Выписывайте из СТН /1/ только нормы, относящиеся к Вашей категории линии, Вашим значениям полезной длины приемо-отправочных путей, виду тяги и т.д.
Названия подразделов приведены ниже.
3.2. Нормы проектирования плана пути на перегонах
3.3. Нормы размещения раздельных пунктов. Нормы проектирования продольного профиля и плана путей на раздельных пунктах
3.4. Нормы проектирования несущих конструкций и раздельных пунктов новых железных дорог
3.5. Заключение по разделу
1. В пояснительную записку выписаны основные нормы проектирования новой железнодорожной линии IV категории, с полезной длиной приемо-отправочных путей 1050 м (для первого варианта) и 850 м (для второго варианта), с тепловозной тягой.
2. Учитывая легкий рельеф местности – I категория сложности рельефа, по которой пройдут оба варианта трассы и низкую категорию проектируемой линии - IV, нормы проектирования по которой имеют широкие пределы варьирования (например, наименьшее рекомендуемое значение радиуса круговой кривой в плане – 1000 м, а допустимый в трудных условиях радиус круговых кривых – 600 м) – можно сделать вывод о том, что оба варианта трассы можно будет уложить с небольшими объемами строительных работ.
3. Так как район проектирования является снегозаносимым – то при проектировании продольного профиля следует отдавать предпочтение насыпям высотой согласно нормам проектирования.
4. Принимая во внимание тепловозную тягу на проектируемой линии, а также тот факт, что трасса пройдет по снегозаносимым районам севера Иркутской области, следует предусмотреть в проекте в качестве экологических, снегозащитных (на перспективу), почвоукрепительных и шумозащитных (при необходимости) мероприятий – посадку лесных насаждений вдоль железной дороги на тех ее участках, где будут отсутствовать естественные леса.
4. Выбор направления и трассирование вариантов
4.1. Выбор направления новой железнодорожной линии
На учебной топографической карте масштаба 1:50000 проводим геодезическую прямую, соединив точки А и Б.
Для представленного картой рельефа в разделе 2 проекта была определена категория сложности – I, следовательно местность легкая. Действительно, одним серьезным препятствием является река Кема, русло которой извилистое, но пойма широкая незаболоченная и склоны долины пологие.
Таким образом, задача выбора принципиального направления – не стоит. В проекте единственно рациональное направление – приближение к геодезической прямой (с учетом возможной крутизны ограничивающих уклонов) по топографическим условиям может быть классифицировано как спуск с водораздела, на котором расположена площадка станции А, в долину реки Кема и пересечение реки с последующим выходом на заданное направление и примыканием к нему в точке Б, т.е. сначала – водораздельный и косогорный ходы, а затем – долинный ход.
Поэтому в задании на курсовое проектирование сразу указаны два значения руководящего уклона для трассирования двух вариантов новой железнодорожной линии А – Б по одному принципиальному направлению.
4.2. Укладка магистрального хода
Сначала определим уклоны трассирования iтр , ‰ для обоих вариантов по формуле (1.2) из пособия /6/
iтр = iогр - iэк(ср ) , (4.1)
где iогр – величина ограничивающего уклона, в нашем случае -
руководящего, для первого варианта 6‰, для второго
варианта 8 ‰;
iэк(ср ) - величина среднего по трассе уклона, эквивалентного
дополнительному сопротивлению от кривой, принима
ется в зависимости от категории сложности рельефа,
для I категории сложности рельефа – iэк(ср ) = 0,3 ‰.
Выполним расчет:
для первого варианта iтр = iогр - iэк(ср ) = 6 – 0,3 = 5,7 ‰ ;
для второго варианта iтр = iогр - iэк(ср ) = 8 – 0,3 = 7,7 ‰ .
Вычисленные нами значения iтр использованы в дальнейшем для определения участков вольного и напряженного ходов в соответствии с (1.3) из пособия /6/, а также в расчетах растворов циркульного хода для вариантов.
Рассчитаем раствор циркуля d, мм для обоих вариантов по формуле (1.5) из пособия /6/
d = 200 / i тр , (4.2)
где i тр – уклон трассирования, ‰.
Выполним расчет:
для первого варианта d = 200 / i тр = 200 / 5,7 = 35 мм;
для второго варианта d = 200 / i тр = 200 / 7,7 = 26 мм.
На карте укладываем линию нулевых работ с помощью циркульного хода на участках напряженного хода, а на участках вольного хода проводим прямые.
Для первого и второго вариантов трассы намечаем приемлемые (по условиям сооружения мостовых переходов) места пересечения реки Кема.
Намеченные магистральные ходы по обоим вариантам служат первым приближением трассы. На карте магистральные ходы не показаны – они заменены трассами вариантов.
4.3. Трассирование первого варианта
В соответствии с нормами проектирования, выписанными из СТН /1/ и приведенными в третьем разделе проекта, а также рекомендациями, изложенными в работах /2, 3, 6/, были запроектированы план и продольный профиль первого варианта трассы. План приведен на карте. Профиль построен на миллиметровке.
Пример расчета круговой кривой (ВУ 1).
Угол поворота (измерен транспортиром на карте) α = 15,0° право. Радиус круговой кривой принят R = 2000 м. Тангенс круговой кривой рассчитан по формуле (1.7) из пособия /6/
Т = R ∙ tg (α / 2 ) , (4.3)
где R – радиус первой круговой кривой, м;
α - угол поворота первой кривой, град.
Т = 2000 ∙ tg7,5° = 263,30 м.
Длина круговой кривой рассчитана по формуле (1.9) из /6/
К = (π / 180) ∙R∙ α = 0,017453292 ∙ R∙ α (4.4)
Выполним расчет
К = 0,017453292 ∙ 2000 ∙ 15,0 = 523,60 м
Длины переходных кривых приняты по нормам для второй зоны скоростей l= 30 м.
Все эти параметры выписаны внутри кривой на карте и профиле.
Далее Вам следует коротко привести необходимые расчеты по такой же схеме, как и выше: сначала формула (и откуда Вы ее взяли – т.е. ссылка на первоисточник), расшифровка формулы (обозначения с единицами измерения), затем подставляете свои значения.
В данном четвертом разделе проекта объем пояснительной записки – небольшой, а вот объем работы – значительный, потому что основная работа – это проектирование плана и продольного профиля трассы. Следовательно, главное содержание четвертого раздела проекта заключено в плане и профиле трассы, которые Вы вкладываете в пояснительную записку проекта.
Учитывая тот факт, что в процессе работы Вы проходите через перетрассировки, неудачные попытки и т.д. – все описывать не следует. Необходимо только рассказать об основных этапах своей работы.
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 44; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!