Формирование структуры и штата дистанции пути.

Лекция №9

Слайд №1

Нормы затрат труда на текущее содержание пути.

 

Текущее содержание по своей совокупности противостоит процессу непрерывного накопления остаточных деформаций в пути. Поэтому структура ПЧ должна обеспечивать состояние пути на заданном техническом уровне соответствующими рациональными и эффективными формами организации работ своих производствен­ных подразделений.

На формирование организационной структуры ПЧ и ее подраз­делений влияют наличный парк путевых машин, механизмов, транспортных средств, численность рабочей силы, определяемая развернутой длиной путей и их конструкцией, числом стрелочных переводов, протяженностью искусственных сооружений, парамет­рами эксплуатационных условий и др.

Наибольшая протяженность ПЧ определяется возможностью оперативного управления ее производственными подразделения­ми и необходимостью выполнения своевременного натурного ос­мотра пути, его обустройств и сооружений.

В зависимости от оснащенности путевыми машинами для вы­полнения комплексных планово-предупредительных работ теку­щее содержание осуществляется механизированными и машинизи­рованными дистанциями пути.

Одна из основных задач путевого хозяйства — обеспечить пе­ревод его практически полностью на машинизированный способ текущего содержания, при котором выполнение наиболее трудо­емких работ производится машинными технологическими комп­лексами.

Границы дистанций пути и протяжение ее подразделений (участков, околот­ков, рабочих отделений) устанавливаются на основе расчетов приве­денной длины пути (L_пр, км) по формуле,

Слайд №2

 

L_пр = α_гл L_гл + α_ст L_ст + α_сп n_сп + α_ис L_ис, к м

Где:

L_гл - эксплуатационная длина главных путей, км;

L_ст - развернутая длина станционных путей, км;

n_сп - число стрелочных переводов всех видов, шт;

L_ис -длина искусственного сооружения, км;

α_гл, α_ст, α_сп, α_ис -коэффициенты приведения к одному километру.

Слайд №3

 

Согласно указанию НР ЦПЭ 333/109 от 09.11.2000 г.:

α_гл = 0,8, α_ст = 0,35 - при железобетонных шпалах;

α_гл = 1,0, α_ст = 0,4 - при деревянных шпалах;

α_сп - 1/10, 1/15 и 1/20 соответственно для переводов, лежащих в главных, приемо-отправочных и прочих путях.

Коэффициенты за каждый километр развернутой длины участков:

1,25 – кривые радиусом 650 м и менее;

15 - мосты, виадуки и путепроводы;

12 - железнодорожные тоннели;

4 – пешеходные мосты и тоннели.

Рекомендуемая приведенная длина современных ПЧ с учетом их укрупнения указана в таблице 8.1.

Слайд №4

Таблица 8.1- Приведенная длина дистанций пути и ее подразделений

Подразделение	Участки, приведенные км
Однопутные	Двухпутные
Дистанция пути (ПЧ)	200…300	300…400
Околоток ПД)	21…25	24…31
Рабочее отделение (ПДБ)	7…8	8…10
Участок (ПЧУ)	Состоит из 3-4 околотков

 

Указанные рекомендации учитываются при обосновании орга­низационной структурной формы ПЧ в увязке с результатами рас­четов производственного контингента различных бригад, необходимого для выполнения всего планируемого объема работ теку­щего содержания.

Для механизированных ПЧ до последнего времени было рекомендовано 5 основных струк­турных форм, из них три для перегонных участков с малыми стан­циями (1п, 2п и 3п) и две — для крупных станций (1ст и 2ст). Каждая организационно-структурная форма имеет свою раци­ональную сферу применения.

Характерным для каждой из них является деление механизиро­ванной ПЧ на околотки, которые, в свою очередь, могут делиться или не делиться на рабочие отделения.

Слайд №5

Форма 1п - для выполнения планово-предупредительных работ (ППР) на всем околотке без рабочих отделений создается механизированная бригада в составе 17—20 монтеров пути под руководством освобожденного бригадира пути (ПДБ) – заместителя дорожного мастера (ПД) и малая бригада 5—6 чел для выполнения неотложных работ (НР) под руководством ПДБ..

Форма 1_П применяется, когда путь соответствует параметрам эксплуатационных условий (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения) и не просрочены сроки его плановых ремонтов, а также при нали­чии притрассовых автомобильных дорог.

