Дифферентовка лодочного мотора
Для регулировки угла дифферента лодочного мотора в зажимном кронштейне предусмотрены 4 или 5 отверстий.
|
1) Остановите двигатель.
2) Слегка наклонив мотор вверх, вытащите
из зажимного кронштейна регулировоч
ный прут угла дифферента (1).
3) Переставьте регулировочный прут в требуемое отверстие.
Чтобы приподнять носовую часть лодки, установите регулировочный прут дальше от транца.
Чтобы опустить носовую часть лодки, установите регулировочный прут ближе к транцу.
Испытайте лодку в движении, чтобы установить, какой угол дифферента более подходит для Вашей лодки и для конкретных условий эксплуатации. При перестановке регулировочного прута на одно отверстие угол дифферента лодочного мотора меняется примерно на 4°.
Нос поднят
При скольжении лодки по воде приподнятая носовая часть означает меньшее сопротивление воды при движении, большую устойчивость и улучшенные скоростные показатели. Как правило, при этом килевая линия приподнята примерно на З'-5'.При поднятой носовой части лодка имеет тенденцию отклоняться при движении в одну или другую сторону. Вы должны выравнивать её направление по ходу движения. Кроме этого, Вы можете подкрутить регулятор дифферента, чтобы снизить этот эффект. Завышенный дифферент на корму означает слишком высоко задранный нос, что ведёт к ухудшению показателей хода и лишнему расходу горючего, т. к. корпус лодки испытывает сопротивление как воды, так и воздуха. Чрезмерный угол дифферента ведёт к тому, что гребной винт оказывается на воздухе, что ещё сильнее снижает рабочие показатели мотора. При чрезмерном дифференте лодка может «козлить», т. е. подпрыгивать на воде, в результате чего оператор и пассажиры рискуют оказаться за бортом.
|
|
|
Нос опущен
При опущенной носовой части лодке легче взять разгон с места, что означает меньше времени на глиссирование. Завышенный дифферент на нос приводит к тому, что лодка начинает «пахать» воду, а это, в свою очередь, ведёт к перерасходу горючего и затрудняет попытки увеличить скорость. Эксплуатация лодки при чрезмерном дифференте на нос на большой скорости также снижает остойчивость лодки. Сопротивление воды на носу резко возрастает, что увеличивает опасность «носового управления» и осложняет условия эксплуатации лодки.
(1) Нос поднят
(2) Нос опущен
(3) Наилучший угол дифферента
ВНИМАНИЕ!
Чрезмерный дифферент при эксплуатации лодки, будь то вверх или вниз, может привести к неустойчивости лодки и осложнить управление ею. Подобные условия повышают вероятность несчастного случая. Если Вы почувствуете, что лодка начинает терять остойчивость или ею становится трудно управлять, замедлите ход и/или отрегулируйте угол дифферента мотора.
|
|
|
!\ ВНИМАНИЕ!
Перед тем как изменить угол дифферента, остановите двигатель. Вынимая или устанавливая регулировочный прут, проявляйте осторожность - берегите руки.
Испытывая новый угол дифферента, проявляйте особую осторожность. Увеличивайте скорость постепенно. Следите за признаками неустойчивости лодки и за тем, не возникают ли сложности с управлением. Неправильно выбранный угол дифферента может привести к потере управления лодкой.
ОТКИДЫВАНИЕ МОТОРА ВВЕРХ / ВНИЗ
Если мотор не будет эксплуатироваться какое-то время, или если лодка будет стоять на якоре на мелководье, мотор необходимо откинуть вверх, чтобы защитить его корпус и гребной винт от возможного нанесения повреждений в результате столкновения с препятствиями и для снижения ущерба в результате воздействия солёной воды.
• Перед тем как откинуть мотор, выполните действия в порядке, описан
ном в разделе Остановка мотора. Никогда не откидывайте мотор при
работающем двигателе! Это может привести к нанесению мотору
серьёзного ущерба в результате его перегрева.
• Нельзя откидывать мотор вверх за рукоятку управления, так как она мо
жет сломаться.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 19; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!