Расчет себестоимости на перевозку грузов различными видами транспорта.
Целью работы является: сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономичных из них; производится путем сопоставления приведенных расходов, которые представляют сумму эксплуатационных затрат и капитальных вложений, необходимых для освоения заданных объемов перевозок.
Приведенные расходы для каждого варианта транспортировки груза определяются по формуле:
С = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + К
СПВ – затраты на подвоз-вывоз груза от отправителя до железнодорожной станции или речного порта и оттуда – к получателю;
СПР – затраты на погрузочные операции в железнодорожные вагоны или речные суда и соответственно на погрузку и разгрузку;
СМ – затраты на транспортировку груза от пункта отправления до пункта назначения;
СПОТ – стоимость потерь груза при перевозке и погрузочных операциях;
К – капитальные затраты.
Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок.
Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.
Согласно заданию железнодорожный и водный транспорт являются не эффективными и не экономичными для заданных значений, поэтому принимаем автомобильный транспорт и производим расчет расходов на перевозку грузов данным видом транспорта.
|
|
|
Первым этапом производим анализ транспортной системы региона, составляем матрицу и эпюру грузопотоков.
| Ж/Д | Авто | Наименование пунктов | I/J | |||||
| - | - | Санкт-Петербург | ||||||
| Вышний Волочек | 0.002 | |||||||
| Михнеево | 0.002 | 0.002 | ||||||
| Тамбов | 0.002 | 0.002 | 0.002 | |||||
| Михайловка | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.002 | ||||
| Волгоград | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.002 |
Табл.1(1) – Матрица грузопотоков.
Рис.1 – Эпюра грузопотоков.
Вторым этапом выбираем транспортное средство, тип подвижного состава, цену выбранных транспортных средств ЦТС, их производительность ПТС, а при необходимости соответствующие данные для буксирных средств (определяются по табл. П.5.).
Задаем цену груза ЦГ и коэффициент использования - грузоподъемности ГАММА для заданного вида груза (определяется по табл. П.6.).
Расчетная доля потери груза от его стоимости обычно принимается:
- для автомобильного транспорта КПОТ = 0,01;
- для железнодорожного КПОТ = 0,012;
- для речного КПОТ = 0,008.
|
|
|
Заполняем данные для каждого участка транспортной сети, по которой осуществляется перевозка грузов. Участок транспортной сети – это любые два пункта, между которыми осуществляется перевозка грузов. Расстояния перевозки L и объемы перевозок Q переносятся из матриц расстояний и грузопотоков. Порядок нумерации участков может быть любой, но наиболее удобно пронумеровать их по столбцам сверху вниз.
Расстояния подвоза – вывоза груза в первом пункте участка LП(I) и вторым LП(J) берутся из задания на расчет для соответствующих пунктов (в данном задании LП(I) и LП(J) = 0).
Норматив затрат на подвоз-вывоз груза НПВ выбирается из табл. П.1 в зависимости от значений LП.
Норматив затрат на перевозки грузов магистральным транспортом выбирается из табл. П.3 в зависимости от вида транспорта.
Значение нормативного времени доставки груза НВ приведено в табл. П.3; с учетом погрузки – разгрузки.
| Вариант № 17 задание (1) | Груз в Волгоград: Компьютеры и комплектующие | |||||
| Транспортное средство: Mercedes-Benz Actros 1844 LS (2010г. пробег 190тыс. км.) | ||||||
| Буксирное средство: Отсутствует | ||||||
| Общие данные для транспортной сети | ||||||
| ЦТС, руб. | ||||||
| ЦБС, руб. | ||||||
| ГАММА | 0,7 | |||||
| ЦГ, руб./тонн | ||||||
| ПТС, тыс.тонн*км | 0,5 | |||||
| ПБС, тыс.тонн*км | ||||||
| КПОТ | 0,01 | |||||
| Исходные данные для каждого участка | ||||||
| L, км | 1-400 | 400-800 | 800-1150 | 1150-1500 | 1500-1700 | |
| Q, тыс.т | 0,002 | 0,002 | 0,002 | 0,002 | 0,002 | |
| LП(I), км | ||||||
| LП(J), км | ||||||
| НПВ(I), руб. /10т км | ||||||
| НПВ(J), руб. /10т км | ||||||
| НПР, руб. /т | ||||||
| CЭ, руб. /10т км | 25,6 | 25,6 | ||||
| НВ, ч | ||||||
Табл.2(1) – Таблица исходных данных для расчета.
|
|
|
После заполнения таблицы исходными данными, составляем алгоритм расчета затрат на перевозку груза на каждом участке.
