Ремонт элементов рессорного подвешивания
Цилиндрические пружины и листовые рессоры, снятые с вагонов при плановых видах ремонта, очищают от грязи и масла в ваннах, заполненных горячим 3%-ным раствором каустической соды, а затем обмывают чистой водой.
Пружины в депо и на заводах проверяют только по высоте в свободном состоянии. Пружины с изломами или трещинами в витках, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения прутка бракуют. Просевшие пружины нагревают в печи до температуры 88О—92О °С, подают на станок восстановления шага между витками и закаливают в масле или воде, подогретых соответственно до 60 или 30—40 
. Время от момента извлечения пружины из печи до погружения в закалочную среду не должно превышать 25 с, чтобы металл не охладился ниже 780 .
Далее пружины подают в печь отпуска, где поддерживается температура 440—480 . Затем в ванне с водой (или на воздухе) их охлаждают в течение 40—50 мин и подают для испытания и тарировки на прессах.
Пружины, выдержавшие испытание, при необходимости подают на шлифовальный станок для выравнивания опорных поверхностей. Затем производятся приемка и клеймение пружин. Здесь на пружины с диаметром нитка меньше 16 мм навешивают бирки. Отремонтированные пружины окрашивают и сушат. Для повышения предела выносливости пружин и рессор на некоторых вагоноремонтных заводах их поверхности упрочняют дробью на дробеметных установках.
Обмытые рессоры осматривают и сортируют по объему ремонта. Рессоры, признанные годными при наружном осмотре и обмере и не нуждающиеся в разборке, смазывают и подают на гидравлический пресс для испытания на остаточную деформацию под пробной нагрузкой и на действительный прогиб под рабочей статической нагрузкой. Рессоры, которые необходимо для ремонта разбирать, после устранения неисправностей испытывают. Остаточная деформация не допускается, а прогиб должен быть в пределах нормы согласно техническим условиям по ремонту листовых рессор. На одну из боковых поверхностей хомута рессоры, выдержавшей испытания, ставят клейма: номер, присвоенный заводу или депо, и дату испытания (год, месяц). После клеймения исправные рессоры окрашивают так же, как новые, складируют на накопительной площадке.
Рессоры, направляемые на разборку, подают к прессу для срезания заклепок наконечников, а затем к прессу для снятия хомутов. Хомут, не поддающийся снятию в холодном состоянии, подогревают со стороны малого листа до температуры 350 °С. После выпрессовки шпильки рессору рассыпают на листы. Листы осматривают, определяют их износ и остаточную деформацию и комплектуют рессору вновь
|
|
|
Листы рессор, у которых имеются надрывы, трещины, износ или коррозионные повреждения глубиной более 0,5 мм, заменяют. Разрешается наплавлять торец коренного листа эллиптической рессоры грузового вагона при износе не более З мм с последующей термообработкой. Взамен забракованных листов подбирают годные, бывшие в употреблении, или изготовляют новые из стали 55С2 или 60С2.
|
|
|
Все деформированные листы рессор подвергают закалке с отпуском. Листы нагревают в печи. Затем осуществляется гибка листов в гибозакалочной машине в течение 25 с (не более) с тем, чтобы остаточная температура их после гибки была не ниже 780 . Закалка происходит в ванне этой машины, заполненной трансформаторным или веретенным маслом с температурой 60 . Разрешается рессорные листы закаливать в воде,
подогретой до температуры 30—40 °С, с последующей проверкой магнитопорошковой дефектоскопией с применением сухого порошка на выявление закалочных трещин. После закалки рессорные листы подвергают отпуску с выдержкой в печи при температуре 440—480 °С в течение 40—50 мин и последующим охлаждением на воздухе. Твердость закаленных, подвергнутых отпуску листов должна быть НВ 363—432.
Сборку смазанных графитной смазкой листов на шпильку, сжатие рессоры, расклепывание шпильки и насадку хомута выполняют на сборочных стендах.
|
|
|
Обжатие нагретого до температуры 900—1150 хомута производится на специальном прессе таким же усилием, как при изготовлении новых рессор.
Хомуты рессор ремонтируют сваркой при наличии забоин и потертостей на боковых поверхностях и торцах не более 25% площади поперечного сечения. Трещины в хомутах заваривают при условии, если они расположены вне сварных швов и если после разделки под сварку толщина поперечного сечения уменьшается не более чем на 50%.
Исправные и отремонтированные рессоры после испытания клеймят и окрашивают. Клейма (условный номер, присвоенный заводу или депо, год и месяц испытания) ставят на одну из поверхностей хомута. Окрашивание производят так же, как при изготовлении новых рессор и пружин.
Подбор, и регулировка рессорного подвешивания осуществляются для обеспечения нормальной эксплуатации вагонов и безопасности движения поездов. На каждый вагон необходимо устанавливать рессоры с одинаковой стрелой прогиба. Пружины тележек грузовых вагонов обладают, значительной жесткостью и при довольно больших изменениях нагрузки от кузова стрела их прогиба изменяется мало. Поэтому подбор рессорного комплекта для установки на грузовой вагон не представляет трудности.
У пассажирских вагонов жесткость рессорного комплекта небольшая, поэтому подбор пружин и листовых рессор в комплект и расстановку их в тележках выполняют в зависимости от массы тары и брутто вагона и распределения массы по концам в соответствии со схемой, указанной в технической документации завода-изготовителя для определенного типа вагона и техническими условиями на изготовление и ремонт рессор и пружин. По высоте надбуксовое пружины одной буксы под тарой не должны отличаться более чем на 2 мм. Разница высоты пружин в свободном состоянии в комплекте центрального подвешивания тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ допускается не более 4 мм.
|
|
|
При сборке комплектов центрального подвешивания тележки КВЗ-5 пружины сортируют по высоте на две группы.
Пружины центрального подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ разделяют на три группы: первая — высота 506—502 мм; вторая — высота 501—497 мм; третья — высота 496—-491 мм. В тележку котлового конца вагона ставят пружины первой и второй групп, в тележку некотлового конца — второй и третьей групп.
Высота наружных и внутренних пружин рессорного комплекта тележки 18-100 и 18-109 в свободном состоянии должна быть 249 
мм, разница высоты пружин в одном комплекте допускается не более 3 мм.
Показателем правильности сборки рессорного подвешивания является горизонтальное расположение рам тележек и кузова вагона, установленного на выверенный горизонтальный участок пути. Эту проверку можно выполнить и до опускания кузова на тележки, нагружая их соответственно схеме загрузки от массы кузова, указанной в технической документации завода- изготовителя.
Для пассажирских вагонов с нетиповым распределением массы по углам вагона применяют следующий способ подбора рессор. На поступившем в ремонт вагоне замеряют размеры, влияющие на высоту центров буферов, в том числе стрелу прогиба рессор под вагоном и высоту пружин. До разборки рессоры определяют нагрузку, которую она имела под вагоном, путем сжатия до размеров замеренной стрелы прогиба. После ремонта рессору испытывают под этой же нагрузкой и проверяют стрелу прогиба. Если результаты испытания удовлетворительные, то рессору ставят в прежний комплект рессорного подвешивания.
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 12; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!