Об интересе крестьян Вятской губернии к строительству Пермь-Котласской железной дороги по наблюдениям зубного врача города Вятки Л. Неменова (1898 год, зима)
ДЕБЁСЫ.
ТОПОГРАФИЯ ИСТОРИИ СЕЛА.
Часть 4-я. ДЕБЁССКИЕ ПРОПИЛЕИ[1]
После введения в эксплуатацию Пермь-Котласской железной дороги в 1900 г. Сибирский тракт утратил роль главной транзитной магистрали между центральной Россией, Уралом и Сибирью. Он как бы распался на участки, использование которых продолжало осуществляться уже на уровне отдельных экономических регионов.
Карта Пермь-Котласской железной дороги (выделена тёмно-зелёным цветом).
Реагируя на стратегические изменения в транспортной сети России, Вятское губернское земство уже с момента начала строительства Пермь-Котласской железной дороги в 1890-е гг. предприняли работу по проектированию и обустройству подъездных путей из экономически развитых волостей к ближайшим железнодорожным станциям. Так, из Дебёс начинает оформляться дорога на станцию Кез (год основания - 1899). В свою очередь подъездная дорога из села Зура шла на Полом и далее на станцию Чепца, из Игры – на Сергиевский стекольный завод (современный посёлок Факел) и станцию Балезино, из Старых и Новых Зятцев – на село Святоргорье (современное село Красногорское), Юкаменское и станцию Глазов.
Дорога из Дебёс на Кез оформилась уже к началу 1910-х годов. В отличие от соседних сёл Зура и Игра, где подъездные к железнодорожным станциям дороги не заходили непосредственно на территорию поселений, в Дебёсах она начиналась прямо в центре села – на месте стыка Московско-Сибирского тракта с Петербургско-Сибирским (Вятско-Пермским). Видимо, поэтому, чтобы проезжие обозы не заплутали в череде дебёсских проулков, потребовалось каким-то образом выделить начало кезской дороги, по-особому обозначить его. Это стало возможно благодаря неординарному архитектурному решению. Так на рубеже XIX-XX веков по обе стороны современной улицы Андроновской, направлявшей транзитные обозы и проезжих людей на кезскую дорогу, были возведены почти одинаковые здания (даже стены их покрасили в одинаковый синий цвет). На общем сереньком фоне выглядели они парадно. Почти как древнегреческие пропилеи (на первый взгляд, казалось бы, неожиданное сравнение архитектора и реставратора Нины Евгеньевны Степанюк, г. Ижевск)[2].
|
|
|
Дебёсские «пропилеи» - бывшее здание Дебёсской районной библиотеки (ул. Андроновская, д. 11) и детской библиотеки (ул. Советская, д. 94).
Строительство Пермь-Котласской дороги (связывала промышленный Урал с водным путём по Северной Двине с выходом на Архангельский порт) кардинально изменяло социально-экономическое положение крестьян придорожных селений вдоль утратившего главную транзитную Сибирского тракта. В первую очередь это касалось извозного и ямского промысла и сопутствовавшей им инфраструктуры (придорожные кузницы, постоялые дворы, трактиры и т.п.). Предстоящие большие перемены вызывали опасения притрактового населения в том, что спроса на прежние и давно отлаженные виды хозяйственной деятельности очень скоро не будет. Эти опасения в популярной вятской губернской газете «Вятский край» описаны Л. Неменовым, зубным врачом города вятки, который зимой 1898 года проехал на перекладных по Сибирскому тракту от Красноярска до родной Вятки.
|
|
|
Об интересе крестьян Вятской губернии к строительству Пермь-Котласской железной дороги по наблюдениям зубного врача города Вятки Л. Неменова (1898 год, зима)
«<…> Нужно сказать, интерес к дороге вообще велик по всему тракту. Каждый ямщик и неямщик считает своим долгом осведомиться, не едете ли вы на постройку [железной дороги], когда начнется движение; и везде спрашивающие прибавляют разные нелегкие пожелания на дорогу. Мужик инстинктивно чует в чугунке врага крупного, неумолимого. Пока он видит только первые результаты будущей чугунки, а именно то, что она лишит тракт его значения и уничтожит важное подспорье мужицкого хозяйства извозный промысел… Более тяжелым испытанием для крестьянского хозяйства Вятской губернии с проведением железной дороги явится резкий переход от полунатурального хозяйства к торгово-капиталистическому производству. Этот переход везде сопровождался тяжелыми последствиями, громадными жертвами, а иногда и полным разорением мелкого хозяйства. Стоявшее до сих пор в стороне от бурного потока торгово-мирового оборота, производившее продукты прежде всего для удовлетворения собственных потребностей и сбывавшее на рынок только излишки их, оно должно будет сделаться хозяйством торговым, будет все производить только для рынка, но за это и получать только с рынка. Этот-то отличительный для торгового производства процесс купли-продажи того, что не было до сих пор в хозяйстве товаром (одежда, скот, корм для него, а в некоторых местах еще строительный материал и топливо), ляжет тяжелым бременем новых расходов… на крестьянское хозяйство. Крупное торговое хозяйство легко выносит эти расходы, но мелкое малообеспеченное крестьянское хозяйство под тяжестью их погибнет и из самостоятельно превращается в кабальное. <…>»
|
|
|
Дата добавления: 2022-07-01; просмотров: 19; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!