Алгоритм предусматривает расчет затрат последовательно для каждого участка транспортной сети. В алгоритме использованы следующие обозначения:
| LП(I) и LП(J) – | Расстояние подвоза-вывоза в пунктах I и j |
| НПВ(I) и НПВ(J) – | Норматив затрат на подвоз-вывоз груза в пунктах I и j |
| НПР – | Норматив затрат на выполнение перегрузочных операций из автомобилей в железнодорожные вагоны или суда |
| Q – | Объем грузов, перевозимых из пункта I в j |
| L – | Расстояние от I до j |
| СЭ – | Себестоимость перевозок |
| K – | Коэффициент неравномерности грузопотока, обычно принимается в пределах 1 |
| ПТС и ПБС – | Средняя суточная производительность транспортного и буксирного средства |
| […] – | Знак выделения целой части из числа |
| ЦТС и ЦБС – | Оптовая цена транспортного и буксирного средства |
| НВ – | Время поставки I т. груза на расстояние L |
| ЦГ – | Цена I т. груза |
| Е – | Нормативный коэффициент эффективности, для транспорта равен 0,15 |
| ГАММА – | Коэффициент использования грузоподъемности |
| КПОТ – | Коэффициент потерь груза при транспортировке |
| NTC и NБС – | Количество транспортных и буксирных средств, необходимых для перевозки грузов на участке |
| СТБС – | Стоимость транспортных и буксирных средств |
| СГ – | Стоимость груза, находящегося в процессе перевозки |
N – Количество участков на сети
|
|
|
 | |||||
| |||||
|
=
 | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
 |
| |||||
| |||||
|
=
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
|
 | |||||
| |||||
|
=
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
|
| |||||
| |||||
|
=
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
|
 | |||||
| |||||
|
=
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
 |
После составления алгоритма и расчета затрат, систематизируем полученные данные записав их в таблицу:
| Вариант задания № 17(А) | Вид транспорта: Mercedes-Benz Actros 1844 (2010г. пробег 190тыс. км.) | |||||
| Показатель | Размер-ность | |||||
| СПВ | руб*тонн*км | |||||
| СПР | руб*тонн | |||||
| СМ | руб*км | 0,041 | 0,041 | 0,036 | 0,036 | 0,022 |
| NТС | ед | |||||
| NБС | ед | |||||
| СТБС | руб | |||||
| К | руб | 5402,55 | 5402,55 | 5401,3 | 5401,3 | 3750,8 |
| СПОТ | руб*тонн | 0,08 | 0,08 | 0,069 | 0,069 | 0,057 |
| С | руб | 5401,32 | 5401,32 | 5401,13 | 5401,13 | 5400,94 |
Табл.3(1) – Таблица результатов расчета.
Из полученной таблицы мы видим общие суммарные затраты на перевозку груза на каждом участке пути, а также зависимость величины затрат от длины каждого из участков пути.
Аналогично делаем для задания 2.
| Ж/Д | Авто | Наименование пунктов | I/J | |||||
| - | - | Волгоград | ||||||
| Михайловка | 0.004 | |||||||
| Тамбов | 0.004 | 0.004 | ||||||
| Михнеево | 0.004 | 0.004 | 0.004 | |||||
| Вышний Волочек | 0.004 | 0.004 | 0.004 | 0.004 | ||||
| Санкт-Петербург | 0.004 | 0.004 | 0.004 | 0.004 | 0.004 |
Табл.1(2) – Матрица грузопотоков.
