Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути

1.2.1 Расчет затрат труда работников при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути утверждены приказом ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 г. и составлены в зависимости грузонапряженности линий и пропущенного тоннажа на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельсов - Р65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы представлены в таблице 1 (а, б) для главных путей звеньевого пути, в таблице 2 (а, б) для главных путей бесстыкового пути, таблице 3 для приемоотправочных путей, таблице 4 для станционных путей и таблице 5 для стрелочных переводов. Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, приведенные в таблице 6. [5]

Для учета размера снижения затрат труда при работе машин на текущем содержании пути применяются Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин, приведенные в таблице 7. [5]

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле:

(1.9)

где численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

нормы затрат труда, чел.-год;

развернутая длина пути(количество стрелочных переводов);

средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

величина снижения численности от применения путевых машин.

При величине грузонапряженности не совпадающей с табличными значениями нормы затрат труда определяются по формулам:

- для звеньевого пути ; (1.10)

- для бесстыкового пути , (1.11)

где коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж;

грузонапряженность, млн.ткм.бр./км в год.

Коэффициенты, учитывающие пропущенный тоннаж приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Коэффициенты, учитывающие пропущенный тоннаж (время эксплуатации)

Пропущенный тоннаж	Время эксплуатации, лет Звен. / Бесст.	Коэффициент
0 – 100	0 – 3,3 / 0 – 5	0,81
101 – 200	3,4 – 6,6 / 5,1 – 10	0,87
201 – 300	6,7 – 10,0 / 10,1 – 15	0,93
301 – 400	10,1 – 13,3 / 15,1 – 20	1,00
401 – 500	13,4 – 16,6 / 20,1 – 25	1,07
501 – 600	16,7 – 20,0 / 25,1 – 30	1,15
601 – 700	— / 30,1 – 35	1,23

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента рассчитывается в соответствии с нормативами таблицы 6 [5] по формуле:

(1.12)

где суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);

величина поправочного коэффициента для конкретного участка;

общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Расчетная численность работников для главного пути с учетом условий эксплуатации определяется по формуле:

(1.13)

где численность монтеров пути, определенная по нормам для главного пути;

величина коэффициента, учитывающего условия эксплуатации для главных путей.

Расчетная численность работников для станционных путей с учетом условий эксплуатации определяется по формуле:

(1.14)

где численность монтеров пути, определенная по нормам для станционных путей;

величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчетная численность работников для стрелочных переводов с учетом условий эксплуатации определяется по формуле:

(1.15)

где численность монтеров пути, определенная по нормам для стрелочных переводов;

величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

Суммарная численность монтеров пути для текущего содержания главных, станционных путей и стрелочных переводов определяется по формуле:

(1.16)

По заданию на ___ околотке ___ участка ___________________________ дистанции пути принята следующая характеристика пути:

Таблица 1.2. Главный путь:

Конструкция пути	Грузонапряженность, млн.ткм.бр.	Пропущенный тоннаж, млн.т.бр. (время эксплуа-тации, год)	Разверну-тая длина, км

Таблица 1.3. Станционные пути:

Вид пути	Конструкция пути	Разверну-тая длина, км

Таблица 1.4. Стрелочные переводы:

Вид пути	Конструкция стрелочного перевода	Грузонапряженность, млн.ткм.бр.	Коли-чество, шт

Расчет

Нормы затрат труда монтеров пути для текущего содержания главных путей с рельсами Р-65, путь __________________, _______________ шпалами, щебеночным балластом, грузонапряженностью ______________ млн.ткм.бр./км, пропущенным тоннажем _______________ млн.т.бр. (сроком эксплуатации, год), определяются по таблицам 1-2. [5]

Нормы затрат труда монтеров пути для текущего содержания приемо-отправочных и прочих станционных путей: путь звеньевой, определяются по таблицам 3-4. [5]

Нормы затрат труда монтеров пути для текущего содержания централизованных стрелочных переводов типа Р-65, марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями, определяются по таблице 5. [5]

По нормам затрат монтеров пути определяем численность монтеров пути для обслуживания главных, приемо-отправочных и станционных путей в соответствии с видом путей и их протяженностью:

Главные пути:

Приемо-отправочные и станционные пути:

По нормам затрат монтеров пути определяем численность монтеров пути для обслуживания стрелочных переводов.

Средневзвешенный поправочный коэффициент для учета условий эксплуатации главных путей определяется в соответствии с поправочными коэффициентами таблицы 6. [5]

Поправочный коэффициент для учета условий эксплуатации приемо-отправочных и прочих станционных путей определяется в соответствии с поправочными коэффициентами таблицы 6. [5]

Поправочный коэффициент для учета условий эксплуатации стрелочных переводов определяется в соответствии с поправочными коэффициентами таблицы 6. [5]

Расчетная численность монтеров пути для содержания главных, приемо-отправочных, прочих станционных путей и стрелочных переводов с учетом условий эксплуатации будет равна:

Главные пути:

Приемо-отправочные и станционные пути:

Стрелочные переводы:

Суммарная численность монтеров пути для текущего содержания главных, станционных путей и стрелочных переводов будет равна:

1.2.2 Расчет снижения численности работников при применении машин

на текущем содержании пути

Снижение численности работников от применения машин на текущем содержании пути определяется по таблице «Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин» на годовые объемы работ в соответствии с формой отчетности ПО-8, из данных которой исключаются работы по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке, выполненной комплексами машин.

