Теоретическая часть
Системный анализ – это совокупность методологических средств, в основе которых лежит разделение сложных систем на составные элементы, используемые для подготовки и обоснования решений по сложным проблемам, в данном случае – безопасности.
Системой называют целостное множество (совокупность) объектов (элементов), связанных между собой определенными отношениями и взаимодействующих таким образом, что достигается определенный результат (цель). В большинстве случаев деятельность человека системна, поскольку направлена на достижение поставленной цели, предпринимая для этого различные промежуточные действия.
Систему можно разбить на составляющие ее элементы (подсистемы первого уровня), которые в свою очередь можно разделить на подсистемы второго уровня и т.д. Графически такую систему можно представить в виде графа (дерева), состоящего из подсистем различного уровня. Понятие элемента или подсистемы является условным и относительным, так как любой элемент в свою очередь всегда можно рассматривать как совокупность других элементов. Любая система, таким образом, может быть представлена в виде совокупности подсистем разного уровня, расположенных в порядке подчиненности, т.е. имеет иерархическую структуру.
Цель системного анализа безопасности – выявить причины, влияющие на появление нежелательных событий (аварий, катастроф, пожаров, травм и т.п.) и разработать предупредительные мероприятия, уменьшающие вероятность их появления.
|
|
|
Изучение причин возникновения нежелательных событий (причинно-следственный анализ) начинают с определения источников опасностей, конкретных предпосылок, повлекших возникновение указанных происшествий. Кроме того, определяются возможные предупредительные мероприятия, предотвращающие нежелательные события.
В технических системах нежелательные события чаще всего определяются последовательностью событий – предпосылок (причинная цепь) следующего вида:
- ошибка человека или отказ технологического оборудования, а также недопустимое внешнее воздействие;
- случайное появление опасного фактора в какой-либо части пространства;
- неисправность и отсутствие предусмотренных на этот случай средств защиты или неточные действия людей в данных условиях;
- воздействие опасных факторов на незащищенные элементы оборудования, человека или окружающую среду.
Цель или результат, который даёт система, называется системообразующей характеристикой (СОХ), которая является признаком системы.
Элементы системы – это не только материальные тела, но и связи между ними.
Основные свойства системы:
|
|
|
- Эмерджентность – это наличие у системы качества, которое отсутствует у её элементов, т.е. в системе возможен ККП;
- Иерархичность, взаимоподчинённость элементов системы различных уровней;
- Определённость системы; она конструируется для достижения цели, которая выражается в СОХ.
И - логическая операция (И) указывает, что выходное событие произойдёт, если все входные события произойдут одновременно;
ИЛИ - логическая операция (ИЛИ) указывает, что для проявления выходного события достаточно свершения любого из входных событий;
А, Б и т.д. - входные события;
Причины СОХ называются уровнеобразующими характеристиками (УОХ). Причины первого информационного уровня ниже СОХ обозначаются УОХ-1, второго – УОХ-2 и т.д. Количество информационных уровней в системном анализе зависит от глубины и степени подробности, с которым можно или нужно решить поставленную задачу, т.е. характеризует сложность системы.
Анализ опасности в какой-либо системе может осуществляться априорно, т.е. до возникновения события (для профилактики или прогноза), или апостериорно, постфактум, т.е. после события (для разработки рекомендации на будущее); в общих случаях метод может быть прямым, индуктивным или обратным, дедуктивным. Например, априорный дедуктивный метод: выбираются возможные нежелательные события, и составляется набор ситуаций, приводящих к этим событиям (анализ идёт от события к породившей его ситуации, в направлении, противоположном процессу); прямой, индуктивный метод – от ситуации к событию (в одном направлении с процессом).
|
|
|
По теме лабораторной работы хотелось бы отметить что авиакатастрофа — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа).
Процесс выживания в авиакатастрофе зависит, пожалуй, только от скорости воздушного судна в момент удара о землю. Кстати, шансы выжить в авиакатастрофе возрастают на 50% в случае, если самолет падает в воду. Первые 90 секунд после начала действа называют «золотым временем», в этот момент еще можно предпринять что-нибудь, чтобы «не залететь». Очень часто авиакатастрофы осложняются взрывами, красочными фейерверками, яркими вспышками, огненными салютами, куски фюзеляжа разлетаются в стороны, возникают дым и пожар.
Основными причинами авиакатастроф являются:
§ Отказ техники
§ «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)
|
|
|
§ Боевые действия и терроризм
§ Неблагоприятные погодные условия
§ Ошибка военных ПВО
Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:
§ Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.
Практическая часть
|
ИЛИ СОХ
|
|
|
УОХ 1
 | |||||||||||||||||
 |  | | | |  | |  | ||||||||||
УОХ 2
 | |||||||||||||||||
  |   |   |  |  |  |  |  | ||||||||||
УОХ 3
    |   | ||||||||||||||||||||||||||
         | |||||||||||||||||||||||||||
  |   | ||||||||||||||||||||||||||
 |  | | |  |  | ||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||
УОХ 4
  |    | ||||||||||||||||||||||||
 |  | ||||||||||||||||||||||||
 |         |   |   |   | |||||||||||||||||||||
 | |  | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
Уох 5
 |    |
Вывод: мною были изучены методы системного анализа опасностей, выполнен системный анализ авиакатастрофы. С его помощью можно выявить основные причины авиакатастроф на различных этапах их возникновения. Тем самым авиакатастрофу можно избежать, если проконтролировать каждый уровень схемы, начиная с, казалось бы, незначительных причин, которые в дальнейшем могут перейти в трагедию для многих людей или целого государства.
В схеме выделено 3 фактора возникновения катастрофы, это человеческий, технический и природный факторы, вызванные множеством причин, некоторые из которых можно было бы избежать. Основная – это халатность персонала. Её можно отнести к каждому из выше представленных факторов возникновения катастрофы.
Налицо очевидное противоречие: люди создают все более сложную технику, но при этом не меняют своего отношения к жизни. Они не чувствуют ответственности, слишком мало думают о возможных последствиях своих поступков, о том, как они могут отразиться на других людях. Халатность одного наслаивается на беспечность другого и надежду "на авось" третьего и создает все больше рискованных ситуаций. Техника обнажает несостоятельность такого эгоистичного отношения к миру. В авиации, в конечном итоге, вся сложность принятия в считанные секунды верного решения ложится на летчиков. Именно их опыт и самообладание могут позволить все же избежать трагедии.
Исходя из этого, хочется сказать что, если люди будут более ответственно относиться к своей работе, то можно избежать множества катастроф, и не только на самолёте, но и в любом другом виде деятельности. Лучше затратить больше времени и средств изначально, чем потом устранять огромные потери, а человеческие жизни вообще не вернуть.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 11; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!