Координированное управление движением на магистрали

Стр 1 из 3Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Организация и безопасность движения»

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ движения

Часть вторая

Методические указания к выполнению лабораторных работ

для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения»

Курган 2012

Кафедра: «Организация и безопасность движения»

Дисциплина: «Технические средства организации движения»

(специальность 190702 «Организация и безопасность движения»)

Составил: ассистент В.Ю. Шевченко;

к.т.н., доцент И.П. Димова.

Утверждены на заседании кафедры « 14 » октября 2011 г.

Рекомендованы методическим советом университета

« 14 » октября 2011 г.

Введение

Лабораторные занятия проводятся для закрепления теоретических основ полученных при изучении дисциплины «Технические средства организации движения» и позволяют выпускнику успешно решать задачи, связанные с его самостоятельной инженерной, исследовательской и организационной деятельностью.

В дисциплине рассматриваются методы управления дорожным движением, конструкция, размещение, монтаж, настройка и эксплуатация технических средств организации дорожного движения.

Курс предназначен для выработки у студентов навыков, позволяющих грамотно с инженерной точки зрения, с помощью организационных мероприятий, обеспечивать безопасность дорожного движения с использованием технических средств регулирования дорожного движения.

Порядок выполнения и защиты лабораторных работ

Лабораторные работы проводятся под руководством преподавателя, как в специализированной лаборатории кафедры, так и на характерных участках улично - дорожной сети г. Кургана микрогруппой студентов в составе 3 - 5 человек. Отчет по лабораторным работам выполняется каждым студентом индивидуально. Содержание отчета приведено в указаниях к соответствующей лабораторной работе. Титульный лист оформляется в соответствии с приложением А, текстовая и графическая части отчета должны соответствовать требованиям [19].

К защите лабораторных работ допускаются студенты, выполнившие все работы и оформившие их соответствующим образом.

Перед каждой лабораторной работой преподаватель проводит инструктаж по технике безопасности. Усвоение каждым студентом правил техники безопасности фиксируется в журнале инструктажа лаборатории.

После проверки результатов преподаватель допускает студента к защите, в ходе которой студенту предлагается ответить на контрольные вопросы для проверки и закрепления теоретических знаний и практических навыков по изучаемой теме.

Основные требования техники безопасности при выполнении лабораторных работ по курсу «Технические средства организации движения»

1 Перед выполнением каждой работы преподаватель проводит инструктаж по охране труда применительно к конкретным условиям проведения занятий.

2 При проведении занятий в специализированной лаборатории студентам запрещается: отходить от своего рабочего места к другим рабочим местам без разрешения преподавателя; пользоваться оборудованием лаборатории, которое не предусмотрено настоящими «Методическими указаниями»; прикасаться к токоведущим частям оборудования, находящимся под напряжением.

3 При проведении работ на улицах студенты должны находиться в безопасной зоне (вне проезжей части). Категорически запрещается выходить на проезжую часть и создавать помехи движению. После окончания работы студенты организованно собираются в безопасной зоне для подведения итогов работы.

Лабораторная работа № 4

Изучение технических средств организации дорожного движения

Цель работы - изучить дорожные знаки и дорожную разметку на заданной проезжей части, ознакомиться с правилами применения данных технических средств организации дорожного движения (по ГОСТ 52289 - 2004): дорожных знаков (ГОСТ Р 52290), дорожной разметки (ГОСТ Р 51256 - 99), а также дорожных ограждений и направляющих устройств на УДС.

1 Место проведения работы

Участок проезжей части города Кургана, который выбирается студентом и согласовывается с руководителем.

2 Содержание работы

2.1 Ознакомление с основными требованиями, предъявляемыми к применению технических средств регулирования движения.

2.2 Проведение осмотра заданного участка УДС.

2.3 Изображение заданного участка проезжей части, с расположением технических средств регулирования.

2.4 Обработка и анализ проведенных исследований.

3 Общие положения

Назначение и классификация дорожных знаков. Дорожные знаки применяют на автомобильных дорогах и улицах для организации движения и обеспечения его безопасности. Они устанавливают определенный порядок или информируют водителей и пешеходов об условиях движения на пути их следования.

Дорожные знаки классифицируют по информационно - смысловому содержанию, а также по ряду других признаков, связанных с особенностями их конструктивного исполнения.

Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 г. подразделяет знаки по информационно - смысловому содержанию на предупреждающие, обязательного предписания и указательные. В рамках этих рекомендаций, а также с учетом материалов дополнительного Европейского соглашения 1971 г. в нашей стране принято восемь групп дорожных знаков: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, особых предписаний, информационные, сервиса, дополнительной информации (таблички). Название групп говорит об их функциональном назначении. Предупреждающие, информационные знаки и знаки сервиса информируют о дорожных условиях, порядке движения, различных объектах на дороге или вблизи нее.

Запрещающие и предписывающие, знаки особых предписаний, а также знаки приоритета вводят определенные ограничения, которые распространяются на всех или какую - то группу участников движения.

Знаки в целях быстрого и надежного их восприятия характеризуются определенными формой, размером и цветом фона, зафиксированными в

ГОСТ Р 52290 - 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

Независимо от конструкции знака, времени суток, погодных и дорожных условий должно быть обеспечено своевременное восприятие водителем передаваемой знаком информации. Поэтому стандартом предусмотрены для дорожных знаков одной и той же группы (кроме табличек и некоторых знаков, размеры которых оговариваются стандартом) четыре типоразмера

(таблица 4.1). Качество восприятия информации зависит от времени, в течение которого водитель видит знак, и его углового размера:

α = arctg (h_зн / l_o), (1)

где h_зн - размер знака, т.е. размер одной из сторон треугольника, квадрата, меньшей стороны прямоугольника или диаметр круга, м;

l_o — расстояние, на котором водитель опознает знак, м.

Таблица 4.1 – Основные типоразмеры дорожных знаков

Типо- размер знаков	Условия применения знаков		Сторона треуголь-ника, мм	Диаметр круга, сторона квадрата, мм	Сторона прямо-уголь- ника, мм
Типо- размер знаков	В не населенных пунктов	В населенных пунктов	Сторона треуголь-ника, мм	Диаметр круга, сторона квадрата, мм	Сторона прямо-уголь- ника, мм
1	Дороги с одной полосой движения	Улицы местного значения	700	600	600×900
2	Дороги с двумя и тремя полосами движения	Магистральные улицы	900	700	700×1050
3	Дороги с четырьмя и более полосами движения	Скоростные дороги	1200	900	900×1350
4	Участки автомагистралей, где производятся ремонтные работы;	-	1500	1200	-

С увеличением скорости, числа полос и интенсивности движения процесс восприятия водителем знака затрудняется. С учетом порогового углового размера, максимально разрешенной скорости движения и видимости в светлое время суток размер знака:

h_зн = 0_,637∙v_p∙α_П,

где v_p - максимально разрешенная скорость, км/ч;

α_П - модальное значение порогового углового размера опознания знака днем, мин.

При выборе места установки знака учитывают характер передаваемой им информации, особенности зрительного восприятия знака водителями, а также интенсивность и скорость движения транспортных средств на этом участке. В зависимости от значения знака водитель может совершать различные действия, вплоть до остановки автомобиля. Поэтому расстояние видимости и расстояние от знака до места, о котором он предупреждает, должны быть достаточными для оценки его содержания, принятия решения и выполнения водителем определенных действий по управлению автомобилем.

В соответствии с государственным стандартом «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» предупреждающие знаки (за редким исключением) устанавливают на автомобильных дорогах на расстоянии 150 — 300 м от начала опасного участка, а в населенных пунктах на расстоянии 50 — 100 м. При этом учитывают, что скорость движения в первом случае выше, чем во втором.

Способы установки знаков. Дорожные знаки устанавливают справа по ходу движения автомобиля, слева или над проезжей частью располагают дублирующие. Над проезжей частью располагают знаки 5.15.1 и 5.15.2, указывающие направления движения по полосам, а также предварительные указатели направлений 6.9.2. Размещают над дорогой и другие основные знаки, если содержащаяся на них информация относится к отдельной полосе движения.

Высоту и способ установки в каждом конкретном случае выбирают из условий наилучшей видимости знака. Кроме того, следует учитывать возможность случайного или преднамеренного их повреждения, а также загрязнения лицевой поверхности брызгами от проходящих автомобилей. Способы установки знаков на автомобильных дорогах и в населенных пунктах показаны на рисунке 4.1, все размеры даны в метрах.

