Диаграмма потребных и располагаемых тяг (мощностей). Первые и вторые режимы полета.

ЛЕКЦИЯ №3,4,5

Тема. 1.3. Горизонтальный полет.

Схема сил, уравнения и условия движения ЛА по прямолинейным горизонтальным траекториям

Кинематические условия прямолинейного горизонтального полета:

1.  - условие полета в горизонтальной плоскости

2.  - условие прямолинейного полета.

Соотношение сил в прямолинейном горизонтальном установившемся полете (ПГУП):

 - обеспечение установившегося полета (в чем не точность условия? На ПЗ вывод);

 - обеспечение горизонтального полета (в чем не точность условия? На ПЗ).

Рис. 42. Схема сил в ПГП

Взаимосвязь коэффициента подъемной силы и скорости полета в ПГП. Минимальная допустимая скорость полета.

Условие ГП: ,

- коэффициент подъемной силы, необходимый для совершения ПГП.

Следовательно, с уменьшением скорости полета, потребный для ПГП коэффициент подъемной силы и угол атаки, растет.

Рис. 43. Коэффициент подъемной силы в ПГП и V_{мин доп}

Скорость при которой  и может обозначаться как:

1) минимально-допустимая скорость полета ;

2) теоретически минимальная скорость полета ;

3) расчетная скорость сваливания согласно АП-25 и FAR-25 .

Тяга, потребная для совершения прямолинейного горизонтального установившегося полета (ПГУП).

Условие ПГУП:

1)  (УП)

2) (ПГП)

Для многих ЛА характерна квадратичная поляра: .

Рис. 44. Пример поляры сверхзвукового самолета

Рис. 45. Пример зависимости коэффициента безиндуктивного лобового сопротивления от числа Маха cxo(M)

Рис. 46. Пример зависимости коэффициента отвала поляры от числа Маха А(M)

Тогда для ГП с учетом того, что :

.

Зависимость лобового сопротивления в ПГП  или, кривая потребной для совершения ПГУП тяги называется кривой Н.Е. Жуковского.

Рис. 47. Потребная для совершения ПГУП тяга или зависимость лобового сопротивления в ПГП

Скорость, при которой лобовое сопротивление в ПГУП минимально называется наивыгоднейшей .

На наивыгоднейшей скорости аэродинамическое качество максимально .

Угол атаки, при котором качество максимально называется наивыгоднейшим .

1.3.2.1. Влияние высоты полета на X _{а гп}

.

На дозвуковых скоростях (М<M_кр)  и .

При М<M_кр (т.е. при  и ) и q=const àX_{а гп} =const.

Для обеспечения постоянства приборной скорости (скоростного напора) с увеличением высоты при М<M_кр абсолютная скорость должна расти. Т.е. с ростом высоты полета зависимость должна сдвигаться параллельно самой себе вправо в сторону больших скоростей при неизменных минимальных значениях : .

Рис. 48. Влияние высоты на потребную для совершения ПГУП тягу (М<М_кр)

При М>M_кр  и начинают расти, что приводит к увеличению как , так и  - т.е. с ростом высоты кривая сдвинется вправо и поднимется вверх.

1.3.2.2. Влияние массы ЛА на X _{а гп}

.

Значит:

1) с увеличением массы ЛА потребная тяга растет;

2) с ростом скорости полета, рост потребной тяги замедляется.

Рис. 49. Влияние массы ЛА на потребную для совершения ПГУП тягу (М<М_кр)

Изменение угла атаки в ПГП.

С уменьшением скорости ПГП угол атаки увеличивается и при  достигает .

Рис. 50. Потребная для совершения ПГУП тяга: изменение угла атаки ПГП

Диаграмма потребных и располагаемых тяг (мощностей). Первые и вторые режимы полета.

---

Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 84; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!