Появление автомобильного транспорта
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего образования
«Российский государственный профессионально-педагогический университет»
Институт гуманитарного и социально-экономического образования
Кафедра социологии и социальной работы
Поездки и транспортные услуги в России
Второй половины XIX века-начала XX.
Реферат по дисциплине «История туризма и сервисной деятельности»
Исполнитель:
Студент группы ТГС-101 _____________________ Ташкинов А.А
(подпись)
Руководитель:
Кандидат ист.наук,доцент _____________________ Сажина Н.C.
(подпись)
Екатеринбург 2019
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 2
ГЛАВА 1. УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РОССИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX ВЕКА – НАЧАЛА XX ВЕКА.. 4
1.1 Конный транспорт. 5
1.2 Водный транспорт. 6
1.3 Железнодорожный транспорт. 10
1.4 Появление автомобильгоного транспорта. 12
ГЛАВА 2. Виды и цели поездок россиян. 13
2.1 15
ГЛАВА 3. АПТЕЧНОЕ ДЕЛО.. 16
ГЛАВА 4. ВОДО - И ГРЯЗЕЛЕЧЕБНИЦЫ.. 18
ГЛАВА 5. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ УСЛУГИ. КОММЕРЧЕСКИЕ БАНИ 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 25
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 26
ВВЕДЕНИЕ
|
|
|
XIX век - век развития транспортной системы, как в России, так и по всему миру. К началу XIX века состояние транспортной оснащенности России было плачевным, большинство передвижении осуществлялись с помощью конного транспорта, была мала доля водного транспорта. Запрос же от населения был огромен с началом бурного развития промышленности, капиталисты стремились получить новые рынки сбыта, существующий на тот момент транспорт требовал большего количество затрат как временных, так и финансовых. И именно вторая половина XIX века стала временем появления железных дорог, автомобилей, парапланов и самолетов
Политические события второй половины XIX века – начала XX-движущая сила, которая сильно повлияла на развития транспорта и поездок.
Вторая XIX в. стала переломной точкой общественной жизни в России, сильно запоздавшим переходом от феодально-крепостнических отношений к буржуазно-капиталистическим, которые назревали в нашей стране со времен декабристов. Вынужденно страна принимает ряд реформ, ведь к середине XXI почти всем стало очевидно, что Россия сильно отстает от развитых стран, ярче всего это наблюдалось в транспортной сфере.
ГЛАВА 1. УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РОССИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX ВЕКА – НАЧАЛА XX ВЕКА
|
|
|
Характерная черта развития транспорта России во второй половине XIX века - строительство новых транспортных узлов, часто за счёт частных инвесторов, а также появление такого понятия как туризм. В нашей стране появляется первая железная дорога, которая связала Санкт-Петербург и Царское село. Это был огромный прорыв в развитии нашей страны. В России на тот момент самым развитым и современным транспортом был водный транспорт, из-за его цены и доступности, ведь до все промышленные производства старались размещать близ речных путей, но этот транспорт был зависим от множества причин: паводки, засухи, оледенение рек и другие. Поэтому многие промышленники старались постепенно уйти от него в строну более независимого транспорта, ведь промышленные цепочки не терпят промедлении. Постепенно начинает зарождаться и автомобильный транспорт, который на начальном этапе считается лишь забавой, ведь нужной мощностью он не обладает. Таким образом мы можем считать, что XXI век можно считать веком бурного развития транспорта.
Конный транспорт
До того, как люди изобрели автомобили и повсюду появился железнодорожный транспорт, русские перемещались по территории на конных экипажах. Чтобы лучше понимать конный транспорт мы должны более детально разобраться в его видах, рассмотрим самые распространённые на коне XIX века.
|
|
|
Начнем с брички, большое распространение получила на западе и на Юге России из-за открытого верха и простоты изготовления. Представляет собой открытую и легкую повозку. В основном использовалась для путешествий на небольшие расстояния.