Рис.2 – Эпюра грузопотоков.
| Вариант № 17 задание (2) | Груз в Санкт-Петербург: Мясо и мясопродукты | |||||
| Транспортное средство: Mercedes-Benz Actros 1844 LS (2010г. пробег 190тыс. км.) | ||||||
| Буксирное средство: Schmitz рефрижератор | ||||||
| Общие данные для транспортной сети | ||||||
| ЦТС, руб. | ||||||
| ЦБС, руб. | ||||||
| ГАММА | 0,8 | |||||
| ЦГ, руб/тонн | ||||||
| ПТС, тыс.тонн*км | 0,5 | |||||
| ПБС, тыс.тонн*км | 0,4 | |||||
| КПОТ | 0,01 | |||||
| Исходные данные для каждого участка | ||||||
| L, км | 1-200 | 200-550 | 550-900 | 900-1300 | 1300-1700 | |
| Q, тыс.тонн | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | 0,004 | |
| LП(I), км | ||||||
| LП(J), км | ||||||
| НПВ(I), руб /10тонн*км | ||||||
| НПВ(J), руб /10тонн*км | ||||||
| НПР, руб/тонн | ||||||
| CЭ, руб /10тонн*км | 25,6 | 25,6 | ||||
| НВ, ч | ||||||
Табл.2(2) – Таблица исходных данных для расчета.
 | |||||
| |||||
|
=
 | ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
|
 | |||||
| |||||
|
=
 | ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
|
| |||||
| |||||
|
=
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
|
 | |||||
| |||||
|
=
 | ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
|
| |||||
| |||||
|
=
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
 |
| Вариант задания № 25(А) | Вид транспорта: Mercedes-Benz Actros 1844 (2010г. пробег 190тыс. км.) Буксирное средство: Schmitz рефрижератор. | |||||
| Показатель | Размер-ность | |||||
| СПВ | руб*тонн*км | |||||
| СПР | руб*тонн | |||||
| СМ | руб*км | 0,043 | 0,073 | 0,073 | 0,082 | 0,082 |
| NТС | ед | |||||
| NБС | ед | |||||
| СТБС | руб | |||||
| К | руб | 6750,04 | 6750,04 | 6750,04 | 6750,05 | 6750,05 |
| СПОТ | руб*тонн | 0,0024 | 0,0029 | 0,0029 | 0,0034 | 0,0034 |
| С | руб | 6750,08 | 6750,12 | 6750,12 | 6750,14 | 6750,14 |
Табл.3(2) – Таблица результатов расчета.
Заключение
В данной пояснительной записке к курсовому проекту была рассмотрена тема «Транспортная логистика». Также был выполнен расчет себестоимости перевозки грузов из Санкт-Петербурга в Волгоград и обратно, построена матрица и эпюра грузопотоков, выбрано транспортное и буксируемое средства.
В пояснительной записке имеются приложения, где указаны нормативы и параметры для расчета себестоимости и фотографии выбранного транспортного средства, буксируемого транспортного средства.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А
Основные расчетные нормативы и параметры для различных видов транспорта:
| Расстояние подвоза, км | ||||||
| Норматив, руб/10 тонн*км |
Табл.П.1 – Нормативы затрат на подвоз-вывоз груза.
| Перегрузочные операции | Объем переработки грузов, тыс.тонн | |||||
| до 1 | 1 - 2 | 2 - 5 | 5 - 10 | 10 - 100 | св. 100 | |
| Механизированные: | ||||||
| - в ж.-д. вагоны | ||||||
| - в речные суда | ||||||
| Ручные |
Табл.П.2 – Нормативы затрат на перегрузочные операции, м/т.
| Вид транспорта | Расстояние перевозки, км | ||||||||
| до | св. | ||||||||
| Железнодорожный | 3,5 | 2,8 | |||||||
| Речной | 5,5 | 3,5 | 3,2 | 2,9 | 2,7 | ||||
| Автомобильный: | |||||||||
| - с карбюраторным двигателем | 28,5 | ||||||||
| - с дизелем | 25,6 |
Табл.П.3 – Себестоимость перевозки грузов, руб/10 тонн*км.