Расчет производится по формуле:

(1.17)

где снижение численности при применении машин;

годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);

норматив снижения от применения машин, чел-год.

Общая расчетная численность монтеров пути определяется по формуле:

(1.18)

Расчет снижения численности монтеров пути при применении путевых машин.

Исходные данные:

годовой объем работ для машины ВПР-02 и Дуоматик –;

годовой объем работ для машины ПМГ –;

годовой объем работ для машины ВПРС –.

Нормы снижения от применения машин:

машины ВПР-02 и Дуоматик – 0,22 чел-год;

машины ПМГ – 0,19 чел-год;

машины ВПРС – 0,02 чел-год.

Снижение численности монтеров пути при применении машин составит:

Расчетная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании пути и стрелочных переводов на _____ околотке _____ участка ______________________________ дистанции пути, равна:

1.2.3. Определение минимального численности монтеров пути

Минимальная численность монтеров пути определяется по формулам:

1 вариант – при применении машин:

(1.19)

где: расчётная численность монтеров пути (п. 1.2.3).

коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты за время очередных отпусков, болезней и выполнения государственных обязанностей.

2 вариант – при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации:

(1.20)

где: суммарная численность монтеров пути (п. 1.2.1).

Итак, минимальная численность монтеров пути, обслуживающих данный околоток, рассчитанная в соответствии с Приказом ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 г. будет равна:

1 вариант:

2 вариант:

1.3. Разработка схемы управления и графика административного

деления участка дистанции пути

В соответствии с концепцией реформирования организационной структуры путевого комплекса [1] реформа производится в три этапа. На первом этапе (2001-2002 г.) производится реорганизация подразделений, основную протяженность которых составляет путь на железобетонном подрельсовом основании, а также на деревянных шпалах с уровнем дефектности, не превышающем 7% негодных шпал, лежащих в главном пути.

ПМС от дистанции пути передаются все объёмы ремонтных работ. Подразделения, намеченные к реорганизации, в приоритетном порядке насыщаются мобильными средствами связи и передислокацией. При определении дорог создаются дирекции по содержанию пути, в состав которых входят 4-5 дистанций пути, которые на этом этапе обеспечивают выполнение всего комплекса работ по текущему содержанию пути.

В период второго этапа (2003-2005 г.г.) при дирекции по содержанию пути создается подразделение с комплексом путевых машин, которому передаются все объемы планово-предупредительных работ из дистанций.

На третьем этапе (2005-2010 г.г.) по мере расширения полигона пути на железобетонном основании проводится реорганизация оставшихся подразделений и увеличение зон обслуживания дистанции пути и участков.

В соответствии с концепцией основным структурным подразделением дистанции пути является укрупненный участок без деления на рабочие отделения и околотки под руководством начальника участка. При наличии крупных станций для их обслуживания могут быть сохранены рабочие отделения или созданы специализированные бригады. На участках главных и подъездных путей на деревянных шпалах с уровнем дефектности более 7% сохраняются до замены на железобетонное подрельсовое основание рабочие отделения, а при необходимости и околотки.

Предусмотрено три организационных структуры участков:

структура 1 – применяется на участках, включающих в себя в основном перегон и небольшие промежуточные станции. На околотке в подчинении начальника участка имеются два дорожных мастера. Один дорожный мастер руководит организацией неотложных работ и проверкой состояния пути, второй дорожный мастер организует выполнение планово-предупредительных работ;

структура 2 – применяется на участках, имеющих в своём составе кроме перегона участковую или грузовую станцию. В отношении перегона эта организационная структура такая же, как и первая. На станции организацией работ занимается старший дорожный мастер. В его подчинении находятся дорожный мастер и бригадиры пути рабочих отделений или специализированных бригад, которые обеспечивают выполнение как и неотложных, так и планово-предупредительных работ на станции;

структура 3 – по этой структуре организуется работа участков, обслуживающих пассажирские, сортировочные и крупные грузовые станции. Участок разбит на рабочие отделения для выполнения неотложных работ. Кроме того, все отделения обслуживает специализированная бригада по рельсовым цепям. Бригадиры пути рабочих отделений и специализированной бригады подчиняются дорожному мастеру по неотложным работам. Планово-предупредительными работами по всему околотку руководит второй дорожный мастер, в подчинении которого находятся две бригады, возглавляемые бригадирами пути. Первая бригада выполняет планово-предупредительные работы по станционным путям, вторая – по стрелочным переводам.

Определяем объем работ по сезонам года:

(1.23)

где количество рабочих дней сезона;

количество рабочих дней года (252 дня).

Весна – осень – концов шпал на 1 км за сезон;

Лето – концов шпал на 1 км за сезон.

Объемы работ по одиночной смене элементов верхнего строения пути и связанные с ними работы по выгрузке и уборке материалов принимаются по нормативам.

1.4.4 Определение фронта работ по сезонам года

Протяженность фронта работ, выполняемых с применением комплекса машин, для летнего сезона принимаем в соответствии сборника ПТКБ ЦВ №2 [12].

Для весеннего сезона, когда работы выполняются в процессе оттаивания балласта, фронт работ определяется по формуле:

(1.24)

где участок работы бригады по планово-предупредительным работам в весенний сезон:

L = 39 км (из п. 1.3.);

продолжительность работы на фронте работ в днях за сезон (из п. 1.4.3.):

дней;

продолжительность работы на фронте работ в днях:

t = 1 день.

Определяем фронт работ для весеннего сезона:

Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 20; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!