Разность диаметров колес в одной колесной паре не более 4 мм.

 

9. РАМА ВАГОНА

9.1 Раму вагона осмотреть, подлежащие ремонту неисправности ремонтировать.

9.2 Перед выполнением сварочных работ места сварки должны быть освобождены от нагрузки.
: 9.3 При ремонте вагонов сваркой пользоваться типовыми накладками согласно «Типовому технологическому процессу ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов» ТК-49 ПКБ ЦВ.

9.4 Ремонт рамы сваркой производить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» РТМ 32 ЦВ 201-88.

9.5 При неисправностях рамы, подпадающих под требования «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433 - вагон исключить из инвентарного парка.

9.6 Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта вагоны, рамы которых имеют хотя бы одну из перечисленных неисправностей:

- излом или трещина, переходящие с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балок, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

- продольные трещины в балках рамы;

- трещины, проходящие более чем через одно отверстие для болтов или заклепок;

- обрыв сварного шва крепления балок рамы;

- обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы;

- вертикальные прогибы балок более 100 мм;

- расстояние между шкворневой балкой и боковиной тележки менее 30 мм.

 

10. КУЗОВ ВАГОНА

10.1 Кузов груженного вагона ремонтировать при наличии неисправностей, угрожаю­щих безопасности движения, создающих угрозу жизни обслуживающего персонала, приводя­щих к потере или порче груза.

10.2 Все неисправные узлы и детали кузова ремонтировать или устанавливать новые (заранее отремонтированные) в том числе:

переходные площадки, косоуры, подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограж­дения верхних площадок и т.д.

10.3 Обрывы, трещины сварного шва, соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, излом трещин стойки или раскоса ремонтировать в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» РТМ 32 ЦВ 201-88.

10.4 Устанавливаемые усиливающие накладки должны бить типовыми, в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых ваго­нов» ТК-47 ПКБ ЦB.

10.5 Перекос или уширение кузова на одну сторону более 50 мм - устранять. Вагоны, ку­зова которых не подлежат восстановлению - исключать из инвентарного парка согласно «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433.

10.6 Кузова порожних специализированных вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места назначения.

10.7 При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта производить следующие работы:

на полувагонах

1) Отсутствующие крышки люка н створки дверей устанавливать, поврежденные - ре­монтировать или заменять.

2) Оборванные шарнирные соединения, неисправные запоры крышек люков, торцевых дверей ремонтировать или заменять.

3) Изломы, трещины верхней обвязки полувагона ремонтировать сваркой.

4) Неисправные торсионы заменять.

5) Неисправные поручни ремонтировать или заменять.

на крытых вагонах

1) Отсутствующие двери устанавливать, поврежденные менять или ремонтировать.

2) Устранять повреждения крыши, обшивки пола, верхних н боковых люков, поврежде­ния крепления или изгибы дверных направляющих устройств, дверных упоров.

на платформах

1) Поврежденные борта платформы, доски пола, петли, запоры, скобы дверной стойки,

крюки ремонтировать или заменять, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее- отремонтированные, устранять выход узлов за габарит подвижного состава, воз­можность падения бортов, потерн груза.

2) На платформах для перевозки большегрузных контейнеров отсутствующие фитинговые упоры устанавливать, неисправные заменять или ремонтировать.
на цистернах

1) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта порожней цистерны с не­исправностями котла, угрожающими безопасности движения и невозможности устранить неис­правности силами пункта, провести профилактический ремонт н отправить цистерны на бли­жайшую ППС.

2) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта цистерн груженных легко­воспламеняющимися жидкостями с неисправностями, приводящими к утечке груза или угро­жающими безопасности движения поездов, ремонт таких цистерн произвести специалистами грузоотправителя или грузополучателя. Вызов специалистов производится по указанию началь­ника станции.

3) После промывки, ремонт цистерн осуществить согласно действующей нормативной документации в вагонных депо. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19 и справки о взрывобезопасности.

4) При поступлении в ремонт цистерн, груженных ядовитыми веществами или другими опасными грузами руководствоваться «Порядком безопасного ведения работ с вагонами, гру­женными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте» № 621-93 ПКБ ЦВ.

5) Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта:

- цистерны с трещинами в обечайках или днищах котлов, а также цистерны, имеющие продольные или поперечные тре­щины в опорных листах, в местах их приварки к котлам безрамных цистерн, с неисправностями сливных приборов, приводящих к потере груза (отсутствующие или поврежденные клапаны, штанги или заглушки),

- цистерны с отсутствующими, ослабшими или оборванными поясами котлов, со сдвигом котла, смешением центра тяжести котла восьмиосной цистерны относитель­но полурамы более 40 мм, а котла четырехосной цистерны - более 45 мм (определяется по "Методике замеров смещения котла восьмиосной цистерны в условиях вагоноремонтных пред­приятий» ЦВ-ВНИИЖТ/№ Н-6749).

На специализированных вагонах:

При поступлении на участок текущего отцепочного ремонта специализированных ваго­нов с повреждениями, приводящими к утрате, утечке или порче груза, а также при выходе дета­лей кузова за габариты подвижного состава, повреждения устранить. При необходимости вагон перегрузить установленным порядком.

на вагонах-хопперах

Открытые загрузочные люки закрыть, незафиксированные штурвалы привода механиз­ма разгрузки фиксировать. Трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки разделать и заварить, оборванные крепления крышки загрузочного люка отремонтировать или заменить. Трещины и пробоины кузова заварить с постановкой усили­вающих накладок.

на вагонах-думпкарах

1). Погнутые кронштейны цилиндра опрокидывания вагона, поврежденные механизмы открывания бортов, блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более, чем на 15 мм шип отремонтировать или заменить.

2) На место отсутствующих и неисправных противовесов валика или шплинтов в рыча­гах механизма открывания бортов или валика опоры кузова установить новые или заранее отре­монтированные.

3) Ослабшие болты крепления корпуса амортизатора подтянуть.

4) Изломанные ушки разгружающего цилиндра, оборванные упоры от перемещения ку­зова заменить.

на вагонах для нефтебитума

1) Пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров порожних ваго­нов заварить с постановкой усиливающих накладок. Сварочные работы производить при нали­чии формы ВУ-19.

2) Неисправные запорные механизмы бункеров отремонтировать или заменить.

3) Отсутствующие крышки бункеров установить.

4) Несовпадение зубьев сектора с гнездом в опоре не допускается. Уширение стенок бункеров более 100 мм устранить. Опоры бункеров с трещинами или изломами отремонтировать сваркой с постановкой усиливающих накладок.

на вагонах для перевозки горячих окатышей и агломерата

Трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Неплотно прилегающие крышки люков отремонтировать или заменить. Продольное смещение вала разгрузочного меха­низма устранить. Зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм не допускается. Вели­чина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм не допускается.

на вагонах для минеральных удобрений

Трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм не допускается. Величина перехода рычагов через «мертвую точку» допускается не более для верхней тяги - 20 мм; для нижней - 15 мм.

на вагонах для перевозки зерна

Трещины, пробоины бункера отремонтировать сваркой. Изогнутые или оборванные фиксаторы штурвала механизма разгрузки отремонтировать или заменить. На место отсутст­вующих и неисправных штурвалов установить новые или заранее отремонтированные. Трещины в сварных соединениях крепления приводов механизма разгрузки разделать и заварить. Изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, при которых возможна потеря груза, выправить. На пробоины ставить усиливающие накладки.

Детали шарнирных соединений с износом отверстий или валиков более 2 мм. вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм заменить новыми или заранее отремонти­рованными.

На основании указания МПС № П-5451 от 03.06.03 г за подписью ЦЗ Пустового В.Н. при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт более 2-х раз после планового вида ремонта по одной неисправности вагон направлять во внеплановый деповской ремонт.

 

11. ТРЕБОВАНИЯ К СВАРОЧНЫМ РАБОТАМ

11.1 Подготовка к сварочным работам, ремонт сваркой деталей н узлов, а также прием­ка их после выполнения работ должны производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке деталей вагонов» РТМ 32 ЦВ 201-88.

11.2 Перед заваркой трещин н изломов или устранением дефектных сварных швов, де­формированные детали и узлы должны быть выправлены со снятием с них нагрузки.

11.3 При выполнении сварочных работ на вагонах обратный провод от источника пита­ния должен присоединяться в максимальной близости к месту сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие разъемные соединения.

Место присоединения обратного провода к детали во всех случаях должно быть зачи­щено до металлического блеска, а сам провод надежно и плотно присоединен при помощи спе­циальной клеммы.

11.4 При выполнении сварочных работ на вагонах запрещается использовать рельс в качестве обратного провода.

Для каждого источника сварочного тока прокладывать вдоль фронта работ стационар­ную двухпроводную сварочную линию с выводом клемм на рабочие позиции.