Далее возок Зимний вид транспорта, им пользовались лишь высшие слои общества. На возке было очень удобно перемещаться изнутри обшит мехом и сукном. В основном применяли для дальних путешествий.
Не стоит забывать про кабриолет. Легкие двухколесные экипажи без козел. Такой вид транспорта использовали для катаний по городу, на нём можно было катать дам. Экипаж этот был элегантным и производил наилучшие впечатления.
Самым распространёнными были кареты. Многие и сейчас ассоциируют конный транспорт только с каретами. Карета- это закрытый экипаж на четырёх колесах использовалось как для дальнего путешествия, так и для прогулок по городу.
Как мы видим у конного транспорта множество разновидностей и применений, но такой транспорт имеет множество недостатков: сильно зависит от погоды, быстро изнашивается, крайне медленный. Начало XX считется финалом конного транспорта.
|
|
|
Водный транспорт
Самым инновационным транспортом России первой половины XIX века по праву считается водный транспорт. Для внешних перевозок- морской, для внутренних-речной. Дороги в то время были не качественные и проезд по ним был крайне дорогим удовольствием, другое дело водный транспорт. Минимальное количество экипажа, позволяло сильно сэкономить на транспортировке груза. Развитию водного транспорта сильно способствовало развитие промышленности в частности появление парового двигателя, так первый пароход по Волге пошел в 1836, но для него свой час еще не настал. Только спустя десять лет на волге появляется первое пароходное общество.
Бизнес наплодился только во второй половине XIX веке, даже появилась возможность путешествовать вдоль по Волге, такое путешествие было значительно дешевле, чем сухопутное.
Активному развитию водного транспорта способствовал Александр II, который в 1861 отменяет крепостное право. В нашей стране происходит бум перемещении. Кардинально возрастает мобильность население, бурное развитие промышленности. Так как водный транспорт считается самым дешевым и быстром на тот момент у него тоже происходит бурный рост. Впервые общества специализируются, создаются расценки на транспортировку.
Появляются первые в России двухпалубные корабли, что позволяет ввести третий класс, самые обеспеченный жители могли позволить себе путешествия с наибольшим комфортом, происходит активный рост водного туризма. Часто по Волге путешествует и царская семья, что позволяет привлекать новые инвестиции в данный бизнес.
После появление железных дорог, речной транспорт теряет свой позиций. Морской транспорт долго не теряет своих позиции, долго экспортировать было выгодно используя корабли, так было дешевле и быстрее, чем на поездах. Так благодаря развитию водного транспорта произошла интеграция камчатки и дальнего востока в Россию.
Подводя итог мы можем утверждать, что водный транспорт получил колоссальное развитие в середине XIX века, но уже к началу века XX стал постепенно уходить на второй план уступая железной дороге.
Железнодорожный транспорт
Хоть первая В России железная дорога была построена в 1837, бурный рост данный вид транспорта получил лишь во второй половине XIX века. Инвесторы к этому времени понимают, что железная дорога является самым выгодным транспортом для перевозки грузов и пассажиров.
Выгоду от строительства железных дорог понимали все, в том числе и царское правительство. Особый вклад в развитие железных дорог внесла Крымская война, которая показала, что конного транспорта уже недостаточно для армии. Император Александр II лично учреждает особый железнодорожный фонд, с 15 июня 1865 года — Министерство путей сообщения Российской империи. С 1870-х годов начинается активное строительство по всем направлениям нашей страны. В развитии железных дорог были заинтересовано не только государство, но и частный сектор в том числе иностранный. Рост интереса частных лиц связан с детальностью Витте, он сильно способствовал вливанию иностранного капитала в нашу страну.
