Отечественный мотоцикл и мотоцикл на дорогах отечества: начало истории
…хорошо-хорошо, сознаемся сразу: мотоцикл был изобретен не в России. То есть на самом-то деле – это как посмотреть, но официальным местом рождения мотоцикла считается Штутгарт, вернее, его тогдашний пригород – Каннштатт, а днем рождения -
29 августа 1885 года. В этот самый день немецкий изобретатель и инженер Готлиб Даймлер
вывез за ворота своей мастерской двухколесный экипаж Reitwagen с установленным на нем бензиновым двигателем. Правда (вот они, загадки истории) другие источники говорят, что в этот день никакого дня «первого заезда» не было, а был еще только получен патент за номером 36423 на «одноколейную машину для верховой езды» с двигателем внутреннего сгорания. Этот Reitwagen и стал прообразом современного мотоцикла. Он все же поехал, но не в августе, а в ноябре 1885 года, и оседлал его не Готлиб Даймлер, а его сын Пауль. Аппарат успешно проехал 3 километра вдоль реки, развив изрядную скорость - 12 километров в час. Это было невероятное устройство с деревянной рамой и железными шинами на деревянных колесах
И все же аппарат Даймлера стал первой конструкцией, где двигатель размещался вертикально между колесами, где была ременная передача, выполнявшая функции сцепления, а также управление сцеплением посредством вращающейся рукоятки на руле. В общем, Даймлер создал инженерную концепцию, наметив контуры будущего мотоцикла. Его, согласно исторической легенде, интересовал не сам аппарат, а установленный на нем двигатель. Полгода спустя Готлиб Даймлер создает уже четырехколесный экипаж, но мотоцикл уже родился и начал жить своей жизнью.
|
|
|
К 1895 году немцы братья Хильдебранд (Готлиб и Бруно), Алоиз Вольфмюллер, англичанин Генри К. Холден начали хоть и мелкосерийное, но производство мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания. Цилиндры в двигателях производимых ими мотоциклов размещались «по паровозному типу» - горизонтально и приводили заднее ведущее колесо в движение без всяких сцеплений и коробок передач: непосредственно шатунами, как на локомотивах. Такая конструкция быстро себя изжила, но сделано было больше сотни машин. Несколько экземпляров, кстати, было продано в Россию, и на одном из них в конце XIX веча выступал на гонках пионер русского мотоспорта петербуржец Вадим Михайлов.
Кстати, те, кто посмеивается над мотоциклистом на трицикле, «в корне не правы».
Англичанин Эдвард Батлер свой патент № 0143541 на трицикл с двигателем внутреннего сгорания получил еще в 1864 году, но машину построил только в 1887-м. А весь мир заговорил о трициклах после того, как французы Альбер де Дион и Жорж Бутон в 1895 году создали очень легкий и быстроходный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Моторы «Де Дион - Бутон» стали широко применяться различными заводами и дали толчок быстрому распространению мотоциклов. На трицикле с мотором «Де Дион-Бутон» француз Луи Мази летом 1899 года выиграл гонки «Москва – Санкт-Петербург».
|
|
|
Но в России двухколесные мотоциклы и трициклы в конце 90-х годов XIX века уже не были диковиной. Их покупали люди вовсе не самые богатые, но более всего приверженные идее клубного спорта. Так, впервые в России гонки на скорость прошли 11 сентября 1898 года в Санкт-Петербурге. Из семи явившихся на старт спортсменов-мотоциклистов шестеро выступали на трициклах. Длина дистанции составила 38 километров. Первым финишировал Павел Николаевич Беляев, председатель питерского «Автомобиль-клуба». 38 километров он прошел чуть более чем за полтора часа со средней скоростью почти 25 километров в час.
Мотогонка вызвала невероятный резонанс, в прессе высказывались самые смелые соображения о необходимости промышленного выпуска мотоциклов. Кто-то должен был стать родоначальником новой отрасли.
Стал им Александр Лейтнер, уже владевший рижской велосипедной фабрики «Россия».
|
|
|
В 1899 г. он приобрел у братьев Вернеров (это они, русские эмигранты, построили в 1897 году в Париже первый мопед, мотор которого был расположен над передним ведущим колесом) лицензию на производство мотоцикла с нижним расположением двигателя. В том же году на его заводе начали изготавливать «вернерские» мотоциклы. В прессе появилась реклама новинки: «Первая в России фабрика велосипедов «А.А. Лейтнер и Ко» в Риге выпустила как новинку на 1899 год трех- и двухколесные моторные велосипеды». Впервые эта реклама была напечатана 13 марта 1899 года. Это - известие о начале российского производства мотоциклов. Этот день можно считать днем рождения российского мотоцикла.