11.5 Не допускается проверять возбуждение дуги или установленный режим работы прикасанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, особенно к колесным парам, буксам и к деталям, не подвергающимся сварке.

11.6 Не допускаются дефекты сварных швов:

- отклонения в размерах швов в сторону увеличения и в сторону уменьшения более 2 мм, за исключением случаев, особо оговоренных нормативной документацией;

- волнистость швов более 2 мм или наличие резких переходов одного сечения шва к другому,

-дефекты в виде трещин или наплывы, прожоги н кратеры;

- подрезы кромок свариваемых деталей сварочным швом несущих элементов рам ваго­нов, а также в местах приварки вертикальных стоек к рамам вагонов;

- подрезы кромок свариваемых деталей в других узлах более 10 % толщины металла;

- поверхностные поры и шлаковые включения, на длине более 10 мм с расстоянием ме­жду дефектными участками менее 500 мм;

- вмятины на поверхности шва, получающиеся при удалении шлаковой корки браковоч­ным признаком не считаются.

11.7 В процессе сварки необходимо соблюдать правила пожарной безопасности с уче­том характера груза, находящегося в вагоне.

11.8 Дефектные (с трещинами) сварные швы должны быть удалены и заварены вновь.

11.9 Места сварки в узлах крепления угловых и боковых стоек, верхней обвязки кузова, дверей полувагонов, скоб лесных стоек, раскосов, угловых косынок, деталей металлических бортов и других - перед сваркой тщательно зачистить, кромки разделать, соединения плотно прижать и после этого приварить.

11.10 При текущем отцепочном ремонте запрещается производить на вагоне заварку трещин:

- в надрессорных балках и литых боковинах двухосных тележек;

- в соединительной балке 8-ми осного вагона;

- в тяговых хомутах, корпусах автосцепки, центрирующих балочках и упорных плитах;

- в деталях фрикционных гасителей колебаний.

Запрещается производить любые сварочные работы на вагоне с неизвестным грузом.

11.11 При подготовке деталей к сварке и выполнении сварочных работ:

- детали должны быть очищены от загрязнения, зачищены до металлического блеска в местах, подлежащих сварке или наплавке;

- на место сварки при ее выполнении не должны попадать вода, мазут, масло и т. д.;

- конструктивные элементы подготавливаемых кромок свариваемых деталей, их разме­ры, размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним должны соответствовать ГОСТ 5264-80 и ГОСТ 11534-75 для ручной дуговой сварки;

- не должно быть трещин в кромках и нарушений габаритов свариваемых деталей;

- непровары в кромках свариваемых деталей не допускаются.

11.12 При ремонте вагонов и их деталей применять сварочные материалы, имеющие со­ответствующий сертификат.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 10^оС применять электроды с фто­ристо-кальциевым покрытием марки Э42-Ф; Э46А-Ф; Э50А-Ф ГОСТ 9466-75.

При температуре окружающего воздуха выше минус 10°С допускается применение электродов с рутиловым покрытием марки Э42-Т; Э46-Т ГОСТ 9466-75.

 

12 НАНЕСЕНИЕ ЗНАКОВ И НАДПИСЕЙ

12.1 При текущем отцепочном ремонте нечеткие (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не до­пускается.

12.2 О проведении текущего отелочного ремонта вагонов ставится трафарет согласно альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» № 632-94 ПКБ ЦВ. Образец надписи приведен в приложении Б.

12.3 При текущем отцепочном ремонте производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски, после соответствующей очистки.

12.4 Вновь наложенные сварные швы окрашивают после очистки их от шлака и сварных брызг.

12.5 Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед ок­рашиванием очищают и грунтуют.

 

13. РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВАГОНОВ

13.1 Поврежденные вагоны на железных дорогах Российской Федерации учитываются за вагонным депо, их отправившим, которому н предъявляются претензии о возмещении убыт­ков, исходя из одинарной стоимости поврежденных (утраченных) деталей вагонов и стоимости ремонтных работ в соответствии с приказом от 19.11.87 г. № 47 Ц МПС, Указанием от 24.03.89 г. № Г-798 У и «Методикой расчета возмещения ущерба за повреждения грузовых вагонов», утвержденной МПС РФ 01.10.92 г.

К претензиям прикладываются следующие документы: уведомления формы ВУ-23м, ВУ-36, акты формы ВУ-25, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ре­монтных работ.

Перечень повреждений кузовов грузовых вагонов, на которые составляется акт формы ВУ-25, приведен в Приложении № 18 к приказу от 06.02.91 г. №7 Ц МПС.

