Три главных качества яхтсмена Интервью Андрея Кирилюка

У нас в гостях – Андрей Кирилюк, рулевой катамарана "Торнадо" (ЭШВСМ по ПВС Москвы), занявшего 2 место на регате Евролимп в феврале 2003 года в Греции. Приводим запись беседы.

- О себе?

В 1985 г. я начал заниматься парусным спортом в Никополе у Феликса Михайловича Гныпа. (Шайдуко занимался в другом яхт-клубе у другого тренера) Там учился на яхтах – "кадет", "оптимист", "луч".
В 1985 г. переехал в Москву, пришел в я-к "Спартак", там пробыл недолго. Потом армия, служил на Северном флоте, в Северодвинске, полгода ходил на яле без парусов, занимался греблей. Потом Николин посадил меня на "луч". Это был 1987 год. Потом в Таллинне на чемпионате ВС, на Балтийской регате был третьим, меня заметили и стали вызывать в Москву. В 1990 г. пересел на "голландец", проходил на нем два сезона, параллельно гонялся на "луче". После закрытия "голландца" в 1992 г. "лазер" стал основным классом.
До 1997 г. – на "лазере", выигрывал чемпионат России несколько раз, в конце 1997 г. пересел на "470" в качестве рулевого. В 1996 на Олимпиаде занял 29-е место.
Для "лазера" у меня не хватало веса – 71 кг, а надо бы 83 кг. Перспективы не было.
Выступал на "470" неплохо, потом заболел, много пропустил, сезон прокрутился, а в мае 1999 года Георгий Шайдуко предложил мне быть у него баковым на "солинге". Он очень сильный гонщик, меня научил тактике, практике, самостоятельности, подходу к делу. От него узнал многие яхтенные законы, как надо, поэтапно настраивая лодку, добиваться лучшего хода. К Олимпиаде мы подошли с лучшей скоростью в мире, я считаю, были очень хорошо подготовлены – и психологически, и материально. Но побед было не так много. Выступали неплохо, на Европе – вторые, на Мире – шестые, но не хватило регат для полного завершения подготовки, чтобы почувствовать полную уверенность.

- Как оказался на "торнадо"?

Для "470" я был тяжел. Тренеры после долгих размышлений решили, что мне надо садиться на "торнадо". Здесь идеальный вес экипажа 150 кг, а у нас (со шкотовым – Валерием Ушковым) сейчас 160 – 170 кг.
"Торнадо" – совершенно непохожая лодка на те, на которых гонялся раньше, поэтому решили начать тренировки на старой лодке, чтобы освоить новую технику – кувыркались по 5 раз в день, привыкали к новой скорости, осваивали новые законы. Первые полгода ушло на чистое освоение лодки, строгали латы, перешивали паруса. Первый выезд был на Чемпионат Европы. Спинакер только ввели, мы взяли его с "солинга", перешили, сами придумали кису. Никто из наших ребят толком не знал, как с ним работать. Перед чемпионатом купили новые паруса и поехали на Европу. Гонялись в Швейцарии на озере в горах, гладкая вода. Там мы первый раз увидели, как люди ходят, какие паруса носят (по сравнению с "солингом", здесь паруса намного более плоские). Еще полгода мы привыкали к новой технике настройки лодки в разных ветровых и волновых условиях.

- Сколько времени ушло на освоение лодки?

Мы еще не закончили период освоения, законы, в общем, везде одни и те же, просто надо привыкнуть к новым условиям. Каждый раз на соревнованиях узнаем, кто что придумал нового. Пока класс открыт, есть ограничения по площади парусов, а формы можно придумывать.

- Про ЕврОлимп, о соперниках?