Слайд №6

Форма 2п - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с механизированными бригадами по 10-12 чел. для выполнения ППР НР, руководитель освобожденный бригадир (ПДБ).

Форма 2_П является универсальной и применяется во всех усло­виях эксплуатации и во всех климатических зонах.

Слайд №7

Форма Зп - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бригадами не менее 5 чел. для выполнения НР, руководитель бригадир пути (ПДБ) и создается околотковая механизированная бригада 12-16 чел. для выполнения ППР руководитель бригадир пути (ПДБ).

Форма З_П применяется при необходимости усиленного контро­ля за состоянием пути.

Для содержания путей на крупных станциях и железнодорож­ных узлах применяются формы 1_СТ и 2_СТ.

Слайд №8

Первая из них аналогична форме 1_П. Для выполнения планово-предупредительных (ППР) и неотложных работ (НР) на всем око­лотке без рабочих отделений создается механизированная брига­да в составе 17—20 монтеров пути. Дополнительно, в связи с на­личием на станции большого числа стрелочных переводов и изолирующих стыков, создается специализи­рованная бригада для их содержания в количестве 5—6 чел.

По форме 2_СТ околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бри­гадами по 5—6 чел. для выполнения НР. Эти бригады периодиче­ски объединяются с общеоколотковой бригадой (10—12 чел.) с це­лью выполнения планово-предупредительных работ.

Для осуществления текущего содержания и ремонта пути на малодеятельных участках рекомендованы следующие основные структурно-организационные фор­мы.

Слайд №9

Форма 1_М. По этой форме участок приведенной длины 80-100 км. делится на эксплуатационные линейные участки (ПЧУ) протяженностью 40—50 км каждый, во главе с дорожными мастерами. Для выполнения повседневных работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов околотке создается по одной путевой бригаде численностью 5-6 монтеров пути. Руководит работами бригадир пути.

Периодические осмотры и проверки пути по утвержденному графику осуществляет освобожденный бригадир по контролю за путем.

Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса машин, а также других планово-предупредительных работ с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути.

Слайд №10

Форма 2м. То же что и 1м, но планово-предупредительная выправка пути выполняется вахтовым методом комплексом машин, принадлежащим самостоятельному подразделению (ДПРММ)

Работы, сопутствующие планово-предупредительной выправке, а также другие планово-предупредительные работы (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) выполняются дистанционной укрупненной путевой бри­гадой численностью 14-15 монтеров пути.

Слайд №11

Форма 3м. Участки или дистанция пути делятся на околотки протяжением по 30-35 км приведенной длины во главе с дорожными мастерами; каждый околоток делится на два линейных отделения во главе с бригадирами пути. На каждом отделении имеется путевая бригада численностью 8-9 человек.

Организация ТСП – такая же, как и на обычных участках магистральных линий.

Слайд №12

Форма 1м может применяться на участках, где уложен бесстыковой путь с рельсами типа Р65, железобетонными шпалами, скреплениями типа КБ или с упругими клеммами либо звеньевой путь с рельсами Р65, деревянными шпалами, костыльным скреплением; балласт щебеночный или асбестовый; межремонтные сроки по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке соблюдаются; земляное полотно «здоровое», пучин нет.

Форма 2м. может применяться на таких же участках что и 1м,

Форма 3м применяется на участках, где имеется нетиповое верхнее строение пути, не везде соблюдаются межремонтные сроки, имеются участки с «больным» земляным полотном.

При структурных формах 1м, 2м и 3м доставка путевых бригад к месту работ и обратно производится автолетучками или пассажирскими дрезинами.

Из рассмотренных структурных организационных форм ПЧ вы­бирается рациональная, в том числе из условия соответствия воз­можного значения контингента монтеров пути по расчету необхо­димому рекомендованному составу подразделений. Например, контингент монтеров пути, необходимый для механизированной дистанции по форме 2_П, при наличии на ней 10 околотков, а зна­чит, 30 рабочих отделений должен составлять от 300 до 360 человек.

Расчет возможной численности монтеров пути, а точнее, рас­четный контингент как в целом для дистанции, так и для конкрет­ного ее подразделения определяется по дифференцированным нор­мам затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений на основе приказа МПС № 8 от 3 апреля 1997 г.

Нормы расхода рабочей силы выражаются в чел. в год на 1 км развернутой длины пути, в чел. в год на 1 стрелочный перевод и в чел. в год на 100 м развернутой длины искусственных сооружений. Указанные нормы приведены в нормативных документах отдель­но для главных и станционных путей, стрелочных переводов и искусственных сооружений.

