грунт, учитывается необходимость пробных погружений свай с целью исключения недопустимых колебаний конструкций окружающих строительную площадку зданий и сооружений.
PO0000028'>3.11. Организация движения транспортных средств, в т.ч. внутрипостроечных на строительной площадке и территории прилегающей к ней, скорости движений автотранспорта вблизи мест производства работ, организация движения пешеходов определяются схемой движения средств транспорта в составе строительного генерального плана в соответствии с правилами и требованиями СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве», СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства», которая согласовывается с владельцами зданий, органами надзора и местной администрацией.
PO0000029'>3.12. Подъездные дороги проектируются с преимущественным использованием существующих автодорожных трасс и в необходимых случаях с устройством временных дорог с применением твердого дорожного покрытия с учетом характера и массы перевозимых грузов.
PO0000030'>3.13. Строительные площадки и участки производства строительно-монтажных работ огораживаются инвентарными ограждениями, расположение которых, функциональное назначение и технические требования к их устройству предусматриваются строительным генеральным планом.
В инвентарные ограждения включаются: защитно-охранные, предназначенные для предотвращения доступа посторонних лиц на территорию и участки с опасными и вредными производственными факторами и обеспечения охраны материальных ценностей строительства; сигнальные, предназначенные для предупреждения о границах территорий и участков с опасными и вредными производственными факторами.
Ограждения снабжаются доборными элементами: защитным козырьком, тротуаром, перилами, подкосами.
Технические условия по устройству инвентарных ограждений установлены ГОСТ 25407-78 «Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ», порядок устройства ограждений в г. Москве определены распоряжением премьера правительства Москвы от 8 апреля 1997 года № 370-РП и положением о порядке устройства ограждений фасадов зданий и сооружений и ограждений строительных площадок на период строительства, реконструкции, реставрации и капитального ремонта в г. Москве (приложение к распоряжению премьера правительства Москвы от 8 апреля 1997 г. № 370-РП).
PO0000031'>3.14. Мобильные (инвентарные) здания на строительном генеральном плане размещаются с учетом:
- минимального состава зданий, включающих гардеробные с умывальниками, душевыми и сушильными; помещения для обогрева, отдыха и приема пищи; прорабскую, кладовую и туалет; навес для отдыха и место для курения рабочих; устройство для мытья обуви, щиты со средствами пожаротушения;
- применения блок-контейнеров и контейнеров с несъемной ходовой частью;
- расположения на спланированной площадке в безопасной зоне с отводом поверхностных вод и максимальным приближением к основным маршрутам передвижения работающих;
- оборудования электроосвещением, водопроводом, канализацией, электроотоплением, телефонизацией и радио;
- обеспечения подъезда пожарных автомобилей;
- оформления необходимыми надписями и указателями.
PO0000032'>3.15. В составе проектной документации в виде самостоятельного раздела, учитывая особенности стесненных условий, разрабатываются технические, организационные и технологические решения по производству опережающих археологических изысканий, сохранению имеющихся объектов культурного наследия, сносу зданий и сооружений, а также рекультивации земель, извлечению из грунта ликвидируемых подземных коммуникаций, сооружений и металлического шпунтового ограждения.
PO0000033'>3.16. Емкость складских помещений и площадь площадок для складирования рассчитывается на кратковременное хранение текущего запаса необходимых материалов, полуфабрикатов, деталей и изделий, поставляемых на строительную площадку в специальной таре и упаковке. Строительные конструкции подаются в монтажную зону и монтируются с транспортных средств.
Не допускается складирование на строительной площадке длинномерных изделий (конструкций, прокат, лесоматериалы), а также материалов, отгружаемых навалом.
Укрупнительная сборка конструкций допускается в исключительных случаях при соответствующем техническом обосновании и разработке проекта специального монтажного оборудования для укрупнительной сборки и такелажных приспособлений, обеспечивающих проектное положение при монтаже укрупненных конструкций
Места вывоза грунта, а также строительного мусора, отходов строительных и инженерных работ определяются в проекте в соответствии с действующим порядком в г. Москве.