| Вид сообщения | Расстояние перевозки, км | ||||||||
| до | св. | ||||||||
| Смешанное: | |||||||||
| - А-Ж-А | |||||||||
| - А-Р-А | |||||||||
| Автомобильное |
Табл.П.4 – Нормативное время поставки груза, ч
| Вид груза | Цена, руб/тонна | ГАММА | |
| Навалочные грузы: грунт, песок, щебень и тд. | 250-900 | 1,0 | |
| Строительные грузы: цемент, железобетонные конструкции, кирпичи и т. д. | 1600 - 3000 | 1,0 | |
| Сельскохозяйственные грузы | 2000 - 4500 | 0,8 | |
| Промышленные грузы: металлоизделия, нефтепродукты и т. д. | 10000 - 40000 | 0,7 - 0,9 | |
| Ценные грузы: приборы, текстиль, и т. д. | 20000-100000 | 0,6 - 0,8 |
Табл.П.5 – Ориентировочная стоимость грузов и коэффицент использования грузоподъемности (ГАММА).
| Тип транспортных и буксирных средств | Грузоподъем-ность, т | Суточная производитель-ность, тыс. км | Оптовая цена перевозки, тыс.руб/тонн |
| Ж. - д. вагон крытый | 3,0 | 7,1 | |
| Ж. - д. полувагон | 3,1 | 6,4 | |
| Ж. - д. платформа | 3,2 | 6,7 | |
| Ж. - д. цистерна | 3,2 | 26,9 | |
| Тепловоз ТЭ-10 | - | 1,850 | 179,0 |
| Электровоз ВЛ-80 | - | 1,0 | 380,0 |
| Баржа несамоходная | 0,55 | 71,0 | |
| Баржа самоходная | 0,255 | 455,0 | |
| Грузовой теплоход | 0,850 | 1509,0 | |
| Речной буксир | - | 0,365 | 516,0 |
| Бортовые автомобили | |||
| - Газель | 1,5 | 0,5 | 4,2 |
| - «Бычок» | 3,5 | 0,5 | 4,0 |
| - КамАЗ-5320 | 8,0 | 0,5 | 2,9 |
| - Daf | 20,0 | 0,5 | 2,2 |
| - Рено Магнум | 20,0 | 0,5 | 2,2 |
| - Мерседес Актрос | 20,0 | 0,5 | 2,2 |
| - Man | 20,0 | 0,5 | 2,2 |
| - Scania R420 | 20.0 | 0.5 | 2,2 |
| - Volvo FH12 | 20.0 | 0,5 | 2,2 |
| Седельные тягачи: | |||
| - КамАЗ-5410 | 14,2 | 0,5 | 1,6 |
| Самосвалы: | |||
| - КамАЗ-5511 | 10,0 | 0,5 | 2,3 |
Табл.П.6 – Справочные данные по подвижному составу
Приложение Б
Рис. 3 – Mercedes-Benz Actros 1844 LS
Рис. 4 – Полуприцеп рефрижератор Schmitz SKO24
Список использованной литературы
1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт,
1991. — 383 с.
2. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем. СПб.: СПбГАСУ, 2000. — 216 с.
3. Соломко В.И., Уважаев Н.А. Общий курс транспорта. Методические указания к лабораторным работам для студентов специальностей 190701 – организация перевозок и управление на транспорте. — СПб.: СПбГАСУ, 2011. — 24 с.
4. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 240с.
5. Логистические системы [Электронный ресурс] http://www.toplogistic.ru/35.html
6. Логистика на транспорте [Электронный ресурс] http://www.cfin.ru/management/manufact/transport_log_1.shtml
7. Сервис транспортного обслуживания потребителей. [Электронный ресурс] http://www.bizeducation.ru/library/log/trans/pisetskaya.htm
8. Логистическая компания Санкт-Петербурга [Электронный ресурс] http://www.energo-logistic.ru/
Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 26; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!