Например как выглядят затраты труда на текущее содержание главных путей (чел. в год на 1 км развернутой длины пути).

Слайд №13

Таблица 8.4 - Нормы затрат труда на текущее содержание станционных, подъездных и прочих путей (чел. в год на 1 км развернутой длины)

Шпалы
Деревянные	Железобетонные
Тип рельсов
Р75	Р65	Р50	Р43	Р75	Р65	Р50	Р43
0,238	0,285	0,333	0,380	0,190	0,238	0,285	0,333

Нормативы зависят от грузонап­ряженности, скоростей движения, конструкции и мощности верх­него строения.

Расчет численности монтеров пути для механизированных ди­станций в случае применения средств малой механизации ведется по формулам:

Слайд №14

а) для главных путей

P_гл = L_гл-I N _гл-I + L _гл-II N _гл-II + L _гл-п N _гл-п

Где

P_гл — численность монтеров пути, занятых на дистанции содержанием главных путей, чел.;

L_гл-I, L _гл-II, L _гл-п - р азвернутая длина каждого из главных путей, км;

N _гл-I, N _гл-II, N _гл-п -нормы расхода рабочей силы по таблице норм для главных путей

 

б) для станционных и прочих путей.

Слайд №15

 

P_ст = L_ст-1 N _ст-1 + L _ст-2 N _ст-2 + L _ст-i N _ст-I ,

где смысл слагаемых тот же, что и для главных путей, нормы расхода рабо­чей силы по таблице норм для станционных путей.

в) для стрелочных переводов

Слайд №16

 

P_сп = П_сп-1 N _сп-1 + П _сп-2 N _сп-2 + П _сп-i N _сп-I ,

где

N _сп-1, N _сп-2,N _сп-I, — число стрелочных переводов по каждому типу и марке, соответствующих скоростям движения (категории пути) и размеру грузонапряженности, шт.;

П_сп-1, П _сп-2, П _сп-i — нормы расхода рабочей силы по каждому типу и марке, соответствующих эксплуатационным параметрам.

Аналогично определяется контингент на содержание искусст­венных сооружений.

Производственный контингент монтеров пути, рассчитанный по нормам расхода рабочей силы, корректируется поправочными коэффициентами К_э, учитывающими особенности местных эксп­луатационных условий.

Значение К_э определяется по формуле следующего общего вида:

Слайд №17

 

∑ L_i (K_i – 1,0) ∑ N _i (K_j – 1,0)

К_э = -------------------- + --------------------------,

L_общ N _общ

 

где L_i и N_i — развернутая длина i-го участка пути и число стрелочных пе­реводов на дистанции с индивидуальными эксплуатационными условиями, км и шт. соответственно;

K_i и K_j — значения поправочного коэффициента для i-го участка и стрелочных переводов соответственно на условия эксп­луатации;

L_общ и N _общ — общая развернутая длина пути и общее число стрелочных переводов с индивидуальными эксплуатационными особенно­стями, км и шт. соответственно.

Коэффициенты K_i и K_j учитывают, например, такие эксплуата­ционные особенности участков, как интенсивность пригородного движения, просроченность ремонтов, соблюдение или несоблюде­ние сроков шлифовки рельсов и т.д.

В итоге контингент монтеров пути механизированной ПЧ, рас­считанный по нормам расхода рабочей силы с учетом эксплуата­ционных особенностей, определяется выражением:

Слайд №18

 

P = P_гл K_эгл + P_ст K_эст + P_сп K_эсп + P_иссо K_эиссо

Для машинизированных дистанций пути при текущем содержа­нии с применением путевых машин полученная величина Р, есте­ственно, должна быть снижена в связи с уменьшением доли руч­ного труда.

Величина снижения контингента монтеров пути Р_с от примене­ния машин определяется по формуле

i =m

Р_с = ∑ C _i B _r-i ,

i = 1

где:

C _i — норматив снижения численности монтеров пути от применения машин i-го типа (чел. в год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стре­лочный перевод);

B _r-i — нормированный годовой объем работ, выполняемый одной или группой машин одного i-го типа, стрелочных переводов;

m — количество применяемых одиночных машин.

Значения C _i приведены в табл. 8.5.