PO0000034'>3.17. При необходимости рекультивации земли, предотвращения или очистки вредных выбросов в почву, водоемы и атмосферу разрабатываются специальные мероприятия, предусматривающие порядок снятия и хранения плодородного слоя почвы, необходимые решения по приведению земельного участка в состояние, пригодное для его использования по назначению, а также меры по предотвращению вредных выбросов с канализацией стоков в городские сети, устройством сбросных желобов и мусоросборников и т.д.
PO0000035'>3.18. Механизация строительно-монтажных работ при строительстве (реконструкции) в стесненных условиях проектируется путем применения строительных машин, имеющих небольшие габариты, высокую маневренность, электрический привод, обладающих нормативным уровнем шума, выбросов отработанных газов, освидетельствованных соответствующими сертификатами.
Эксплуатация башенных кранов, отработавших два и более нормативных срока, а также если наработка составила более 20 тысяч моточасов, не допускается.
PO0000036'>3.19. При использовании грузоподъемных кранов в случаях, когда в опасные зоны попадают соседние здания и сооружения, в которых находятся люди, транспортные или пешеходные дороги, в проекте предусматриваются решения (мероприятия) по обеспечению безопасности людей, в том числе:
- перенесение транспортных и пешеходных дорог, а также входов и выходов в эксплуатируемое здание за пределы опасных зон;
- защита оконных и дверных проемов, попадающих в опасную зону, специально предназначенными для этого предохранительными ограждениями;
- выселение (удаление) людей из зданий и сооружений, конструкции которых не обеспечивают безопасность людей при случайном падении на эти конструкции перемещаемых грузов, или выполнение мероприятий, предусматривающих отсутствие людей в определяемых проектом опасных зонах указанных зданий и сооружений во время производства строительно-монтажных работ.
Допускается проведение работ без выселения (удаления) людей из указанных зданий и сооружений (кроме детских, лечебных и учебных заведений, театров, кинотеатров, клубов, стадионов, магазинов и других мест, где возможно одновременно массовое нахождение людей), при условии применения технических решений, исключающих возникновение опасных факторов в местах нахождения людей и ознакомление проживающих с правилами их поведения в зонах, прилегающих к строительной площадке.
PO0000037'>3.20. При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над ними рельсового кранового пути, производится расчет на раздавливание этих коммуникаций и при необходимости разрабатывается специальный проект их перекрытия.
PO0000038'>3.21. Освещение строительной площадки, участков работ, рабочих мест, проездов и проходов к ним в темное время суток проектируется в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85 «Нормы освещения строительных площадок». Освещенность проектируется равномерной, без слепящего действия осветительных приспособлении на работающих. Строительное производство в неосвещенных местах не допускается.
PO0000039'>3.22. В соответствии с распоряжением Департамента строительства Правительства Москвы от 22.02.96 г. № 29 «Об использовании моек колес автомашин на строительных объектах в центральной части г. Москвы» проектируется установка моек для колес автомобилей на выезде со строительной площадки с отводом воды в ливневую канализацию.
PO0000040'>3.23. Организация производства строительно-монтажных работ в пределах охранных, заповедных и санитарных зон и территорий проектируется в порядке, установленном специальными правилами и положениями о них.
PO0000041'>3.24. В соответствии с решением Совета Комплекса перспективного развития города от 23.08.97 года № 10 «О соблюдении санитарно-гигиенических требований при ведении строительных работ в центре города и порядке уплотнения сложившейся застройки» для обеспечения нормальной жизни москвичей рекомендуется проектным организациям детально прорабатывать проекты организации строительства (ПОС). Учитывать в их составе разработку оптимальных транспортных схем, устройство моек и автономных очистных сооружений. Разработчикам ПОС рекомендуется применять грузоподъемное, транспортное и строительное оборудование, обладающее нормативным уровнем шума, выбросами отработанных газов и, кроме того, освидетельствованное соответствующими сертификатами Госгортехнадзора.
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 19; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!