Порядок действий работников железных дорог при выявлении на станциях вагонов с поврежденными кузовами - в Приложении № 17 к приказу от 06.02.91 г. № 7 Ц МПС.

Претензия об уплате убытков с приложением вышеуказанных документов рассматрива­ется в установленный действующим законодательством срок.

13.2 При поступлении на станцию выгрузки груженых вагонов с повреждениями, за ис­ключением случаев, когда имеются следы повреждения их в пути следования, убытки за устра­нение неисправностей вагонов предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки поврежденных в пути следования вагонов убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.

13.3 Споры о возмещении убытков за поврежденные вагоны, рассматриваются в соот­ветствии с действующим законодательством и в порядке, установленном железной дорогой или Министерством путей сообщения Российской Федерации.

13.4 Расчет за поврежденные вагоны, принадлежащие государству ближнего зарубе­жья, производится согласно «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользо­вание грузовыми вагонами собственности других государств» 1996 г.

 

14. ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество н объем выполненных работ определяют приемщик вагонов, мастер или бригадир.

После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремон­тированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36, которые подписывают выпускающие вагоны из ремонта мастер или бригадир пункта те­кущего отелочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее.

Уведомление выписывают в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй - оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт.

 

15. ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК

Вагонное депо, производившее отцепочный ремонт вагонов, несет гарантийную ответ­ственность за их прочность и исправность при соблюдении Правил эксплуатации вагонов до следующего планового вида ремонта.

На детали, не выдержавшие срока гарантии, оформляют акт - рекламацию в порядке, ус­тановленным МПС РФ.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справочное)

ОБРАЗЕЦ НАДПИСИ О ПРОВЕДЕННОМ ТЕКУЩЕМ ОТЦЕПОЧНОМ РЕМОНТЕ

ВАГОНА

 

16

Надпись о проведенном текущем отцепочном ремонте вагонов наносится с обеих сто­рон вагона:

на крытом вагоне и вагоне для перевозки легковых автомобилей - на торцевой стене; на вагоне для перевозки нефтебитума - торцевой опоре бункера;

на вагоне-думпкаре - на торцевой стороне кузова;

на остальных вагонах - на концевой балке.

 

Приложение № 1

 

На основании указания МПС № Н-944у от 16.10.02 г. за подписью ЦЗ-1 Морозова В.Н. о внесении дополнения в указание МПС от 03 июля 1995 г. № М-535у "О неотложных мерах по обеспечению устойчивой работы эксплуатационного парка грузовых вагонов", разрешающего разворот колесных пар, имеющие изношенные гребни в тележках вагонов –

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт в обязательном порядке производить замер толщины гребней колес, при обнаружении разницы толщины гребней колес колесной пары более 3 мм выявить причину неравномерного износа гребней, для чего тележка вагона должна быть разобрана и должна быть подвергнута инструментальной проверке базовых параметров тележки с соответствующей записью в книге формы ВУ-31. Контролируются размеры "а", "б", М и Н боковой рамы, при необходимости доводятся до установленных нормативов путем соответствующего ремонта.

 

Приложение 2.

 

На основании "Методики выявления грузовых вагонов с отрицательной динамикой" № ЦВТК-6, утвержденной ЦЗ Храпатым А.В. 13.06.02 г., пункт 4 –

Выявленные порожние вагоны с отрицательной динамикой на пункте технического осмотра должны отцепляться от состава и направляться в соответствии с действующим порядком в текущий ремонт с подъемкой вагонов и выкаткой колесных пар в условиях вагонных депо.

При этом вагоны бункерного типа, цистерны и крытые подлежат обязательному контролю по перечисленным ниже параметрам с доведением их до размеров, соответствующих правилам деповского ремонта. Нормативные значения перечисленных параметров приведены в "Инструкции о ремонту тележек грузовых вагонов" РД 32ЦВ 052-99, утвержденной 31.05.99 г., и в "Руководстве по деповскому ремонту грузовых вагонов" № ЦВ-587, утвержденному 21.08.98 г.

ВНИМАНИЕ! Нормативные размеры этих документов изменены указанием МПС № Н-832у от 07.08.03 г. за подписью ЦЗ-1 Морозова В.Н., согласно которому при деповском ремонте:

1. Суммарные зазоры в боковых скользунах с обеих сторон каждого конца вагона:

а) основные типы 4-х осных вагонов – 6 – 16 мм;

---

Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 15; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!