Техника безопасности на кроссовой трассе
Виды трасс и особенности их прохождения
Песок
Конечно же, песчаные трассы бывают разные: где-то песок глубокий и сыпучий, в котором мотоцикл вязнет и не хочет ехать, где-то - укатанный и плотный песок, дающий хороший зацеп. И масса переходных состояний, зависящих от типа почвы, погодных условий и т.п. Поэтому техника езды будет довольно сильно варьироваться.
Ниже описано, как ехать по достаточно глубокому песку.
Девизом таких трасс может стать: “Все время на газу! Везде и всегда! Даже когда тормозишь!”
Итак:
1 "Центральная" стойка смещена назад. Т.е. всегда загружаем заднее колесо. Даже в поворотах. Тем более - на ускорении после поворота или на старте. Только оттяжка! Любая попытка выйти в среднюю или переднюю стойку - 90% падение. Исключение - резкий поворот, где надо загрузить перед.
2 Старт: отходим от “классики”... Если в классическом старте сидим "на баке" до первого поворота, максимально загружая передок, то на песке так не пойдет. На баке надо сидеть только в первые несколько метров до и после стартовой машинки. И то - зависит от глубины и сыпучести песка. Можно сразу садиться на середину, если очень мягко под задним колесом. Т.е.: пару метров после “машинки” еще сидишь на баке, как только поставил ноги на подножки, сразу отодвигаешься на середину, а к повороту - уже в оттяжке или сидя на заднем краю седла.
3 “Волны” и “рябь” обязательно тянем. Какими бы мягкими и незначительными они не казались - ибо перекатывая волны все равно получаем торможение за счет зарывания переднего колеса в песок.
|
|
|
4 Колей до четверти колеса можно не бояться совсем - в песке они мягкие и не влияют на траекторию.
5 Приземления после прыжков - с хорошим акцентом на заднее колесо и обязательно “на газу”.
6 Пологие повороты проходим по максимально большой траектории, что будет способствовать бОльшей скорости и минимизации усилий. Повороты на 90-180 с малым радиусом стараемся проходить с упором или ищем колею. Если упереться не во что - вплоть до поворота "вокруг ноги", чтобы подвеска всегда была загружена: на входе в поворот моц работает на тормозах, на выходе - на газу. Это способствует стабильности и управляемости.
7 В поворотах среднего радиуса помним о классической технике прохождения поворотов с некоторыми тонкостями: поскольку песок сам притормаживает качение, тормозить начинать позже, заканчивать раньше - до первой трети поворота стоим и тормозим, со второй - садимся ближе к баку и даем “газу”.
8 В руль не вцепляться! При выполнении оттяжки максимально цепляемся коленями, а руль освобождаем. Ибо зажатые руки на песке через 1 круг приведут к полной “забитости” кистей, потере точности управления и падениям.
|
|
|
Если на тренировке много народу катается рядом с вами или же вы на гонке, то добавляется следующее:
1 В гонке или на организованной тренировке, будьте готовы к “шприцам” от более быстрых гонцов - надвинуть козырек пониже и закрываться. Также, надо быть готовым, что кого-то из соседей сбоку понесет на вас - вовремя отодвинуться.
2 Выбор траектории - траектории по “мягкому” надо выбирать наиболее плавные. Понятно, что надо учитывать много факторов, в том числе - где мягче, где меньше "набито". Но при прочих равных - пологие, плавные дуги.
3 Упавшие - надо быть готовым, что кто-то впереди упадет. Если ваша траектория проходит, например, через колесо упавшего, - не стесняемся, газуем в оттяжечке по колесу. Вреда упавшему не нанесете, а вот свое падение (и потерю времени) предотвратите.
4 Ровный подъем - сидим на самом конце сидения и “нагазовываем” со всей дури. Но! Указательный палец левой руки держать на сцеплении, чтобы можно было выжать, если заднее колесо вдруг найдет сцепление.
5 Подъем с выбоинами и волнами - стоя, в оттяжке назад. Ибо нужно максимально загрузить заднее колесо для хорошего зацепа.
|
|
|
Общая мысль - "катится" нельзя, нужно все время газовать. Даже повороты стараемся проходить "на газу", осаживая моц чутка тормозами. Вообще помним, что прижатый задний (с газом) придает стабильность.
На форуме меня спросили: “А как совмещать пункты 1 и 6? Вроде, "садимся ближе к баку " и "загружаем заднее колесо" - взаимоисключающие вещи?”. Все просто: п.1 - это общая рекомендация, т.е. вся техника езды на песчаной трассе получает поправку - “сместиться назад бОльше обычного на, например, 10 см”. Другими словами: при ускорениях, перетягивании волны, поворотах, приземлениях,.. везде смещаемся назад больше обычного.