Правда, «пионерское» производство не было массовым. До конца 1899 года было выпущено всего пять мотоциклов: три трицикла и два двухколесных аппарата. Затем – трехлетний перерыв, и только в 1903 году производство мотоциклов было возобновлено. «Россия» изготавливала только машины классической компоновки - с двигателем в нижней части рамы. Весил аппарат менее 40 килограмм.
Всего с 1899-го по 1903-й год на фирме «А. Лейтнер и Ко» было изготовено около 30 мотоциклов. На Всероссийской автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге экспонировался двухколесный лейтнеровский мотоцикл «Россия»
|
|
|
Правда, через год выпуск мотоциклов был прекращен.
Но инициативу Лейтнера уже подхватили другие российские промышленники. С 1907 по 1914 годы фирмы «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Балтия» изготавливали мотоциклы, встраивая двигатель внутреннего сгорания в велосипеды. Фирма «Глоор» устанавливала швейцарские моторы «Мотосакош» мощностью «две лошадки» на импортные велосипеды. «Фортуна» приобретала двигатели у фирмы «Глоор»… Но этого было мало, ничтожно мало для огромной страны.
Изменил положение вещей московский завод «Дукс». На нем с 1909 года кроме велосипедов и автомобилей началось изготовление мотоциклов. За основу взяли швейцарский «Moto Reve» («мотомечта»).
Фирма «Дукс» изготавливала свои велосипеды и встраивала в них двигатели «Мото-Рев», сделанные на дочерней английской фирме с таким же названием по лицензии все той же швейцарской компании. Выпускаемый в Москве мотоцикл называли «Мото-Рев-дукс», а чаще просто «Дукс». Этот мотоцикл выпускали, наконец, серийно и постоянно совершенствовали.
В 1912 году его собирали с несколько измененным мотором, а в 1913 году - с усиленной рамой и обновленным двигателем мощностью 3 л.с… Производство российского мотоцикла на заводе «Дукс» росло из года в год: 1910 год – 72 машины; 1911 год -99 машин; 1912 год - 133; 1913 год - 134; 1915 год – 136 мотоциклов. Всего же до 1915 года было изготовлено около 600 мотоциклов.
Да, в отечественных мотоциклах, изготовленных по иностранным лицензиям, использовались импортные двигатели и другие важные узлы, но это были уже не привозные, а российской сборки мотоциклы. Двадцатый век начался, он рычал моторами, сверкал огнями, дымил трубами. И, увы, неудержимо шел к переделу мира – Первой мировой войне.
Период 1912 - 1914 годов характеризуется общим подъёмом в России. Рост экономики, развитие науки, культуры, техники. Литература, искусство и спорт одинаково популярны и одинаково в моде. В числе ряда множества других интересных событий, в начале 1914 года усилиями оргкомитета под началом известного автомобилиста и автомобильного журналиста Андрея Платоновича Нагеля министерство внутренних дел утвердило устав Всероссийского Общества Мотоциклистов.
Правление ВОМа расположилось в Петрограде, а председателем его был избран Андрей Платонович Нагель, пропагандист российского автопрома.
Но Первая мировая война положила конец мирным занятиях, увлечениям и развлечениям. В Петрограде и Москве были организованы курсы по подготовке мотоциклистов для армии. На фронтах Первой мировой войны мотоцикл нашел широчайшее применение. Мотоциклисты-связисты, мобильные пулемётные команды на мотоциклах - их можно было встретить на всех фронтах.
В качестве одежды в соответствии с приказом Военного министерства мотоциклисты использовали повседневную форму войск, к которым они были приписаны, дополненную кожаными крагами, защищавшими голени, да очками. В качестве неуставной одежды использовались кожаные куртки лётного образца, на что командование смотрело сквозь пальцы», понимая их необходимость.
А сами мотоциклисты еще в довоенное время выяснили, что удобнее и надежнее кожаной летной экипировки им не придумать.
Похоже, Военное министерство было готово с этим согласиться и даже разместило заказы на одежду для самокатных и моторизованных подразделений. И заказ был выполнен. Но грянула революция, запас кожанок со складов пошел на экипировку иного ведомства, а для отечественного мотоцикла наступила новая эпоха. Но это, как писали в детских книжках, уже совсем другая история…
Дата добавления: 2016-01-04; просмотров: 22; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!