Информационные системы и технические средства информации,
ЛЕКЦИЯ 6
УСТРАНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ БАРЬЕРОВ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ИНВАЛИДОВ.
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ОБЪЕКТАХ ТРАНСПОРТА
План лекции:
Информационные технологии, применяемые при транспортном обслуживании ЛСИ
Информационные системы и технические средства информации, применяемые при транспортном обслуживании ЛСИ
Доступность web-сайтов и интерфейсов для ЛСИ.
Информационные технологии,
Применяемые при транспортном обслуживании ЛСИ
При предоставлении услуг в сегменте пассажирских перевозок, перевозчики обязаны предоставить пассажирам информацию о доступности условий передвижения по объектам транспортной инфраструктуры и организации перевозок, а также о процедурах их обслуживания в удобной для всех категорий пассажиров форме. Имеющиеся у пассажиров нозологии могут ограничивать восприятие ими необходимой информации, не позволять принимать правильные решения о возможности поездки, либо ограничивать их физические возможности перемещения при получении транспортных услуг. Для компенсации таких особенностей здоровья инвалидов при их транспортном обслуживании используются информационные технологии.
Информационные технологии призваны решать задачи по эффективной организации процесса информирования инвалидов, используя современные достижения в области компьютерной техники и иных высоких технологий, новейших средств коммуникации, программного обеспечения и практического опыта. Информационные технологии являются составляющей частью услуг, предоставляемых в сфере транспортного обслуживания.
Результаты исследований и международной практики по изучению вопросов восприятия людьми окружающего мира через органы чувств подтверждают, что 85 % информации воспринимается ими с помощью зрения, 10 % информации – с помощью слуха, около 1,5 % с помощью осязания (тактильной системы). Остальные 3,5 % воспринимаются вкусовой системой и системой обоняния человека.
Для обеспечения активного участия инвалидов в повседневной жизни общества необходима реализация мероприятий в области строительства и архитектуры, конструкторских и технологических разработок, а также организационных мероприятий, направленных на максимальную активизацию сохранивших функциональность органов чувств.
Исходя из этого, информационные технологии, применяемые на пассажирском транспорте, должны обеспечивать доступность получения и восприятия информации для всех пассажиров, включая особые потребности людей с инвалидностью.
В какой бы форме ни предоставлялась информация пассажирам, она должна отвечать следующим критериям: ясности, лаконичности, точности и своевременности. Не имеет значения, будет ли информация представлена на листе бумаги, вывеске, в ответе на телефонный звонок, или каким-либо другим способом, эти критерии должны соблюдаться, если они отвечают потребностям пассажиров. Данные критерии применимы для всех пассажиров, включая пассажиров из числа инвалидов, для которых аспекты доступности информации особенно важны.
Ясность определяется легкостью чтения текстов и произношения слов. Они могут быть представлены в печатной форме (на экране или на табло объявлений), в устной форме, но обязательно должны легко восприниматься всеми пассажирами. Существует множество рекомендаций, разработанных для лучшего представления информационных текстов. Например:
– людям проще понять текст, когда он написан строчными буквами, с соответствующими заглавными буквами, а не только одними заглавными буквами;
– расписания и брошюрыдолжны быть напечатанычетким и крупным шрифтом, как минимум 14pt, предпочтительнее 19 pt (pt – единица измерения размера шрифта), но даже восприятие текста, выполненного крупным шрифтом, может быть затруднено, если контраст между цветом текста и фоном бумаги будет незначительным;
– наилучшим местомдля размещения печатных знаков является уровень глаз человека, но такое размещение не всегда представляется возможным, поэтому, в зависимости от места размещения информации, часто приходится повышать высоту размещения информации до 2 – 3 м. над уровнем пола при одновременном увеличении размера шрифта.
Лаконичность. Когда человек находится в движении, то время, доступное для просмотра, чтения и понимания информации сокращается, поэтому важно представлять информацию в краткой форме или использовать символы (информационные знаки, пиктограммы).
Например, французская организация COLITRAH 6 (COLIAC) разработала следующий перечень рекомендаций по оформлению информационных вывесок для пассажиров в пути:
– информационные знаки должны быть разработаны таким образом, чтобы человек с инвалидностью мог их своевременно обнаружить, а также правильно и быстро воспринять предложенную ему информацию;
– символы могут бытьочень полезны, их понимают все люди, в том числе с низки уровнем грамотности, при этом символы должны использоваться последовательно и быть однозначно воспринимаемыми;
– введение новых символов нужно сопровождать словесными пояснением на тот период, пока общественность не станет однозначно воспринимать символ и его значение.
Точность. Любая представленная для пассажира информация в любой форме должна быть точной. Например, ошибка в расписании может быть причиной раздражения любого пассажира, но для инвалида последствия могут быть более серьезными.
