Раздел 2. Проектирование трансмиссий автомобилей. 13 вопрос – определение расчётных крутящих моментов и частот вращения валов трансмиссии.
Раздел 2. Проектирование трансмиссий автомобилей. 9 вопрос – приводы сцепления и их расчёт.
Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.
Известны следующие виды привода:
- механический;
- гидравлический;
- электрогидравлический;
- пневмогидравлический.
лассификация и требования к приводам фрикционных сцеплений подробно рассмотрены в [3, 4, 5].
Удобство управления сцеплением обеспечивается правильным выбором передаточного числа привода, чтобы иметь:
1. Оптимальную величину перемещения педали, не более [5]:
· для легковых автомобилей – Sпед = 160 мм;
· для грузовых автомобилей – Sпед = 190 мм.
2. Максимальную величину усилия на педали, не более [3]:
· сцепления с усилителем – Рпед = 150 Н;
· сцепления без усилителя – Рпед = 250 Н.
Механические приводы (рисунок 2.1, а) в настоящее время применяются только на легковых автомобилях особо малого класса; на грузовых автомобилях, автобусах и легковых автомобилях малого класса и выше применяют гидропривод (рисунок 2.1, б).
|
|
а) б)
Рисунок 2.1 – Схемы приводов сцепления:
а – механический привод;
б – гидравлический привод
При расчете привода рассчитываются его передаточное число, усилие на педали и ход педали.
Общее передаточное число привода 
от педали до нажимного диска можно определить по формуле
, (2.1)
где 
– передаточное число педали сцепления; 
– передаточное число вилки выключения; 
– передаточное число рычагов выключения; a, b – плечи педали; c, d – плечи вилки выключения; е, f – плечи рычагов.
Полный ход педали механического привода складывается из свободного хода педали, рабочего хода и упругих деформаций элементов привода. Полный ход педали 
, мм, механического привода рассчитывается по формуле
, (2.2)
где Sсв – свободный ход педали, мм; Sр – рабочий ход педали, м; d – зазор в механизме выключения (между муфтой и рычагами выключения), мм; DS – ход нажимного диска, мм.
Величина зазора в механизме выключения [2]:
· сцепления с периферийными цилиндрическими пружинами – d = 1,5¸2,0 мм;
· сцепления с центральной диафрагменной пружиной – d = 3,5¸4,0 мм.
Ход нажимного диска [5]:
· однодисковых сцеплений – DS = 1,5¸2,0 мм;
· двухдисковых сцеплений – DS = 2,4¸2,8 мм.
Выполненные конструкции приводов имеют обычно следующие значения передаточных чисел:
= 30 ¸ 45; = 3,8¸5,5; = 1,4 ¸ 2,2 [5].
Передаточное число гидропривода определяют по формуле
, (2.3)
где 
– диаметр главного цилиндра, мм; 
– диаметр исполнительного цилиндра, мм.
Диаметры главного и исполнительного цилиндров выполняются обычно равными, так что:
.
Полный ход педали сцепления при гидроприводе рассчитывают аналогично (формула (2.2)).
Усилие на педали 
, Н, определяют по формуле
, (2.4)
где 
– КПД привода сцепления.
КПД привода сцепления [3]:
· механического привода – = 0,7¸0,8;
· гидравлического привода – =0,8¸0,9.
Если усилие на педали больше допустимого, то в привод необходимо устанавливать усилитель.
Раздел 2. Проектирование трансмиссий автомобилей. 13 вопрос – определение расчётных крутящих моментов и частот вращения валов трансмиссии.
Дата добавления: 2022-07-02; просмотров: 41; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!