На автомобильных дорогах стойки знаков устанавливают за бровкой земляного полотна — на бермах, присыпанных к обочине, - и откосах насыпи, а также на полосе отвода за боковой канавой или над обочинами. При этом расстояние от края обочины до ближайшего края знака должно составлять

0,5 - 2,0 м рисунок 4.1, а — в, а до края знаков индивидуального проектирования 0,5 — 5,0 м. В стесненных условиях стойки знаков устанавливают, как исключение, на обочинах или разделительной полосе при соблюдении минимально допустимого расстояния 1 м между проезжей частью и краем знака рисунок 4.1, д, ж. В этих случаях знаки не должны ограничивать видимость, а их стойки должны быть ударобезопасными или иметь защитные ограждения.

Рисунок 4.1 - Способы установки знаков на автомобильных дорогах и в населенных пунктах

Назначение и классификация разметки. Разметкой называют линии, надписи, и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, которые устанавливают порядок движения или информируют водителей и пешеходов об условиях движения.

Разметка делится на горизонтальную и вертикальную.

К горизонтальной относится: продольная, поперечная и другие виды разметки, которые включают островки, надписи, указательные стрелы, наносимые на дорожное покрытие.

К вертикальной относятся линии наносимые на элементы дорожных сооружений и на различных предметах, которые представляют опасность для движения с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.

Дорожная разметка наносится в случаях предусмотренных ГОСТом.

Дорожная разметка способствует безопасности движения, увеличению пропускной способности дорог, в том числе позволяет оптимизировать маршрутное ориентирование в темное время суток.

Дорожная разметка может влиять на изменение скорости движения или изменения положения автомобиля на проезжей части. Это свойство разметки используется при нанесении прерывистых линий. По данным исследований водитель выбирает такую скорость движения, при которой частота мелькания штрихов не превышает 3 Гц. Поэтому основополагающей характеристикой прерывистой линии разметки является отношение длины штриха и разрыва.

Наибольшее влияние на режим движения оказывает разметка соотношениями 1:1 и наименьшее 1:3. уменьшение общей длины штриха и разрыва ведет к снижению скорости. На таких участках дорог целесообразно применять «переходную» линию горизонтальной разметки, обеспечивающую плавное изменение частоты мелькания.

Также применяются линии приближения, которые наносят между прерывистой и сплошной линиями продольной разметки.

Вертикальную разметку применяют для предупреждения наезда транспортного средства на опоры и пролетные строения мостов и путепроводов, ограждающие устройства и их опоры, круглые тумбы на разделительных полосах и островках безопасности, вертикальные поверхности островков безопасности, бордюры, торцевые части парапета и т.п.

Поверхность дорожных сооружений, которыми могут быть опоры путепроводов, торцевые поверхности тоннелей, подпорные стены и т.п. размечают, когда они расположены в пределах обочины или находятся на расстоянии ближе 1 м от края проезжей части при наличии тротуара или разделительной полосы, а также в других случаях, когда этого требует условие движения. Для этого используют разметку 2.1. Эти полосы наносят на вертикальные поверхности дорожных сооружений, обращенных в сторону приближающихся транспортных средств. Наклон полос должен быть в сторону проезжей части. При вертикальном габаритном размере менее 5 м что обозначают разметкой 2.2.

Сплошную осевую линию наносят на участках, где необходимо запретить изменение полосы движения.

В процессе выполнения лабораторной работы студенту необходимо заполнить таблицу отклонений (таблица 4.2).

Таблица 4.2 – Соответствия и отклонения технических средств

ТСОДД	Обозначение по ПДД	Нормативный параметр		Соответствие
ТСОДД	Обозначение по ПДД	Номинальное значение	Фактическое значение	Соответствие
Дорожные знаки
Дорожная разметка

4 Содержание отчета

4.1 План участка дороги проезжей части, с расположением технических средств регулирования.

4.2 Обработка и анализ проведенных исследований, с заполнением таблицы отклонений от нормативных параметров.

4.3 Вывод о соответствии исследуемых параметров технических средств.

5 Контрольные вопросы

1 Для чего применяют дорожные знаки?

2 Каковы принципы классификации дорожных знаков?

3 Какие дорожные знаки устанавливают на пересечениях и примыканиях?

4 Каковы область применения и устройство управляемых знаков?

5 Каково назначение дорожной разметки?

6 В каких случаях применяется горизонтальная разметка?

7 В каких случаях применяется вертикальная разметка?

8 Каковы способы нанесения разметки на дорожное покрытие?