С 1882 по 1904 год была построена Екатерининская железная дорога, соединившая Донецкий угольный бассейн с Кривым Рогом и Юго-Западным краем. Она способствовала развитию топливно-металлургической базы на юге России, обеспечивая экспорт угля и железной руды на внутренний и внешний рынок. В 1887 г. была построена Закаспийская железная дорога протяженностью восемьсот километров, на участке от Мерва до Чарджуя, проходившая через пустыню Каракумы. В 1888 г. дорога была доведена до Самарканда, в 1898 г. переведен из военного ведомства в МПС; общая протяженность составила 2,5 тыс. км.
В 1891 году началось строительство Транссибирской магистрали (Сибирского пути), проходившей через районы тайги, болот и вечной мерзлоты. В полном объеме строительство завершилось в 1916 г. Строительство Великого Сибирского пути было представлено на Всемирной промышленной выставке 1900 г. в Париже. За 10 лет строительства построено 7,5 тыс. км путей. В 1901 году по проекту инженера Ольшевского был построен железнодорожный мост через Амударью.
В 1895 г. начались переговоры с Китаем о строительстве участка Транссибирской магистрали через территорию Маньчжурии. К 1903 году была построена Китайско-Восточная железная дорога. Строительство Китайско-Восточной железной дороги позволило распространить русское влияние, опираясь на полосу отчуждения железной дороги, что вызывало сильное раздражение как в Китае, так и в Японии, начавшей претендовать на господство в Юго-Восточной Азии.
Накануне начала Первой мировой войны Россия занимает второе место в мире, после США (с отрывом в 6 раз) по общей протяженности железных дорог, но огромные расстояния делают эту сеть недостаточной; Так, в Германии на 100 км² территории приходится в среднем 11,1 км железных дорог, в России — 1.1 км, кроме того, три четверти российских дорог были однопутными. По количеству железных дорог на душу населения Россия уступала как США, так и крупнейшим европейским странам. Ощущается нехватка стратегически важных дорог: по состоянию на 1914 г. русские железные дороги могли довести до границы 211 поездов в день, дороги противника - 530[7]. Кроме того, в начале войны Архангельск был связан с центральными районами устаревшей узкоколейной дорогой, а Мурманск вообще не имел железнодорожного сообщения.
В годы Первой мировой войны было построено около 8,5 тыс. км железнодорожных путей, в том числе достроена Амурская железная дорога. Так, к 1917 г. эксплуатационная длина железных дорог Российской империи достигла 70,3 тыс. км, развернутая — 73,8 тыс. км.
Железные дороги в России на тот момент и сейчас имеют важный стратегический характер. Именно благодаря действиям государства в конце XIX века мы имеем такую развитую сеть железных дорог.
Появление автомобильного транспорта
Говоря про транспорт нельзя не упомянуть автомобили. Именно период с конца XIX века считается веком зарождения автомобильного транспорта как в России, так и во всём остальном мире. Именно автомобили поменяли мышление городских жителей, полностью отодвинули конный транспорт и составили достойную конкуренцию железнодорожному.
Предшествовали автомобилям паромобили, которые работали за счет паровой тяги и имели небольшое количество лошадиных сил. В основном использовались в качестве тягачей, особой популярности не имели из-за сложности в эксплуатации.
Автомобили в России были единичными исключениями, их мог позволить себе лишь узкий круг людей, имеющий состояние и большое количество знаний.
Рассветом автомобилестроения в нашей стране принято считать начало XX века именно возникают первые заводы и производства.
ГЛАВА 2. ЦЕЛИ ПОЕЗДОК
Поездки в России в основном носили деловой характер, люди мало путешествовали в своё удовольствие ведь подобное могли позволить себе лишь высшие слоя общества имеющие для этого достаточное состояние. Обычные люди же наслаждались видами своих деревень или городов в зависимости от места в котором они жили.
Часто мы встречаем примеры поездок жителей нашей страны в произведениях классиков. Много о поездках писал Чехов, Чернышевский и Лев Толстой. Все они описывали романтику русских странствий. Часто в произведениях можно встретить описание поездов как образ промышленной революции.