Было очень холодно, 5 – 8 градусов тепла, для Греции это очень необычно; в горах лежит снег, ветер с гор, с тучами, с дождем, воздух очень холодный. Дул северный ветер, очень сильно крутил, похоже на московские условия. Буквально через каждые 50 – 100 метров приходилось отрабатывать отходы, заходы. В первой гонке ветер был чуть послабее, метров 5 – 7, а потом до 12 м каждый день. Мы не выделялись ни особой скоростью, ни супер-стартами, просто хорошо гонялись при сильном "крутеже", хорошо разбирались в лавировке. Полный курс мы тоже идем хорошо. На полном никому не проигрывали, а в лавировку только отыгрывали.
Многие там гонялись за скоростью, у них была задача не выиграть, а проверить свои скоростные данные. Нашей задачей было – испытание новых парусов, супер-скорости под ними в лавировку не было, но мы отрабатывали каждый отход ветра, чего многие гонщики не считали нужным делать, так как гонки были очень короткими. За лавировку мы делали 7 – 8 поворотов, и хотя каждый поворот "стоит" на катамаране метров 40-50, в итоге эта тактика себя оправдала. Многие этого не делали, хотя тот же Хагара немножко "ловил". Ветер был очень рваный, то 3 балла, то – 6, постоянно менял направление и силу. На воде все эти порывы были идеально видны.
Дистанция располагалась на расстоянии мили 2 от берега, не больше.
Задача быть впереди всегда есть. Мы увидели, над чем еще надо поработать с парусами. Мачты наши не подходят к этим парусам, есть прогибы, паруса не ложатся на них. Надо или покупать новые мачты, или по-другому делать паруса. Фирма, которая шила эти паруса, отказалась работать под нас, там шьют одну серийную модель для всех. Нам придется думать. Наши ребята (Асташевы) смогут сшить.

- Вы растете?

Да, растем. В прошлом году на Барселонской регате мы заняли 30 или 40-какое-то место, потом в Пальма-де-Майорке мы были 30-е, это были наши первые регаты, у нас еще не было новых парусов. Только появились новые паруса, мы сразу стали 13, 14, 15-е – это Европа, СПА, Йер.

- ЕврОлимп более серьезная регата, чем эти прошлогодние соревнования?

ЕврОлимп была серьезнее, чем в Барселоне и Пальма-де-Майорке, но менее массовая, чем Йерская, на которой собирается более 60 яхт, а здесь было 23. Но по составу эта регата не слабая – "мальчиков" не было. Если раньше на соревнования приезжало процентов 30 любителей, 30 – профессионалов, 30 – молодежи, так вот здесь из этих 30 профессионалов были 20. Не было американцев, не было сильного голландца, сильного аргентинца, не было немца, не было австралийца. Еще есть примерно 10 сильных человек, которых не было.

- Что сейчас нужно вашему экипажу для продуктивной работы?

ЭШВСМ, в которой мы занимаемся, и, в первую очередь, конечно, ее директор Алексей Фомин много делают для того, чтобы мы показали результат. Нам купили лодку, у нас отличный тренер. Сейчас вот появился новый автобус "Мерседес", надежный, удобный, теперь нам будет спокойней ездить и перевозить свои вещи на нем, не опасаясь поломок в дороге. Хоть мы и первый номер сборной команды страны в "торнадо", практически полностью финансирование нашей подготовки обеспечивает школа, помогают, конечно, другие - Гута-банк, фирма Патрик Хеллман и совсем немного (почти ничего) идет от сборной. Мы всем практически обеспечены, благодаря школе, и имеем возможность участвовать в международных регатах с сильным составом гонщиков. Есть и трудности, конечно. Не хватает дней, если бы разрешалось больше дней находиться за рубежом, подготовку можно было спланировать по-другому. А так мы приезжаем на регату чуть позже, чем надо, после окончания сразу летим обратно, чтобы уложиться в лимит - дается 90 дней на полгода, а летом эти 90 дней быстро расходуются.
Главное, чтобы было желание, а желание у нас есть!

- Роль тренера?

Сергей (Кузовов) – отличный современный тренер. Желание у него есть, в совершенстве знает английский, постоянно на воде, он любит этот класс. С катера на тренировке он видит все: как стоят паруса, открыты или закрыты латы, какой надо поставить парус, что подкорректировать. Некоторые вещи я с лодки не могу увидеть, нужен человек, который смотрел бы со стороны, оттуда виднее, что не так. Он очень энергичный, сам узнает все новости, 2 – 3 часа в день проводит в интернете, ведет переписку, узнает различные новинки, общается с иностранцами. Вся новейшая информация у нас есть, а в наше время информация – это самое главное.
Он прекрасный человек, в бытовом, психологическом отношениях.