Примеры:
1 На одной трассе был такой поворот: сам поворот диаметром метров 6-8, в нем - рыхлый песок, пробито три колеи - по внешнему, по среднему и для 85-к (по оочень малому). На подходе к повороту, метров за 15 начинаются мелкие выбоины, которые заканчиваются метра за два до входа в поворот. Наиболее быстро (у меня) получалось так:
a "битье" проходим либо без тормозов, либо притормаживая слегка задним (уменьшается расколбас и рыскание); в оттяжке, иначе руль не удрежать ваще;
b сразу после "битья" активно торможу в максимальной оттяжке;
|
|
|
c начинаю вкатываться в поворот с торможением, в оттяжке, прицеливаясь в колею по переднему крылу/колесу;
d где-то к середине поворота, когда переднее колесо уже поравнялось с буртом, садимся/подвыжимаем сцепу/даем газу почти в одно движение. Понятно, что садимся близко к крышке бака. Кстати, как только мотик пошел выравниваться, выходить из наклона, можно жопу уже сдвигать назад, поддаваясь ускорению и добавляя веса на заднее. Тогда и зацеп будет лучше и волны на выходе из поворота можно проходить прямо сидя.
Снег/лед
1 Стараемся всё делать максимально плавно: торможение без блокировки колес; разгон на грани зацепа, но без пробуксовки; максимально пологие траектории, вплоть до упора в бурт.
2 Переднее колесо скользит меньше, ибо просто катится, не передавая мощность; заднее склонно "убегать" вбок или шлифовать на месте.
3 Общие рекомендации по положению тела близки к рекомендациям по песчаным трассам: передняя стойка почти никогда не нужна (только в крутых поворотах, на входе), стараемся всегда загружать заднее колесо и ехать постоянно "на газу".
4 Для нормальных ускорений на выходе из поворота и на ходовых прямиках/дугах - смещаемся на задний край сиденья и плавно открываемся.
5 Бурты могут помочь обогнать и/или пройти поворот с большей скоростью. Не надо забывать, что в бурт не стоит врезаться под большим углом, ибо тогда скорость теряется. Надо постараться вписаться в бурт по наиболее плавной траектории, желательно уже со скольжением заднего колеса, и перед касанием бурта открыть газ. Иногда даже надо передачу пониже воткнуть. Если едете на шипах, выбирайте максимально твердые бурты, в “пухляке” шипы зарываются.
6 Прыжки с пологим вылетом требуют хорошей скорости, чтобы долететь до приземления. Если не получается долететь, стараемся приземлиться ближе к концу стола и "натянуть" перегиб между верхней плоскостью стола и приземлением (так же, как натягивается "волна"). Для этого на приземлении нужно быть немножко сзади в стойке и открывая газ переносить переднее колесо за изгиб поверхности. Результат - заднее не отрывается от поверхности и скорость увеличивается.
7 Тонкий слой взрыхленного снег поверх льда (так называемая "перхоть") - очень коварная штука, ибо зацеп не прогнозируемый. Будьте готовы к сносу любого колеса и лоусайду.
8 Если заднее колесо уходит в слайдинг/букс, не закрывайте газ резко. Чуть прикрыл (или поджал сцепу) и добавил снова. Еще лучше ловить моц движения тела и не сбрасывать скорость.
9 Используйте ВСЕ колеи, какие найдете. На трассах с плоскими, безупорными поворотами, это - единственная возможность пройти поворот быстро.
Техника безопасности на кроссовой трассе
если речь идет о замкнутой трассе для кросса/мотарда, то:
1 Включить голову!
2 Не мешать окружающим:
a не ехать поперек и навстречу
b не останавливаться на опасных местах, где возможен вылет с траектории других гонцов или где тебя не видно
c перед остановкой подавать знак (поднятие руки, обычно) и останавливаться не сразу, а постепенно замедляясь и уходя с траектории
d если тренировка организованная (т.е. есть заезды для разных по уровню гонцов), то ехать только со своими, ибо, если поедешь с более быстрыми - будешь мешать им, с медленными - создашь опасность для них
3 Не убиться самому:
a быть в защите и на исправной технике
b выяснить правила поведения на трассе
c изучить саму трассу со всеми препятствиями, желательно пройти ее пешком перед тем, как ехать
d соблюдать постепенность и планомерность в освоении технических навыков (преодоление препятствий и т.п.)
e не стесняться быть учеником и спрашивать
f важный момент - осознание действий в голове прежде их выполнения на мотоцикле. Др. словами - если ты не можешь представить себе, что надо делать при, например, прыжке, то и не стоит пробовать его выполнить. Сначала нужно спросить/посоветоваться, посмотреть на других, сложить в голове картинку (возможно даже выполнить все действия на мотике, стоящем на подставке) - и только потом идти на выполнение элемента.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 33; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!