Слайд №19

Таблица 8.5 - Нормативы снижения численности монтеров пути при применении путевых машин

№ п/п	Наименование машин	Норматив чел./год на 1 км развернутой длины пути
	Выправочно-подбивочно-рихтовочные ВПР	0,22
	Выправочно-подбивочно-рихтовочные Дуоматик	0,22
	Рихтовочные Р, ПРБ, ЭЛБ с навесным рихтовочным устройством	0,05
	Путевой моторный гайковерт, ПМГ	0,19
	Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочного перевода, ВПРС	0,02
	Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочного перевода, Унимат	0,02
	Машина для обработки кюветов СЗП -600Р	0,24
	Шпалозаменяющая машина МШЗ	1,5

Нормативные годовые объемы работ для каждой путевой маши­ны (группы машин одного типа) определяются в зависимости от ее технической выработки, конструкции путей, продолжительности «окон» и их количества по следующей формуле общего вида:

Слайд №20

 

B _r-i = B _Т-i N_о K_о K_к,

где:

B _{Т- i} — базисная техническая выработка (км пути или комплектов стре­лочных переводов) машины /-го типа в 3-часовое «окно» на бесстыковом пути;

N_о — расчетное число «окон» для работы машины в год;

К₀ — попра­вочные коэффициенты, учитывающие фактическую продолжительность «окон» по отношению к базовому - 3-часовому (при t_окна = 1,5 ч К₀ = 0,4; при t_окна = 2,0 ч К₀ = 0,6; при t_окна = 3,0 ч К₀ = 1,0; при t_окна = 4,0 ч К₀ = 1,4;

K_к — коэффициент учитывающий конструкцию пути (при бесстыковом K_к = 1, зве­ньевой с длиной рельсов 25 м — 0,96, с длиной рельсов 12,5 м — 0,93).

Значения B _{Т- i} для различных машин приведены в табл. 8.6.

Слайд №21

Таблица 8.6 - Базисная техническая выработка машин B _{Т- i} в «окно» продолжительностью 3 ч на бесстыковом пути

Тип машины и выработка в км или в стрелочных переводах
ВПР	Дуоматик	ВПРС	Унимат 09-32	ПМГ	Р
1,07	3,21	1,83	5,49	1,38	2,69

 

После определения величины Р_с, чел., общий расчетный кон­тингент монтеров пути машинизированной дистанции определя­ется по формуле

R = P - P_c, чел.

Полученное значение R сопоставляется с рекомендованным необходимым контингентом для каждой из форм машинизирован­ных дистанций 1_м и 2_М и осуществляется окончательный выбор рациональной из них с распределением общей численности мон­теров пути по подразделениям (бригадам).

Числом структурных подразделений будет определяться штат­ное расписание командного состава — бригадиров, дорожных ма­стеров, начальников участков.

Штатное расписание руководства дистанции пути — админист­ративно-управленческих работников (АУР) и инженерно-техничес­ких работников (ИТР) определяется группой (классом) дистанции.

Установлено 3 группы (класса) дистанций пути (табл. 10.8) в зависимости от количества условных единиц (баллов) Z, отража­ющих особенности и сложности эксплуатационных условий.

Слайд №22

Таблица 8/7 - Группы (классы) дистанций пути

Показатель	Группа (класс) дистанции пути
I	II	III
Количество условных единиц Z	свыше 760	500...760	до 500

 

Величина Z определяется выражением:

Слайд №23

 

L_иссо 0,25

Z = a k l_прив + --------- + ---------- L_сиз + 15 n_гр + 25 n_пас

100 1000

где:

а— коэффициент, учитывающий средневзвешенную грузонапряженность в целом по дистанции пути (при Т_срвз < 10 а = 0,75; при Т_срвз =10...25 а =1,3; при Т_срвз =25...40 а = 1,6; при Т_срвз = 40...50 а =1,8);

k = 1,1 для дистанций, оборудованных автоблокировкой или диспетчерской централизацией; в остальных случаях k = 1;

l_прив — приведенная длина дистанции пути, км;

L_иссо — протяжение искусственных сооружений (мостов, тоннелей, труб, пу­тепроводов, подпорных и укрепительных стен, противообвальных сооруже­ний), м; L_сиз — протяжение снегозаносимых мест, ограждаемых постоянны­ми заборами и снеговыми щитами, м;

n_гр, n _пас, n_сорт — число крупных стан­ций в пределах дистанции пути соответственно грузовых, пассажирских, сортировочных.

---

Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 38; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!