- Психологическая подготовка?

Главное – быть честными по отношению друг к другу. У нас нет тайн. Мы делаем одно дело в открытую, в нас нет никакого жлобства по отношению друг к другу. Мы можем накричать друг на друга, но это быстро растворяется. В гонке бывают напряжения, кто-то может сорваться. Валерка (Ушков) вообще нормально все переносит. Я понял, что надо держать себя в руках, что бы ни случилось. Ведь того, что произошло, уже не поправишь, что случилось, то случилось, относиться к этому надо, как к произошедшему факту. Потом это надо разобрать, можно ли было этого избежать и сделать так, чтобы это больше не случилось.

- Что нужно нашей сборной, чтобы выйти в лидеры, чтобы завоевывать медали на Олимпиаде?

У нас в России очень мало яхтсменов, фактически нет конкуренции внутри страны. Очень трудный переходный момент из детских классов в классы олимпийские. Финансовой поддержки, кроме Москвы, почти никто не имеет, затруднена покупка материальной части. Раньше в Советском Союзе профессиональная подготовка не только у сборной команды шла круглый год, все были на ставках. Зимой тренировались, например, на Кубе, летом где-нибудь в Австралии. У иностранцев этого не было, они были как бы любителями: зимой работали, летом гонялись. Сейчас стало почти наоборот – они тренируются круглый год, а у нас деньги по сборной команде есть только на Россию, в Сочи. КПД в Сочи не очень высокий, так как нет конкуренции и из-за погодных условий. Мы там за зиму бываем 15 – 20 часов на воде. В Испании можно делать до 100 часов по тем же деньгам.
Чтобы получить медаль, человек должен созреть, его надо довести, надо делать не "скороспелку" за полгода – год, а человек высокого уровня должен два-три года укрепляться, набираться опыта. Можно скорострельнуть, бывают такие случаи, но сейчас все более профессионально относятся к делу, "выстрелов" ни у кого не стало.

- О последней регате? (Кадис, Испания)

Там было всего 11 экипажей. Четверо – из первой десятки мирового рейтинга, был чемпион Европы, двое были из пятерки, двое из десятки, остальные из двадцатки. В основном, те же люди, что на ЕврОлимпе. В первый день был слабый ветер, до 4 м в сек, во второй день еще слабее, до 2 м в сек, третий день – 8-10 м в сек. В первый день мы пришли 1 и 5-ми, второй были 6-е и 8-е, третий день – 3, 1 и 6 место. В результате - второе место. Не было явно видно, что кто-то шел лучше. Мы могли бы отыграть 3 очка, но здесь была задача испытать другие паруса, другую мачту, мы ищем, смотрим скорость, выбираем, работаем над моделью, которая пригодится на чемпионате мира, где будет отбор. Нам нужно выбрать наилучшее сочетание парус-мачта-спинакер.
Чтобы сделать свою модель, надо пошить не один парус. Из 10 – 20 комплектов получается один хороший.

- Ближайшая программа?

Сейчас будет серия международных регат, потом возвращаемся на чемпионат России в Анапу, после Анапы в июне едем на чемпионат Европы в Сардинию.
Задача этого года – попасть в десятку на чемпионате мира обязательно, чтобы получить лицензию. Пока ищем скорость. Яхтсмен должен обладать тремя "золотыми" качествами – иметь крепкие нервы, делать в гонке минимум ошибок, и иметь супер-скорость, и тогда все получится. Из этих трех составляющих у нас пока может быть не все отработаны, нужно подвести их к максимуму. Надо, чтобы эти все три качества были на самом высоком уровне. В этом и выражается пик формы. Надо быть готовым еще и стратегически – ни одной поломки на лодке, отличная физическая подготовка, в гонке знать, где какой ветер, какие течения…

Дата добавления: 2016-01-04; просмотров: 19; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!