Тормозная рычажная передача тележки тепловоза ЧМЭЗ.

МДК 01.02 «Автотормоза» группа № 36

Тема 1.7 «Механическая часть тормоза.»

Занятие 1.7.3 «ТРП тепловоза,электровоза»

Цель занятия : Изучить виды,устройство,особенности ТРП локомсотивов

Задачи занятия :

Обучающая – познакомить студентов с новыми определениями, научить работать с источниками, систематизировать и закрепить знания, полученные на уроке

Развивающая – способствовать развитию логического мышления, умению анализировать, сравнивать, делать выводы;

Воспитательная – развивать познавательный интерес, воспитывать интерес к изучаемому предмету

Рекомендуемая литература: Г.С. Афонин «Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава» стр 152-155;

Домашнее ЗАДАНИЕ: Изучить материал, написать конспект,. Ответить на вопросы. По ссылке https://www.youtube.com/watch?v=S_6oFsv9l3s посмотреть видеоматериал « ТРП локомотива»

Результаты (ответы) в виде файлов в формате Word и скриншота направлять преподавателю на эл.почту khorunzhina @ mail . ua или отправить сообщение на страничку Вконтакте https://vk.com/club194179937

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Схема тормозной рычажной передачи тепловоза 2ТЭ116 (рис.8.13) состоит из шести групп, полярно связанных триангелями. Каждая группа приводится в движение от тормозного цилиндра 1,( рис.8.13) укрепленного с наружной стороны боковин рамы тележки. При заполнении сжатым воздухом тормозного цилиндра диаметром 203 мм его шток воздействует на горизонтальный балансир 2, проходящий через отверстие в раме тележки.

Балансир через верхнюю вилку и рычаг подвески 3 прижимает к бандажу колесной пары тормозную колодку. Далее усилие через нижний конец рычага подвески тормозной колодки и нижнюю вилку триангеля приводит в движение тягу 5 и второй триангель, который в свою очередь связан с рычагом 6 подвески тормозной колодки. Каждая тормозная колодка прикреплена чекой к тормозному башмаку и снабжена храповым механизмом, обеспечивающим расположение поверхности тормозной колодки параллельно поверхности круга катания колеса. Все тормозные цилиндры работают синхронно.

Передаточное число тормозной рычажной передачи составляет 7.8.

Рис. 8.13 Схема ТРП тепловоза 2ТЭ116

Ручной тормоз действует на две колесные пары (вторую и третью) только передней тележки. Он приводится в действие вращением штурвала, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста.

Рычажную передачу регулируют продольной стяжкой по мере износа колодок и при их замене. Для уменьшения выхода штоков следует укоротить продольную тормозную тягу регулятором. Для этого (рис.8.14) необходимо отвести скобы 8 и навинчиванием на тягу охранной трубы 2 и гайки 4 (вначале трубу, а потом гайку) укоротить тягу, установив требуемый выход штока. После регулировки установить скобы 8, для чего грани гаек необходимо расположить в одинаковой плоскости так, чтобы скобы их охватили. Пружины 5 должны удерживать скобы в положении, в котором гайки законтрогаены.

8.14

Из-за применения в тормозной системе тепловоза безгребенных колодок тормозные башщмаки левой и правой сторон тележки (одной колесной пары) соединены триангелями для придания рычажной передаче тормоза необходимой поперечной жесткости, предотвращения сползания колодок с бандажа и обеспечения синхронной работы тормоза.

Тормозная рычажная передача тележки тепловоза ЧМЭЗ.

Передача приводится в действие четырьмя тормозными цилиндрами 1 (рис. 8.16) диаметром 254 мм. Цилиндры прикреплены к кронштейнам, расположенным на раме тележки с правой и левой сторон. Передаточное число рычажной передачи составляет 5,4.