Лабораторная работа № 5

Координированное управление движением на магистрали

Цель работы - Составление плана участка магистрали. Определение часовой интенсивности движения и интенсивности, задержанных у стоп-линии транспортных средств на подходах к каждому перекрестку. Определение расчетной скорости движения. Определение режимов светофорного регулирования для каждого перекрестка на участке. Построение графика координированного управления. Оценка эффективности управления.

1 Место проведения работы

Участок магистральной улицы города с координированным управлением движения.

2 Применяемое оборудование

2.1 Комплекты импульсных счетчиков.

2.2 Секундомер.

2.3 Рулетка.

3 Методические указания к выполнению и основные положения

Выполнение задания начинается с составления плана участка магистрали (в произвольном масштабе). Рассматриваемый участок должен включать не менее трех перекрестков. На каждом из них при помощи секундомера измеряются длительность цикла, а также длительности основных и промежуточных тактов светофорного регулирования. Эти параметры, а также собранные при составления плана данные о перегонах и ширине перекрестков сводятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Сводная таблица

Название перекрестка	Ширина перекрестка вдоль магистрали, м	Расстояние между перекрестками, м	Режим регулирования, с

В таблице 5.1 приняты следующие обозначения:

- длительность цикла регулирования;

и - соответственно длительность зеленого и желтого сигналов вдоль магистрали;

и - соответственно длительность красного и красного с желтым сигналов вдоль магистрали.

Определение скоростей движения транспортных средств на каждом перегоне производится в соответствии с методикой, изложенной в курсе «Организация дорожного движения». Путем наблюдений на каждом перегоне для прямого и встречного направлений рассчитывается 50 значений скоростей по времени проезда измеренного базового расстояния. Измерение скоростей производится примерно посередине перегона там, где отсутствует влияние соседних перекрестков. По полученным данным строятся кумулятивные кривые, и определяется скорость 85% обеспечения. Полученные данные для каждого перегона и направления движения усредняются. Это величина принимается в качестве расчетной скорости . (Если превысит 60 км/ч, то в качестве расчетной скорости принимают ).

Если в результате эксперимента длительности подсчетов циклы регулирования получились не равными между собой, то для организации координированного регулирования на магистрали следует выбрать и применить ключевой перекресток по наибольшей длительности цикла. После чего для всех перекрестков произвести корректировку длительностей основных тактов в фазах регулирования. Для этого необходимо найти разность между максимальной длительностью цикла и подсчитанным с помощью секундомера значений. Затем эту разность необходимо разделить между длительностями основных тактов первой и второй фазы. Как известно, минимальные задержки на перекрестке будут при условии, что t_от1/t_от2=y₁/y₂.

Поэтому необходимо найти отношение t_от1/t_от2=a/b. После чего:

Δt_от₁ = r^a/ (a + b);

Δt_от₂= (r * b)/(a + b).

Затем находятся длительности основных тактов каждой фазы регулирования:

t*_от₁ = t_от₁ + Δt_от₁;

t* _от₂ = t_от₂ + Δt_от₂.

После проведенной корректировки на основе полученных данных строится график координированного управления для обоих направлений движения.

Оценка эффективности управления производится по величине коэффициента безостановочной проходимости .

гдеN - интенсивность движения через перекресток в данном направлении, авт/ч;

Z- интенсивность задержанных у стоп-линии транспортных средств, авт/ч.

Полученные величины коэффициентов безостановочной проходимости для каждого перекрестка и направления движения сводятся в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Коэффициенты безостановочности

Наименование перекрестка	Величина коэффициента		Средняя величина для участка магистрали
	для прямого направления	для обратного направления

Режим координированного управления на магистрали считается эффективным, если .

Т*_y = max (T_yi), i = 1, 2, 3;

r = Т*_y - T_yi.

4 Содержание отчета

4.1 План участка магистрали.

4.2 Режимы работы светофорной сигнализации на каждом перекрестке участка (таблица 5.1).

4.3 Кумулятивные кривые распределения значений скоростей движения транспортных средств на перегонах и значение расчетной скорости.

4.4 График координированного управления движением для рассматриваемого участка магистрали.

4.5 Значения коэффициентов безостановочной проходимости (таблица 5.2) и вывод об эффективности координированного управления на участке.

5 Контрольные вопросы

1 В чем заключается принцип координированного управления движением?

2 Каковы условия организации координированного управления?

3 Как влияет на координированное управление группообразование в транспортном потоке?

4 Как определяют расчетные цикл и скорость движения?

5 Каковы особенности расчета программ координации на ЭВМ?

Лабораторная работа № 6

Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 82; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!