Поездки в России можно определить к трем основным категориям: развлекательные, познавательные, рабочие. Все они отличаются, по финансам, целям и необходимости. Именно о целях поездок я расскажу в этой главе.
Развлекательные поездки
К концу 19 — началу 20 в. в России сформировались три направления развлекательного туризма:
1. Кавказ;
2. Европа;
3. Крым;
В 1888 г. в Тифлисе издан «Путеводитель по Кавказу» в которым были картинки и карты . В нём давалось описание 9 маршрутов с указанием главных населённых пунктов, городов, достопримечательностей. В этот период в России появляются первые туристские фирмы. Так, в 1885 г. в Питере открывается предприятие Леопольда Липсона. В рекламе фирмы сообщалось: «За относительно незначительную сумму контора принимает на себя все заботы о духовном и телесном благосостоянии участников путешествия».
К концу века появляется интерес к еще одному горному курорту- Крыму, туристов в нём привлекает близость гор и тёплого моря и лечебный климат. В Ялте в конце 80-х годов 19в. возник «Кружок любителей природы, горного спорта и Крымских гор», много давший развитию туризма и путешествий.
Но Русские высшие слои очень любили Европу, на тот момент отношения с европейскими странами были очень теплые не стоит забывать о родственной связи Европейских и Российских монархов, царская семья личным примером показывала, как и где путешествовать.
Мы видим, что туристических направлении было не так уж и много в те времена развлекательный туризм лишь начинает набирать обороты.
Познавательные поездки
Многие участки нашей страны ещё не были изучены и описаны из-за дороговизны поездок, поэтому с появлением новых видов транспорта возрастает интерес к собственной стране. Ученные, писатели, художники начинают отправляется в экспедиции, но для отдыха, а для работы.
Так было написано большое количество картин и художественных произведений. Активно начинает работать Российское Географическое Общество, созданное в 1845 году.
Соотечественники серьёзно задумались о масштабах страны и начали описать и дописывать всё что упустили до этого.
Рабочие поездки
После отмены крепостного права в 1861 году начинает происходить активный процесс урбанизации. Бывшие крепостные ищут новые способы заработка и находят его в городах. Они соглашаются на любую работу иногда работая в убыток собственному здоровью.
Из-за активного роста городов в них меняется созниание, растет мобильность населения, жители едут уже не только в соседние города, а даже в дальние. Основными направлениями рабочих поездок стали Москва, Вологда и Санкт-Петербург.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что в истории транспорта XIX столетие стало переходным и инновационным периодом. Передовые деятели России XIX века в непростых условиях успешно продолжали развивать промышленность: водный транспорт, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт. Во второй половине XIX века появились новые туристические маршруты. Развитию медицины способствовали новые открытия в других науках, например, математике, химии, физики, которые предоставляли основу для последующих открытий уже в инженерной области. Большим шагом в России в конце XIX века стало появление и развитие железных дорог. Таким образом, можно сделать вывод, что XIX век внес новые совершенствования в сферы транспорта и поездок.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Литература
Бабенко О. В. Медицина Российской империи конца XVIII –начала XX века в новой научной литературе. URL: https://moluch.ru/conf/hist/ archive/290/13641/ (дата обращения: 05. 12.2019).
Загоскин Н. П. Врачи и врачебное дело в истории России. Казань, 1891.
Змеев Л. Ф. Чтениях по врачебной истории России. СПб.: 1896.
История медицины в России. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/История _медицины_в_России#Здравоохранение_в_XIX_веке (дата обращения: 05. 12.2019).
Медицина в XIX в России. URL: https://studopedia.ru/ 11_138094_meditsina-v-XVIII-v-v-rossii.html (дата обращения: 05. 12.2019).
Мирский М. Б. Медицина России XVI-XIX вв. М.: 1996.
Развитие медицины в России в XIX веке URL: https://medconfer.com/node/5822 (дата обращения: 05.12.2019).
Рихтер В. История медицины в России. СПб.: 1820.
Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 45; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!