Подвеска тормозных гребневых колодок 3 состоит из собственно подвесок 7 и 9 на которые при помощи валиков монтируют

Рис. 8.16. Схема тормозной рычажной передачи тепловоза ЧМЭЗ:

1 — тормозной цилиндр; 2 — тормозной башмак; 3 — тормозная колодка; 4 — шток тормозного цилиндра; 5 — тяга; 6 — рычаг; 7, 9 — подвески; 8 — винтовая стяжка

тормозные башмаки 2, и устройства для обеспечения правильного их положения при износе колодок. Чугунная тормозная колодка чекой соединена с башмаком и является съемной частью. Перемещение штока 4 тормозного цилиндра 1, имеющего на конце вилку, передается на подвески 7 и 9 при помощи рычагов 6 и тяг 5. Зазор между колодкой и бандажом в отпущенном состоянии регулируют винтовой стяжкой 8.

Ручной тормоз действует на две оси задней тележки. Вращение маховика ручного тормоза передается через зубчатую пару и звездочки на цепь, связанную с рычагом 6 задней тележки. При вращении маховика цепь натягивается, и колодки прижимаются к бандажам средней (с одной стороны) и крайней (с двух сторон) колесных пар задней тележки. В заторможенном состоянии маховик фиксируют защелкой и храповиком.

Рычажная тормозная система электровоза ВЛ80^е и ВЛ 10.

Конструкция тормозной рычажной передачи выполнена с учетом возможности применения чугунных или композиционных колодок и двусторонним нажатием колодок на колесо. Передаточное число рычажной передачи при чугунных колодках составляет 5,76.

Тормозные цилиндры 6 (рис. 8.17) диаметром 254 мм закреплены на кронштейнах, приваренных к шкворневому брусу рамы тележки. От штоков тормозных цилиндров усилия передаются на главные балансиры 5, связанные тягой 7 в нижних точках. Верхние концы балансиров 5 через соединительные серьги 8 передают усилие на подвески-рычаги 1 и внутренние тормозные колодки и далее посредством тяг 9 на наружные подвески и тормозные колодки 3, которые при помощи чек крепятся к тормозным башмакам 2, соединенным с подвесками рычагами 1. Наружные подвески-рычаги прикреплены к концевым брусьям рамы тележки, а

внутренние — соединены валиком с подвесками 10, присоединенными к кронштейнам на боковине рамы тележки. Через фигурные вырезы в нижней части подвесок проходят тормозные балки, соединенные попарно тягами 9, расположенными с внешней стороны каждой колесной пары.

Тормозные балки, подвески-рычаги 1, тяги 7 застрахованы от падения на путь при их обрыве тросами, закрепленными на кронштейнах рамы тележки и тормозном цилиндре. Для предохране ния от обрыва длина тросов должна быть на 20... 25 мм больше расстояния между точками их крепления.

Шарнирные соединения рычажной системы выполнены посредством валиков, поверхность которых закалена на глубину 2... 4 мм, и втулок из высокомарганцовистой стали, запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей.

Рис. 8.18. Подвеска тормозного башмака рычажной передачи электровоза ВЛ 80^е:

I — чека; 2, 9 — подвески; 3 — тормозная колодка; 4 — башмак; 5 — валик; 6 — упорный болт; 7 — пружина; 8 — тормозная балка

Выход штока тормозного цилиндра регулируют изменением длины тяги 9 при вращении муфты 4. Когда возможности регулирования выхода штока тормозного цилиндра посредством муфты 4 исчерпана, применяют ступенчатое регулирование перестановкой валиков в последующие отверстия этих тяг. Зазоры между колодками и бандажом по концам каждой колесной пары изменяют разворотом колодок на валиках 5 (рис. 8.18) при помощи пружин 7 и упорных болтов 6. Предельное значение разности зазоров не должно превышать 5 мм, причем больший зазор должен быть на нижнем конце колодки.

ВОПРОСЫ :

Назначение ТРИАНГЕЛЯ ? -

Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 25; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!