Своевременность. Нужно учитывать не только содержание информации, но и то, в какой конкретный период времени она необходима. Например, речевое объявление следующей остановки в транспортном средстве полезно всем пассажирам, но особенно важно для слабовидящих людей. Аналогичная информация, выводимая на светодиодном или электронном табло, создает дополнительные удобства всем пассажирам и, одновременно, является основным источником информации для людей с нарушением слуха. Такая информация должна предоставляться неоднократно и заранее с учетом возможности инвалида вовремя подготовиться к выходу. Объявление, сделанное уже во время остановки транспортного средства, для некоторых категорий людей с инвалидностью равнозначно его отсутствию, что становится причиной проезда необходимого остановочного пункта или станции человеком со всеми сложностями последующего безопасного возвращения в необходимое ему место.
Наравне с необходимостью получения информации в процессе поездки, у пассажиров из числа инвалидов существуют потребности в более общей информации. Транспортные услуги могут меняться с течением времени (например, в зависимости от сезона или наступления праздничных дней) также, как и режим работы объектов транспортной инфраструктуры. Для любого пассажира важной является актуальная общая информация о транспортных услугах, а именно: где и когда они предоставляются, стоимость тарифов, возможность получения ситуационной помощи.
Для всех пассажиров из числа инвалидов средства связи, информации и ориентирования должны быть доступны. Требования их доступности и безопасности регулируются национальным стандартом ГОСТ Р 51671-2015 «Средства связи и информации технические общего пользования, доступные для инвалидов. Классификация. Требования доступности и безопасности». СМОТРЕТЬ ДОКУМЕНТ ПО ССЫЛКЕ: http://docs.cntd.ru/document/1200129066
Информационные системы и системы предупреждения, включая системы аварийной сигнализации, на объектах наземной инфраструктуры должны быть оснащены визуальными, звуковым и тактильными средствами передачи данных и сигнализации, доступными для инвалидов техническими средствами связи, информации и сигнализации общего пользования (ДИССИС).
ДИССИС предоставляют пассажирам с инвалидностью своевременную и необходимую информацию по всем вопросам, относящимся к процессу получения соответствующей услуги (процессу обслуживания) пассажирской перевозки и обеспечению условий безопасности.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ ↓
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ ↓
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ ↓
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ ↓
Предоставление информации, доступной для инвалидов, возможно в следующих формах:
ВИЗУАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: информация,которая предназначена для зрительного восприятия и может быть воспринята органами зрения человека.
а) знаковая и символьная информация: информация, отображаемая посредством знаков и символов (может выполняться в виде пиктограммы – символического рисунка или символа-изображения, форма которого обозначает необходимый объект, понятие или событие) (рисунок 6.1.1);
Рис. 6.1.1. Пример пиктограммы «Доступность для инвалидов в креслах-колясках» (знак доступности объекта)
Пиктограммы в соответствии с Национальный стандарт Российской Федерации «ГОСТ Р 52131-2019. Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования» (СМОТРЕТЬ ДОКУМЕНТ ПО ССЫЛКЕ: https://tiflocentre.ru/documents/gost52131-2019.php) размещаются рядом со входом на вокзалы и другие объекты транспорта, у входов в некоторые внутренние помещения или доступный для инвалидов лифт, снаружи некоторых и внутри всех транспортных средств. Общие правила применения пиктограмм на объектах инфраструктуры с открытым доступом населения, к которым относятся вокзалы, станции и пр. приведены в разделе 6.5 Свода правил СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001».
б) текстовая информация: информация, представленная в виде надписи из слов и (или) чисел (может быть статической и динамической).
Динамическая информация – информация, меняющаяся во времени по содержанию и (или) положению на поверхности средства отображения информации (рисунок 6.1.2).
Рис. 6.1.2. Пример визуальной и динамической информации
(бегущая строка)
Статическая информация – информация, содержание которой не изменяется в течение заданного времени на поверхности средства отображения информации (носителя информации). Например, информация в виде надписей на информационных указателях, табличках и пр.
ЗВУКОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ: информация, которая предназначена для слухового восприятия и может быть воспринята органами слуха человека (речевая информация, звуковые монотонные и полифонические ориентиры, специфические шумы окружающей среды).
ТАКТИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: информация, передаваемая посредством рельефной выпуклой поверхности в форме знаков, в редких случаях – в форме символов, ощущаемой и однозначно воспринимаемой при касании ее кончиками пальцев руки или подошвами ног.
Шрифт Брайля – специальный рельефно-точечный тактильный шрифт для слепых (основан на кодировании букв, цифр и других символов на гладкой поверхности с помощью выпуклых точек, расположенных на шести позициях – две колонки по три позиции в каждой; наличие или отсутствие точки в той или иной позиции и задаёт код буквы (рисунок 6.1.3); важно учитывать наличие существенных различий между Шрифтом Брайля русского и латинского алфавита).
Рис. 6.1.3. Алфавиты и цифровое обозначение Шрифтом Брайля
Информационные системы и технические средства информации,
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 27; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!