Постоянного тока независимого возбуждения

Аналитическое выражение электромеханических w = f (I) и механических w = f (M) характеристик двигателя постоянного тока с независимым возбуждением (ДПТ с НВ):

где знак ”+” соответствует режиму рекуперативного (генераторного) торможения;

знак “-” режимам двигательному, противовключения и динамического торможения;

U - напряжение питания двигателя;

I - ток якоря двигателя;

R_S - сопротивление якорной цепи, состоящее в общем случае из сопротивлений добавочного резистора R_Д и якоря ;

– сопротивления соответственно обмотки якоря, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки;

М - электромагнитный момент двигателя;

кФ - соответственно конструктивный коэффициент и магнитный поток двигателя;

С - коэффициент связи двигателя;

ω ₀ – скорость идеального холостого хода;

Δ ω - падение скорости относительно скорости ω ₀ при изменении нагрузки от нуля до заданного значения.

Возможные режимы работы электродвигателя:

· двигательный режим (характеристика 1-2, рис. 1.3);

· режим рекуперативного (генераторного) торможения (характеристика 2-3);

· режим торможения противовключением при сохранении полярности питающего напряжения и наличии активной нагрузки (характеристика 1-4);

· режим динамического торможения с независимым возбуждением (характеристика 0-5).

Скорость вращения в электроприводе с ДПТ независимого возбуждения регулируют изменением питающего напряжения U, включением в якорную цепь добавочного сопротивления R _Д, изменением магнитного потока Ф, шунтированием обмотки якоря сопротивлением R _ш. На рис. 1.4 показаны естественная и искусственные характеристики при указанных способах регулирования.

 

Рис. 1.3. Электромеханические и механические характеристики

электропривода с ДПТ НВ

 

Рис. 1.4. Естественная и искусственные электромеханические и

механические характеристики ДПТ НВ:

1 - естественная (U = U _Н; Ф=Ф _Н; R _Д = 0; R _Ш = 0);

2 - искусственная (R _Д¹0);

3 - искусственная (U<U _Н);

4 - искусственная (Ф<Ф _Н);

5 - искусственная c шунтированием (R_Д ¹0, R _Ш¹0 )

1.4. Принципиальная электрическая схема стенда

Принципиальная электрическая схема стенда подразделяется на два варианта (рис. 1.1, рис. 1.2).

Источник GА – источник синусоидального напряжения промышленной частоты.

Источник питания двигателя постоянного тока GB используется для питания регулируемым напряжением обмоток машины (двигателя) постоянного тока D1, работающей с независимым возбуждением. В этом случае половины обмотки возбуждения исследуемого двигателя следует соединить последовательно.

Преобразователь угловых перемещений DD генерирует импульсы, поступающие на вход указателя частоты вращения IB электромашинного агрегата.

Машина переменного тока D2, работающая в режиме генератора и обеспечивающая нагрузку на валу исследуемого двигателя, нагружена на активную нагрузку RA. Возбудитель GG питает обмотку возбуждения нагрузочной машины регулируемым напряжением.

Реостат блока RR ограничивает ток цепи якоря двигателя D1. Реостат блока RB возбуждения машины постоянного тока ограничивает ток цепи возбуждения двигателя D1.

С помощью мультиметров блока BM контролируются ток и напряжение якоря, а также ток возбуждения двигателя D1.

Преобразователь частоты FC предназначен для регулирования частоты вращения асинхронного двигателя D2 с целью получения тормозных режимов работы исследуемой машины.

Для величин исследуемого двигателя принят индекс 1, для нагрузочного двигателя – индекс 2.

Согласное или встречное включение двигателей D1 и D2 устанавливают по изменению направления скорости вращения предварительно включенного двигателя. Если после пуска другого двигателя скорость возросла – двигатели включены согласно, если скорость снизилась – двигатели включены встречно.

 

---

Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 13; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!